Salon Automobile

Le Nissan Juke fait une entrée remarquée dans la famille des Crossover. Depuis son reveal mondial en février dernier, il a déjà fait couler beaucoup d’encre. Sans compter sur la peinture qu’il déverse allègrement sur le nouveau Qashqai en jouant les petits frères facétieux dans la dernière campagne Nissan.

Le Juke sera ainsi disponible en trois motorisations (essence 1.6 L de 117ch et 190ch, et Diesel avec le 1.5 dCi 110) et trois niveaux de finition, Visia, Acenta et Tekna aux tarifs suivants :

Dès le premier niveau de finition, le Juke s’équipe de tous les éléments de sécurité avec l’ESP de série et les airbags frontaux, latéraux et rideaux, ainsi que de la climatisation manuelle et d’une prise jack pour lecteurs MP3.

Sur la finition Acenta, cÅ“ur de gamme Juke, nous retrouvons de série des jantes de 17 », la climatisation automatique, le régulateur/limitateur de vitesse, et surtout le tout nouveau système NDCS au tableau de bord. Le Nissan Dynamic Control System permet de régler la climatisation du véhicule mais également de choisir entre 3 modes de conduite, Normal, Sport ou Eco, dont les paramètres vont influer sur la direction, la performance moteur, la boite CVT ou la climatisation.

La gamme Juke est couronnée par la version Tekna, la seule à pouvoir accueillir la transmission All-Mode 4×4-i avec le 1.6 L DIG-T 190ch. Elle est équipé du Nissan Connect (navigation, radio, CD, MP3, téléphone) avec écran tactile et caméra de recul. Elle reçoit également l’intelligent Key, les vitres fumées, l’allumage automatique des feux

La fiche tarifaire complète et un récapitulatif de la gamme sont disponibles dans les documents annexes. Le détail précis des équipements sera diffusé d’ici quelques semaines.

A l’occasion du changement d’année modèle, la gamme Audi Q7 est remaniée : les motorisations essence 3.6 FSI et 4.2 FSI sont supprimées, remplacées par 2 versions 3.0 TFSI 272ch et 333ch. Ce moteur à l’excellent rendement avait été lancé fin 2008 sur l’A6 3.0 TFSI et la S4.
Accouplé à la boîte tiptronic 8 rapports, il consomme seulement 10,7 litres / 100 km en cycle mixte (249 g), soit une baisse de 16% par rapport à l’ancien 4.2 FSI de 2009, et une baisse de 24% par rapport au 4.2 FSI de 2007.

La motorisation 4.2 TDI 340ch, déjà améliorée à l’été 2009, progresse encore : 234 g CO2 au lieu de 262 g.

La motorisation 3.0 TDI 240ch, qui représente environ 80% des ventes en France, est fortement améliorée : grâce à la nouvelle boîte tiptronic 8 rapports et aux technologies efficiency (Start/Stop, récupération d’énergie au freinage, etc.), il ne consomme que 7,4 litres aux 100 km en cycle mixte, soit seulement 195 g CO2. Beau résultat pour un véhicule performant à 7 places, plus sobre que beaucoup de monospaces. La consommation en cycle urbain baisse de 24% par rapport aux versions commercialisées depuis l’été 2009.

Mais c’est par rapport aux modèles 2008 que l’amélioration de la consommation est la plus spectaculaire : alors que la puissance passait de 233 à 240ch, améliorant légèrement les performances, les consommations et émissions de CO2 en cycle mixte ont été réduites de 31% (282 g à 195 g), et la consommation en cycle urbain a diminué de 41 % !

Ces nouvelles motorisations équipent tous les Audi Q7 fabriqués à partir de Juin 2010.

Nissan a dévoilé hier pour la première fois son tout nouveau petit Crossover, le Juke. Conçu pour offrir une alternative rafraîchissante aux clients qui font leurs courses dans le segment des petites voitures du marché, mais non inspirés par les offres traditionnelles, Juke est une combinaison distinctive de la ténacité des SUV et le style sportif. Nissan Juke va injecter une certaine masculinité tant besoin et de dynamisme dans le marché des petites voitures. La décision de lancer l’industrialisation le premier crossover compact sur le marché des petites voitures reflète la philosophie de Nissan, de défier les conventions en Europe.
Juke seront fabriqués en Europe à l’usine Nissan de Sunderland, en Angleterre et à Oppama, au Japon. En Europe, sa production aux côtés de la voiture familiale Note compacte et crossover Qashqai est le résultat d’un investissement de plus de 60 millions d’euros, qui protège plus de 1000 emplois Nissan, et plus de 2000 dans la chaîne d’approvisionnement. Les ventes de Juke débutera au Japon en été, avec le début européen et nord-américaine de lancement à l’automne.

Du point de vue design, SUV la partie inférieure du Juke est un véritable SUV. Il combine des roues généreuses, des pneus larges, une garde au sol étendu et une attitude robuste avec une partie supérieure qui s’inspire d’une voiture de sport, avec une ceinture de caisse haute, le graphisme du vitrage latéral et un style coupé avec une ligne de toit descendante. L’effet coupé est encore soulignée par les portes arrière qui ont leurs poignées cachés dans le châssis de la porte.

A l’intérieur, le thème de la voiture de sport se poursuit avec un combiné orienté vers le conducteur dominé par une console centrale au design inspiré d’ un réservoir de carburant moto. Le côté pratique est assurée par l’ouverture du hayon arrière et compartiment à bagages polyvalent avec possibilités de stockage caché.
Juke est basée sur la plate-forme B Renault-Nissan et il dispose d’un empattement de 2530mm, d’une longeur de 4135mm, 1765mm de largeur et 1570mm de hauteur. Sur les versions deux roues motrices, la suspension est de type Mac Pherson à l’avant avec d’une barre de torsion à l’arrière alors que les quatre roues motrices, les modèles ont une suspension multibras arrière ( équipant aussi Qashqai).

Le ALL-MODE 4×4-i, est un nouveau développement de Nissan électronique. Ce système de traction intégrale et dispose maintenant d’une technologie de répartition du couple pour améliorer l’agilité et réduire le sous-virage dans les virages. Ainsi en cas de motricité faible à l’arrière il peut désormais être répartis d’un côté à côte dans l’essieu arrière, aussi.
Ses capacités en virage sont renforcées par l’envoi de plus de couple à la roue arrière extérieure, réduisant ainsi le sous-virage. Au total, jusqu’à 50% du couple moteur disponible total peuvent être envoyés à une des roues arrières. L’inclusion de cette innovation est une première dans le segment des petites voitures – une technologie qui a, jusqu’à présent, été trouvé sur les haut de gamme.

En Europe, trois moteurs différents seront disponibles : une diesel et de deux unités de 1,6 litre à essence, qui sont entièrement conformes Euro 5. Au sommet de la gamme, un moteur turbocompressé essence (MR16DDT) avec injection directe. Le moteur est l’un des plus puissant de sa catégorie, il développe 140kW (190ch) et 240 nm. La combinaison de l’injection directe avec un turbocompresseur offre la puissance et les réponses attendues d’un moteur de 2,5 litre avec de l’économie d’un moteur plus petit.
Le second moteur à essence est une version nouvellement développé. Le HR16DE est léger, dispose de 16 soupapes à faible friction et d’un système unique bi-injection, permettant de comptage des jets de carburant pour une meilleure combustion plus fine et une puissance de 117ch.
Enfin, le K9K 81kW (110ch) 1,5 litres dCI diesel à rampe commune offre un excellent agrément de conduite – grâce à ses 240 Nm de couple – avec la bonne économie et des émissions.

En matière de transmissions, les deux roues motrices avec le moteur 1,6 litres turbo essence est disponible avec boite manuelle à 6 rapports. Nissan Xtronic transmission CVT, six vitesses avec mode manuel, sera disponible sur la gamme 4 roues motrices sur le 1.6 turbo essence.
Le 1,6 litres à essence est disponible soit avec une transmission manuelle 5 vitesses ou la mise à jour Xtronic CVT, tandis que le moteur de 1,5 litres diesel est disponible avec une boîte manuelle 6 vitesses.

Des listes d’équipements standards et optionnels seront libérés à une date plus proche de la vente, mais les articles, tels que la climatisation, la sellerie cuir, la caméra de recul et de l’Intelligent Key seront tous disponibles pour les clients ainsi que quelques fonctionnalités plus inhabituelles.
C’est le cas de la Nissan Dynamic Control System, un commandement central et le module d’affichage qui permet au conducteur de modifier les paramètres de conduite dynamique et de faire des changements aux fonctions les plus évidentes telles que la climatisation.

Plus dynamique, plus efficace et plus luxueux que jamais, la nouvelle BMWX5 étend sa domination sur le marché des 4×4 haut de gamme. Une gamme de moteurs entièrement renouvelée, une boîte automatique à huit rapports de série et des systèmes d’aide à la conduite innovants confèrent à ce SAV un plaisir de conduite encore plus grand. Les lignes du véhicule ont été modifiées à certains endroits pour lui donner un look sportif plus authentique. Les nouvelles teintes de carrosserie, les couleurs de l’habitacle et les jantes en alliage soulignent le caractère exclusif du véhicule. La nouvelle BMWX5 impressionne non seulement par ses lignes et par sa conduite, mais aussi par son efficacité, qui surpasse celle de tous les autres véhicules du segment. Il jouit d’un dynamisme de conduite considérablement amélioré, tout en étant moins gourmand, puisque sa consommation de carburant et ses émissions sont inférieures, de parfois 10 pourcent, à celles du modèle précédent.

La carrosserie de la nouvelle BMW X5 se distingue par ses proportions harmonieuses, qui révèlent à la fois l’élégance puissante et l’agilité du véhicule. L’empattement plus long, les petites saillies de la carrosserie à l’avant et à l’arrière et les grandes roues créent un équilibre visuel entre l’avant et l’arrière du véhicule, qui rappelle la fonction 4X4 permanente. Les montants sont agencés de façon à donner l’impression qu’ils s’élèvent tous vers le même point de fuite imaginaire, renforçant ainsi le sentiment d’être en présence d’une carrosserie robuste qui s’appuie sur les roues avant et arrière. En outre, le profil de la voiture paraît plus allongé, plus élégant, grâce à la dominance des lignes horizontales. Le capot, lui, s’inscrit dans le prolongement de la ceinture de caisse. La ligne de contour bien visible s’élève légèrement au niveau des poignées de porte et s’étend des roues avant jusqu’à l’arrière du véhicule. La sensation de stabilité et de présence est renforcée par la forme carrée et très marquée des passages de roues. Le Sports Activity Vehicle paraît dynamique, robuste et élégant. Ses lignes reflètent à la fois son esprit fougueux sur route, son potentiel tout terrain et son caractère noble de voiture de luxe.

Avec son capot moteur aux joints bordants marqués, ses naseaux BMW grand format et ses deux phares doubles ronds situés dans la partie supérieure, l’avant de la nouvelle BMW X5 exprime force et puissance, des caractéristiques propres aux modèles BMW X. Sur la nouvelle BMWX5, celles-ci se traduisent notamment au niveau de la structure du tablier avant et des feux anti-brouillard de série. Compte tenu du fait qu’un plus grand nombre de pièces sont peintes dans la même teinte que la carrosserie, l’avant de la voiture semble encore plus bas et proche de la chaussée. Par ailleurs, une prise d’air intérieure et les deux prises d’air extérieures plus grandes signalent la présence de moteurs plus puissants. L’avant du véhicule redessiné exprime ainsi le caractère sportif plus marqué de la nouvelle BMW X5. L’habillage synthétique noir situé sous la carrosserie est désormais beaucoup plus étroit. Symbole supplémentaire du caractère robuste de la nouvelle BMW X5, la présence d’une bande en matière synthétique Mattsilber au niveau du pare-choc, qui s’étend tout le long des prises d’air centrales et qui, de ce fait, renforce à son tour le caractère puissant du SAV. Les feux anti-brouillard sont désormais placés plus haut et moins loin des naseaux, formant ainsi avec les phares ronds doubles le triangle typique des modèles BMW X. L’unité visuelle des sources de lumière qui en résulte symbolise une concentration intense sur la chaussée. Les blocs-phares de la nouvelle BMW X5 révèlent un niveau de qualité particulièrement élevé. Les phares au xénon, disponibles en option, diffusent un cône de lumière symbole de technologie. Le contour noir qui les entoure renforce cette sensation. En outre, des anneaux LED servent à la fois de feux de position et d’éclairage diurne. Cet éclairage diurne typique de BMW est encore plus reconnaissable du fait que ces LED sont de couleur blanche. Un arrière sportif et puissant.

A l’arrière de la nouvelle BMW X5 également, la proportion plus élevée d’éléments de carrosserie peints de la même couleur que la voiture sont le signe d’une élégance à part entière et d’un esprit sportif. La jupe arrière a été redessinée pour rappeler l’avant de la voiture et les contours de sortie des tuyaux d’échappement, positionnés bien à l’extérieur, ont été soigneusement dessinés et peints de la même couleur que le reste de la carrosserie, afin de souligner le caractère luxueux du véhicule. Dans la partie du milieu se trouve une bande en matière synthétique Mattsilber au niveau du pare-choc, qui rappelle la robustesse de ce SAV et le fait que son utilisation ne se limite pas aux routes en asphalte. Au-dessus du pare-chocs se trouvent des lignes horizontales parallèles qui délimitent le plan de l’arrière du véhicule. Ce dernier semble plus large, plus puissante encore. Les feux arrière en forme de L et dont l’intérieur a également été repensé comportent des LED qui brillent de façon homogène et forment les bandes de lumière auxquels ont reconnaît la marque. Les étroites bandes de lumière blanche qui constituent les feux de recul soulignent la largeur du véhicule. Cette identité visuelle est accentuée par une nouvelle palette de teintes de carrosserie, qui comprend les coloris métallisés suivants : Tiefseeblau, Platingrau et Sparkling Bronze.

En haut de la gamme, on trouve la BMW X5 xDrive50i, dont le moteur V8, BMW TwinPower Turbo et injection directe haute précision d’essence (High Precision Injection) développe 300 kW/407 ch. La nouvelle BMWX5 xDrive35i, lui, est doté d’un puissant moteur six cylindres, avec BMW TwinPower Turbo, injection haute précision HPI et système VALVETRONIC, qui mobilise 225 kW/306 ch. Grâce aux motorisations de nouvelle génération, les deux versions diesel de la nouvelle BMW X5 bénéficient d’un excellent rapport entre dynamisme de conduite et consommation de carburant. Dans la nouvelle BMWX5 xDrive40d, un moteur six cylindres à carter en aluminium doté du BMW TwinPower Turbo et de l’injection directe d’essence à rampe développe une puissance maximale de 225 kW/306 ch, supérieure de 15 kW à celle du modèle précédent, pour une consommation moyenne en baisse de 0,8 litre, soit 7,5 l/100 km selon le cycle européen. Quant au nouveau BMW X5 xDrive30d, sa consommation moyenne est encore plus basse. Son moteur six cylindres diesel se contente de 7,4 l/100 km selon le cycle européen, pour unepuissance qui a augmenté de 7 kW et atteint 180 kW/245 ch. Tous les moteurs sont conformes à la norme d’émission EU5. Les nouveaux progrès réalisés en matière de réduction de la consommation et des émissions sont le résultat de la stratégie de développement BMW EfficientDynamics. Le sens de l’innovation du plus grand constructeur de véhicules haut de gamme au monde transparaît également dans le grand nombre de systèmes d’aide à la conduite, non disponible chez les concurrents, qui sont proposés dans le cadre de BMW ConnectedDrive. Le BMW X5 est le seul véhicule de sa catégorie qui soit équipé d’un affichage tête haute et du System Surround View. Par ailleurs, ce Sports Activity Vehicle propose au choix un ensemble de fonctions telles que le régulateur actif de vitesse avec fonction stop & go, l’alerte de dérive, l’indicateur de limitation de vitesse (Speed Limit Info) et la caméra frontale (Side View). Plus que jamais, la nouvelle BMWX5 offre dynamisme de conduite supérieur sur route et, grâce à ses quatre roues motrices intelligentes xDrive, il se comporte magnifiquement bien sur les terrains accidentés. Les quatre roues motrices permanentes de série assurent une répartition variable du couple entre les essieux avant et arrière. Sa commande électronique et l’interconnexion avec le contrôle dynamique de la stabilité DSC permettent de réagir particulièrement rapidement à tout changement de situation. Toute tendance au survirage ou au sous virage est détectée très tôt, puis corrigée, assurant ainsi une plus grande stabilité du véhicule et ce, avant même que le conducteur en soit conscient. De la sorte, xDrive peut optimiser le dynamisme de conduite et la traction du véhicule, même sur terrain glissant, en agissant de façon préventive. L’équilibrage des quatre roues motrices a été modifié sur la nouvelle BMWX5. Avec une version de base plus neutre, xDrive améliore encore le dynamisme de conduite.

La gamme d’équipements BMW ConnectedDrive disponibles pour la nouvelle BMWX5 est unique dans ce segment : systèmes d’aide à la conduite, d’optimisation du confort, de la sécurité et fonctions d’infodivertissement au choix. Le régulateur de vitesse avec fonction de freinage de série peut être remplacé par un régulateur actif vitesse-distance avec fonction stop & go. Le régulateur de distance automatique permet de s’insérer facilement dans la circulation sur grande route ou autoroute, ou bien de maintenir la distance choisie avec le véhicule qui précède en roulant à la vitesse minimum en cas de ralentissement. Si le BMW X5 se rapproche trop du véhicule précédent (en fonction d’une distance présélectionnée), le système commande le moteur et amorce le freinage de façon à rétablir la bonne distance. En cas de besoin, la voiture peut même être immobilisée. Après un bref arrêt, le système la fait de nouveau avancer. En cas d’arrêt prolongé, c’est au conducteur de faire avancer la voiture en appuyant sur une touche prévue à cet effet ou sur l’accélérateur. L’alerte de dérive peut détecter un changement de cap involontaire dès que le véhicule roule à une vitesse d’au moins 70 km/h. Le système se compose d’une caméra installée au niveau du rétroviseur intérieur sur le pare-brise avant, d’un outil de commande destiné à comparer les données et d’un déclencheur de signal qui déclenche une vibration immédiatement reconnaissable au niveau du volant. La caméra filme le marquage au sol sur au moins un côté de la voie. L’outil de commande calcule la position de la voiture par rapport à ce marquage. Le système fonctionne également en courbe, sur les voies étroites et dans l’obscurité, à condition que les feux soient allumés. L’alerte de dérive et le système de navigation Professional peuvent être utilisés conjointement avec le système d’information sur les limitations de vitesse Speed Limit Info. Cette fonction permet au conducteur de s’informer des données concernant la vitesse pour la portion de route sur laquelle il se trouve. La caméra utilisée pour l’alerte de dérive enregistre quant à elle en permanence les panneaux sur le bord de la route, ainsi que les différents messages affichés sur les portiques d’autoroute.

Autre nouveauté, la fonction Side View. Il s’agit de deux caméras intégrées dans les ailes avant pour observer la circulation sur les côtés du véhicule. Les images sont affichées sur l’écran de contrôle et permettent surtout au conducteur, lorsqu’il sort d’un portail étroit ou sans visibilité, ou d’un parking, de voir rapidement se qui se passe à gauche et à droite de son véhicule. La nouvelle BMWX5 est également équipé de l’affichage tête haute, qui projette sur le pare-brise, à la hauteur des yeux du conducteur, toutes les informations pertinentes pour la conduite, de l’assistant pleins phares et de l’éclairage directionnel adaptatif, incluant l’éclairage d’angle, la répartition variable de la lumière et le réglage automatique de la hauteur de faisceau. Notons parmi les autres équipements le détecteur d’obstacles Park Distance Control et la caméra de recul incluant le système Surround View. Avec BMW Assist, BMW Online, BMW TeleServices et toutes sortes de téléfonctions innovantes, BMW ConnectedDrive comprend maintenant un arsenal unique au monde de services d’aide à la mobilité : info-route, appel d’urgence, services relatifs à la voiture, services de renseignements et bureautiques, planification des voyages et des loisirs et Internet. L’intégration de la téléphonie mobile et des baladeurs numériques permet d’optimiser l’utilisation qui est faite de ces systèmes de télécommunication et de divertissement.

La nouvelle BMW X5 sera présentée en première mondiale au salon de Genève en mars prochain.

De par la ligne de sa carrosserie, la BMW X1 affiche une élégance pleine d’assurance, une sportivité polyvalente et une agilité spontanée. Pour la première fois, des qualités typiques et traits de caractère d’un modèle BMW X sont transposés sur un véhicule de la catégorie des compactes de grand prestige suivant une interprétation moderne.

L’intérieur de la BMW X1 est marqué par une fonctionnalité sobre et une modernité préfigurant l’avenir. Des lignes filant vers l’avant soulignent encore l’orientation du poste de conduite vers le conducteur, un trait typique de BMW. Des matériaux haut de gamme et des coloris naturels accentuent le dynamisme et l’air jeune émanant de l’habitacle.

La position assise rehaussée, la sensation d’espace généreux, de multiples possibilités de rangement et l’habitacle modulable offrent des conditions idéales pour utiliser la BMW X1 dans l’environnement urbain et au-delà en bénéficiant de son agilité, de sa spontanéité et de sa polyvalence. Les trois places à l’arrière assurent une liberté de mouvement généreux. Le dossier de la banquette arrière est réglable en inclinaison et rabattable dans un rapport de 40/20/40. Le volume du compartiment à bagages peut être porté de 420 litres à un maximum de 1 350 litres. Un toit de verre panoramique à commande électrique est disponible en option.

Des ensembles mécaniques répondant au dernier état de l’art confèrent des performances routières souveraines et une efficacité maximale à la BMW X1. Des moteurs à essence et diesel à la fois puissants, économiques et propres, le système de transmission intégrale intelligente xDrive ainsi que de vastes mesures BMW EfficentDynamics, telles que la récupération de l’énergie libérée au freinage, la fonction d’arrêt et de redémarrage automatiques du moteur Auto Start Stop et l’indicateur de changement de rapport sont disponibles en fonction de la variante de modèle. La BMW X1 sDrive18d à propulsion enregistre une consommation moyenne de 5,2 litres/100 kilomètres selon le cycle de conduite européen et des rejets de CO2 de 136 grammes/kilomètre et se révèle ainsi être d’une efficacité extraordinaire.

D’une technique haut de gamme, les liaisons au sol de la BMW X1 comprennent un essieu avant à articulation double et poussants ou à articulation double et tirants en aluminium ainsi qu’un essieu arrière à cinq bras de construction légère en acier, des systèmes de direction assistée haute précision, des freins performants, le Contrôle dynamique de la stabilité intégrant le Contrôle de traction dynamique ainsi que, en option, le Contrôle de la transmission via une intervention dynamique sur les freins.

La BMW X1 se vante d’une structure de carrosserie conçue pour une protection maximale des occupants. La dotation standard comprend des ceintures de sécurité à trois points et enrouleur automatique sur toutes les places, des airbags frontaux, latéraux et protège-tête ainsi que des feux stop adaptatifs et un éclairage diurne. Des phares au xénon, l’éclairage directionnel et feux de routes adaptatifs sont disponibles en option.

En association avec les systèmes de navigation optionnels Business et Professional, la BMW X1 est proposée avec le système de commande BMW iDrive de la nouvelle génération comprenant le Controller et les touches d’accès direct sur la console centrale, un écran de contrôle se fondant harmonieusement dans le tableau de bord et des touches d’appel dites favorites logées en dessous de la façade de commande de la climatisation de série. En alternative au système audio de série, le client se voit proposer des systèmes HiFi haut de gamme. La prise auxiliaire AUX-In de série peut être enrichie d’une interface USB. S’y ajoutent divers systèmes d’aides à la conduite.

Motorisations :

BMW X1 xDrive28i boîte Automatique:
six cylindres en ligne essence à carter en magnésium et aluminium avec VALVETRONIC et double VANOS,
cylindrée : 2 996 cm3, puissance : 190 kW (258 ch) à 6 600 tr/mn,
couple maxi. : 310 Nm entre 2 600 et 3 000 tr/mn,
accélération [0 à 100 km/h] : 6,8 secondes,
vitesse maximale : 205 km/h
consommation moyenne selon la norme européenne : 9,4 litres/100 kilomètres,
émissions de CO2 selon la norme européenne : 219 g/km,
norme antipollution : Euro 5.

BMW X1 xDrive23d :
quatre cylindres diesel à carter tout aluminium, technologie BMW TwinPower Turbo et injection directe à rampe commune,
cylindrée : 1 995 cm3, puissance : 150 kW (204 ch) à 4 400 tr/mn,
couple maxi. : 400 Nm entre 2 000 et 2 250 tr/mn,
accélération [0 à 100 km/h] : 7,3 secondes,
vitesse maximale : 205 km/h
consommation moyenne selon la norme européenne : 6,3 litres/100 kilomètres,
émissions de CO2 selon la norme européenne : 167 g/km,
norme antipollution : Euro 5.

BMW X1 xDrive20d :
quatre cylindres diesel à carter tout aluminium, turbocompresseur à géométrie d’admission variable et injection directe
à rampe commune,
cylindrée : 1 995 cm3, puissance : 130 kW (177 ch) à 4 000 tr/mn,
couple maxi. : 350 Nm entre 1 750 et 3 000 tr/mn,
accélération [0 à 100 km/h] : 8,4 secondes,
vitesse maximale : 205 km/h
consommation moyenne selon la norme européenne : 5,8 litres/100 kilomètres,
émissions de CO2 selon la norme européenne : 153 g/km,
norme antipollution : Euro 5.

BMW X1 sDrive20d :
quatre cylindres diesel à carter tout aluminium, turbocompresseur à géométrie d’admission variable et injection directe
à rampe commune,
cylindrée : 1 995 cm3, puissance : 130 kW (177 ch) à 4 000 tr/mn,
couple maxi. : 350 Nm entre 1 750 et 3 000 tr/mn,
accélération [0 à 100 km/h] : 8,1 secondes,
vitesse maximale : 205 km/h
consommation moyenne selon la norme européenne : 5,3 litres/100 kilomètres,
émissions de CO2 selon la norme européenne : 139 g/km,
norme antipollution : Euro 5.

BMW X1 xDrive18d :
quatre cylindres diesel à carter tout aluminium, turbocompresseur à géométrie d’admission variable et injection directe à rampe commune,
cylindrée : 1 995 cm3, puissance : 105 kW/143 PS à 4 000 tr/mn,
couple maxi. : 320 Nm entre 1 750 et 2 500 tr/mn,
accélération [0 à 100 km/h] : 10,1 secondes,
vitesse maximale : 195 km/h
consommation moyenne selon la norme européenne : 5,7 litres/100 kilomètres,
émissions de CO2 selon la norme européenne : 150 g/km,
norme antipollution : Euro 5.

BMW X1 sDrive18d :
quatre cylindres diesel à carter tout aluminium, turbocompresseur à géométrie d’admission variable et injection directe à rampe commune,
cylindrée : 1 995 cm3, puissance : 105 kW/143 PS à 4 000 tr/mn,
couple maxi. : 320 Nm entre 1 750 et 2 500 tr/mn,
accélération [0 à 100 km/h] : 9,6 secondes,
vitesse maximale : 200 km/h
consommation moyenne selon la norme européenne : 5,2 litres/100 kilomètres,
émissions de CO2 selon la norme européenne : 136 g/km,
norme antipollution : Euro 5.

La BMW X5 M présente la puissance d’un SAV tout en offrant aussi sa polyvalence et sa facilité d’utilisation au quotidien. La BMW X6 M offre le dynamisme athlétique d’un concept automobile en soi déjà unique.

Les deux nouveaux modèles brillent, entre autres, par leur nouveau moteur BMW M TwinPower Turbo d’une puissance de 555 ch et d’un couple de 680 Nm, disponible sur une plage de régimes extrêmement étendue, comprise entre 1 500 et 5 650 tr/min. Il s’agit du plus puissant des moteurs BMW de série. Il est associé à une boîte de vitesses automatique M Sport à 6 rapports. Cette boîte comprend les palettes de changement de rapport au volant M et le départ automatisé « Launch Control ». Résultats : le 0 à 100 km/h est effectué en à peine 4,7 secondes avec une vitesse maximale limitée électroniquement à 250 km/h.

En plus de l’injection directe d’essence, les BMW X5 M et BMW X6 M bénéficient également de nombreuses mesures du programme BMW EfficientDynamics comme la récupération de l’énergie au freinage, le pilotage en fonction des besoins de la pompe de carburant électrique, le compresseur de climatisation débrayable et l’alimentation hydraulique à débit piloté également en fonction des besoins du système antiroulis. Il en résulte une consommation mixte de seulement 13,9 l/100 km. Les BMW X5 M et BMW X6 M répondent également aux exigences de la norme antipollution EU5.

A noter : la technologie quatre roues motrices intelligente xDrive et le Contrôle Dynamique de la Transmission. Ces deux systèmes répartissent le couple en continu et de manière extrêmement variable là où il s’avère nécessaire pour favoriser une conduite engagée : entre les essieux avant et arrière et, en plus, entre les roues arrière droite et gauche. Par rapport aux modèles de série BMW X5 et BMW X6, ces systèmes sont davantage orientés vers l’essieu arrière et affectent, selon la situation, moins de couple à l’essieu avant. Le train roulant a été conçu pour ces deux nouveaux modèles, avec un train avant à double articulation et un train arrière intégral IV.

De l’extérieur, le nouveau modèle adopte la même apparence sur la version V6 essence. L’onctueux et raffiné moteur V6 diesel développe une puissance maximum de 240 ch (176 kW), suffisante pour une vitesse de 214 km / h. Ce qui est encore plus remarquable est le couple du  moteur affichant un remarquable 550 Nm à seulement 2000 tr / min. Accélérant à 100 km / h en 8,3 secondes avec sa transmission Tiptronic S, le nouveau Cayenne offre des qualités  mais aussi des performances supérieures. Le principal intérêt de cette motorisation est bien sûr son économie (la consommation moyenne de carburant de 9,3 litres diesel/100 kilomètres, qui confère au nouveau Cayenne avec ses 100 litres réservoir de carburant une exceptionnelle autonomie maximum de 1000 kilomètres.

Le Porsche Cayenne Diesel est disponible exclusivement avec la transmission automatique six vitesses Tiptronic S. Proposé de série sur le Cayenne, Porsche Stability Management PSM a été spécialement adaptée aux caractéristiques du moteur diesel, PTM Porsche Traction Management offre une symbiose idéale de véhicules routiers et de très bonnes qualités de conduite tout-terrain, répartissant la puissance du moteur de façon appropriée entre les roues avant et arrière.

LeConseil exécutif Porsche est convaincu qu’il va maintenir le succès à long terme de la Cayenne avec la faible consommation V6 turbo diesel. Au cours du dernier exercice financier 2007, 45.478 unités de cette série (qui comprend actuellement cinq modèles différents) ont été vendus plus que jamais au cours d’un exercice.

Avec l’introduction du Cayenne Diesel, Porsche poursuit toujours son engagement de réduire la consommation de carburant. Dès le printemps 2007, le fabricant de voitures de sport avait équipé la nouvelle génération de Cayenne avec les moteurs à essence à injection directe qui consomment jusqu’à 15 % de moins de carburant dans les conditions normale de conduite. Depuis l’été 2008, Porsche a également offert la plus récente génération de la série 911 avec injection directe, les moteurs à essence. Le fabricant de voitures de sport travaille également sur une autre variante, un Cayenne hybride qui consommera moins de neuf litres de carburant par 100 kilomètres et sera lancé sur le marché à la fin de la décennie.

Le nouveau Cayenne diesel sera disponible à partir de Février 2009. Equipé de la boite Tiptronic S en standard, le prix de base est de 47.250 €.

Un concept car racé et envoutant

Mariant parfaitement le dynamisme d’un coupé, l’élégance d’une berline et les volumes d’un SUV, Hypnos impressionne. Son style extérieur, puissant, fluide et expressif à la fois, laisse pressentir une prise en mains d’une rare émotion.
De plus, l’attrait que ce concept suscite dès le premier regard est relayé par le traité chromatique inédit de son habitacle ainsi que par sa manière de transcender la technologie pour la rendre plus proche et plus vivante encore. A son bord, le conducteur et ses trois passagers sont assurés de connaître une expérience sensorielle forte relevant du merveilleux, de la magie pure.

L’innovation au profit de l’environnement

Doté d’une technologie hybride spécifique, le concept car Hypnos illustre l’intégration des aspects environnementaux par Citroën et souligne, à nouveau, que lorsque la Marque se préoccupe d’écologie, c’est pour y associer sensations automobiles et efficacité.
Hypnos bénéficie en effet de prestations dynamiques remarquables grâce à sa motorisation de 200 ch (147 kW) et affiche des consommations et des émissions extrêmement maîtrisées (respectivement, 4,5 l/100 km et 120 g de CO2/km).
Citroën matérialise ainsi les bienfaits de la technologie hybride mise en œuvre en accompagnant sa démarche technologique d’un concept car aux proportions superlatives et au style audacieux.

Le constructeur allemand a choisi le salon de Pekin pour dévoiler son nouveau SUV: l’Audi Q5. Une stratégie intelligente puisque le marché automobile chinois est en plein essor.

Le nouveau Q5 d’Audi allie le dynamisme d’une berline de sport avec un habitacle variable offrant de nombreuses possibilités pour les loisirs et la famille. Des motorisations puissantes et efficaces, la transmission intégrale permanente quattro et un châssis très agile offrant un véritable concentré de technique pour la route et le tout-terrain. Des points forts tels que la boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports S tronic et le système de régulation du comportement dynamique Audi drive select attestent l’avance par la technique. Le SUV le plus sportif de sa catégorie est dynamique, multifonctionnel et confortable.

Ce SUV affiche des dimensions d’une toute nouvelle facture. L’Audi Q5 fait 4,63 mètres de long et 1,88 mètre de large, mais seulement 1,65 mètre de haut, et possède ainsi les proportions les plus sportives de ce segment. Cette voiture établit un nouveau record dans sa catégorie en matière de Cx (0,33).

Avec son élégance sportive et ses formes sculpturales, le design de l’Audi Q5 reflète le caractère de la marque Audi. Des deux côtés de la grande calandre Singleframe, des projecteurs très expressifs dominent l’avant ; ils sont dotés en option de lampes bi-xénon et d’un éclairage de jour à LED.

La vue latérale est marquée par de grandes roues et des lignes ascendantes ; l’élégante ligne de toit, couronnée par une rampe de toit, souligne la silhouette élancée et digne d’un coupé. À l’arrière, le capot se prolongeant sur les côtés – en aluminium comme le capot avant – atteste la parenté avec le grand frère, l’Audi Q7. Les feux arrière sont également disponibles avec la technologie à LED en relation avec les projecteurs Bi-Xénon.

Audi propose trois versions de design extérieur pour son nouveau SUV : Pare-chocs noir (de série), pare-chocs de couleur contrastée ou peinture intégrale. Deux packs sont proposés pour la carrosserie. Le pack extérieur S line confère au SUV haut de gamme un look résolument sportif, alors que le pack offroad avec protection anti-encastrement à l’avant et à l’arrière et jantes de 19 pouces souligne la puissance du véhicule.

Au moment de son lancement, l’Audi Q5 sera proposé avec trois motorisations :

• 2.0 TFSI: ce quatre cylindres allie trois caractéristiques high-tech : le turbocompresseur, l’injection directe d’essence et le nouvel Audi « valvelift system » permettant une gestion variable de la course des soupapes. Le couple de 350 Nm est disponible de 1 500 tr/min jusqu’à 4 200 tr/min et la puissance maximum s’élève à 211 ch (155 kW). L’Audi Q5 2.0 TFSI accélère à 100 km/h départ arrêté en 7,2 secondes et atteint une vitesse maximum de 222 km/h. Elle ne consomme en moyenne que 8,5 L /100.
• 2.0 TDI Un nouveau système d’injection Common Rail confère à ce quatre cylindres diesel une grande régularité de marche. Ce moteur est lui aussi doté d’un couple de 350 Nm (de 1 750 à 2 500 tr/min) et d’une puissance maximum est de 170 ch (125 kW ). Sa consommation moyenne de 6,7 L/100 est le fruit de la stratégie de l’efficacité d’Audi. Avec le TDI de deux litres, l’Audi Q5 effectue le 0 à 100 km/h en 9,5 secondes et atteint sa vitesse maximum à 204 km/h.
• 3.0 TDI, ce V6 diesel mobilise 240 ch (176 kW ). Un couple de 500 Nm est disponible de 1 500 à 3 000 tr/min. Offrant un déploiement de puissance souverain et une sonorité très régulière, il réalise le sprint à 100 km/h départ arrêté en 6,5 secondes et atteint une vitesse maximum de 225 km/h. Le moteur de 3 litres se contente en moyenne de 7,7 litres de carburant aux 100 kilomètres.

Audi, le pionnier du tout-terrain, dote son SUV en série de la transmission intégrale permanente quattro, seule solution adéquate pour un SUV dynamique. La boîte de transfert répartit normalement les forces à raison de 40 pour cent vers l’essieu avant et 60 pour cent vers l’essieu arrière. En fonction des besoins, la quattro peut diriger jusqu’à 65 pour cent du couple vers l’avant et jusqu’à 85 pour cent vers l’arrière.

Le châssis souligne également le caractère sportif de l’Audi Q5. L’essieu avant à cinq bras et l’essieu arrière à bras trapézoïdaux se composent majoritairement d’aluminium. Le boîtier de direction transmet directement les impulsions de braquage aux roues. Les grands freins fournissent des décélérations très efficaces. Des jantes de 17 pouces en alliage léger avec pneumatiques 235/65 sont de série. Audi propose des jantes plus grandes en option (jusqu’à 20 pouces).

Porsche profite du salon de Pékin pour présenter le plus puissant des Cayenne jamais produit. Au programme : un V8 bi-turbo de 550ch !

Porsche espère bien conserver sa suprématie dans le domaine des SUV de luxe. Ce nouveau Cayenne Turbo S revandique son standing avec son moteur V8 de 4,8 litres gavé par deux turbocompresseur. Son couple maximum titanesque de 750 Nm reste constant entre 2250 et 4500 t/min. Pour exploiter au mieux cette débauche de puissance, une boîte 6 Tiptronic S vient épauler le V8 survitaminé avec une répartition avant/arrière de base de 38/62% . A noter que de gros efforts ont été consentis sur le rendement puisque les émissions de CO2 sont identiques à la version Turbo grace à la dernière génération d’injection directe DFI.

Esthétiquement, le Cayenne Turbo S se démarque par ses roues à jantes alliage « Cayenne SportPlus » de 21 pouces (295/35R21), ses élargisseurs d’ailes peints et son échappement Sport à quatre sorties en fonte d’aluminium chromé. De plus, des entrées d’air et les passages de roue reprennent le coloris de la carrosserie. Enfin, une teinte exclusive baptisée « Gris Lave métallisé » est réservée à cette version extreme du Cayenne.

Le Porsche Cayenne Turbo S en chiffre :
0 à 100 km/h: 4,8 secondes
Vitesse max: 280 km/h
Poids : 2355 kg
Tarif : 147.447 €