Renault complétera la famille Nouvelle Mégane avec une version Coupé-Cabriolet présentée en première mondiale au salon de Genève 2010 à partir du 2 mars et à L’Atelier Renault sur les Champs Elysées dès le 5 Mars. Avec son design « coup de cÅ“ur » et son toit en verre escamotable, Nouvelle Renault Mégane Coupé-Cabriolet associe l’élégance d’un coupé avec les sensations d’un cabriolet.
La Twingo Gordini RS chic et sportive très « french touch » est un bel hommage à Gordini et veut
séduire des clients à la recherche d’un véhicule qui affirme leur personnalité avec un design distinctif.
Twingo Gordini R.S. est présentée en première mondiale jusqu’au 10 Janvier 2010 à L’Atelier Renault sur les Champs-Elysées dans le cadre de l’exposition « Noël en bleu». Elle sera ensuite commercialisée en Europe à partir de mars 2010.
Twingo Gordini R.S. se couvre d’un bleu malte métallisé vernis aux reflets lumineux et de ses deux légendaires bandes blanches.
Des touches de noir brillant viennent enrichir les boucliers à l’avant et à l’arrière et des animations blanches renforcent le contraste sur les enjoliveurs d’antibrouillard, sur les coques de rétroviseurs et sur le becquet.
De chaque coté un badge Gordini Series vient faire un clin d’oeil à la coupe Gordini de l’époque, dont les manches qualificatives étaient connues sous le nom de « Series ».
Les jantes aluminium de 17 pouces au profil à facettes noir ou bleu diamantées viennent compléter ce design exclusif.
A l’intérieur, l’esprit Gordini est bien là :
Cette nouvelle version reprend l’ensemble des prestations développées par Renault Sport, ce qui en fait la digne héritière de l’esprit « course » de Gordini :
Twingo continue son ascension dans les ventes européenne du segment A, avec une progression de 20 % par rapport à 2008 soit 140 700 exemplaires vendus de janvier à fin octobre 2009. En France, avec 83 000 exemplaires, Twingo occupe la tête des ventes des petites citadines pour la 2ème année consécutive, représentant près d’un véhicule sur trois. Cela correspond à une hausse de 53 % par rapport à l’année précédente.
Les versions Twingo Renault Sport, leader sur le segment des petites sportives contribuent à dynamiser l’image de Twingo. Twingo Gordini R.S. va permettre de toucher de nouvelles clientèles, à la recherche d’un produit sportif au design distinctif et raffiné. Elles trouveront dans cette version ce qui se fait de mieux en
Twingo, avec un état d’esprit « typically French ».
En complément des équipements déjà riches de la version Renault Sport :
Options de personnalisation:
Les prix seront annoncés à l’ouverture des commandes, pour la France le 15 février 2010.
Renault Fluence est déclinée en 2 niveaux de finition (Expression et Privilège) et 2 motorisations Diesel (dCi 85 et dCi 105). Toutes deux reçoivent la signature Renault eco² avec des émissions de CO2 de 119 g/km, soit une consommation mixte de 4,5 l/100km.
Disponible à partir de 19 750 euros, Renault Fluence offre en série dès le premier niveau de finition l’ABS, l’AFU, 6 airbags, la climatisation automatique bi-zone, la connectivité Bluetooth®, le limiteurrégulateur de vitesse, le système d’allumage automatique des projecteurs, les essuie-vitres à déclenchement et cadencement automatique.
Dans sa version Expression, Renault Fluence propose une ambiance foncée et soignée : sellerie en tissu « Boost » carbone très foncé, planche de bord, façade centrale et panneaux de portes carbone très foncé, baguette « décor » aspect chrome, vignette de pommeau de levier de vitesses et cadrans de compteurs chromés.
A l’extérieur, les boucliers, poignées de porte et rétroviseurs sont ton caisse. De nombreux éléments chromés viennent enrichir son look : grille de calandre, canule d’échappement, cerclage des antibrouillards, lécheurs de vitre et baguette de coffre. Des enjoliveurs Séquence de 15 » complètent cette offre.
Equipements de série sur Expression :
En version Privilège, Renault Fluence dispose d’une ambiance claire et élégante. Elle accueille une planche de bord carbone très foncé et beige et une sellerie beige mixte en tissu « Ipsos» et cuir « Riviera ». Baguette décor d’aspect bois, volant et levier de vitesses en cuir contribuent à la montée en gamme de ce niveau de finition.
Dans sa présentation extérieure, Renault Fluence s’enrichit de montants de pied milieu noir brillant, de poignées de porte chromées et de jantes en aluminium Spirale de 16 ».
Equipements de série sur Privilège = Expression +
Les tarifs de Renault Fluence (prix en euros):
Expression dCi 85 : 19 750 € ( – 700 euros jusqu’au 31.12.09, – 100 euros à compter du 1.1.10)
Privilège dCi 105 : 23 800 € ( – 700 euros jusqu’au 31.12.09, – 100 euros à compter du 1.1.10)
La nouvelle série « Art Collection » s’inspire de l’univers de la mode :
TWINGO Art Collection, doublement exclusive :
Elaborée sur une base de TWINGO dynamique, RENAULT TWINGO Art Collection est une série limitée accessible. Elle est commercialisée au prix de 12 050 euros (bonus de 700€ déduit).
Après une exposition à L’Atelier Renault (du 28 mai au 11 juin – 33 avenue des Champs- Elysées – Paris), RENAULT TWINGO Art Collection sera mise en scène avec un dispositif innovant dès le 15 juin sur le site internet de ELLE : http://www.elle.fr
Outre sa sellerie exclusive au motif « Faces » en velours au touché doux dessinée par Christina Drejenstam, elle propose de série :
Moteurs essence:
- 1.2 LEV 16v 75 Renault eco2 : 12 750€ Émissions de CO2 :120 gr/km (bonus écologique de 700 euros)
- 1.2 16v 75 Renault eco2 : 12 750€ Émissions de CO2 :135 gr/km
Moteur Diesel :
- dCi 65 Renault eco2 : 14 350€ Émissions de CO2 : 113 gr/km (bonus écologique de 700 euros)
Une nouvelle face avant Nouvelle Clio Campus adopte une nouvelle identité visuelle. Les designers de Renault ont conservé son style apprécié par la clientèle en lui apportant davantage de modernité et dynamisme. L’ensemble bouclier avant et calandre a été redessiné. Le trièdre disparaît et l’entrée d’air inférieure est modifiée, renforçant le caractère de la face avant. L’ajout de galbes et de lignes horizontales souligne un traité élégant. Les antibrouillards sont désormais intégrés au bouclier. Les projecteurs reçoivent un masque cristal. Un stripping de pied milieu de couleur noire permet une lecture globale du vitrage pour plus de fluidité. Nouvelle Clio Campus reçoit de nouveaux essuie-vitres de type flat-blade. Les rétroviseurs extérieurs à surface agrandie permettent de réduire les angles morts et de satisfaire les nouvelles normes de rétro vision. Les poignées extérieures de portes, rétroviseurs et l’enjoliveur de hayon reprennent la couleur de la carrosserie. Des sièges qui évoquent le sport Sur le niveau d’équipement le plus élevé, on retrouve des sièges semi baquet au traité sportif sur un thème tissu maille noir et argent. Les aérateurs latéraux, tachymètre et compte-tours, levier de vitesses, frein à main et poignées d’ouverture de porte s’habillent d’une peinture chrome satiné. Les aiguilles de compteurs deviennent rouges.
Sous le capot, les motorisations de petite cylindrée, affichent des consommations maîtrisées : – Deux motorisations essence : 1,2, 60 et 1,2 16v 75, souples et économiques – Deux motorisations diesel : dCi 65 et 85 qui émettent moins de 120g de CO2 par km (respectivement 115 et 111g). – Une version GPL sur le 1,2 60 (disponible en fonction des pays): Un carburant propre et économique. Ses émissions de polluants sont inférieures à celles d’une motorisation essence et celles de CO2 sont proches du diesel (émission de CO2 de 126 g/km). Silencieux, le moteur fonctionne en bicarburation : essence ou GPL. Le conducteur peut instantanément passer du mode essence au gaz à sa convenance. L’autonomie de la voiture est alors prolongée. Un voyant sur le tableau de bord indique le type de carburant utilisé. Un véhicule économique et écologique : Toutes les versions de Nouvelle Clio Campus répondent simultanément aux trois critères de la signature « Renault eco2 ». Les deux versions dCi bénéficient en France d’un bonus écologique de 700€. La version GPL permet quant à elle d’accéder au bonus écologique de 2000€
Nouvelle Clio Campus hérite de l’ensemble des qualités de Nouvelle Clio Campus. Comme toute la gamme de petites voitures de Renault, Nouvelle Clio Campus est au meilleur niveau de qualité et de fiabilité.. La robustesse et la qualité de fabrication sont reconnues. Nouvelle Clio Campus bénéficie de tout le savoir-faire acquis sur Clio II depuis son lancement en 1998. Elle intègre notamment les derniers standards de conception appliqués par Renault pour tout nouveau projet. Une berline compacte et polyvalente Nouvelle Clio Campus repose sur une plateforme qui a fait ses preuves. Utilisée et plébiscitée sur Clio II depuis 1998 et sur Twingo depuis 2007, cette dernière offre un excellent compromis confort/prestations dynamiques et fait de Nouvelle Clio Campus une berline véritablement polyvalente. Aussi à l’aise en ville que sur les longs trajets ou sur les petites routes de campagne, Nouvelle Clio Campus est faite pour tous les usages. Avec ses 3,81m et un rayon de braquage de 10,3m, elle se faufile aisément en ville. La qualité de filtration de ses suspensions et le confort d’assise des sièges rendent agréable les longs parcours. Ses motorisations souples et performantes permettent de prendre le large en toute sérénité. Positionnée entre Twingo (3,60m) et Clio III (4,03m), Nouvelle Clio Campus est la berline 5 portes la plus compacte de la gamme Renault. Un coût d’usage au meilleur niveau : Grâce à ses motorisations adaptées, sa petite taille et son poids contenu, les consommations de Nouvelle Clio Campus sont modérées. Grâce à ses pneus 14 pouces et à sa périodicité d’entretien (2 ans ou 30 000km en essence, 1 an ou 30 000km en diesel), les coûts d’entretien restent très abordables. Un bon niveau de sécurité active et passive : Clio II est le premier véhicule à avoir obtenu 4 étoiles aux crash-tests EuroNCAP en 2001. Sa plateforme possède donc tous les gênes de la sécurité active et passive. Elle est équipée en série d’un système de freinage ABS avec Assistance au Freinage d’Urgence. Les deux airbags frontaux adaptatifs de série et deux airbags latéraux tête-thorax disponibles en option en font un véhicule sûr.
Fort du succès de Scénic I et Scénic II et de son savoir faire inégalé en matière d’ergonomie, d’habitabilité et de qualité de vie à bord, Renault renouvelle le pionnier de la catégorie avec deux nouvelles silhouettes : Nouveau Grand Scénic (5 et 7 places) et Nouveau Scénic (5 places). Nouveaux Renault Scénic et Grand Scénic offrent un design dynamique et distinctif. Habitabilité, confort, rangements et équipements technologiques vont définir de nouvelles références sur le segment des monospaces compacts.
Renault offre dorénavant à ses clients deux monospaces au caractère distinct. Ils adoptent tous deux des lignes fluides et tendues qui parcourent des surfaces pleines et généreuses, gage de dynamisme et de robustesse. Cependant, s’ils partagent un thème design commun à la famille Mégane, leurs silhouettes sont bien différentes.
Nouveau Scénic, tout comme Mégane Coupé, hérite d’une entrée d’air centrale avec de part et d’autre des écopes latérales à la finition chrome satiné. Ce traité sportif est accentué par des projecteurs qui confèrent au véhicule une forte personnalité. Avec ses 4,34 m et ses proportions équilibrées, il exprime le dynamisme et promet une bonne maniabilité.
Avec une longueur de 4,56 m, Nouveau Grand Scénic peut accueillir 5 ou 7 passagers. Ses proportions et ses larges surfaces vitrées sont la promesse d’habitabilité et de bien-être à bord pour ses occupants. Ses feux arrière en forme de boomerang sont constitués d’un « rideau de lumière », signature lumineuse propre à Grand Scénic ; une première en série. Ils courent vers l’avant du véhicule et se poursuivent par une ligne de carre sur les flancs qui dynamise l’ensemble du profil. Ce mouvement est accentué par le pavillon plongeant et l’inclinaison de la lunette arrière. Ce design dynamique et robuste qui caractérise à présent les modèles de la nouvelle famille Mégane préfigure également un comportement routier de premier ordre.
Les Nouveaux Renault Scénic s’inscrivent avec précision et agilité sur leur trajectoire. Leur châssis bénéficie des mêmes avancées que celui de Nouvelle Mégane Berline et Coupé et donc de la rigueur de leur comportement routier, tout en conservant le niveau de confort de l’actuel Scénic :
La direction assistée électrique de Nouveau Renault Scénic a également été totalement reconçue.Les améliorations obtenues profitent à la précision de direction et au confort de conduite. L’optimisation des performances de ses composants et la nouvelle stratégie de paramétrage des lois d’assistance permettent d’offrir une meilleure synchronisation entre la consigne du conducteur et la réponse du système. Les remontées d’information en provenance de la route sont encore plus fidèles. Combinée à l’augmentation de la raideur du train avant ainsi qu’à la diminution du rapport de démultiplication, la nouvelle direction assistée est également plus réactive.
En synthèse, la précision de direction et l’inscription dans la trajectoire (peu de roulis) contribuent à une sensation de conduite plaisante et rassurante qui rapproche le comportement routier des Nouveaux Renault Scénic de celui d’une berline.
Les motorisations essence
Selon les pays, 6 groupes motopropulseurs essence sont proposés :
Le nouveau moteur TCe 130 sera lancé sur les Nouveaux Renault Scénic au printemps. Parfaite illustration de
l’expertise acquise par Renault dans le domaine du downsizing, il se montre particulièrement sobre et respectueux de l’environnement avec une consommation mixte de 7,1 l / 100 km et des émissions de CO2 inférieures à 168g/km (sur Nouveau Scénic). Ce moteur est situé au meilleur niveau de sa catégorie en coût d’usage et maintenance. Sa chaîne de distribution est garantie à vie et son intervalle de vidange est fixé tous les 30 000 km (ou 2 ans).
Les motorisations Diesel
L’offre Diesel illustre le travail continu d’amélioration mené par Renault pour offrir aux clients le meilleur rapport prestation/consommation du marché. Le moteur 1.5 dCi plébiscité pour ses performances et son agrément de conduite est décliné en 3 niveaux de puissance : dCi 85 (pour Scénic uniquement), dCi 105, et le nouveau dCi 110 FAP. Ces moteurs affichent tous des émissions de CO2 inférieures à 140 g/km.
Cette offre est complétée par :
En matière de coût d’utilisation et de maintenance, ces 7 groupes motopropulseurs Diesel se situent au meilleur niveau avec une périodicité de vidange de 30 000 km (ou 2 ans) et un filtre à particules garanti à vie.
Renault donne la priorité aux technologies les plus efficaces pour prévenir, corriger et protéger. Cette démarche, fondée sur l’accidentologie et la sécurité réelle (études du LAB1) permet à Renault de toujours proposer des produits adaptés aux réalités de la route, expertise évidemment appliquée aux Nouveaux Renault Scénic.
Avec un moteur de 250 ch, un choix entre deux châssis – Sport ou Cup avec différentiel à glissement limité – Nouvelle Mégane R.S. offre un plaisir de conduite extrême. Son design affiche clairement un caractère de vrai coupé sportif. Dans la lignée de Mégane F1 Team R26 et Mégane R26.R, Nouvelle Mégane R.S. bénéficie de toute l’expertise de Renault Sport Technologies dans la fabrication de voitures sportives de série.
Nouvelle Mégane R.S. dispose d’un moteur 2.0 l essence 16v Turbo nouvelle génération affichant une puissance de 250 ch (184 kW) à 5 500 tours/min et un couple de 340 Nm dès 3 000 tours/min. Les nombreuses évolutions apportées à ce moteur permettent d’obtenir des performances en haussede 20 ch (+ 40 Nm) par rapport à Mégane R26.R, devenue une référence dans l’univers des voitures sportives de série.
Grâce à son turbo twin-scroll, le moteur Renault Sport 2.0 T dispose d’une réactivité exceptionnelle et d’une grande souplesse à bas régime : 80% du couple est disponible dès 1 900 tours/min.Sa large plage d’utilisation permet ainsi de disposer d’un bon agrément de conduite au quotidien, mais aussi de faire durer le plaisir jusqu’au rupteur. Le moteur est associé à une boîte de vitesse manuelle à 6 rapports. L’acoustique du moteur Renault Sport 2.0 T a également été travaillée pour distiller une sonorité sportive dans l’habitacle lors des phases d’accélération.
Nouvelle Mégane R.S. adopte l’architecture des trains de l’actuelle Mégane Renault Sport. Grâce au train avant à pivot indépendant, les fonctions de suspension et de guidage sont totalement découplées en conférant ainsi au véhicule une tenue de route et une motricité de haut niveau.
Comme les versions sportives de Renault Clio et Renault Twingo, Nouvelle Mégane R.S. dispose de deux châssis : un châssis Sport et un châssis Cup associé à un différentiel à glissement limité pour garantir une motricité au meilleur niveau. La direction assistée électrique bénéficie de toutes les améliorations apportées sur Nouvelle Renault Mégane – plus précise, plus informative – et dispose d’un typage spécifique, plus sportif. Nouvelle Mégane R.S. est équipée d’un système de correction électronique de trajectoire ESC totalement déconnectable, pour permettre d’exploiter notamment sur circuit les sensations d’une conduite sportive sans contraintes.
Nouvelle Mégane R.S. affiche un look sportif affirmé. Le bouclier avant intègre des feux diurnes à LED et une lame qui rappelle le nez très bas de la Formule 1 R28. Les jantes en aluminium de 18’’, la sortie d’échappement centrale et le diffuseur soulignent également le caractère sportif de ce véhicule signé Renault Sport. L’ambiance intérieure évoque elle aussi l’univers de la compétition, avec les sièges à renforcement latéral, le tachymètre analogique associé au témoin de changement de rapport avec signal sonore, le volant spécifique avec repose pouces et les patins de pédales en aluminium. La griffe Renault Sport est également présente à l’intérieur, sur les appuie-têtes, le fond de compte-tours et la planche de bord.
Nouvelle Mégane R.S. bénéficie de toute l’expertise de Renault Sport Technologies dans la fabrication de voitures sportives de série. Renault Sport Technologies allie l’expertise du sport automobile et l’expérience industrielle pour proposer des véhicules sportifs de série. Les véhicules Renault Sport sont reconnus pour leurs motorisations performantes et l’efficacité de leurs châssis qui leurs confèrent des qualités sportives incontestables. En témoigne la réputation que se sont forgées Mégane F1 Team R26 et Mégane R26.R, qui ont reçu le titre de « Sportive de l’année » en 2007 et 2008 respectivement.
Grâce à l’écoconduite, Nouvelle Renault Symbol 1.5 dCi 85ch a réussi à parcourir 1430km lors de Renault Symbol Eco-Challenge, en ne consommant que 3,15l/100 km. Cette performance équivaut à des émissions de 85g de CO2/km, soit un gain de près de 30% par rapport à la consommation homologuée en cycle mixte (4,3l/100 km). Les trois Nouvelle Renault Symbol alignées au départ étaient des véhicules de série n’ayant subi aucune modification. A l’arrivée, le réservoir de la Nouvelle Renault Symbol contenait encore 8 litres de gazole, soit la possibilité de parcourir 250km de plus pour une autonomie totale de 1700km. Ces résultats ont été certifiés par l’OTAM, un organisme de certification de mesure indépendant Turc, ainsi que par un huissier.
Le 5 septembre dernier, trois Nouvelles Renault Symbol 1,5 dCi 85ch quittaient Istanbul, réservoirs pleins et scellés par huissier. L’objectif était de parcourir une boucle de 1430km en consommant le moins de carburant possible et en appliquant les règles de l’éco-conduite. Le Renault Symbol Eco-Challenge a eu lieu sur route ouverte à la circulation, les véhicules empruntant différents types de route, représentatifs d’un parcours normal pour le client cible visé. L’opération s’est déroulée sur 2 jours avec une pointe au sud jusqu’à la station balnéaire de Cesmé, en passant par Bursa et Izmir avant de remonter sur Istanbul le lendemain. Les pilotes ont appliqué tout au long du parcours les règles de l’éco-conduite, un type de conduite basé avant tout sur l’anticipation des comportements des autres usagers et l’optimisation des régimes moteur du véhicule en fonction de la vitesse et des situations rencontrées. Cette technique permet un gain de consommation substantiel.
A travers le Renault Symbol Eco-Challenge, Renault prouve la sobriété de son nouveau modèle. Il démontre en outre que moyennant l’application de quelques règles simples d’éco-conduite, nouvelle Renault Symbol permet des niveaux de consommation remarquables. Nouvelle Renault Symbol est une berline tricorps qui suggère raffinement et élégance. Elle permettra à de nombreuses familles d’accéder au confort tout en étant économique à l’usage et respectueuse de l’environnement. Nouvelle Renault Symbol remplacera à partir d’Octobre 2008 la Clio Symbol/Thalia en Turquie, en Russie, au Maghreb et dans les pays d’Europe Centrale et Orientale.
Fruit d’une recherche de design « coup de coeur », Nouvelle Renault Mégane, dynamique et élégante, conjugue les codes de l’univers sportif et de la passion automobile. Robuste, elle présente une grande qualité de finition dans les découpages, les jeux de carrosserie et le choix des matériaux. Nouvelle Renault Mégane capitalise sur les progrès réalisés en matière de fiabilité et durabilité sur l’ensemble de la gamme.
A bord, Nouvelle Renault Mégane est dotée de nombreux atouts en matière d’ergonomie et de confort. Elle dispose d’un bloc compteur à affichage analogique et numérique qui accueille une nouvelle interface du limiteur-régulateur de vitesse dont l’animation colorée facilite la lecture. Elle hérite également de nombreux équipements issus du segment supérieur comme le frein de parking assisté, la carte d’accès et de démarrage
mains libres avec fermeture à l’éloignement et le système de navigation Carminat Bluetooth® DVD. Elle inaugure également un système audio sur mesure « 3D Sound by Arkamys® ».
Nouvelle Renault Mégane offre des prestations dynamiques à la hauteur des attentes suggérées par son design : contrôle, précision et efficacité procurent agrément et sérénité. Elle dispose d’une large gamme de motorisations dCi et TCe profondément renouvelée, à la fois performante et respectueuse de l’environnement, avec notamment 4 moteurs Diesel aux émissions inférieures ou égales à 120g de CO2/km.
Nouvelle Renault Mégane a été conçue pour offrir une sécurité au plus haut niveau de sa catégorie. Elle hérite de doubles capteurs de choc latéral et d’airbags thorax/bassin bichambre, dispositif introduit sur Laguna III permettant de réduire les conséquences des chocs latéraux.
Véhicule citoyen, elle intègre des composants valorisables en fin de vie à hauteur de 95% de sa masse et comprend près de 12% de plastiques recyclés dans sa conception, soit 22 kg en moyenne. Nouvelle Renault Mégane signe le début du renouvellement de l’offre de Renault sur le segment C. Avec plus d’un tiers de part de marché, ce segment est historiquement le plus important en Europe Occidentale et contribue largement aux performances de Renault, tant sur le plan des volumes, que de la rentabilité.
En 2010, la famille Nouvelle Mégane comprendra six modèles aux personnalités très affirmées et aux tempéraments distincts. Ces modèles, essentiellement pensés pour les clients des marchés européens, seront produits à Palencia (Espagne) et Douai (France). En complément de cette famille, d’autres modèles seront proposés aux marchés hors Europe. Ils bénéficieront de solutions techniques spécifiquement adaptées aux conditions d’utilisation locales.
Pendant près de deux ans, designers et ingénieurs de Renault ont concentré leurs efforts autour de trois axes de développement : renforcer la personnalité de chaque membre de la famille Mégane, assurer un équilibre entre les prestations tout en visant un positionnement « best in class » sur l’ensemble des fondamentaux.
Commercialisée à partir du mois de novembre 2008, Nouvelle Renault Mégane est le 16ème véhicule du plan Renault Contrat 2009 et bénéficie des importants progrès réalisés sur les modèles précédents en matière de qualité.
Un style distinctif et affirmé pour la première née de la nouvelle famille Renault Mégane « Nouvelle Mégane est le fruit d’une recherche de design « coup de coeur » qui exprime à la fois du dynamisme, de la sportivité, mais aussi une sensation forte de robustesse, de qualité et de solidité », revendique Fabio Filippini, Directeur de Gamme au Design de Renault. Nouvelle Mégane ouvre la voie au renouvellement de l’offre de Renault sur le segment des véhicules compacts. Dans la lignée du showcar Mégane Coupé Concept, présenté à Genève au printemps 2008, Nouvelle Renault Mégane joue la carte de la séduction.
La Direction du Design de Renault a travaillé très en amont avec les ingénieurs du projet afin d’intégrer dans les gènes de Nouvelle Mégane des codes stylistiques favorables à l’expression de la sportivité. Résultat, une berline familiale de 4,30m à la silhouette dynamique grâce à des porte-à -faux avant et arrière très courts, un empattement de 2,64m, un pavillon plongeant et des voies larges.
C’est un véhicule racé dont la face avant affiche une forte personnalité : une nervure sur le capot converge vers le logo en formant un arc de cercle qui repart vers les montants de baie. La forme effilée des projecteurs se poursuit par une ligne fluide qui les relie à la découpe des entrées d’air. Ce traité donne à Nouvelle Renault Mégane un regard perçant et une expression déterminée.
Cette forte personnalité s’affirme également à l’arrière du véhicule avec, dans le prolongement de la ligne de carre, des optiques en deux parties qui facilitent l’accès au coffre. Cette silhouette affiche des courbes élégantes aux inspirations latines. La forme généreuse de ses flancs et les galbes traduisent une forte volonté de séduction. Sensuelle, elle conjugue élégance et dynamisme. Son profil résolument propulsif et ses proportions harmonieuses, révèlent un caractère affirmé, promesse de plaisir au volant.
Nouvelle Renault Mégane dégage une impression de robustesse et de qualité perçue qui se confirme dès la prise en main du véhicule. Cette sensation est notamment suggérée par les larges surfaces pleines et les galbes généreux. De profil, les ailes avant rebondies se poursuivent par une ligne de carre qui court vers l’arrière et met en valeur des épaules solides. Les voies larges (1,55m) donnent de l’assise et de la stabilité au véhicule, impression renforcée par le design arrière et par la lunette inclinée. Les proportions de Nouvelle Renault Mégane, le dessin de la ligne de bandeau et les larges surfaces de portières procurent un sentiment de protection.
Cette association de lignes fluides et de formes pleines permet aussi de valoriser au maximum les reflets de la lumière sur la carrosserie avec des teintes métallisées dont l’inédit Bleu Ecume. Un soin particulier a été apporté à la réduction des jeux de carrosserie (montants de baie, trappe à carburant par exemple). Les boucliers avant et arrière intègrent de façon discrète les capteurs d’aide au stationnement. Le pavillon de Nouvelle Renault Mégane a également fait l’objet d’un traitement spécifique par soudure laser afin de supprimer les enjoliveurs de toit.
Dans l’habitacle, on découvre un poste de conduite fluide et intuitif. La dimension « aérienne » de la planche de bord est donnée par des lignes horizontales pures et tendues, que souligne la courbure de la baguette décorative. Les commandes nécessaires à la conduite et à la vie à bord tombent sous la main. Elles se concentrent autour du volant et en console centrale afin de libérer un maximum d’espace et d’accroître l’habitabilité.
Qualité des matériaux et assemblages ont aussi fait l’objet d’un travail soigné à l’intérieur : la visière de planche de bord intégrée bénéficie d’un revêtement au toucher souple, résistant à un usage quotidien et aux rayonnements du soleil.
Les essuie-glaces sont masqués derrière la ligne de capot pour des raisons esthétiques mais aussi pour une meilleure prestation acoustique et aérodynamique. Une attention particulière a été portée aux éléments de décor pour permettre d’obtenir des ambiances variées et différenciées en fonction des niveaux de finition. Ainsi les clients pourront choisir une ambiance claire, élégante, orientée vers le bien-être ou une ambiance plus foncée, aux aspirations sportives.
Enfin, Nouvelle Renault Mégane disposera d’une gamme d’accessoires complète comprenant des kits de carrosserie, mais aussi des éléments de confort et de rangement.
Nouvelle Mégane est un véhicule que l’on s’approprie aisément grâce à une ergonomie et des interfaces simplifiées. En prenant le volant de Nouvelle Renault Mégane, le conducteur découvrira un tableau de bord innovant avec un bloc compteurs à affichage mixte. Il marie affichage analogique pour le compte-tour et affichage digital pour l’afficheur central afin de garantir une lecture facile et rapide et un meilleur contrôle visuel de la vitesse. Ce dernier intègre les fonctions vitesse, limiteur-régulateur de vitesse, jauges à essence et température, indicateur de fermeture des ouvrants extérieurs et pression des pneumatiques.
Innovation Renault, le limiteur-régulateur de vitesse de Nouvelle Mégane bénéficie d’une nouvelle interface. Lorsque le conducteur active cette fonction, la vitesse de consigne s’affiche en partie haute du compteur. Elle s’accompagne d’un témoin lumineux en arc de cercle autour du cadran. En mode limiteur, cet arc de cercle passe au rouge et la vitesse de consigne clignote si le conducteur dépasse la limite fixée. Cette solution technique colorée, à la fois intuitive et fonctionnelle, permet de gagner en rapidité et en sécurité.
L’architecture des sièges, leur dessin, les matériaux utilisés permettent de parcourir de longues distances confortablement. Au réglage du volant en hauteur et en profondeur s’ajoutent des commandes de réglage de siège intuitives, implantées à portée de main. Le conducteur peut en quelques secondes ajuster l’inclinaison de son dossier et de son appuie-tête, modifier le réglage du soutien lombaire ou encore régler l’amplitude de la hauteur d’assise (70mm de course).
La sensation de bien-être à bord est amplifiée par une acoustique soignée et par des valeurs d’habitabilité de très bon niveau, « best in class » en ce qui concerne la largeur aux coudes à l’avant.
Le volume de coffre de 405 dm3 est parmi les meilleurs des berlines du segment. Son accès est facilité par un seuil de chargement bas et par une large ouverture de hayon due à l’implantation d’une partie des feux arrière sur la porte de coffre. La banquette arrière 2/3-1/3 permet quant à elle d’adapter le volume de chargement aux besoins du client en un tournemain grâce à des leviers de commande ergonomiques et facilement accessibles. Nouvelle Renault Mégane conserve également les astucieux rangements fermés sous le plancher avant inaugurés sur Mégane II.
Pour mieux répondre aux attentes des utilisateurs, Renault a porté un soin tout particulier à l’ergonomie du poste de conduite et à l’intuitivité des différentes commandes de Nouvelle Mégane. A bord, on retrouve de très nombreux équipements technologiques issus du segment supérieur qui facilitent la conduite et la vie à bord.
Nouvelle Renault Mégane dispose d’une carte d’accès et de démarrage mains libres avec fermeture à l’éloignement. Les ouvrants du véhicule se condamnent automatiquement lorsque le porteur de la carte s’éloigne du véhicule ou de manière active par pression sur le bouton situé sur les poignées de porte. Ils se déverrouillent lorsque celui-ci approche sa main de l’une des poignées de porte ou actionne l’ouverture de la malle arrière. La localisation à distance, « remote lighting », permet au conducteur de reconnaître son véhicule grâce à l’allumage des feux commandé par le bouton dédié de sa carte.
Autre élément de confort proposé sur Nouvelle Renault Mégane : le frein de parking assisté. Il se verrouille automatiquement à la coupure du moteur et se desserre au démarrage du véhicule, sur simple pression de la pédale d’accélérateur. Utile au quotidien, ce système permet au conducteur d’effectuer ses manoeuvres de démarrage en côte en toute sérénité. Il peut aussi s’activer manuellement grâce à une commande située en console centrale.
Nouvelle Renault Mégane propose deux systèmes de navigation GPS : Carminat Bluetooth® CD (navigation vue 2D en couleur sur un écran 7’’ avec commande centrale) ou Carminat Bluetooth® DVD (navigation 3D haut de gamme) jusqu’alors proposé sur les berlines du segment supérieur. Carminat Bluetooth® DVD regroupe à lui seul trois équipements : la navigation par GPS, la radio CD compatible MP3 et la commande mains libres de téléphone Bluetooth®. Le joystick de commande, implanté lui aussi au centre de la console centrale, offre une prise en main facile et rapide.
Pour le confort thermique de tous ses occupants, Nouvelle Renault Mégane est dotée en série d’un système de climatisation. Une climatisation automatique bi-zone est proposée sur certaines versions. Elle permet au conducteur et au passager avant de régler individuellement leur température et de personnaliser le niveau de ventilation grâce aux commandes « Soft- Auto-Fast ». En mode « Auto », le système optimise confort thermique, acoustique et rapidité de mise en oeuvre de la régulation. Le programme « Soft » donne la priorité aux ambiances diffuses et silencieuses, avec une action en douceur qui privilégie les passagers avant. Le
mode « Fast » ventile rapidement et efficacement l’ensemble de l’habitacle.
Nouvelle Mégane bénéficie d’une offre complète de radios avec, pour la première fois sur un modèle Renault, un système sur mesure haut de gamme développé en collaboration avec Arkamys® baptisé « 3D Sound by Arkamys®». Cette société experte dans le traitement numérique du son depuis une dizaine d’années a développé un logiciel embarqué qui permet d’obtenir une qualité de son tridimensionnel de haut niveau. Ce traitement numérique offre entre autre la possibilité d’adapter l’écoute au nombre de passagers dans le véhicule. Pour une efficacité maximale, la réception radio se fait grâce à une double antenne dont une extérieure et une sérigraphiée sur la lunette arrière.
Nouvelle Renault Mégane fait également place à la connectivité avec une prise RCA de série en console centrale qui permet d’importer à bord sa musique via un baladeur nomade. L’option Plug & Music donne en plus la possibilité au conducteur de piloter ses objets nomades (support USB, baladeur ou iPod®) via les commandes au volant avec un renvoi d’affichage du menu et des playlists au tableau de bord.
Réactive, précise et sécurisante, Nouvelle Renault Mégane offre un comportement exemplaire Nouvelle Mégane offre des prestations dynamiques à la hauteur des attentes suggérées par son design. Le véhicule est réactif tout en offrant plaisir de conduite. Un important travail en amont à été effectué par les équipes d’ingénieurs sur l’ensemble des composantes du châssis. Le train avant de type pseudo-MacPherson est relié à un nouveau berceau à cornes. Cette architecture permet de limiter les déplacements latéraux du berceau et garantit une parfaite rigueur de guidage. La nouvelle direction assistée de Nouvelle Mégane
offre une meilleure synchronisation entre la consigne du conducteur et la réponse du système et réduit le phénomène d’inertie au volant. Le train arrière est un essieu souple à épure programmée. L’essieu, désormais à profil fermé, permet une augmentation de la raideur en torsion tout en allégeant le véhicule. L‘ensemble de ces technologies donne à la fois plus de vivacité, de réactivité au véhicule et offre un maintien amélioré dans les virages sans pénaliser le confort des occupants.
En complément des qualités dynamiques de son châssis, Nouvelle Mégane dispose de prestations de freinage au meilleur niveau de sa catégorie. Pour un freinage mordant, elle bénéficie d’un système largement dimensionné. Avec des disques de frein ventilés de 296 mm à l’avant et de 260 mm à l’arrière, Nouvelle Mégane freine en 37 m lors de freinages répétés effectués à 100km/h, soit une des meilleures distances d’arrêt du segment.
Nouvelle Mégane offre une tenue de route réactive, précise et sécurisante. Son comportement routier, sain et prévisible, permet d’adopter une conduite dynamique en toute sérénité. Vivacité et respect de l’environnement : l’atout de la gamme dCi et TCe Nouvelle Mégane disposera dès le lancement d’une gamme de motorisations dCi et TCe profondément renouvelée qui concilie sobriété et agrément. Ces moteurs sont capables de délivrer une réserve de couple et de puissance quelles que soient les sollicitations, dès les bas
régimes et sur une large plage d’utilisation. Nouvelle Renault Mégane bénéficie de cette expertise. Elle dispose d’une gamme de moteurs performants et de boîtes de vitesse qui mettent en valeur ses qualités dynamiques.
Les dCi 85 et dCi 105, déjà plébiscités pour leurs performances et leur agrément de conduite, sont complétés par les dCi 90 et dCi 110 avec filtre à particules. Ces quatre motorisations émettent moins de 120g de CO2/km. Le nouveau moteur dCi 130 utilise le meilleur de la technologie dCi en combustion et en suralimentation. Il n’émet que 135g de CO2/km. Sa puissance maximale de 130 ch (96 kW) est disponible plus rapidement, dès 3 750 tr/min (au lieu de 4 000 tr/min) et son couple de 300 Nm l’est dès 1 750 tr/min (au lieu de 2 000 tr/min). Le dCi 160 BVM et le dCi 150 BVA viendront très vite compléter cette offre.
En fonction des pays, l’offre essence se composera des moteurs 1.6 16v de 100 ch et 110 ch, du 2.0 16v de 140ch et du TCe 180. Proposé au lancement avec une boîte manuelle à 6 rapports, le moteur 2.0 16v sera également proposé ultérieurement avec une transmission continûment variable. Le dernier né des moteurs essence de Renault, le TCe 130, sera proposé dès le printemps 2009. Développé dans le cadre de l’Alliance Renault-Nissan, il illustre parfaitement l’expertise acquise dans le domaine du downsizing. Avec la puissance d’un moteur 1.8 l (130 ch), le couple d’un moteur 2.0 l (190 Nm) et des émissions de CO2 inférieures à un moteur 1.6 l, ce nouveau bloc d’une cylindrée de 1 397 cm3 se montre particulièrement
sobre et respectueux de l’environnement. Selon les versions, ces moteurs pourront être accouplés à une boîte de vitesses manuelle ou automatique à cinq ou six rapports.
Nouvelle Mégane disposera de moteurs compatibles biocarburants, aussi bien pour le bioéthanol que pour le biodiesel.
Tout en étant plus grande et plus habitable, Nouvelle Mégane est plus légère de 8 kg en moyenne par rapport à sa devancière. Cette masse réduite et son aérodynamique optimisée lui permettent d’afficher une consommation et des émissions de CO2 au meilleur niveau sans sacrifier l’agrément de conduite et les performances.
Nouvelle Mégane est l’un des véhicules les plus citoyens de sa catégorie. Au global, près de 70% de ses ventes seront conformes à la signature Renault eco² en satisfaisant simultanément trois critères :
La conception de Nouvelle Mégane s’inscrit dans la lignée de sa devancière, c’est-à -dire « best in class » sur son segment. Renault a évidemment mis à profit les études menées par le LAB1 ainsi que ses compétences en ingénierie pour développer les équipements les plus efficaces au regard des situations réelles de conduite. Nouvelle Mégane bénéficie de toute l’expertise de Renault en la matière et a été développée pour être exemplaire.
En termes de sécurité active et comme sur l’ensemble de la gamme Renault, Nouvelle Mégane dispose de différents équipements qui aident le conducteur à anticiper les risques de la route. Elle adopte de témoins visuels de bouclage des ceintures aux 5 places, du système de surveillance de la pression des pneumatiques, de projecteurs directionnels bixénon avec orientation des feux de croisement en virage, de l’allumage automatique des projecteurs et déclenchement automatique des essuie-glaces et du limiteur-régulateur de vitesse.
Pour faire face aux situations de conduite difficiles ou d’urgence, Nouvelle Mégane est également équipée de l’ABS avec répartiteur électronique de freinage ainsi que de l’Aide au Freinage d’Urgence en série. A ces dispositifs s’ajoute selon les versions l’ESC (Electronic Stability Control) avec fonction de contrôle de sous-virage (CSV). En matière de sécurité passive, Nouvelle Mégane adopte une structure à déformation
programmée qui absorbe l’énergie en cas de choc afin de préserver au mieux l’intégrité de l’habitacle et la vie de ses occupants. Les matériaux et aciers à haute, très haute, voire très très haute limite d’élasticité garantissent un potentiel d’absorption et de dissipation maximal de l’énergie cinétique. Cette maîtrise globale des déformations permet de réduire la décélération subie par les occupants qui, couplée au système Renault de Protection de 3ème génération (SRP3), garantit un niveau de protection très élevé.
Le SRP3, système unique sur le marché, prend en compte la violence du choc et la morphologie des occupants. Il combine la double prétension (qui limite le déplacement du corps vers l’avant en plaquant la sangle au niveau du thorax et du bassin), le limiteur d’effort (qui réduit la pression exercée par la ceinture sur le thorax) et les airbags adaptatifs à deux volumes (qui se déploient au juste nécessaire et finalisent l’amortissement du choc). Il garantit la meilleure protection possible contre le phénomène de sous-marinage, c’est-à -dire contre le glissement du bassin sous la partie basse de la ceinture de sécurité, responsable de nombreuses lésions abdominales, parfois très graves en cas de choc. Le bouclage des
ceintures est quant à lui facilité par une implantation plus haute des pédoncules et un accès plus aisé.
Cause importante de mortalité (zone de protection très faible), le choc latéral a bénéficié d’un traitement spécifique pour un résultat optimal. Nouvelle Mégane hérite de doubles capteurs de choc latéral et d’airbag thorax/bassin bi-chambre introduits sur Laguna III. Celui-ci adapte la pression nécessaire au niveau du bassin et du thorax en délivrant jusqu’à trois fois plus de pression sur la zone du bassin – plus exposée – par rapport à celle du thorax.
Les appuie-têtes de nouvelle génération, dont les tiges de maintien coulissent dans l’appuietête et non plus dans la partie supérieure du dossier, assurent une protection rapprochée des cervicales en cas de choc arrière. Ils ne constituent plus un élément rigide dans le dossier. Cette solution permet au dos de l’occupant de s’inscrire profondément dans le dossier jusqu’à ce que sa tête touche l’appuie-tête avec une réduction des mouvements tête/thorax.
La Renault Megane 3 sera présentée en première mondiale au Mondial de l’Automobile 2008 à Paris.
Renault annonce la version Sport de sa petite citadine. Nommée Twingo Renault Sport, elle affiche sa vocation sportive avec une silhouette musclée|
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