Salon Automobile

Fort du succès de Scénic I et Scénic II et de son savoir faire inégalé en matière d’ergonomie, d’habitabilité et de qualité de vie à bord, Renault renouvelle le pionnier de la catégorie avec deux nouvelles silhouettes : Nouveau Grand Scénic (5 et 7 places) et Nouveau Scénic (5 places). Nouveaux Renault Scénic et Grand Scénic offrent un design dynamique et distinctif. Habitabilité, confort, rangements et équipements technologiques vont définir de nouvelles références sur le segment des monospaces compacts.

Renault offre dorénavant à ses clients deux monospaces au caractère distinct. Ils adoptent tous deux des lignes fluides et tendues qui parcourent des surfaces pleines et généreuses, gage de dynamisme et de robustesse. Cependant, s’ils partagent un thème design commun à la famille Mégane, leurs silhouettes sont bien différentes.
Nouveau Scénic, tout comme Mégane Coupé, hérite d’une entrée d’air centrale avec de part et d’autre des écopes latérales à la finition chrome satiné. Ce traité sportif est accentué par des projecteurs qui confèrent au véhicule une forte personnalité. Avec ses 4,34 m et ses proportions équilibrées, il exprime le dynamisme et promet une bonne maniabilité.
Avec une longueur de 4,56 m, Nouveau Grand Scénic peut accueillir 5 ou 7 passagers. Ses proportions et ses larges surfaces vitrées sont la promesse d’habitabilité et de bien-être à bord pour ses occupants. Ses feux arrière en forme de boomerang sont constitués d’un « rideau de lumière », signature lumineuse propre à Grand Scénic ; une première en série. Ils courent vers l’avant du véhicule et se poursuivent par une ligne de carre sur les flancs qui dynamise l’ensemble du profil. Ce mouvement est accentué par le pavillon plongeant et l’inclinaison de la lunette arrière. Ce design dynamique et robuste qui caractérise à présent les modèles de la nouvelle famille Mégane préfigure également un comportement routier de premier ordre.

Les Nouveaux Renault Scénic s’inscrivent avec précision et agilité sur leur trajectoire. Leur châssis bénéficie des mêmes avancées que celui de Nouvelle Mégane Berline et Coupé et donc de la rigueur de leur comportement routier, tout en conservant le niveau de confort de l’actuel Scénic :

• à l’avant, un train de type pseudo-MacPherson, relié à un nouveau berceau « à cornes », permet de limiter les déplacements latéraux du berceau afin de garantir une parfaite rigueur de guidage.
• à l’arrière, les Scénic disposent d’un essieu souple à épure programmée dont le profil fermé permet d’augmenter la raideur du train tout en allégeant le véhicule. Grâce à ces choix techniques, les Nouveaux Scénic affichent un angle de roulis spécifique (angle qui caractérise l’inclinaison du véhicule en virage et donc la capacité du véhicule à virer à plat) de 0,40°, meilleure valeur du segment, alors que la moyenne de cette catégorie de véhicule se situe à 0,43°.

La direction assistée électrique de Nouveau Renault Scénic a également été totalement reconçue.Les améliorations obtenues profitent à la précision de direction et au confort de conduite. L’optimisation des performances de ses composants et la nouvelle stratégie de paramétrage des lois d’assistance permettent d’offrir une meilleure synchronisation entre la consigne du conducteur et la réponse du système. Les remontées d’information en provenance de la route sont encore plus fidèles. Combinée à l’augmentation de la raideur du train avant ainsi qu’à la diminution du rapport de démultiplication, la nouvelle direction assistée est également plus réactive.
En synthèse, la précision de direction et l’inscription dans la trajectoire (peu de roulis) contribuent à une sensation de conduite plaisante et rassurante qui rapproche le comportement routier des Nouveaux Renault Scénic de celui d’une berline.

Les motorisations essence
Selon les pays, 6 groupes motopropulseurs essence sont proposés :

• le moteur 1.6 de cylindrée est disponible en 3 versions : essence 16v 110ch, bioéthanol (disponible dès l’été) et GPL (disponible fin 2009 selon pays),
• le nouveau moteur TCe 130 (Turbo Control efficiency),
• le 2.0 16v 140ch couplé à une transmission à variation continue CVT ou à une boîte manuelle à 6 rapports.

Le nouveau moteur TCe 130 sera lancé sur les Nouveaux Renault Scénic au printemps. Parfaite illustration de l’expertise acquise par Renault dans le domaine du downsizing, il se montre particulièrement sobre et respectueux de l’environnement avec une consommation mixte de 7,1 l / 100 km et des émissions de CO2 inférieures à 168g/km (sur Nouveau Scénic). Ce moteur est situé au meilleur niveau de sa catégorie en coût d’usage et maintenance. Sa chaîne de distribution est garantie à vie et son intervalle de vidange est fixé tous les 30 000 km (ou 2 ans).

Les motorisations Diesel
L’offre Diesel illustre le travail continu d’amélioration mené par Renault pour offrir aux clients le meilleur rapport prestation/consommation du marché. Le moteur 1.5 dCi plébiscité pour ses performances et son agrément de conduite est décliné en 3 niveaux de puissance : dCi 85 (pour Scénic uniquement), dCi 105, et le nouveau dCi 110 FAP. Ces moteurs affichent tous des émissions de CO2 inférieures à 140 g/km.
Cette offre est complétée par :

• le nouveau dCi 130 avec ou sans FAP lancé sur Nouvelle Mégane,
• le dCi 150 FAP couplé à une boîte automatique à 6 rapports,
• le dCi 160 FAP couplé à une boîte manuelle à 6 rapports.

En matière de coût d’utilisation et de maintenance, ces 7 groupes motopropulseurs Diesel se situent au meilleur niveau avec une périodicité de vidange de 30 000 km (ou 2 ans) et un filtre à particules garanti à vie.

Renault donne la priorité aux technologies les plus efficaces pour prévenir, corriger et protéger. Cette démarche, fondée sur l’accidentologie et la sécurité réelle (études du LAB1) permet à Renault de toujours proposer des produits adaptés aux réalités de la route, expertise évidemment appliquée aux Nouveaux Renault Scénic.

Avec un moteur de 250 ch, un choix entre deux châssis – Sport ou Cup avec différentiel à glissement limité – Nouvelle Mégane R.S. offre un plaisir de conduite extrême. Son design affiche clairement un caractère de vrai coupé sportif. Dans la lignée de Mégane F1 Team R26 et Mégane R26.R, Nouvelle Mégane R.S. bénéficie de toute l’expertise de Renault Sport Technologies dans la fabrication de voitures sportives de série.

Nouvelle Mégane R.S. dispose d’un moteur 2.0 l essence 16v Turbo nouvelle génération affichant une puissance de 250 ch (184 kW) à 5 500 tours/min et un couple de 340 Nm dès 3 000 tours/min. Les nombreuses évolutions apportées à ce moteur permettent d’obtenir des performances en haussede 20 ch (+ 40 Nm) par rapport à Mégane R26.R, devenue une référence dans l’univers des voitures sportives de série.
Grâce à son turbo twin-scroll, le moteur Renault Sport 2.0 T dispose d’une réactivité exceptionnelle et d’une grande souplesse à bas régime : 80% du couple est disponible dès 1 900 tours/min.Sa large plage d’utilisation permet ainsi de disposer d’un bon agrément de conduite au quotidien, mais aussi de faire durer le plaisir jusqu’au rupteur. Le moteur est associé à une boîte de vitesse manuelle à 6 rapports. L’acoustique du moteur Renault Sport 2.0 T a également été travaillée pour distiller une sonorité sportive dans l’habitacle lors des phases d’accélération.

Nouvelle Mégane R.S. adopte l’architecture des trains de l’actuelle Mégane Renault Sport. Grâce au train avant à pivot indépendant, les fonctions de suspension et de guidage sont totalement découplées en conférant ainsi au véhicule une tenue de route et une motricité de haut niveau.
Comme les versions sportives de Renault Clio et Renault Twingo, Nouvelle Mégane R.S. dispose de deux châssis : un châssis Sport et un châssis Cup associé à un différentiel à glissement limité pour garantir une motricité au meilleur niveau. La direction assistée électrique bénéficie de toutes les améliorations apportées sur Nouvelle Renault Mégane – plus précise, plus informative – et dispose d’un typage spécifique, plus sportif. Nouvelle Mégane R.S. est équipée d’un système de correction électronique de trajectoire ESC totalement déconnectable, pour permettre d’exploiter notamment sur circuit les sensations d’une conduite sportive sans contraintes.

Nouvelle Mégane R.S. affiche un look sportif affirmé. Le bouclier avant intègre des feux diurnes à LED et une lame qui rappelle le nez très bas de la Formule 1 R28. Les jantes en aluminium de 18’’, la sortie d’échappement centrale et le diffuseur soulignent également le caractère sportif de ce véhicule signé Renault Sport. L’ambiance intérieure évoque elle aussi l’univers de la compétition, avec les sièges à renforcement latéral, le tachymètre analogique associé au témoin de changement de rapport avec signal sonore, le volant spécifique avec repose pouces et les patins de pédales en aluminium. La griffe Renault Sport est également présente à l’intérieur, sur les appuie-têtes, le fond de compte-tours et la planche de bord.
Nouvelle Mégane R.S. bénéficie de toute l’expertise de Renault Sport Technologies dans la fabrication de voitures sportives de série. Renault Sport Technologies allie l’expertise du sport automobile et l’expérience industrielle pour proposer des véhicules sportifs de série. Les véhicules Renault Sport sont reconnus pour leurs motorisations performantes et l’efficacité de leurs châssis qui leurs confèrent des qualités sportives incontestables. En témoigne la réputation que se sont forgées Mégane F1 Team R26 et Mégane R26.R, qui ont reçu le titre de « Sportive de l’année » en 2007 et 2008 respectivement.

Grâce à l’écoconduite, Nouvelle Renault Symbol 1.5 dCi 85ch a réussi à parcourir 1430km lors de Renault Symbol Eco-Challenge, en ne consommant que 3,15l/100 km. Cette performance équivaut à des émissions de 85g de CO2/km, soit un gain de près de 30% par rapport à la consommation homologuée en cycle mixte (4,3l/100 km). Les trois Nouvelle Renault Symbol alignées au départ étaient des véhicules de série n’ayant subi aucune modification. A l’arrivée, le réservoir de la Nouvelle Renault Symbol contenait encore 8 litres de gazole, soit la possibilité de parcourir 250km de plus pour une autonomie totale de 1700km. Ces résultats ont été certifiés par l’OTAM, un organisme de certification de mesure indépendant Turc, ainsi que par un huissier.

Le 5 septembre dernier, trois Nouvelles Renault Symbol 1,5 dCi 85ch quittaient Istanbul, réservoirs pleins et scellés par huissier. L’objectif était de parcourir une boucle de 1430km en consommant le moins de carburant possible et en appliquant les règles de l’éco-conduite. Le Renault Symbol Eco-Challenge a eu lieu sur route ouverte à la circulation, les véhicules empruntant différents types de route, représentatifs d’un parcours normal pour le client cible visé. L’opération s’est déroulée sur 2 jours avec une pointe au sud jusqu’à la station balnéaire de Cesmé, en passant par Bursa et Izmir avant de remonter sur Istanbul le lendemain. Les pilotes ont appliqué tout au long du parcours les règles de l’éco-conduite, un type de conduite basé avant tout sur l’anticipation des comportements des autres usagers et l’optimisation des régimes moteur du véhicule en fonction de la vitesse et des situations rencontrées. Cette technique permet un gain de consommation substantiel.
A travers le Renault Symbol Eco-Challenge, Renault prouve la sobriété de son nouveau modèle. Il démontre en outre que moyennant l’application de quelques règles simples d’éco-conduite, nouvelle Renault Symbol permet des niveaux de consommation remarquables. Nouvelle Renault Symbol est une berline tricorps qui suggère raffinement et élégance. Elle permettra à de nombreuses familles d’accéder au confort tout en étant économique à l’usage et respectueuse de l’environnement. Nouvelle Renault Symbol remplacera à partir d’Octobre 2008 la Clio Symbol/Thalia en Turquie, en Russie, au Maghreb et dans les pays d’Europe Centrale et Orientale.

Fruit d’une recherche de design « coup de coeur », Nouvelle Renault Mégane, dynamique et élégante, conjugue les codes de l’univers sportif et de la passion automobile. Robuste, elle présente une grande qualité de finition dans les découpages, les jeux de carrosserie et le choix des matériaux. Nouvelle Renault Mégane capitalise sur les progrès réalisés en matière de fiabilité et durabilité sur l’ensemble de la gamme.
A bord, Nouvelle Renault Mégane est dotée de nombreux atouts en matière d’ergonomie et de confort. Elle dispose d’un bloc compteur à affichage analogique et numérique qui accueille une nouvelle interface du limiteur-régulateur de vitesse dont l’animation colorée facilite la lecture. Elle hérite également de nombreux équipements issus du segment supérieur comme le frein de parking assisté, la carte d’accès et de démarrage
mains libres avec fermeture à l’éloignement et le système de navigation Carminat Bluetooth® DVD. Elle inaugure également un système audio sur mesure « 3D Sound by Arkamys® ».
Nouvelle Renault Mégane offre des prestations dynamiques à la hauteur des attentes suggérées par son design : contrôle, précision et efficacité procurent agrément et sérénité. Elle dispose d’une large gamme de motorisations dCi et TCe profondément renouvelée, à la fois performante et respectueuse de l’environnement, avec notamment 4 moteurs Diesel aux émissions inférieures ou égales à 120g de CO2/km.
Nouvelle Renault Mégane a été conçue pour offrir une sécurité au plus haut niveau de sa catégorie. Elle hérite de doubles capteurs de choc latéral et d’airbags thorax/bassin bichambre, dispositif introduit sur Laguna III permettant de réduire les conséquences des chocs latéraux.

Véhicule citoyen, elle intègre des composants valorisables en fin de vie à hauteur de 95% de sa masse et comprend près de 12% de plastiques recyclés dans sa conception, soit 22 kg en moyenne. Nouvelle Renault Mégane signe le début du renouvellement de l’offre de Renault sur le segment C. Avec plus d’un tiers de part de marché, ce segment est historiquement le plus important en Europe Occidentale et contribue largement aux performances de Renault, tant sur le plan des volumes, que de la rentabilité.
En 2010, la famille Nouvelle Mégane comprendra six modèles aux personnalités très affirmées et aux tempéraments distincts. Ces modèles, essentiellement pensés pour les clients des marchés européens, seront produits à Palencia (Espagne) et Douai (France). En complément de cette famille, d’autres modèles seront proposés aux marchés hors Europe. Ils bénéficieront de solutions techniques spécifiquement adaptées aux conditions d’utilisation locales.
Pendant près de deux ans, designers et ingénieurs de Renault ont concentré leurs efforts autour de trois axes de développement : renforcer la personnalité de chaque membre de la famille Mégane, assurer un équilibre entre les prestations tout en visant un positionnement « best in class » sur l’ensemble des fondamentaux.
Commercialisée à partir du mois de novembre 2008, Nouvelle Renault Mégane est le 16ème véhicule du plan Renault Contrat 2009 et bénéficie des importants progrès réalisés sur les modèles précédents en matière de qualité.

Un style distinctif et affirmé pour la première née de la nouvelle famille Renault Mégane « Nouvelle Mégane est le fruit d’une recherche de design « coup de coeur » qui exprime à la fois du dynamisme, de la sportivité, mais aussi une sensation forte de robustesse, de qualité et de solidité », revendique Fabio Filippini, Directeur de Gamme au Design de Renault. Nouvelle Mégane ouvre la voie au renouvellement de l’offre de Renault sur le segment des véhicules compacts. Dans la lignée du showcar Mégane Coupé Concept, présenté à Genève au printemps 2008, Nouvelle Renault Mégane joue la carte de la séduction.

La Direction du Design de Renault a travaillé très en amont avec les ingénieurs du projet afin d’intégrer dans les gènes de Nouvelle Mégane des codes stylistiques favorables à l’expression de la sportivité. Résultat, une berline familiale de 4,30m à la silhouette dynamique grâce à des porte-à-faux avant et arrière très courts, un empattement de 2,64m, un pavillon plongeant et des voies larges.
C’est un véhicule racé dont la face avant affiche une forte personnalité : une nervure sur le capot converge vers le logo en formant un arc de cercle qui repart vers les montants de baie. La forme effilée des projecteurs se poursuit par une ligne fluide qui les relie à la découpe des entrées d’air. Ce traité donne à Nouvelle Renault Mégane un regard perçant et une expression déterminée.
Cette forte personnalité s’affirme également à l’arrière du véhicule avec, dans le prolongement de la ligne de carre, des optiques en deux parties qui facilitent l’accès au coffre. Cette silhouette affiche des courbes élégantes aux inspirations latines. La forme généreuse de ses flancs et les galbes traduisent une forte volonté de séduction. Sensuelle, elle conjugue élégance et dynamisme. Son profil résolument propulsif et ses proportions harmonieuses, révèlent un caractère affirmé, promesse de plaisir au volant.

Nouvelle Renault Mégane dégage une impression de robustesse et de qualité perçue qui se confirme dès la prise en main du véhicule. Cette sensation est notamment suggérée par les larges surfaces pleines et les galbes généreux. De profil, les ailes avant rebondies se poursuivent par une ligne de carre qui court vers l’arrière et met en valeur des épaules solides. Les voies larges (1,55m) donnent de l’assise et de la stabilité au véhicule, impression renforcée par le design arrière et par la lunette inclinée. Les proportions de Nouvelle Renault Mégane, le dessin de la ligne de bandeau et les larges surfaces de portières procurent un sentiment de protection.
Cette association de lignes fluides et de formes pleines permet aussi de valoriser au maximum les reflets de la lumière sur la carrosserie avec des teintes métallisées dont l’inédit Bleu Ecume. Un soin particulier a été apporté à la réduction des jeux de carrosserie (montants de baie, trappe à carburant par exemple). Les boucliers avant et arrière intègrent de façon discrète les capteurs d’aide au stationnement. Le pavillon de Nouvelle Renault Mégane a également fait l’objet d’un traitement spécifique par soudure laser afin de supprimer les enjoliveurs de toit.
Dans l’habitacle, on découvre un poste de conduite fluide et intuitif. La dimension « aérienne » de la planche de bord est donnée par des lignes horizontales pures et tendues, que souligne la courbure de la baguette décorative. Les commandes nécessaires à la conduite et à la vie à bord tombent sous la main. Elles se concentrent autour du volant et en console centrale afin de libérer un maximum d’espace et d’accroître l’habitabilité.
Qualité des matériaux et assemblages ont aussi fait l’objet d’un travail soigné à l’intérieur : la visière de planche de bord intégrée bénéficie d’un revêtement au toucher souple, résistant à un usage quotidien et aux rayonnements du soleil.
Les essuie-glaces sont masqués derrière la ligne de capot pour des raisons esthétiques mais aussi pour une meilleure prestation acoustique et aérodynamique. Une attention particulière a été portée aux éléments de décor pour permettre d’obtenir des ambiances variées et différenciées en fonction des niveaux de finition. Ainsi les clients pourront choisir une ambiance claire, élégante, orientée vers le bien-être ou une ambiance plus foncée, aux aspirations sportives.
Enfin, Nouvelle Renault Mégane disposera d’une gamme d’accessoires complète comprenant des kits de carrosserie, mais aussi des éléments de confort et de rangement.

Nouvelle Mégane est un véhicule que l’on s’approprie aisément grâce à une ergonomie et des interfaces simplifiées. En prenant le volant de Nouvelle Renault Mégane, le conducteur découvrira un tableau de bord innovant avec un bloc compteurs à affichage mixte. Il marie affichage analogique pour le compte-tour et affichage digital pour l’afficheur central afin de garantir une lecture facile et rapide et un meilleur contrôle visuel de la vitesse. Ce dernier intègre les fonctions vitesse, limiteur-régulateur de vitesse, jauges à essence et température, indicateur de fermeture des ouvrants extérieurs et pression des pneumatiques.
Innovation Renault, le limiteur-régulateur de vitesse de Nouvelle Mégane bénéficie d’une nouvelle interface. Lorsque le conducteur active cette fonction, la vitesse de consigne s’affiche en partie haute du compteur. Elle s’accompagne d’un témoin lumineux en arc de cercle autour du cadran. En mode limiteur, cet arc de cercle passe au rouge et la vitesse de consigne clignote si le conducteur dépasse la limite fixée. Cette solution technique colorée, à la fois intuitive et fonctionnelle, permet de gagner en rapidité et en sécurité.
L’architecture des sièges, leur dessin, les matériaux utilisés permettent de parcourir de longues distances confortablement. Au réglage du volant en hauteur et en profondeur s’ajoutent des commandes de réglage de siège intuitives, implantées à portée de main. Le conducteur peut en quelques secondes ajuster l’inclinaison de son dossier et de son appuie-tête, modifier le réglage du soutien lombaire ou encore régler l’amplitude de la hauteur d’assise (70mm de course).
La sensation de bien-être à bord est amplifiée par une acoustique soignée et par des valeurs d’habitabilité de très bon niveau, « best in class » en ce qui concerne la largeur aux coudes à l’avant.
Le volume de coffre de 405 dm3 est parmi les meilleurs des berlines du segment. Son accès est facilité par un seuil de chargement bas et par une large ouverture de hayon due à l’implantation d’une partie des feux arrière sur la porte de coffre. La banquette arrière 2/3-1/3 permet quant à elle d’adapter le volume de chargement aux besoins du client en un tournemain grâce à des leviers de commande ergonomiques et facilement accessibles. Nouvelle Renault Mégane conserve également les astucieux rangements fermés sous le plancher avant inaugurés sur Mégane II.
Pour mieux répondre aux attentes des utilisateurs, Renault a porté un soin tout particulier à l’ergonomie du poste de conduite et à l’intuitivité des différentes commandes de Nouvelle Mégane. A bord, on retrouve de très nombreux équipements technologiques issus du segment supérieur qui facilitent la conduite et la vie à bord.
Nouvelle Renault Mégane dispose d’une carte d’accès et de démarrage mains libres avec fermeture à l’éloignement. Les ouvrants du véhicule se condamnent automatiquement lorsque le porteur de la carte s’éloigne du véhicule ou de manière active par pression sur le bouton situé sur les poignées de porte. Ils se déverrouillent lorsque celui-ci approche sa main de l’une des poignées de porte ou actionne l’ouverture de la malle arrière. La localisation à distance, « remote lighting », permet au conducteur de reconnaître son véhicule grâce à l’allumage des feux commandé par le bouton dédié de sa carte.
Autre élément de confort proposé sur Nouvelle Renault Mégane : le frein de parking assisté. Il se verrouille automatiquement à la coupure du moteur et se desserre au démarrage du véhicule, sur simple pression de la pédale d’accélérateur. Utile au quotidien, ce système permet au conducteur d’effectuer ses manoeuvres de démarrage en côte en toute sérénité. Il peut aussi s’activer manuellement grâce à une commande située en console centrale.
Nouvelle Renault Mégane propose deux systèmes de navigation GPS : Carminat Bluetooth® CD (navigation vue 2D en couleur sur un écran 7’’ avec commande centrale) ou Carminat Bluetooth® DVD (navigation 3D haut de gamme) jusqu’alors proposé sur les berlines du segment supérieur. Carminat Bluetooth® DVD regroupe à lui seul trois équipements : la navigation par GPS, la radio CD compatible MP3 et la commande mains libres de téléphone Bluetooth®. Le joystick de commande, implanté lui aussi au centre de la console centrale, offre une prise en main facile et rapide.
Pour le confort thermique de tous ses occupants, Nouvelle Renault Mégane est dotée en série d’un système de climatisation. Une climatisation automatique bi-zone est proposée sur certaines versions. Elle permet au conducteur et au passager avant de régler individuellement leur température et de personnaliser le niveau de ventilation grâce aux commandes « Soft- Auto-Fast ». En mode « Auto », le système optimise confort thermique, acoustique et rapidité de mise en oeuvre de la régulation. Le programme « Soft » donne la priorité aux ambiances diffuses et silencieuses, avec une action en douceur qui privilégie les passagers avant. Le
mode « Fast » ventile rapidement et efficacement l’ensemble de l’habitacle.
Nouvelle Mégane bénéficie d’une offre complète de radios avec, pour la première fois sur un modèle Renault, un système sur mesure haut de gamme développé en collaboration avec Arkamys® baptisé « 3D Sound by Arkamys®». Cette société experte dans le traitement numérique du son depuis une dizaine d’années a développé un logiciel embarqué qui permet d’obtenir une qualité de son tridimensionnel de haut niveau. Ce traitement numérique offre entre autre la possibilité d’adapter l’écoute au nombre de passagers dans le véhicule. Pour une efficacité maximale, la réception radio se fait grâce à une double antenne dont une extérieure et une sérigraphiée sur la lunette arrière.
Nouvelle Renault Mégane fait également place à la connectivité avec une prise RCA de série en console centrale qui permet d’importer à bord sa musique via un baladeur nomade. L’option Plug & Music donne en plus la possibilité au conducteur de piloter ses objets nomades (support USB, baladeur ou iPod®) via les commandes au volant avec un renvoi d’affichage du menu et des playlists au tableau de bord.

Réactive, précise et sécurisante, Nouvelle Renault Mégane offre un comportement exemplaire Nouvelle Mégane offre des prestations dynamiques à la hauteur des attentes suggérées par son design. Le véhicule est réactif tout en offrant plaisir de conduite. Un important travail en amont à été effectué par les équipes d’ingénieurs sur l’ensemble des composantes du châssis. Le train avant de type pseudo-MacPherson est relié à un nouveau berceau à cornes. Cette architecture permet de limiter les déplacements latéraux du berceau et garantit une parfaite rigueur de guidage. La nouvelle direction assistée de Nouvelle Mégane
offre une meilleure synchronisation entre la consigne du conducteur et la réponse du système et réduit le phénomène d’inertie au volant. Le train arrière est un essieu souple à épure programmée. L’essieu, désormais à profil fermé, permet une augmentation de la raideur en torsion tout en allégeant le véhicule. L‘ensemble de ces technologies donne à la fois plus de vivacité, de réactivité au véhicule et offre un maintien amélioré dans les virages sans pénaliser le confort des occupants.
En complément des qualités dynamiques de son châssis, Nouvelle Mégane dispose de prestations de freinage au meilleur niveau de sa catégorie. Pour un freinage mordant, elle bénéficie d’un système largement dimensionné. Avec des disques de frein ventilés de 296 mm à l’avant et de 260 mm à l’arrière, Nouvelle Mégane freine en 37 m lors de freinages répétés effectués à 100km/h, soit une des meilleures distances d’arrêt du segment.
Nouvelle Mégane offre une tenue de route réactive, précise et sécurisante. Son comportement routier, sain et prévisible, permet d’adopter une conduite dynamique en toute sérénité. Vivacité et respect de l’environnement : l’atout de la gamme dCi et TCe Nouvelle Mégane disposera dès le lancement d’une gamme de motorisations dCi et TCe profondément renouvelée qui concilie sobriété et agrément. Ces moteurs sont capables de délivrer une réserve de couple et de puissance quelles que soient les sollicitations, dès les bas
régimes et sur une large plage d’utilisation. Nouvelle Renault Mégane bénéficie de cette expertise. Elle dispose d’une gamme de moteurs performants et de boîtes de vitesse qui mettent en valeur ses qualités dynamiques.

Les dCi 85 et dCi 105, déjà plébiscités pour leurs performances et leur agrément de conduite, sont complétés par les dCi 90 et dCi 110 avec filtre à particules. Ces quatre motorisations émettent moins de 120g de CO2/km. Le nouveau moteur dCi 130 utilise le meilleur de la technologie dCi en combustion et en suralimentation. Il n’émet que 135g de CO2/km. Sa puissance maximale de 130 ch (96 kW) est disponible plus rapidement, dès 3 750 tr/min (au lieu de 4 000 tr/min) et son couple de 300 Nm l’est dès 1 750 tr/min (au lieu de 2 000 tr/min). Le dCi 160 BVM et le dCi 150 BVA viendront très vite compléter cette offre.

En fonction des pays, l’offre essence se composera des moteurs 1.6 16v de 100 ch et 110 ch, du 2.0 16v de 140ch et du TCe 180. Proposé au lancement avec une boîte manuelle à 6 rapports, le moteur 2.0 16v sera également proposé ultérieurement avec une transmission continûment variable. Le dernier né des moteurs essence de Renault, le TCe 130, sera proposé dès le printemps 2009. Développé dans le cadre de l’Alliance Renault-Nissan, il illustre parfaitement l’expertise acquise dans le domaine du downsizing. Avec la puissance d’un moteur 1.8 l (130 ch), le couple d’un moteur 2.0 l (190 Nm) et des émissions de CO2 inférieures à un moteur 1.6 l, ce nouveau bloc d’une cylindrée de 1 397 cm3 se montre particulièrement
sobre et respectueux de l’environnement. Selon les versions, ces moteurs pourront être accouplés à une boîte de vitesses manuelle ou automatique à cinq ou six rapports.
Nouvelle Mégane disposera de moteurs compatibles biocarburants, aussi bien pour le bioéthanol que pour le biodiesel.
Tout en étant plus grande et plus habitable, Nouvelle Mégane est plus légère de 8 kg en moyenne par rapport à sa devancière. Cette masse réduite et son aérodynamique optimisée lui permettent d’afficher une consommation et des émissions de CO2 au meilleur niveau sans sacrifier l’agrément de conduite et les performances.
Nouvelle Mégane est l’un des véhicules les plus citoyens de sa catégorie. Au global, près de 70% de ses ventes seront conformes à la signature Renault eco² en satisfaisant simultanément trois critères :

• ses émissions de CO2 sont inférieures à 140g/km ou elle dispose de moteurs compatiblesavec des biocarburants
• elle est fabriquée dans une usine certifiée ISO 14001
• elle est valorisable à 95% en fin de vie et comprend au moins 5% de plastique recyclé.

La conception de Nouvelle Mégane s’inscrit dans la lignée de sa devancière, c’est-à-dire « best in class » sur son segment. Renault a évidemment mis à profit les études menées par le LAB1 ainsi que ses compétences en ingénierie pour développer les équipements les plus efficaces au regard des situations réelles de conduite. Nouvelle Mégane bénéficie de toute l’expertise de Renault en la matière et a été développée pour être exemplaire.
En termes de sécurité active et comme sur l’ensemble de la gamme Renault, Nouvelle Mégane dispose de différents équipements qui aident le conducteur à anticiper les risques de la route. Elle adopte de témoins visuels de bouclage des ceintures aux 5 places, du système de surveillance de la pression des pneumatiques, de projecteurs directionnels bixénon avec orientation des feux de croisement en virage, de l’allumage automatique des projecteurs et déclenchement automatique des essuie-glaces et du limiteur-régulateur de vitesse.
Pour faire face aux situations de conduite difficiles ou d’urgence, Nouvelle Mégane est également équipée de l’ABS avec répartiteur électronique de freinage ainsi que de l’Aide au Freinage d’Urgence en série. A ces dispositifs s’ajoute selon les versions l’ESC (Electronic Stability Control) avec fonction de contrôle de sous-virage (CSV). En matière de sécurité passive, Nouvelle Mégane adopte une structure à déformation
programmée qui absorbe l’énergie en cas de choc afin de préserver au mieux l’intégrité de l’habitacle et la vie de ses occupants. Les matériaux et aciers à haute, très haute, voire très très haute limite d’élasticité garantissent un potentiel d’absorption et de dissipation maximal de l’énergie cinétique. Cette maîtrise globale des déformations permet de réduire la décélération subie par les occupants qui, couplée au système Renault de Protection de 3ème génération (SRP3), garantit un niveau de protection très élevé.
Le SRP3, système unique sur le marché, prend en compte la violence du choc et la morphologie des occupants. Il combine la double prétension (qui limite le déplacement du corps vers l’avant en plaquant la sangle au niveau du thorax et du bassin), le limiteur d’effort (qui réduit la pression exercée par la ceinture sur le thorax) et les airbags adaptatifs à deux volumes (qui se déploient au juste nécessaire et finalisent l’amortissement du choc). Il garantit la meilleure protection possible contre le phénomène de sous-marinage, c’est-à-dire contre le glissement du bassin sous la partie basse de la ceinture de sécurité, responsable de nombreuses lésions abdominales, parfois très graves en cas de choc. Le bouclage des
ceintures est quant à lui facilité par une implantation plus haute des pédoncules et un accès plus aisé.
Cause importante de mortalité (zone de protection très faible), le choc latéral a bénéficié d’un traitement spécifique pour un résultat optimal. Nouvelle Mégane hérite de doubles capteurs de choc latéral et d’airbag thorax/bassin bi-chambre introduits sur Laguna III. Celui-ci adapte la pression nécessaire au niveau du bassin et du thorax en délivrant jusqu’à trois fois plus de pression sur la zone du bassin – plus exposée – par rapport à celle du thorax.
Les appuie-têtes de nouvelle génération, dont les tiges de maintien coulissent dans l’appuietête et non plus dans la partie supérieure du dossier, assurent une protection rapprochée des cervicales en cas de choc arrière. Ils ne constituent plus un élément rigide dans le dossier. Cette solution permet au dos de l’occupant de s’inscrire profondément dans le dossier jusqu’à ce que sa tête touche l’appuie-tête avec une réduction des mouvements tête/thorax.

La Renault Megane 3 sera présentée en première mondiale au Mondial de l’Automobile 2008 à Paris.

Renault dévoile au Salon de Moscou un nouveau véhicule du plan Renault Contrat 2009, la Nouvelle Renault Symbol.

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Après une arrivée surprenant au pied des marche du Festival de Cannes, la nouvelle Laguna coupé s’est illustrée sur le circuit du 66ème Grand Prix de Monaco, pour mettre en avant ses qualités dynamiques et sportives. Les deux pilotes d’essai d’ING-Renault F1 Team Lucas di Grassi et Romain Grosjean ont parcouru plusieurs fois le tracé du circuit mythique de Monaco au volant de deux Laguna Coupé offrant aux milliers de spectateurs présents un événement unique et inattendu.

Très proche du design dynamique et racé du concept présenté à Francfort en septembre 2007, son élégance et ses proportions inscrivent Renault Laguna Coupé dans la pure tradition des coupés d’exception. Derrière sa face avant distinctive, on devine la performance des meilleurs moteurs de l’Alliance, pour offrir au conducteur un agrément de conduite souverain. Avec de tels arguments, Renault Laguna Coupé atteindra les 100 km/h en moins de 7 secondes. Ces performances Haut de Gamme sont bien sûr associées au châssis Active Drive à 4 Roues Directrices, pour un plaisir intense et une efficacité absolue.

Avec un style fluide résolument épuré et élégant, Renault Laguna Coupé évoque la beauté intemporelle et le pur plaisir automobile. Sa lignée est évidente avec le show car présenté pour la première fois à Francfort en septembre 2007, et avec la gamme Renault Laguna qu’il vient coiffer. Avec 4,64 mètres de long et 1,83 mètre de large, ses proportions sont très équilibrées. Dictée par l’aérodynamisme, la ligne de caractère prend naissance sous la calandre et remonte aussitôt avec force sur les flancs. Tel un flux d’air, cette vague souligne avec élégance les ailes et se prolonge vers l’arrière en surlignant des épaules musclées. La partie vitrée est mise en valeur par une arche d’une grande pureté. Campé sur des roues dotées de jantes en aluminium de 17 ou 18 pouces, Laguna Coupé renforce son image de dynamisme et de puissance avec un empattement de 2,69 mètres et une hauteur de 1,40 mètre. Cette sensation est suggérée par un long capot à nervure centrale et une nouvelle déclinaison des projecteurs avant. L’arrière est caractérisé quant à lui par
un porte-à-faux très court et des feux larges et fins. Cette signature unique, à la fois lumineuse et stylistique, confère à Laguna Coupé raffinement et puissance, en particulier la nuit où les clignotants détourent comme un halot les lignes fines des LED rouges.

Développé conjointement par l’ingénierie Renault et les spécialistes de Renault Sport Technologies, ce châssis de très haute technologie garantit un plaisir ultime en conduite dynamique ou sportive. Alliant agilité et stabilité, il établit un nouveau standard en sûreté et précision de comportement qui place le véhicule sur des rails avec une précision de direction inégalée. Inauguré au printemps dernier sur la version GT de Renault Laguna, il trouve avec le Laguna Coupé une seconde application particulièrement adaptée aux
motorisations V6. A faible vitesse, le châssis Active Drive à 4 Roues Directrices permet une maniabilité accrue et une prise en main agréable et immédiate. En ville comme sur route sinueuse, le véhicule est facile à conduire, maniable et précis. Avec une prise de trajectoire optimale et intuitive, le plaisir de pilotage s’impose au volant de Renault Laguna Coupé. Basée sur des réglages spécifiques, la maîtrise du roulis offre aux occupants la sensation d’une voiture qui vire à plat. L’absence de phénomènes dynamiques transitoires
lors des premiers virages et la précision des faibles angles volants offrent un véritable plaisir à son volant. En matière de sécurité active, le châssis Active Drive à quatre roues directrices excelle non seulement lors de conditions de freinage difficiles (adhérence dissymétrique, intervention de l’ESP en contrôle dynamique de trajectoire), mais surtout lors des manoeuvres d’évitement (test de l’élan ou de la baïonnette). Le confort à bord procure une sérénité réelle aux occupants. Dans toutes les situations, ces derniers peuvent ressentir ce niveau de sécurité active sans égal.

Future référence en matière de performances et de plaisir, l’inédit V6 dCi dispose sur Renault Laguna Coupé d’une puissance de 235ch (173 kW) et d’un couple maxi de 450 Nm. Le 3.5 V6 essence de 240ch (175 kW) délivre quant à lui un couple de 330 Nm, associé pour la première fois à la boite de vitesses automatique à 6 rapports (AJ0) qu’il partage avec le moteur diesel. Avec de tels arguments, Renault Laguna Coupé atteindra les 100 km/h en moins de 7 secondes. Renault Laguna Coupé bénéficie bien sûr des meilleurs moteurs de la gamme Laguna, en particulier les versions les plus performantes des moteurs 2 litres essence et diesel.

Renault Laguna Coupé sera présenté plus en détail au prochain Mondial de Paris 2008, et proposé en essai à l’ensemble de la presse internationale dans la foulée. Fer de lance de la gamme Laguna, il s’inscrit dans le pur plaisir automobile et participe à la montée en puissance de la marque Renault sur le marché du Haut de Gamme. Renault Laguna Coupé affirme ce savoir-faire en matière de plaisir automobile et de qualité, ancrée dans ses gènes avec une finition qui respecte les standards les plus prestigieux. Il sera disponible progressivement dans le réseau commercial Renault dès la mi-octobre, avec des équipements haut de gamme.

Renault dévoile au Salon de Genève Mégane Coupé Concept, show-car qui préfigure un futur coupé compact de série. Il témoigne, après Nouvelle Laguna, d’une évolution du style de Renault vers des lignes plus fluides et plus sportives. Destiné à un public sensible au plaisir de conduite, Mégane Coupé Concept symbolise la vision du vrai coupé sportif compact selon Renault : caractère et dynamisme, deux dimensions illustrées notamment au travers de la cinématique d’ouverture de porte inédite.

D’une longueur de 4,51 m, Mégane Coupé Concept s’illustre par une silhouette dynamique et moderne, marquée par des lignes tendues. Le caractère dynamique de Mégane Coupé Concept prend corps dès la face avant au dessin vif et expressif. Les blocs optiques associés à une entrée d’air couleur aluminium évoquent également la fluidité et le mouvement. Les deux colonnes de phares et codes reposent sur une « nappe » striée d’aspect cristal servant pour les veilleuses et feux de jour. Les projecteurs fonctionnent à l’aide de diodes électroluminescentes. Ces LED hautes performances offrent à la fois durabilité et meilleure efficacité. Les projecteurs antibrouillard, utilisant également une technologie à LED, s’intègrent parfaitement à cette façade avant au tempérament dynamique.

Les feux arrière, constitués de quatre tubes indépendants, viennent se loger dans la carrosserie. Ils illustrent de façon moderne l’esprit dynamique et technologique de Mégane Coupé Concept et apportent, de jour comme de nuit, une signature très identitaire. L’ouverture du coffre par translation et rotation garantit un faible débattement et fait écho à la cinématique d’ouverture des portes.
Les ouvrants latéraux se présentent chacun en deux parties : portière carrossée en partie inférieure et surface vitrée indépendante en partie supérieure. A l’ouverture, les deux éléments se déploient avec élégance et grâce, dans un mouvement autonome rappelant les ailes d’une libellule. Les portes sont chacune fixées à la carrosserie par un bras en carbone situé en partie arrière. Le principe permet un accès à bord particulièrement aisé.

Les deux sièges avant asymétriques et indépendants prennent naissance depuis les bas-volets et donnent l’impression d’être en lévitation. Leur forme mince exprime la légèreté. Leur conception enveloppante, à l’avant comme à l’arrière, garantit confort et maintien pour le conducteur et ses passagers. La structure de l’entrée de portes se prolonge sur les coques des sièges avant et le haut des deux sièges arrière. Monobloc et sculptural, cette ensemble recouvert de laque « rouge feu », fait le lien naturel entre extérieur et intérieur. La console centrale se déploie jusqu’aux places arrière avec un volume stratifié qui rappelle les stries des projecteurs avant. La planche de bord futuriste et aérienne se présente sous des lignes fluides et expressives. Le plancher de Mégane Coupé Concept est recouvert d’une maille graphique noire, protectrice et moderne. Un espace encastré vient envelopper une instrumentation de bord sophistiquée et inspirée de l’univers des montres d’aviateurs : un compteur de vitesse analogique en périphérie et digital en son centre avec un compte-tour à aiguille, tout deux au fond noir métallique avec graphisme blanc et éclairage rouge.
L’effet arc-en-ciel de la peinture produit une vision différente de la voiture selon son exposition à la lumière. Ainsi, même à l’arrêt, la voiture paraît toujours en mouvement.
Les différentes commandes, fidèles à l’approche Touch Design développée par Renault, garantissent une ergonomie simplifiée. Une commande centrale multimédia ergonomique agit sur l’écran central divisé en trois zones : au centre, une partie diffusant les informations liées au voyage, et de chaque côté des écrans de rappel des images provenant des caméras intégrées aux rétroviseurs extérieurs.
L’ouverture et la fermeture du véhicule sont commandées via un téléphone portable Samsung F700 faisant office de carte main libre, qui, une fois dans le véhicule, se connecte à la console centrale. Les commandes de climatisation 4 zones permettent de réguler la température de manière individualisée.

Un soin particulier est apporté à la luminosité dans l’habitacle. Les compteurs sont dotés d’un éclairage rouge contrastant avec le noir avoisinant. La nuit, le puits de lumière du pare-brise panoramique étendu sur le pavillon apporte un éclairage supplémentaire dans l’habitacle en se transformant en source lumineuse.

Le bouclier généreux de Mégane Coupé Concept, sa large calandre basse dotée d’une grille d’entrée d’air alvéolée, laissent deviner un moteur dédié aux performances. Mégane Coupé Concept est équipé du moteur essence 2.0 Turbo de 200 ch (147 kW). Avec un couple de 280 Nm à 2600 tr/min et une puissance de 200 ch à 5800 tr/min, ce moteur offre vivacité et souplesse à tous les régimes pour une utilisation au quotidien. Le moteur 2.0 l turbo permet à Mégane Coupé Concept de franchir le 0 à 100 km/h en seulement 7,2 secondes. Associée à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, cette motorisation procure un plaisir de conduite exceptionnel tout en offrant une consommation contenue de 6,5 l/100 km (154 g de CO2 / km parcouru).

Pour exploiter pleinement le potentiel de ce moteur, Mégane Coupé Concept est doté d’un châssis sport dont les trains roulants et la direction confèrent un comportement réactif et prévisible. Campé sur des jantes en aluminium de 21 pouces à 7 branches Gris Dragon satinées, Mégane Coupé Concept confirme son image dynamique.

A travers ce show-car, et dans la continuité de Laguna Coupé Concept, Renault poursuit son engagement sous le signe des voitures passion.

A l’occasion du Salon de Genève 2008, Renault dévoile son premier Crossover le Koleos, une vision audacieuse du véhicule de loisirs.

Avec une longueur de 4,52 m et une largeur de 1,85 m, Renault Koleos affiche des dimensions contenues. Son gabarit lui permet d’évoluer sans difficulté dans un environnement urbain ou en cheminement offroad. Renault Koleos est un Crossover qui, tout en empruntant des codes stylistiques à l’univers des 4×4, réussit à conserver une ligne dynamique et équilibrée. Grâce à des attributs tout terrain comme sa garde au sol rehaussée et ses protections de carrosserie, la sensation de robustesse qui se dégage de Koleos lui confère également une allure rassurante.

Dans l’habitacle, on retrouve cette facilité de prise en main. L’ergonomie de la planche de bord et la logique de développement des interfaces homme-machine permettent de se familiariser rapidement avec les différentes commandes. L’utilisation du système de navigation, de la radio, du chauffage et de la climatisation est intuitive. Les commandes de navigation, de téléphonie mains-libres et de radio, de frein de parking assisté sont placées au volant ou à portée de main du conducteur. L’affichage des informations liées à la navigation et à la radio est centralisé en haut de la planche pour faciliter la lecture et mieux partager l’information.

Une fois au volant de Koleos, la sensation de facilité de prise en main se confirme. La direction assistée est précise, progressive et retransmet fidèlement les remontées d’information en provenance de la route. Malgré sa garde au sol plus élevée, la tenue de route de Koleos se rapproche de celle d’une berline. Le développement de la base roulante a été orienté vers une synthèse confort comportement de haut niveau.

La plateforme fait appel à un train avant de type Pseudo Mac Pherson et à un train arrière indépendant multi-bras. Cette architecture garantit confort et rigueur de guidage en toutes circonstances. Amortisseurs et ressorts de suspension ont été adaptés aux spécificités dimensionnelles de Koleos et au compromis confort/comportement souhaité. Le soubassement de Koleos est adapté à un usage tout-terrain grâce à une garde au sol de 206 mm et à des angles d’attaque et de départ de respectivement 27 et 31°.

Renault Koleos est le premier véhicule de la marque à disposer dès son lancement d’une transmission intégrale. La répartition du couple entre trains avant et arrière se fait automatiquement en fonction des conditions d’adhérence. En conditions normales, le couple est uniquement transmis aux roues avant. En
cas de perte d’adhérence ou de motricité, une partie du couple est transférée sur le train arrière. En conditions extrêmes, le couple est réparti à hauteur de 50% sur chacun des trains. Cette distribution est assurée par un coupleur électronique et gérée par le système de dernière génération « All mode 4×4-i »
développé par Nissan pour Nouvel X-Trail. Renault Koleos sera également proposé en version 2 roues motrices pour répondre à une clientèle séduite par le look baroudeur du Crossover, sans pour autant avoir besoin d’une transmission intégrale.

En matière de modularité, une fonction baptisée « easy break » permet de rabattre simplement la banquette arrière 1/3 2/3 depuis le coffre à l’aide de 2 leviers de commande, sans avoir à accéder aux portes arrière. Une fois la banquette rabattue, le plancher totalement plat permet de charger le coffre avec une grande facilité. D’une valeur de 450 dm3 VDA en configuration 5 places, le volume de coffre passe à 1 380 dm3 VDA avec la banquette rabattue.
De nombreux rangements sont disséminés dans l’habitacle. A l’avant, la planche de bord accueille une boite à gant réfrigérée de 15 l et la console centrale un volume de rangement avec panier amovible. Aux places arrière, un espace de stockage est accessible à l’arrière de la console centrale. Le plancher renferme deux rangements fermés de 5,0 l chacun. Les bacs de portes arrière peuvent accueillir une bouteille de 500 ml ou jusqu’à 5 CD.

Renault Koleos sera proposé avec deux types de motorisations issues de l’Alliance. Une motorisation diesel 2.0 dCi Euro 4 de dernière génération déclinée en deux niveaux de puissance, 110 kW (150 ch) et 127 kW (175 ch). Actuellement proposé chez Renault sur le haut de gamme et la gamme Mégane, chez Nissan sur Qashqai et Nouvel X-Trail et sur le QM5 de Renault Samsung Motors, ce moteur dispose des dernières technologies appliquées aux motorisations diesel : injecteurs piezoélectriques, rampe d’injection pressurisée à 1 600 bar, turbo à géométrie variable refroidi par eau, filtre à particules à régénération périodique.
Le moteur 2.0 dCi est disponible sur une large plage d’utilisation, avec un couple maximum de 320 ou 360 Nm (suivant la version) disponible dès les bas régimes. Proposé en version 4×2 et 4×4, le moteur 2.0 dCi 110 kW peut être accouplé à une boîte de vitesses manuelle ou automatique à 6 rapports. La version 127 kW du moteur 2.0 dCi est proposée en boîte manuelle à 6 rapports et en 4 roues motrices. La deuxième motorisation de Koleos est un moteur essence 2.5 l Euro 4 (moteur Nissan TR25) qui développe une puissance de 126 kW (170 ch) et un couple de 226 Nm. Il sera proposé avec une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports et/ou une transmission à variation continue.

Le Renault Koleos sera commercialisé courant juin 2008 en France.

Attention derrière cette enième version sport d’une berline se cache une importante innovation technologique. La Laguna GT se distingue esthétiquement des versions « sages » par un nouveau bouclier doté une large prise d’air centrale, de rétroviseurs noirs, de feux arrière fumés, d’ouies latérales, d’une double sortie d’échappement, de jantes 18 pouces et enfin de disques de frein de 320 mm de diamètre à l’avant, et 300 mm à l’arrière.

Sous le capot, on retrouve soit un 2.0 dCi qui affiche une puissance 180 ch à 3750 tr/min et un couple maxi de 400 Nm disponible à partir de 2000 tr/min, soit un 2 litres turbo 16 soupapes de 205 ch à 5000 tr/min et 300 Nm disponibles dès 3000 tr/min.

Hormis, cette allure de sportive et ses motorisations un peu musclées, la Laguna GT inaugure chez Renault un nouveau dispositif baptisé Active Drive. Celui-ci dote le châssis de quatre roues directrices qui participe à accroitre la maniabilité en ville et la stabilité sur route. La sécurité active en sort grande gagnante tout comme le plaisir de conduite.

La Laguna GT sera commercialisé cette année en cours du mois d’avril.