Salon Automobile

AUDI dévoile un véhicule à thème d’un genre particulier au Salon International Nord Américain de Détroit – l’Audi Q3 Vail avec un moteur de 314ch. Le SUV compact, qui porte le nom de la célèbre station américaine de sports d’hiver, combine un caractère puissant avec un côté sportif lifestyle. L’Audi Q3 Vail culmine la gamme Audi Q3 de série tout juste lancée.

L’Audi Q3 Vail représente un nouveau potentiel de design des concepts SUV. Ce véhicule à thème est pour les fans de sports d’hiver qui aiment skier ou faire du snowboard. L’Audi Q3 Vail est un SUV compact robuste et sportif offrant de nombreux atouts, de l’élégance et des aspects de design personnalisés.

L’Audi Q3 Vail est recouvert d’une teinte développée spécialement pour lui – Rouge Energie. La teinte rouge reflète des effets de nacre dorés. Des éléments de carrosserie en gris quartz mat soulignent la robustesse et l’apparence off-road du véhicule. Le pack Aluminium extérieur, équipement du modèle de série, captive encore plus le regard par des éléments en Aluminium et en noir brillant.

Des lamelles verticales en Aluminium sont intégrées à la calandre Singleframe. Elles s’étendent sur toute la hauteur de la calandre. Quant aux éléments horizontaux, qui supportent la plaque d’immatriculation, ils sont tirés vers l’extérieur pour plus d’effet.

Les lamelles présentent l’aspect bicolore que les designers ont développé pour le Q3 Vail : ses bords latéraux sont peints en quartz mat et les fines extrémités avant sont brillantes.La zone inférieure des blocs optiques avant est teintée de couleur anthracite. Les entrées d’air latérales soulignent davantage la puissance du véhicule dont leurs parties supérieures sont recouverte d’Aluminium. La protection anti-encastrements avant est également en Aluminium. Vu de profil, l’Audi Q3 Vail dispose aussi d’atouts accrocheurs : les passages de roues élargis et les marchepieds, qu’Audi intègre dans sa vaste gamme d’accessoires Audi Q3. Les rampes de toit en Aluminium redessinées sont spécialement conçues pour transporter des skis et snowboards – ces deux éléments à caractère sportifs sont fabriqués à partir de fibre de carbone. A l’avant des rampes de toit, sont intégrés des projecteurs grand-angle à LED, économes en énergie, qui éclairent l’espace autour de l’Audi Q3 Vail. Ils sont contrôlés par des boutons dans le module de toit. L’Audi Q3 Vail est équipé de roues 5 branches 8,5 J x 20’’. En rappel de la calandre Singleframe, le contour des jantes est partiellement poli, tandis que les zones à l’intérieur des jantes sont en finition mat de teinte quartz. Les pneus off-road sont de taille 255/45. La largeur de voie a été augmentée de 40 millimètres à l’avant et à l’arrière par rapport au modèle de série, et le corps du véhicule a été élevé de 30 millimètres. Le véhicule dispose également de deux sorties d’échappements intégrées au diffuseur et à la protection anti-encastrement arrière. A l’intérieur de l’Audi Q3 Vail, trois couleurs offrent une ambiance raffinée et sportive – noir, gris et rouge. Le ciel de pavillon est en Alcantara gris titane ; de nombreuses surfaces à l’intérieur, y compris la moquette au sol, sont noires. Les tapis de sol sont aussi de couleur noire avec le contour bordé d’étroites bandes de cuir de couleur rouge velours.

Un cuir/tissu innovant est utilisé pour la sellerie – de fines lanières de cuir de quelques dixièmes de millimètre, sont entrelacées avec les fils. La sellerie est dotée de doubles coutures ; comme les surpiqûres contrastées, le passepoil est rouge. De petites sections d’habillage sont fabriquées à partir de cuir rouge-velours – un matériau résistant qui ressemble à du cuir-nubuck, à première vue, mais qui en fait a une structure plus fine. Les surfaces intégrées dans les garnitures de portes sont également en cuir rouge-velours, garnis de cuir Nappa fin gris métal. La planche de bord de l’Audi Q3 Vail est garnie de cuir Nappa fin noir, les surpiqûres contrastées gris métal accentuent l’élégance de l’intérieur. La casquette d’instrumentation est recouverte de cuir gris métal avec des surpiqûres contrastées rouges. Cette combinaison de couleurs est aussi appliquée sur les accoudoirs de porte à l’avant et l’arrière. La partie avant de la console centrale dispose également d’une garniture en cuir. Les applications encadrant le levier de vitesses de la boîte S tronic, à l’avant de l’habitacle et dans les portes, comportent un maillage tridimensionnel en acier inoxydable qui nécessite un processus de fabrication complexe. Le levier de vitesses comporte un anneau noir brillant et un badge en aluminium avec une signature blanchie « Q3 Vail’’. Le soufflet du levier de vitesses est renforcé par des surpiqûres rouges. La partie centrale du combiné d’instrumentation est décorée d’Aluminium. Les éléments les plus visibles sont les cadrans en métal autour du tachymètre et du compte-tours. Ils ont été faits en utilisant un procédé de polissage rotatif. Le métal est également utilisé sur les contours et sur les extrémités de l’éclairage de contrôle. Les graduations horizontales et les petites ailettes donnent aux cadrans et aux aiguilles un aspect tridimensionnel sportif. Le volant gainé de cuir rouge, avec surpiqûres contrastées rouges, est garni de fines applications en Aluminium. Deux larges palettes en Aluminium sont fixées au volant pour le passage manuel des rapports de la boîte de vitesses S tronic à 7 rapports. Le repose-pied et les pédales sont recouverts de petits coussinets à base de caoutchouc. De fines fentes offrent un aperçu de l’acier inoxydable sous le tapis. Certaines applications décoratives de l’intérieur sont en noir brillant – l’affichage et les éléments de commande semblent flotter au-dessus de celles-ci. Ceci s’applique à la zone entourant l’ordinateur de bord, aux entourages de bouches d’aération et du MMI ainsi qu’aux éléments sur la console centrale. Les inserts en Aluminium donnent aux boutons noirs un style sophistiqué. Des applications chromées ornent les éléments de contrôle du système de climatisation ; des nervures noires et chromées ornent elles les parties centrales rotatives des bouches d’aération.

Les touches pour la navigation MMI sont en Aluminium, tandis que les bornes de contrôle visuel à partir des bandes étroites bénéficient du même matériau. L’écran, escamotable manuellement, est décoré d’une application décorative en combinaison à la surface de la planche de bord. Le système comprend une animation montrant l’angle d’inclinaison longitudinale et latitudinale de l’Audi Q3 Vail. Dans les régions qui ne sont pas comprises dans les données cartographiques, la navigation MMI enregistre les coordonnées GPS de l’itinéraire – permettant une assistance au trajet retour. L’intérieur de l’Audi Q3 Vail comprend deux dispositifs pratiques pour les amateurs de sports d’hiver. La partie latérale de la console centrale abrite une station de charge. EIle peut être utilisée pour stocker des lampes de poche et les charger par induction simultanément. La même technologie est utilisée pour un thermos. Elle est située dans le porte-gobelet entre les sièges avant et est capable de refroidir ou de maintenir à chaud des boissons. Les deux appareils ont des LED qui indiquent le niveau de charge actuel. Une caractéristique supplémentaire attrayante est que, en plus de l’éclairage à LED, les lampes de poche intègrent un élément de chauffage infrarouge qui peut être utilisé pour réchauffer les mains ou une paire de chaussures de ski. Une autre solution intelligente dans le véhicule est le tapis de coffre, qui intègre des coussins chauffants. Le tapis peut être déplié et posé sur le seuil de chargement. Cela protège le bord du coffre lorsque le véhicule est chargé ou déchargé, et fournit également un endroit chaud pour s’asseoir au moment de mettre ou d’enlever vos chaussures de ski. Des petits projecteurs à LED à l’intérieur du hayon fournissent de la lumière. L’Audi Q3 Vail dispose d’un moteur cinq cylindres 2.5 TFSI à injection directe et d’un turbocompresseur qui génère une puissance de 314ch et 400 Nm de couple pour une cylindrée de 2480 cc. Les cinq cylindres du moteur sont numérotés ; le couvre-culasse est rouge. Un panneau à base de carbone-polymères renforcés de fibres (CFRP) couvre partiellement le moteur et le filtre à air est également protégé contre la poussière. Une application décorative faite à partir de plastique est disposée autour du compartiment moteur. Le tapis acoustique à l’intérieur du capot moteur est décoré d’un logo « Q3 Vail » brodé en gris foncé.

La puissance du moteur cinq cylindres est transférée au système de transmission intégrale quattro via une boîte double embrayages S tronic à sept vitesses. L’Audi Q3 Vail accélère de 0 à 100 km/h en 5,5 secondes et peut atteindre une vitesse maxi de 262 km/h.

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Au cours des quatre dernières décennies, plus de 15 millions de Passat ont été construites. Au-delà de ses multiples qualités, le succès de ce bestseller vendu sur tous les continents, peut être attribué aux multiples déclinaisons de la Passat. Aujourd’hui, Volkswagen étend sa gamme avec une nouvelle variante, la Passat Alltrack.

La nouvelle version de la Passat est basée sur la version SW. Elle vient combler le fossé entre les breaks conventionnels comme la Passat SW et les SUV à l’image du Tiguan. De nombreux clients sont à la recherche d’un véhicule capable à la fois de tracter, d’évoluer sur des chemins, tout en proposant un style dynamique et une grande habitabilité. Volkswagen a développé la Passat Alltrack pour cette clientèle. Par rapport à la Passat SW, le nouveau modèle se différencie par des pare-chocs, bas de caisses et passages de roues inspirés du style SUV. Ses angles d’attaque et de sortie ainsi que sa garde au sol surélevée font de la Passat Alltrack une excellente alternative aux SUV pour la conduite sur routes fortement dégradées ou sur chemins.

Deux moteurs turbocompressés essence à injection directe de 160 et 210 chevaux ainsi que deux turbo diesel (TDI, également à injection directe) de 140 et 170 chevaux sont disponibles dans la Passat Alltrack. Les deux versions les plus puissantes, à savoir TDI 170 et TSI 210 recevront de série la transmission intégrale 4MOTION ainsi que la boîte de vitesse automatique à double embrayage DSG. Pour la Passat Alltrack en TDI 140, Volkswagen proposera la transmission intégrale en option. L’efficacité du couple 4MOTION/TDI s’illustre par exemple sur la version TDI 140 avec une consommation mixte de 5,7 l/100km (et des rejets de 150g/km de CO2) alors que la consommation du TDI 170 s’établit à 5, 8l/100 km (et des rejets de 152g/km de CO2). La Passat Alltrack fera sa première apparition mondiale au Salon Automobile de Tokyo (du 3 au 11 décembre), son lancement sur les différents marchés se fera sur la première partie de l’année 2012.

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Après le succès commercial de la nouvelle CITROËN C4 produite à plus de 100 000 exemplaires depuis son lancement il y a tout juste un an, la Marque complète sa gamme d’une proposition inédite : la CITROËN C4 AIRCROSS. Avec ce nouveau modèle, CITROËN n’hésite pas à transformer les codes traditionnels du SUV compact. En alliant design et innovation technologique, la CITROËN C4 AIRCROSS s’adapte aux modes de vie contemporains qui intègrent l’évasion au quotidien. Cette nouvelle silhouette puise au coeoeoeoeur du savoir faire de la Marque en associant la motricité d’un véhicule tout-terrain au confort et à l’agrément de conduite d’une berline. Disponible selon les motorisations en version deux roues motrices et quatre roues motrices, la CITROËN C4 AIRCROSS sera commercialisée dès la fin du premier semestre 2012 et figurera parmi les leaders de son segment en termes d’émissions de CO2.

La CITROËN C4 AIRCROSS puise son style dans les gènes de la Marque et marie le dynamisme des modèles de la gamme aux lignes musclées d’un véhicule tout terrain. Traits de style fort : sa face avant aux lignes horizontales est ponctuée d’ouïes aérodynamiques à ses extrémités qui accentuent son aspect compact. Le modelé du capot, visible depuis le siège conducteur, les passages de roues élargis et les porte-à-faux réduits renforcent l’impression de robustesse que dégage cette silhouette inédite. Soin du détail : chaque élément a été étudié pour conjuguer harmonieusement style et efficacité. A l’avant, des LED intégrées verticalement dans les ouïes aérodynamiques composent la signature lumineuse de la CITROËN C4 AIRCROSS, visible de jour comme de nuit. Le dessin des grandes roues de 18 pouces et les optiques arrière directement inspirés du concept car Hypnos ont été travaillés pour optimiser l’écoulement d’air et favoriser la réduction des émissions de CO2. Design sophistiqué : la CITROËN C4 AIRCROSS dispose de répétiteurs dans les rétroviseurs, de guides de lumière dans les optiques arrière et d’une caméra de recul intégrée à la baguette chromée du volet.

Son style expressif hérite directement des codes stylistiques de CITROËN : de profil, l’aileron de requin inversé, qui rappelle également la surface latérale vitrée du concept car Hypnos, est orné d’une rose des vents chromée signant son appartenance à la famille des SUV de la Marque.

Grâce à un système de transmission intégrale de dernière génération, la CITROËN C4 AIRCROSS offre une tenue de route optimale en toutes circonstances. Cette technologie permet notamment de rouler en permanence avec quatre roues motrices en délivrant la meilleure répartition de couple entre les roues avant et arrière. Selon ses envies et ses besoins, le conducteur dispose d’une commande unique, située derrière le levier de vitesses, qui lui permet de sélectionner manuellement l’un des trois modes de transmission : le mode 2 roues motrices (2WD) pour optimiser la consommation de carburant, le mode 4 roues motrices (4WD) qui répartit automatiquement le couple entre les trains avant et arrière ou le mode « lock » qui augmente le couple transmis aux roues arrière pour procurer un maximum de motricité en conditions sévères.

En ligne avec les engagements de respect de l’environnement de la Marque, la CITROËN C4 AIRCROSS se place parmi les leaders de son segment en termes d’émissions de CO2 en disposant de la motorisation HDi 110 accouplée à une boite de vitesses mécanique à six rapports. Et pour que chacun puisse choisir la version la plus adaptée à son mode de vie, la motorisation HDi 110 sera proposée en version 2 roues motrices et 4 roues motrices. La CITROËN C4 AIRCROSS bénéficiera également dès son lancement des performances de la motorisation HDi 150 (disponible également en version 2 et 4 roues motrices avec une boite de vitesses mécanique à six rapports) et d’une motorisation essence 1.6i de 115 ch (disponible en version 2 roues motrices avec une boite de vitesses mécanique à cinq rapports).

Son gabarit compact (4,34 m de long ; 1,80 m de large ; 1,63 m de haut) et sa maniabilité (10,6 m de rayon de braquage) lui permettent d’évoluer sans complexe dans le paysage urbain. Digne d’une berline du segment supérieure, son habitabilité (5 places) et son volume de coffre (442 L) répondent aisément aux exigences des modes de vie modernes. Synthèse optimum entre le confort et la tenue de route, les liaisons au sol ont fait l’objet d’une mise au point spécifique pour obtenir un typage fidèle aux valeurs de CITROËN.

La route s’appréhende en toute sérénité : la CITROËN C4 AIRCROSS offre à son conducteur une position de conduite rehaussée pour profiter d’une perspective et d’un horizon dégagés. Et pour voir le ciel même en ville, la CITROËN C4 AIRCROSS dispose d’un grand toit panoramique vitré qui illumine tout l’habitacle et participe à la sensation de bien être des passagers. De nuit, l’ambiance se veut plus feutrée et le toit panoramique est animé par des guides de lumières à LED intégrés au pavillon. Fonctionnelle, l’ergonomie du poste de conduite a été rationalisée pour privilégier une prise en main et une utilisation facile au quotidien. Pour rendre le voyage et la conduite plus confortable, la CITROËN C4 AIRCROSS met à disposition de ses occupants un niveau élevé d’équipements : accès et démarrage mains-libres, système de navigation GPS à écran tactile avec caméra de recul, molette de sélection des modes de transmission, prise USB et connexion Bluetooth pour les lecteurs audio portatifs.

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Le nouveau Q3 d’Audi est un SUV haut de gamme compact. Véritable Audi, il pose des jalons dans tous les domaines techniques – avec sa carrosserie, ses moteurs, son châssis et ses systèmes d’assistance et multimédia sophistiqués. Polyvalent et citadin, le Q3 d’Audi vous accompagne partout dans votre vie quotidienne.

Le design du Q3 est typique de la marque – la silhouette évoquant un coupé est inhabituelle pour un SUV et révèle son caractère sportif. Les projecteurs marqués posent des accents, la lunette arrière à angle aplati souligne la sportivité du Q3 d’Audi.

Grâce à sa construction allégée, le Q3 d’Audi n’atteint même pas 1500 kilogrammes dans sa version de base. Le capot moteur et le hayon arrière enveloppant les ailes, dans lequel sont logés les feux arrière, sont réalisées en aluminium ; la cellule passagers rigide et sûre comporte nombre de tôles en acier de très grande résistance. Le faible Cx de 0,32 contribue également à une consommation maitrisée.

A l’intérieur, le nouveau SUV d’Audi s’avère très spacieux, son ergonomie et sa qualité de finition sont exemplaires. Tout comme à l’extérieur, le client a ici de nombreuses possibilités de personnalisation – Audi offre un vaste choix de matériaux et de couleurs. Le volume du coffre à bagages varie de 460 à 1365 litres, idéal pour les activités sportives et les loisirs.

Sur demande, l’équipement de série peut être complété par de nombreuses options issues de la catégorie de prestige. En font partie l’adaptive light pour les projecteurs xénon plus, qui éclaire à la perfection la route même dans les virages et un assistant de stationnement perfectionné qui signale au conducteur les obstacles situés sur le côté.

Dans le domaine de l’infodivertissement, Audi offre toute une gamme de composants – dont le système de navigation MMI plus avec grand disque dur et le Surround Sound System de Bose avec haut-parleurs des basses éclairés à l’avant. Un peu plus tard suivra le téléphone de voiture Bluetooth online avec hotspot wifi, qui permettra de se connecter à Internet dans le Q3.

Le SUV haut de gamme compact d’Audi propose au lancement trois moteurs quatre cylindres, un TDI et deux TFSI. Tous les moteurs combinent une injection directe et la suralimentation par turbocompresseur, un système de freinage régénératif et un système d’arrêt-démarrage. Leur puissance s’échelonne de 140 ch à 211 ch, tous se distinguent par leur puissance et leur efficience énergétique. Dans la version de base qui suivra sous peu, le Q3 2.0 TDI de 140 ch à traction avant présentera une consommation moyenne inférieure à 5,2 litres aux 100 kilomètres.

Les deux moteurs plus puissants, un moteur à essence et un diesel, sont associés à la transmission intégrale permanente quattro et une boîte S tronic permettant un passage ultrarapide des sept vitesses. La S tronic comporte une innovation – lorsque le Q3 roule sur sa lancée, la boîte ouvre l’embrayage pour autant que le conducteur ait choisi le mode efficiency du système Audi drive select proposé en option. Cette mesure contribue également à réduire la consommation.

Grâce au système Audi drive select, le conducteur peut opter pour l’un des quatre modes et adapter ainsi différents systèmes à son style de conduite, notamment la gestion moteur et la suspension adaptive en option. Le châssis du Q3 est très sophistiqué avec son essieu arrière à quatre bras, sa direction assistée électromécanique et ses freins très puissants. Un assistant de démarrage est disponible en option, un assistant de conduite en descente suivra plus tard.

La vente du Q3 d’Audi débutera en juin. Il sera vendu en Allemagne à un prix de base de 29 900 euros.

Le premier mars 2011, Volkswagen présentera le nouveau Tiguan en avant première à l’occasion de la 81ème édition du Salon International de Genève. La demande mondiale sur ce véhicule a été très forte et a permis de livrer 572 000 unités depuis son lancement. Le petit frère du Touareg est maintenant prêt à continuer sa success story avec un nouveau design et toujours plus de technologies embarquées.

Le Tiguan est toujours le seul SUV de son segment à pouvoir être commandé dans deux versions différentes : une pour un usage routier et l’autre spécialement étudiée pour le tout-terrain – incluant les deux finitions haut de gamme ‘’Track&Style’’ et ‘’Sport& Style’’. De nouvelles assistances avec les systèmes, fatigue detection, Light Assist et Dynamic Light Assist, ainsi que le Lane Assist, vont s’ajouter aux options disponibles. Egalement sur le nouveau Tiguan : le blocage de différentiel électronique XDS. En Europe, le véhicule sera lancé pour août. En Allemagne, il est déjà possible de le commander avec un prix d’entrée de gamme à 24 175euros.

Si le SUV de Volkswagen est devenu un succès mondial, c’est d’une part grâce à ses propriétés techniques, mais aussi grâce à son design marquant et intemporel. Volkswagen est allée plus loin dans le développement de son style, en particulier sur l’avant et l’arrière qui reflètent encore plus le nouvel ADN du design de la marque. Le nouveau Tiguan peut toujours être livré dans ses deux versions avec des angles d’attaque différents. Alors que la version classique opte pour un angle de 18 degrés, la version à 28 degrés permet aux utilisateurs de SUV en tout-terrain d’affronter les situations les plus critiques.

Sur 5 motorisations disponibles en Europe – tous des 4 cylindres turbo à injection directe – 3 sont nouvelles dans la gamme Tiguan. Les deux moteurs à essence (TSI) produisent entre 122 et 210 chevaux. Les trois moteurs Diesel (TDI) ont une gamme de puissance allant de 110 à 170 chevaux. La boîte de vitesses automatique à double embrayage (DSG) est également disponible en option sur le nouveau Tiguan. Tous les Tiguan BlueMotion Technology possèdent le système Stop/Start. Ils réduisent la consommation de près de 0.7l/100km du nouveau SUV. Ce nouveau Tiguan– disponible en traction ou en 4 roues motrices (4MOTION)- est un des SUV les plus économes au monde.

Mazda Motor Corporation présentera en avant-première mondiale son nouveau concept de SUV crossover compact baptisé MINAGI lors des journées presse du salon automobile de Genève 2011 qui se tiendra du 1er au 13 mars. Le concept Mazda MINAGI se veut une véritable vitrine des nouvelles technologies SKYACTIV de Mazda et de son nouveau langage stylistique baptisé KODO ou l’âme du mouvement. Ce séduisant concept préfigure la nouvelle génération de modèles Mazda et témoigne de l’évolution de la marque qui a décidé d’entrer dans une nouvelle ère.

Le Mazda MINAGI est un SUV crossover compact qui associe les technologies SKYACTIV de Mazda — visant à concilier plaisir de conduite, impératifs écologiques et sécurité — avec le langage stylistique KODO qui traduit l’exceptionnelle vitalité de ce concept. Inaugurant nombre de technologies SKYACTIV, le concept MINAGI sera notamment équipé d’un moteur et d’une transmission SKYACTIV montés sur un châssis et une caisse SKYACTIV, offrant une nette réduction du poids doublée d’une vaste gamme d’équipements de sécurité.

Sur son stand du salon de Genève, Mazda mettra également à l’honneur ses nouvelles technologies SKYACTIV, son concept SHINARI et sa gamme de modèles de série.

Grâce à son design expressif, à la fois sportif et élégant, son agilité à toute épreuve, son haut niveau de fonctionnalité et ses caractéristiques d’équipement innovatrices, la BMW X1 est devenue la protagoniste du plaisir de conduire dans le segment des véhicules de grand prestige. Le constructeur de véhicules de grand prestige BMW a transposé avec succès le concept de véhicule des modèles BMW X à une nouvelle classe de véhicules, créant ainsi une offre unique en son genre. BMW fait également oeuvre de pionnier pour la mise en oeuvre de la stratégie de développement BMW EfficientDynamics. La nouvelle BMW X1 xDrive28i est le premier modèle de la marque à être animé par un moteur à essence à quatre cylindres avec technologie du BMW TwinPower turbo comprenant l’injection directe High Precision Injection, le chargement selon le principe du turbocompresseur Twin-Scroll, le calage variable des arbres à cames double VANOS et le pilotage variable des soupapes VALVETRONIC.

Le lancement de ces technologies caractérise le changement de génération des moteurs à essence 2 litres de BMW inauguré par la nouvelle BMW X1 xDrive28i. Le nouveau moteur fort de 180 kW/245 ch allie des caractéristiques de puissance et de reprise encore améliorées par rapport au moteur précédent à des valeurs de consommation et d’émissions nettement réduites. La nouvelle BMW X1 xDrive28i incarne ce double progrès de manière impressionnante. Elle abat le 0 à 100 km en 6,1 secondes (6,5 secondes avec boîte automatique). Elle met donc 0,7 seconde, à savoir 0,3 seconde de moins, que le modèle précédent équipé d’une boîte automatique à six rapports. La vitesse maximale de la nouvelle BMW X1 xDrive28i est de 240 km/h. Sa consommation moyenne en cycle EU diminue de 16% pour passer à 7,9 litres aux 100 kilomètres. Les émissions CO2 sont de 183 grammes par kilomètre.

De série, la nouvelle BMW X1 xDrive28i est équipée d’une boîte manuelle à six rapports. Sa technologie BMW EfficientDynamics de série comprend, entre autres, la récupération de l’énergie au freinage, l’indicateur de changement de rapport, la fonction d’arrêt et de redémarrage automatique du moteur et les groupes annexes asservis aux besoins. Une boîte automatique à huit rapports qui se distingue par un rendement intérieur très favorable est disponible en option. Il en résulte qu’indépendamment du fait que la nouvelle BMW X1 xDrive28i soit dotée d’une boîte manuelle ou d’une boîte automatique, la consommation et les émissions restent les mêmes.

Le système de traction intégrale de série BMW xDrive dont est dotée la nouvelle BMW X1 xDrive28i applique un rapport de répartition variable des forces motrices entre l’essieu avant et l’essieu arrière grâce à un embrayage à lamelles à pilotage électronique. Cette technologie 4 roues motrices intelligente est associée au Contrôle Dynamique de Stabilité (DSC) et engage immédiatement les actions nécessaires dès qu’une tendance au survirage ou sous-virage est détectée. Outre la traction sur les sols glissants ou meubles, elle optimise la tenue de trajectoire dans les virages. Grâce à sa suspension dynamique, xDrive contribue à un braquage précis dans les tournants. Le système Performance Control permettant un comportement de conduite encore plus agile grâce à une répartition du couple sur les roues arrière en fonction de la situation est disponible en option.

Le Nissan Juke fait une entrée remarquée dans la famille des Crossover. Depuis son reveal mondial en février dernier, il a déjà fait couler beaucoup d’encre. Sans compter sur la peinture qu’il déverse allègrement sur le nouveau Qashqai en jouant les petits frères facétieux dans la dernière campagne Nissan.

Le Juke sera ainsi disponible en trois motorisations (essence 1.6 L de 117ch et 190ch, et Diesel avec le 1.5 dCi 110) et trois niveaux de finition, Visia, Acenta et Tekna aux tarifs suivants :

Dès le premier niveau de finition, le Juke s’équipe de tous les éléments de sécurité avec l’ESP de série et les airbags frontaux, latéraux et rideaux, ainsi que de la climatisation manuelle et d’une prise jack pour lecteurs MP3.

Sur la finition Acenta, cÅ“ur de gamme Juke, nous retrouvons de série des jantes de 17 », la climatisation automatique, le régulateur/limitateur de vitesse, et surtout le tout nouveau système NDCS au tableau de bord. Le Nissan Dynamic Control System permet de régler la climatisation du véhicule mais également de choisir entre 3 modes de conduite, Normal, Sport ou Eco, dont les paramètres vont influer sur la direction, la performance moteur, la boite CVT ou la climatisation.

La gamme Juke est couronnée par la version Tekna, la seule à pouvoir accueillir la transmission All-Mode 4×4-i avec le 1.6 L DIG-T 190ch. Elle est équipé du Nissan Connect (navigation, radio, CD, MP3, téléphone) avec écran tactile et caméra de recul. Elle reçoit également l’intelligent Key, les vitres fumées, l’allumage automatique des feux

La fiche tarifaire complète et un récapitulatif de la gamme sont disponibles dans les documents annexes. Le détail précis des équipements sera diffusé d’ici quelques semaines.

A l’occasion du changement d’année modèle, la gamme Audi Q7 est remaniée : les motorisations essence 3.6 FSI et 4.2 FSI sont supprimées, remplacées par 2 versions 3.0 TFSI 272ch et 333ch. Ce moteur à l’excellent rendement avait été lancé fin 2008 sur l’A6 3.0 TFSI et la S4.
Accouplé à la boîte tiptronic 8 rapports, il consomme seulement 10,7 litres / 100 km en cycle mixte (249 g), soit une baisse de 16% par rapport à l’ancien 4.2 FSI de 2009, et une baisse de 24% par rapport au 4.2 FSI de 2007.

La motorisation 4.2 TDI 340ch, déjà améliorée à l’été 2009, progresse encore : 234 g CO2 au lieu de 262 g.

La motorisation 3.0 TDI 240ch, qui représente environ 80% des ventes en France, est fortement améliorée : grâce à la nouvelle boîte tiptronic 8 rapports et aux technologies efficiency (Start/Stop, récupération d’énergie au freinage, etc.), il ne consomme que 7,4 litres aux 100 km en cycle mixte, soit seulement 195 g CO2. Beau résultat pour un véhicule performant à 7 places, plus sobre que beaucoup de monospaces. La consommation en cycle urbain baisse de 24% par rapport aux versions commercialisées depuis l’été 2009.

Mais c’est par rapport aux modèles 2008 que l’amélioration de la consommation est la plus spectaculaire : alors que la puissance passait de 233 à 240ch, améliorant légèrement les performances, les consommations et émissions de CO2 en cycle mixte ont été réduites de 31% (282 g à 195 g), et la consommation en cycle urbain a diminué de 41 % !

Ces nouvelles motorisations équipent tous les Audi Q7 fabriqués à partir de Juin 2010.

Nissan a dévoilé hier pour la première fois son tout nouveau petit Crossover, le Juke. Conçu pour offrir une alternative rafraîchissante aux clients qui font leurs courses dans le segment des petites voitures du marché, mais non inspirés par les offres traditionnelles, Juke est une combinaison distinctive de la ténacité des SUV et le style sportif. Nissan Juke va injecter une certaine masculinité tant besoin et de dynamisme dans le marché des petites voitures. La décision de lancer l’industrialisation le premier crossover compact sur le marché des petites voitures reflète la philosophie de Nissan, de défier les conventions en Europe.
Juke seront fabriqués en Europe à l’usine Nissan de Sunderland, en Angleterre et à Oppama, au Japon. En Europe, sa production aux côtés de la voiture familiale Note compacte et crossover Qashqai est le résultat d’un investissement de plus de 60 millions d’euros, qui protège plus de 1000 emplois Nissan, et plus de 2000 dans la chaîne d’approvisionnement. Les ventes de Juke débutera au Japon en été, avec le début européen et nord-américaine de lancement à l’automne.

Du point de vue design, SUV la partie inférieure du Juke est un véritable SUV. Il combine des roues généreuses, des pneus larges, une garde au sol étendu et une attitude robuste avec une partie supérieure qui s’inspire d’une voiture de sport, avec une ceinture de caisse haute, le graphisme du vitrage latéral et un style coupé avec une ligne de toit descendante. L’effet coupé est encore soulignée par les portes arrière qui ont leurs poignées cachés dans le châssis de la porte.

A l’intérieur, le thème de la voiture de sport se poursuit avec un combiné orienté vers le conducteur dominé par une console centrale au design inspiré d’ un réservoir de carburant moto. Le côté pratique est assurée par l’ouverture du hayon arrière et compartiment à bagages polyvalent avec possibilités de stockage caché.
Juke est basée sur la plate-forme B Renault-Nissan et il dispose d’un empattement de 2530mm, d’une longeur de 4135mm, 1765mm de largeur et 1570mm de hauteur. Sur les versions deux roues motrices, la suspension est de type Mac Pherson à l’avant avec d’une barre de torsion à l’arrière alors que les quatre roues motrices, les modèles ont une suspension multibras arrière ( équipant aussi Qashqai).

Le ALL-MODE 4×4-i, est un nouveau développement de Nissan électronique. Ce système de traction intégrale et dispose maintenant d’une technologie de répartition du couple pour améliorer l’agilité et réduire le sous-virage dans les virages. Ainsi en cas de motricité faible à l’arrière il peut désormais être répartis d’un côté à côte dans l’essieu arrière, aussi.
Ses capacités en virage sont renforcées par l’envoi de plus de couple à la roue arrière extérieure, réduisant ainsi le sous-virage. Au total, jusqu’à 50% du couple moteur disponible total peuvent être envoyés à une des roues arrières. L’inclusion de cette innovation est une première dans le segment des petites voitures – une technologie qui a, jusqu’à présent, été trouvé sur les haut de gamme.

En Europe, trois moteurs différents seront disponibles : une diesel et de deux unités de 1,6 litre à essence, qui sont entièrement conformes Euro 5. Au sommet de la gamme, un moteur turbocompressé essence (MR16DDT) avec injection directe. Le moteur est l’un des plus puissant de sa catégorie, il développe 140kW (190ch) et 240 nm. La combinaison de l’injection directe avec un turbocompresseur offre la puissance et les réponses attendues d’un moteur de 2,5 litre avec de l’économie d’un moteur plus petit.
Le second moteur à essence est une version nouvellement développé. Le HR16DE est léger, dispose de 16 soupapes à faible friction et d’un système unique bi-injection, permettant de comptage des jets de carburant pour une meilleure combustion plus fine et une puissance de 117ch.
Enfin, le K9K 81kW (110ch) 1,5 litres dCI diesel à rampe commune offre un excellent agrément de conduite – grâce à ses 240 Nm de couple – avec la bonne économie et des émissions.

En matière de transmissions, les deux roues motrices avec le moteur 1,6 litres turbo essence est disponible avec boite manuelle à 6 rapports. Nissan Xtronic transmission CVT, six vitesses avec mode manuel, sera disponible sur la gamme 4 roues motrices sur le 1.6 turbo essence.
Le 1,6 litres à essence est disponible soit avec une transmission manuelle 5 vitesses ou la mise à jour Xtronic CVT, tandis que le moteur de 1,5 litres diesel est disponible avec une boîte manuelle 6 vitesses.

Des listes d’équipements standards et optionnels seront libérés à une date plus proche de la vente, mais les articles, tels que la climatisation, la sellerie cuir, la caméra de recul et de l’Intelligent Key seront tous disponibles pour les clients ainsi que quelques fonctionnalités plus inhabituelles.
C’est le cas de la Nissan Dynamic Control System, un commandement central et le module d’affichage qui permet au conducteur de modifier les paramètres de conduite dynamique et de faire des changements aux fonctions les plus évidentes telles que la climatisation.