Le Mazda MX-5 est véritablement un roadster à l’état pur. Il a connu un tel succès dès son lancement que Mazda n’a jamais touché à son concept d’origine : des coûts d’achat et d’utilisation raisonnables, une remarquable légèreté, une tenue de route « Jinba Ittai » instaurant la complicité avec le conducteur, et une silhouette de roadster incomparable. Pour développer le MX-5 de troisième génération, lancé en 2005, les ingénieurs Mazda ont appliqué à la lettre la « stratégie du gramme ». Il a pu ainsi conserver son faible poids d’origine tout en se dotant d’une caisse plus rigide et d’un plus grand nombre d’équipements. Cette année, Mazda propose une version restylée du MX-5 de troisième génération, laquelle hérite de plusieurs améliorations qui devraient permettre à ce roadster d’exception de séduire encore plus de clients.

Cette année marque le 20^ème anniversaire du Mazda MX-5, qui figure au Guinness Book of World Records au titre du cabriolet sportif biplace le plus vendu au monde (850 000 unités à ce jour). En fait, le MX-5 a été produit à 855 000 exemplaires depuis son lancement en 1989, dont 254 000 vendus en Europe (jusqu’à novembre 2008). Au total, le MX-5 a reçu pas moins de 178 distinctions au cours de ces deux dernières décennies. L’actuel MX-5 de troisième génération ne dément pas ce succès puisqu’il cumule à ce jour 58 titres – et notamment celui de Voiture de l’année 2005-2006 (au Japon) et celui de Roadster de l’année 2005 décerné par le magazine Top Gear.

Cette version restylée du MX-5 de troisième génération profite pleinement de la popularité de la lignée. Ce subtil restylage bénéficie aux deux modèles qui gagnent en dynamisme et en robustesse, à l’instar de tous les nouveaux modèles Mazda. Plus que jamais fidèles à la philosophie du Jinba Ittai, les versions à capote souple (soft top) et Roadster Coupe progressent encore en termes d’agrément de conduite et proposent une dotation de série sans précédent. Forte de toutes ces évolutions, la version à capote souple du MX-5 continuera de séduire les clients en quête d’un authentique roadster. Depuis son lancement, le MX-5 à toit rigide rétractable cible principalement les clients désireux d’un prestigieux roadster aux allures de coupé. Pour célébrer son nouveau statut haut de gamme, la nouvelle version restylée du Roadster Coupe inaugure des éléments de design extérieurs spécifiques et bénéficie désormais d’un habitacle plus silencieux avec le toit fermé.

Les MX-5 à capote souple et Roadster Coupe de troisième génération sont les dignes héritiers de leurs prédécesseurs en distillant un agrément de conduite totalement exclusif, emblématique des modèles de la marque. Ces deux versions appliquent à la lettre la philosophie du Jinba Ittai en privilégiant l’osmose entre le conducteur et sa monture. En témoignent leurs dimensions compactes et leurs proportions d’authentiques roadsters. Avec ce restylage, les designers ont souhaité renforcer le dynamisme des lignes extérieures par des formes plus aérodynamiques et conférer à la version Roadster Coupe une présentation plus luxueuse tout en revalorisant son raffinement intérieur.

Dans le cadre de son restylage, le MX-5 bénéficie de la gamme des moteurs à essence MZR, pleins de brio, introduits avec la troisième génération et de boîtes de vitesses manuelles à passage ultra précis et d’autres améliorations importantes qui augmentent encore le plaisir au volant de ce roadster. Les ingénieurs ont travaillé sur le moteur à essence 2.0 litres MZR pour qu’il procure des sensations de performance encore plus marquées, mais aussi modernisé les deux moteurs afin qu’ils soient plus sobres et plus propres, enfin, pour la première fois en Europe, ils proposent une nouvelle transmission automatique à six rapports*.

Le MX5, par sa répartition idéale des masses, ses dimensions compactes, sa direction irréprochable et ses systèmes châssis de haut niveau, permet d’accéder au pur plaisir que procure la conduite d’un roadster. Pour ce nouveau restylage, Mazda a fait évoluer l’impression totalement exclusive Jinba Ittai, c’est-à-dire ‘d’osmose’ que communique un roadster en rehaussant encore son agilité et sa facilité de maîtrise légendaire.

Le MX-5 n’est pas exclusivement réservé à la conduite et aux plaisirs au grand air. Le MX-5 restylé bénéficie d’améliorations qui garantissent à ses deux versions (soft top et Roadster Coupe) un habitacle plus silencieux et plus confortable avec le toit ou la capote en position fermée.

Baptisé OSM (Open Study Model), ce roadster deux places se joint à la confirmation pour la production CR-Z sport hybride et clarté FCX à pile à combustible hydrogène voiture sur le stand Honda au salon.

« Nous essayons de montrer que les voitures à faibles émissions peut être attrayant», explique Andreas Sittel, chef de projet pour l’OSM. « Il n’ya aucune raison pour une voiture qui est plus respectueux de l’environnement ne peut pas regarder trop grande – et d’être sportif et agréable à conduire. »

Le concept du projet était «propre et dynamique » – et cette direction a été suivie pour les deux l’extérieur et d’intérieur, assurer une joint-up, en «langage» entre les deux. Un exemple de ceci peut être vu à l’arrière de la voiture, où le corps s’étend effectivement dans la cabine, entre les sièges.

Le design extérieur est une balance des lisses, des courbes arrondies et des lignes à fournir définition dans des domaines clés. Les phares sont habilement intégrés dans la partie avant, qui s’étend du nez vers le haut des passages de roues, à regarder de plus comme une partie du corps d’origine.

L’intérieur, ce sans interruption, fluide approche est poursuivi, avec de longues courbes de balayage allant de deux panneaux de porte pour former un cadre pour l’instrument d’affichage. Le concept du tableau de bord est d’éviter la création de la traditionnelle bloc de «heavy» de couleur et de matériel devant le conducteur, en accord avec le pur et léger thème. Pour cette raison, le tableau de bord est divisé en sections, avec des instruments les plus importants en ligne directe de la vue du conducteur.

Principales informations sont affichées dans un arrondi, ci-joint centrale habitacle, avec des niveaux et les chiffres en bleu sur un fond noir. Cela correspond à l’assiette dans la voiture, avec les sièges et porte garnis de meubles dans un nouveau lustre à effet cuir bleu, accompagné d’articles de cuir blanc, conformément à l’extérieur couleur, une seule fois, de peinture appelé Mystic Pearl.

Le conducteur principal de contrôle et les fonctions sont distribués dans une mise en page intuitive, à portée de main sur un panneau que les courbes vers le bas à droite du conducteur. Un centre-monté semi-séquentielle du changement de vitesses points de vue d’un agrément de conduite de transmission, ainsi que la pagaie changements de part et d’autre du volant. Intégré dans le levier lui-même est un rouge à allumage par bouton « Démarrer », ce qui renforce la direction sportive de la voiture.

Le Honda OSM a été conçu par Honda R & D installation à Offenbach, en Allemagne. Il est l’exemple le plus récent des jeunes talents en cours d’élaboration au sein de Honda de studios de design en Europe – à la suite de la Small Hybrid Honda Sports Concept (Genève 2007) et l’Accord Tourer Concept (Francfort 2007).

À l’heure actuelle, l’OSM Honda est un modèle de conception étude, et il n’existe pas de plans pour qu’elle entre la production.

L’Audi TTS s’est au premier abord un style résolument sportif. Avec ses jantes de 18 pouces et ses LED qui soulignent les phares avant comme des paupières, la nouvelle Audi TTS séduira une clientèle jeune et dynamique. A bord, on retrouve la même ambiance avec des sièges sport en cuir et Alcantara à l’assise basse, une instrumentation à fond gris, des éléments en aluminium et un volant multifonctions.

Sous ce plumage très séduisant se cache un ramage tout aussi excitant. Sous le capot, se niche un 2 litres essence turbocompressé à injection directe développant une puissance de 272ch. Cette motorisation se distingue également par son couple généreux de 350 Nm disponible de 2500 à 5000 tr/mn. Pour exploiter au mieux la cavalerie, Audi propose en option une boîte S tronic à double embrayage capable de sauter de rapport en quelques millisecondes. A défaut, on retrouve de série une boîte manuelle six vitesses.

Côté châssis, Audi a misé sur une construction McPherson à bras triangulaires inférieurs pour le train avant et essieu arrière à quatre bras. De plus, l’Audi TTS est dotée de série d’un système d’amortissement adaptatif: l’Audi Magnetic Ride.

Un fluide spécial contenant de minuscules particules magnétiques circule dans les pistons des amortisseurs. La viscosité de l’huile varie sous l’effet d’une tension électrique, ce qui permet de réguler la caractéristique de l’amortissement.
Il est possible de choisir deux réglages :

• Mode normal, lorsque la viscosité de l’huile est élevée, TTS se conduit de manière équilibrée et confortable.
• Mode sport, avec une huile faiblement visqueuse, elle convertit l’énorme potentiel de son châssis sport, déjà abaissé de 10 millimètres en standard, en une maniabilité dynamique sans concession.

L’Audi TTS sera commercialisée à partir du début de l’été. Le coupé affichera un tarif de 48 350 euros, tandis que le roadster sera à 51 950 euros.

Passons maintenant aux chiffres de cette nouvelle Audi TTS:

• 0 à 100 km/h : 5,2 s
• Reprise 80 à 120 km/h : 4,4 s pour le coupé
• Vitesse max : 250 km/h (limité électroniquement)
• Consommation moyenne : 8L/100 en version coupé, 8,2L/100 pour le roadster
• Masse : 1395 kg en version coupé boîte manuelle
• Rapport poids puissance : 5,1 kg/ch
• Volume du coffre : de 290 à 700 litres