La nouvelle version de la Passat est basée sur la version SW. Elle vient combler le fossé entre les breaks conventionnels comme la Passat SW et les SUV à l’image du Tiguan. De nombreux clients sont à la recherche d’un véhicule capable à la fois de tracter, d’évoluer sur des chemins, tout en proposant un style dynamique et une grande habitabilité. Volkswagen a développé la Passat Alltrack pour cette clientèle. Par rapport à la Passat SW, le nouveau modèle se différencie par des pare-chocs, bas de caisses et passages de roues inspirés du style SUV. Ses angles d’attaque et de sortie ainsi que sa garde au sol surélevée font de la Passat Alltrack une excellente alternative aux SUV pour la conduite sur routes fortement dégradées ou sur chemins.

Deux moteurs turbocompressés essence à injection directe de 160 et 210 chevaux ainsi que deux turbo diesel (TDI, également à injection directe) de 140 et 170 chevaux sont disponibles dans la Passat Alltrack. Les deux versions les plus puissantes, à savoir TDI 170 et TSI 210 recevront de série la transmission intégrale 4MOTION ainsi que la boîte de vitesse automatique à double embrayage DSG. Pour la Passat Alltrack en TDI 140, Volkswagen proposera la transmission intégrale en option. L’efficacité du couple 4MOTION/TDI s’illustre par exemple sur la version TDI 140 avec une consommation mixte de 5,7 l/100km (et des rejets de 150g/km de CO2) alors que la consommation du TDI 170 s’établit à 5, 8l/100 km (et des rejets de 152g/km de CO2). La Passat Alltrack fera sa première apparition mondiale au Salon Automobile de Tokyo (du 3 au 11 décembre), son lancement sur les différents marchés se fera sur la première partie de l’année 2012.

Discuter de cet article sur le forum :
http://www.forum-automobiles.fr/Forum/auto/vw/passat/volkswagen-passat-alltrack-sujet_95_1.htm

Le professeur Jürgen Leohold, Directeur de la Recherche du Groupe Volkswagen : « Nous avons minutieusement analysé les processus de travail et les besoins des clients et en avons déduit comment le segment des véhicules de livraison et de messagerie allait évoluer sur le long terme. Dans ce contexte, nous avons orienté la recherche sur les véhicules à émission zéro, les problématiques d’espace dans les centres-villes, les fonctions de conduites semi-automatiques (qui assistent et simplifient efficacement les processus de travail), ainsi que l’intégration de nouvelles technologies de télécommunication. De plus, nous étions résolus à concevoir un véhicule « coup de cœur ». Pour réaliser ces objectifs, plutôt que de considérer l’avenir en se plaçant dans le passé, nos équipes ont construit ce concept dans la perspective du futur, en faisant évoluer les technologies d’aujourd’hui.

Un jour, eT! pourrait bien révolutionner l’univers des utilitaires légers. Grâce notamment à une conception entièrement nouvelle, propulsé sans émissions, pensé et repensé jusqu’à dans ses derniers recoins et à la conduite semi-automatique, si besoin ! Le soutien apporté au projet eT! par le Ministère Allemand de l’Environnement, de la Protection de la Nature et de la Sécurité Nucléaire révèle la portée dramatique que ce projet pourrait avoir sur l’avenir du transport durable. „Le véhicule de recherche eT! rassemble une foule de fonctions novatrices qui vont gagner en importance, particulièrement pour les entreprises de logistique.», explique le Dr. Wolfgang Schreiber, porte-parole de Volkswagen Véhicules Utilitaires, « C’est spécialement la possibilité de propulser le véhicule en mode semi-automatique, toujours électriquement, qui plus que jamais auparavant harmonise les dimensions économiques et écologiques. Visionnaire, la eT! représente ainsi la pointe de ce qui est technologiquement faisable à l’heure actuelle dans le domaine du véhicule électrique commercial, tout en anticipant les besoins futurs des clients. »

« eT! est un véhicule utilitaire à propulsion entièrement électrique qui applique font se rejoindre mobilité électrique à utilisation commerciale », explique le Dr. Rudolf Krebs, Responsable du Groupe pour la traction électrique chez Volkswagen AG. Le Dr. Krebs poursuit : „Véhicule spécialisé dans la distribution, eT! devient le pilier automobile d’un concept logistique innovant, tourné vers l’avenir, qui, grâce à son moteur électrique au moyeu, non seulement circule sans émission dans les centres-villes, mais par l’ingénierie brillante de cette même propulsion permet une mobilité et une maniabilité étonnante, alliées à un agencement optimal de l’espace intérieur. Avec le « plein » de courant d’origine renouvelable eT! peut véritablement être exploité en mode émission zéro. Bien évidemment – à la différence de la Golf ou de la up! à moteur électrique – vous n’allez pas retrouver la eT! prochainement chez votre concessionnaire. Mais c’est bien dès aujourd’hui qu’il nous faut préparer ce à quoi le monde des utilitaires légers va ressembler dans la seconde moitié de cette décennie, y-compris en ce qui concerne la propulsion électrique. »

Pour rendre le travail des facteurs et des conducteurs de messageries plus simple et plus sûr au quotidien, pour optimiser la distribution et en abréger les délais, eT! peut dans certaines situations être exploité en mode semi-automatique. Dans ces cas, la voiture suit le facteur d’immeuble en immeuble (« Follow me »), ou vient au facteur à son commandement (« Come to me ») ! Si besoin, le conducteur peut aussi piloter le véhicule avec un Drive Stick à partir du côté passager, d’accès facile et équipé d’un siège assis-debout. Ce côté passager – donnant sur le trottoir et ainsi sur l’aire de travail du facteur – est équipé d’une porte coulissante électrique à 2 niveaux permettant un accès extrêmement rapide au véhicule, ainsi qu’aux objets qu’il transporte. Les déplacements inutiles autours du véhicule sont éliminés

Des variantes de cet utilitaire léger pourraient être réalisées pour toutes les applications imaginables. Et ces produits font également parti du travail de recherche. Le prototype eT! présenté en première mondiale au Design Center de Potsdam a lui été conçu pour la distribution de courrier en tout genre. Ce véhicule de recherche va à maintenant être intégré à un programme d’essai et continuer à être analysé.

Avec une nouvelle face avant et arrière, la nouvelle Volkswagen CC se rapproche toujours plus des standards du luxe. La gamme des équipements de série se renforce pour toujours plus d’exclusivité, elle inclut dorénavant les phares bi-xénon, l’éclairage statique d’intersection et de nouveaux feux arrière LED. Sont également présents dans l’équipement de série le système de détection de fatigue, la radio-cd RCD 510, des seuils de porte en acier inoxydable ainsi que des appuie-têtes réglables pour les sièges avant.

Les nouvelles technologies d’assistance à la conduite sont très présentes dans la CC. Elles comprennent en option des technologies comme le Side Assist Plus qui intègre le Dynamic Lane Assist (averti le conducteur de la présence d’un véhicule dans l’angle mort et assistant de maintient sur la voie de circulation en agissant sur la direction) le Dynamic Light Assist (régulation dynamique des feux de route), nouveauté sur la Volkswagen CC, ainsi qu’un système d’analyse du trafic fonctionnant grâce à une caméra. Dans le même temps, le confort est amélioré avec les sièges ventilés qui intègrent la fonction massage.

La Volkswagen CC sera équipée de motorisations essence et diesel innovantes à injection directe. Tous les TDI seront dotés de série du système Stop/Start et d’une batterie qui se régénère grâce à la récupération d’énergie au freinage. Tous les moteurs à essence seront également équipés de cette fonction de régénération de la batterie. Les moteurs diesel développeront 140 et 170 chevaux. Les moteurs à essence de la CC européenne auront des puissances de 160, 210 et 300 chevaux. Aux Etats-Unis, les motorisations essence seront de 200 (TSI) et 280 (FSI) chevaux. Tous présentent une efficacité maximale. Par exemple, le moteur 2.0 TDI 140 chevaux avec une boîte manuelle à six rapports présente une consommation mixte de seulement 4,7 l/100km (et 125 gCO2/km).

Entièrement nouvelle. De la première à la dernière vis. Sur une surface réduite (3,54 x 1,64 m), la up! offre un maximum d’espace et des technologies de motorisation ultra-efficaces (2 nouveaux moteurs à essence, 1 nouveau moteur à gaz naturel, 2 nouvelles boîtes de vitesses). La up! est un concept entièrement nouveau. Aussi nouveau que puisse l’être un véhicule : utilisation optimale de l’espace disponible, niveau de qualité exceptionnel, nouvelles technologies et baisse sensible des coûts. Autant d’avantages dont chaque acheteur de la nouvelle Volkswagen profite directement. De plus, la up! sera la première voiture au monde dans sa catégorie à disposer d’un système de freinage d’urgence automatique en ville.

Un lancement prévu pour la fin de l’année. La up! arrivera d’abord sur le marché européen, au mois de décembre. Les réservations seront ouvertes en Allemagne le 13 septembre. Trois versions seront proposées au choix en fonction du budget et des besoins : take up! en entrée de gamme, move up! en milieu de gamme orienté confort et high up! au sommet de la gamme. Pour accompagner le lancement, Volkswagen proposera deux éditions spéciales encore plus luxueuses et tout aussi autonomes, basées sur la high up! : la up! black et la up! white. Et ce n’est que le début, puisque la gamme up! s’agrandira au fil des années, formant une famille de petites Volkswagen efficaces, intelligentes, individuelles et sympathiques.

Accessible à tous. Avec la up!, Volkswagen n’a pas seulement mis au point une nouvelle voiture, il a aussi introduit une nouvelle donne en matière de personnalisation et de financement. Ainsi, en plus des niveaux de finition clairement structurés, de nouveaux équipements feront leur apparition tels que les « up! boxes », des kits constitués par exemple autour du thème des achats, des voyages ou des enfants à bord. D’autre part, Volkswagen proposera sur la up! un système d’infodivertissement que les automobilistes pourront élargir individuellement grâce à des applications spéciales up!. En matière de tarif, la version take up! se positionnera sous la barre des 10 000 euros. Autre approche nouvelle : parce qu’une petite voiture doit être accessible, Volkswagen proposera aux acheteurs de la up! un nouveau modèle de financement à configuration flexible pour plus de facilités financières. Ce financement, baptisé AutoCredit2, pourra s’accompagner d’une assurance pour la up!. Et cette assurance sera adaptée au budget des jeunes conducteurs. Autrement dit, avec le financement AutoCredit2 et un prix d’achat serré, la possibilité de rouler au volant d’une voiture neuve, à la fois sûre et économe, n’aura jamais été aussi accessible.

En version 60 ch et BlueMotion Technology, la up! consomme 4,2 l/100 km

Un label environnement pour la up!. Grâce à une stratégie de downsizing systématique, à l’utilisation d’aciers extrêmement rigides et à la chasse aux kilos superflus, le poids de la nouvelle up! a pu être abaissé de 140 kg, soit 13 pour cent, par rapport à son prédécesseur direct (Fox), pour tomber à 929 kg. C’est un progrès considérable, et pas seulement dans cette catégorie de voiture. Et comme le coefficient de pénétration de l’air est tout aussi bon (0,32), le bilan environnemental de la nouvelle up! est extrêmement satisfaisant. On notera au passage que Volkswagen analyse l’impact environnemental de ses voitures (norme ISO 14040/44) tout au long de leur cycle de vie (de la fabrication au recyclage, en passant par l’utilisation). Les résultats de cet écobilan sont consignés dans le cadre d’une évaluation environnementale au terme de laquelle la nouvelle up! a reçu un label environnement, avant même sa mise sur le marché. Ce label a été contrôlé par un institut indépendant : le TÜV Nord. Et l’effet sur l’environnement est notable puisque les rejets de gaz à effet de serre ont pu être diminués de 21 pour cent par rapport au modèle précédent.

Briser la spirale du poids. Alléger la carrosserie tout en renforçant la sécurité en cas d’accident implique le recours à des technologies de fabrication innovantes. La carrosserie de la up! est constituée à 8,1 pour cent de pièces formées à chaud et donc extrêmement résistantes (pour le fond et les montants de porte) et à 56,5 pour cent d’aciers très résistants ou ultrarésistants. Résultat, avec une rigidité torsionnelle statique de 19 800 Nm/°, la up! fait montre d’une résistance exemplaire sur son segment. On comprendra aisément que cette rigidité torsionnelle élevée a des conséquences positives sur le confort et la maniabilité de la voiture. De la même façon, la rigidité dynamique de la up! est remarquable (49 Hz) et profite au confort à bord grâce au comportement acoustique et au traitement des vibrations. Volkswagen élargit ainsi au plus petit modèle de sa gamme le principe qu’il s’est fixé : imposer la sécurité, le confort et la qualité sans compromis dans tous les segments…

Discuter de cet article sur le forum:
http://www.forum-automobiles.fr/Forum/auto/vw/autres/sujet_87_1.htm

Les antibrouillards de la GTI sont dessinés pour guider le flux d’air vers le système de freinage haute-performance. Vue de côté la Golf GTI Cabriolet Concept est caractérisée par des jantes noire et argent de 19 pouces ‘’Glendale’’ avec des pneus de 235. Les arches de roues sont totalement remplies notamment grâce au combiné ressort/amortisseur qui abaisse la hauteur de la voiture. Une autre spécificité réside dans les étriers de freins peints en ‘’Tornado Red’’ où sont apposées en noir les lettres GTI.

L’intérieur reçoit un traitement spécifique avec notamment des sièges ‘’Nappa’’ recouverts de cuir et des appuis têtes où est inscrit en rouge le logo GTI. Les contrastes entre les différentes surfaces de cuir donnent un style sportif. Les inserts bi-tons dans les portières sont également coordonnés avec la sellerie. Aussi bien le volant, que le levier de boîte de vitesses ou le frein à mains sont recouverts d’une fine décoration aux liseret rouge. On retrouve également ces derniers sur les rebords des ceintures de sécurité. Les seuils de portières sont quant à eux recouverts de plaques d’aluminium sur lesquelles on retrouve le logo GTI. Enfin, le cabriolet affirme ses performances sportives au travers du moteur 2.0 TSI de 210 chevaux. Il autorise un 0 à 100 km/h en 7 secondes et atteint 240 km/h… digne d’une véritable GTI !

Comme sur la Golf R, le cabriolet est surbaissé de 25 mm avec un châssis sport. Côté freinage, des disques de 17 pouces ventilés aux quatre roues et des étriers hautes performances peints en bleu (avec marquage « R ») lui assurent un freinage de premier ordre. Le contact au sol est assuré par des roues à jante alliage « Talladega » de 19 pouces, chaussées de pneus de 235.

Bien entendu, l’habitacle du Concept Golf R Cabriolet est lui aussi typé « sport », comme l’illustrent les sièges baquets en cuir carbone bleu foncé, allié à du cuir Nappa haut de gamme « Pure Grey » – le dos des coques étant revêtu d’une luxueuse laque noire. Des liserés et des surpiqures décoratives offrent un contraste coloré, tandis que des inserts de carbone soulignent la technicité et la sportivité du concept. Les plaques de seuil en aluminium sablé orné d’inserts laqués noir témoignent d’une finition très aboutie.

Le Tiguan est toujours le seul SUV de son segment à pouvoir être commandé dans deux versions différentes : une pour un usage routier et l’autre spécialement étudiée pour le tout-terrain – incluant les deux finitions haut de gamme ‘’Track&Style’’ et ‘’Sport& Style’’. De nouvelles assistances avec les systèmes, fatigue detection, Light Assist et Dynamic Light Assist, ainsi que le Lane Assist, vont s’ajouter aux options disponibles. Egalement sur le nouveau Tiguan : le blocage de différentiel électronique XDS. En Europe, le véhicule sera lancé pour août. En Allemagne, il est déjà possible de le commander avec un prix d’entrée de gamme à 24 175euros.

Si le SUV de Volkswagen est devenu un succès mondial, c’est d’une part grâce à ses propriétés techniques, mais aussi grâce à son design marquant et intemporel. Volkswagen est allée plus loin dans le développement de son style, en particulier sur l’avant et l’arrière qui reflètent encore plus le nouvel ADN du design de la marque. Le nouveau Tiguan peut toujours être livré dans ses deux versions avec des angles d’attaque différents. Alors que la version classique opte pour un angle de 18 degrés, la version à 28 degrés permet aux utilisateurs de SUV en tout-terrain d’affronter les situations les plus critiques.

Sur 5 motorisations disponibles en Europe – tous des 4 cylindres turbo à injection directe – 3 sont nouvelles dans la gamme Tiguan. Les deux moteurs à essence (TSI) produisent entre 122 et 210 chevaux. Les trois moteurs Diesel (TDI) ont une gamme de puissance allant de 110 à 170 chevaux. La boîte de vitesses automatique à double embrayage (DSG) est également disponible en option sur le nouveau Tiguan. Tous les Tiguan BlueMotion Technology possèdent le système Stop/Start. Ils réduisent la consommation de près de 0.7l/100km du nouveau SUV. Ce nouveau Tiguan– disponible en traction ou en 4 roues motrices (4MOTION)- est un des SUV les plus économes au monde.

Sous son capot, on trouvera au choix un turbo Diesel TDI, soit un des trois moteurs essence TSI issu du groupe Volkswagen. Le TDI à rampe commune est un V6 de 240 ch (176 kW). En essence, le, choix est large avec un V6 de 280 ch (206 kW), un V8 de 335 ch (246 kW) et un W12 de 450 ch (331 kW). Dans l’habitacle, la Phaeton peut accueillir quatre ou cinq passagers selon le choix du client. Notez que parmi les équipements innovants figure la navigation couplée à une connexion UMTS pour se brancher en temps réel sur Google à la recherche d’une destination spéciale.

Les lignes très dynamiques qui tranchent avec le reste de la production sont l’œuvre de Murat Gunak, récemment arrivée au centre de style VW. Le Scirocco est un coupé 2+2 aux dimensions compactes : 4.26 mètres de long, soit la même longueur qu’une Golf V, 1.40 mètres de haut et 1.81 mètres de large. Compact est aussi le coffre avec un modeste volume de 292 litres.Les équipement de série sont à la hauteur avec des sièges sport réglables en hauteur, des jantes de 17 pouces, un pommeau gainé de cuir, la climatisation, la radio MP3, la direction à assistance variable, l’ESP et six airbag.

Les trains roulants sont ceux de la Golf. De plus, selon les versions, il pourra être équipé d’une suspension pilotée dite Adaptive chassis control proposant trois modes (normal, sport et confort).

Sous le capot, on retrouve les organes mécaniques du groupe à savoir :

• Trois moteurs essence TSI : 1.4 de 122 ch, 1.8 de 160 ch et 2.0 turbo de 200 ch.
• Deux moteurs diesel : 2.0 TDi à rampe commune de 140 ch puis dès 2008 une version 170 ch

Côté transmission, une boîte manuelle à six rapports sera proposée. Le 1.8 TSI pourra recevoir une toute nouvelle boîte manuelle robotisée à double embrayage DSG dotée de 7 rapports tandis que le TDi 140 conservera la DSG 6.

Les tarifs seront communiqués cet été. Volkswagen annoncé des prix très serrés pour en faire l’une des voitures de sport les plus abordables.

La VW Scirocco sera commercialisée fin septembre.