Inspiré par la nouvelle signature de la Marque, « Changeons de vie. Changeons l’automobile », le Design, sous l’impulsion de Laurens van den Acker, puise dans les racines identitaires de Renault pour exprimer toute la dimension humaine de l’entreprise à travers une nouvelle stratégie fondée sur le cycle de la vie. Cette vision fait ainsi le lien entre la Marque et les clients à chaque expérience de leur vie : quand ils tombent amoureux, découvrent le monde, fondent une famille, travaillent, profitent des loisirs et accèdent à la sagesse.

Cette stratégie s’accompagne de la définition d’un nouveau langage stylistique inspiré par trois mots clés, en ligne avec la vision de la Marque : « simple », « sensuel », « chaleureux ». Dans cette stratégie, les concept-cars vont décliner progressivement cette vision et annoncer le plan produit pour créer une offre de voitures cohérente, claire et simple. Pour mettre en oeuvre cette stratégie, la Direction du Design a modifié son organisation : une même équipe de designers aura en charge la réalisation du concept-car et le véhicule de série qu’il préfigure.

La fluidité s’exprime dès les premières esquisses, par des formes simples et des volumes généreux. « L’élément liquide, le mouvement des vagues, les contrastes de lumière créés par l’ondulation des surfaces, ont constitué ma première source d’inspiration », explique Yann Jarsalle, designer extérieur. « Je me suis inspiré plutôt de la sculpture que de l’architecture, en dessinant directement des volumes et non plus des surfaces reliées par des lignes ». DeZir a ainsi pris la forme d’un coupé deux places, à la fois sculpté et simple à lire. Ses formes exacerbent les passages de roue qui accueillent des jantes de 21 pouces au dessin inspiré par le mouvement. Les flancs alternent formes pleines et creuses, jouant ainsi les contrastes de lumière.

Pour donner du rythme à l’ensemble, cette peau fluide et lisse est contrastée avec des surfaces constituées d’aspérités, comme les panneaux latéraux en aluminium, le haut du pavillon et les « paupières » des optiques avant. Le dessin de ces parties n’est pas sans rappeler l’image des vaguelettes créées par le vent sur un plan d’eau, avec une touche de technicité apportée par le traitement géométrique de la matière. Le rouge vif réagit avec le découpage graphique des empiècements latéraux en aluminium perforé qui soutiennent l’idée de légèreté et suggèrent également la technicité.

La face avant de DeZir est traversée sur toute sa largeur par une entrée d’air dessinée autour d’un losange agrandi et verticalisé, pour souligner fièrement l’appartenance à la Marque. Le traité sombre de la grille d’entrée d’air fait ressortir par contraste le losange chromé, lui donnant ainsi encore plus de lisibilité. Héritage du langage formel de Renault, les écopes latérales ont été intégrées dans la forme de l’entrée d’air. Les projecteurs sont également intégrés dans le dessin de l’entrée d’air, au-dessus des écopes.  Les phares sont conçus sous forme de prismes rétro éclairés, ce qui leur donne une allure très graphique. Les perforations dans les « paupières » confèrent un rendu technique et une signature lumineuse spécifique à DeZir. Les feux arrière se transforment en un bandeau lumineux suspendu sur toute la largeur de la voiture. Mis en scène par le rétro éclairage de la grille arrière, l’emblème Renault semble flotter au milieu de cette surface. Le dessin de cette face avant préfigure la nouvelle identité des faces avant de Renault qui se déclinera sur tous les modèles de la Marque.

Les portes en élytre, clin d’oeil à la passion automobile, s’ouvrent sur un intérieur raffiné. Leur cinématique inversée symbolise la complémentarité amoureuse, le ying et le yang.

Le design intérieur exprime la légèreté. Les formes y sont douces et légères. La couleur dominante est le blanc, ponctué du même rouge passion que celui de l’extérieur. Les matières sont précieuses, comme les sentiments qu’elles évoquent : du cuir blanc, pour les sièges, la planche de bord et le sol, de la laque rouge pour la console et les accessoires. Les sièges forment un véritable cocon « en tandem ». Et pour aller jusqu’au bout de l’expression de la passion partagée et de la légèreté, la banquette est réalisée d’une imbrication d’éléments en cuir blanc, capitonné côté passager, lisse côté conducteur, comme pour traduire le mouvement d’attraction de l’un vers l’autre.

Inspiré par l’idée de la rencontre amoureuse, le design intérieur joue de la réunion des « oppositions » :

• Le poste de conduite façon cockpit contraste avec la légèreté de la planche de bord et avec l’esprit « boudoir » de la banquette en cuir blanc.
• Le panneau de porte côté conducteur est en laque rouge vif, tandis que celui côté passager est en cuir blanc.
• La planche de bord met en contraste deux types de finition : une partie gainée en cuir blanc, l’autre plus technique, recouverte d’aspérités, sur le même principe qu’à l’extérieur.
• La banquette blanche est suspendue au-dessus d’un fond lumineux rougeoyant qui symbolise la passion. Cet éclairage est rythmé par des pulsations régulières qui suggèrent les battements de coeur.

Mais le couple, c’est aussi la protection de l’autre. La forme des éléments composant l’habitacle suggèrent cette idée de protection :

• La console centrale semble présenter la commande de boîte au conducteur, pour mieux se mettre à sa portée.
• La coque de la commande de boîte de vitesses enveloppe les pétales lumineux qui indiquent les rapports. – Une coque rouge encadre la colonne de direction jusqu’au moyeu.

DeZir est animé par un moteur électrique situé en position centrale arrière pour un équilibre des masses idéal. La batterie Lithium Ion d’une capacité de 24 kW/h est implantée en position verticale, derrière la banquette. Elle permet d’afficher une autonomie de 160 km. Le refroidissement de la batterie se fait par le flux d’air dirigé de l’avant vers l’arrière, mais surtout par les entrées d’air latérales situées derrière les empiècements en alu sur les flancs de la voiture. La base moteur est la même que celle des véhicules électriques de série, avec une évolution permettant de délivrer une puissance de 110 kW (150 ch) et un couple de 226 Nm.

Trois modes de recharge sont disponibles :

• le mode standard, via une prise domestique standard (recharge complète en 8 heures)
• le mode rapide, via une prise de courant tri-phasé 400 V (recharge de 80% de la batterie en 20 minutes)
• l’échange de batterie, grâce à la technologie Quick Drop de Renault.

Afin d’améliorer l’autonomie et les performances dynamiques, les équipes techniques du Design Renault ont travaillé sur l’allégement du véhicule. Ainsi, la coque de DeZir est en Kevlar® et le châssis tubulaire en acier est du même type que celui de Mégane Trophy. DeZir dispose également des éléments de suspension de Mégane Trophy – doubles triangles – pour une précision de conduite de haut niveau.

L’aérodynamique a également été soignée, avec un soubassement caréné et l’adoption d’un diffuseur à l’arrière. L’indice de pénétration dans l’air (Cx) ainsi obtenu est de 0,25. Cela permet d’afficher des performances très intéressantes : le 0 à 100 km/h en 5 secondes et le 0 à 50 km/h en seulement 2 secondes.

La récupération d’énergie au freinage fait également partie du programme, avec un dispositif s’inspirant de la logique de fonctionnement du KERS (Kinetic Energy Recovery System) utilisé en Formule 1. Lors de la décélération, l’énergie cinétique est récupérée et stockée dans la batterie. Sur DeZir, ce stock d’énergie peut être utilisé au moment choisi par le conducteur, via une commande au volant, pour apporter un complément ponctuel de puissance.

Renault présente aujourd’hui sa nouvelle berline familiale statutaire pour les grands marchés mondiaux. Proportions équilibrées, dimensions extérieures généreuses, présence de la face avant qui exprime la puissance des moteurs, coffre arrière volumineux : Renault Latitude affiche une silhouette élégante et racée. Développée sur des bases techniques reconnues pour leur robustesse et leur efficacité, cette nouvelle berline vient enrichir l’offre du haut de gamme international de Renault. Attractive, elle vise les clients attentifs au statut, à la qualité perçue, et au confort dans toutes ses dimensions. Dévoilée pour le grand export au prochain salon de Moscou fin août, elle sera présentée en détail au grand public européen au Mondial de Paris 2010.

Avec des dimensions extérieures généreuses (4,89 m de longueur, 1,83 m de largeur et 1,49 m de hauteur), Renault Latitude affiche une silhouette élégante et racée. Depuis la face avant, les projecteurs bi-xénon adaptatifs et directionnels dessinent les contours marqués de la calandre. Soulignées par des éléments chromés, les lignes font la part belle au dynamisme et au statut. La forme généreuse de la malle arrière laisse présager un volume de coffre au meilleur niveau du segment. La signature lumineuse arrière, utilisant la technologie LED, encadre parfaitement le bandeau chromé révélant le nom de Renault Latitude. Développée sur la base de Nouvelle SM5 récemment lancée sur le marché coréen, Renault Latitude bénéficie du savoir-faire de l’ingénierie Renault. Ainsi, le confort et le silence de conduite, tout comme la précision du châssis et la performance des motorisations, seront des arguments déterminants face à la concurrence.

En termes de qualité et de fiabilité, Renault Latitude reçoit des éléments issus et assemblés selon les standards de l’Alliance et bénéficiera des bons résultats obtenus par Renault dans ces domaines.

Dévoilée ultérieurement, la liste des équipements fera la part belle à l’innovation et au bien-être à bord : ionisateur d’air bi-mode avec double diffuseur de parfum, air-conditionné tri-zone, siège conducteur massant, système audio Bose Premium, carte Renault mains libres, etc.

Déclinée progressivement en fonction de ses pays de destination, Renault Latitude offrira à ses différents clients des prestations dignes du haut-de-gamme. Elle se place en fer de lance de la gamme des berlines internationales de Renault. Présentée lors du prochain Salon de Moscou, elle sera commercialisée à l’automne 2010 principalement en Asie, Afrique, Russie, Turquie, Pays du golfe, Australie et Mexique.

La version européenne sera l’une des nouveautés du Mondial de Paris. Exposée au public, elle dévoilera ses atouts intérieurs et la totalité de sa gamme d’équipements et de ses motorisations. La presse internationale sera invitée à l’essai avant la fin d’année 2010, pour une commercialisation progressive dans la foulée.

Révélée au dernier Salon de Genève, la gamme Mégane GT et GT Line sera commercialisée à partir du mois de juin 2010 sur les versions Berline, Coupé et Estate. Les commandes sont ouvertes dans le réseau dès aujourd’hui. Avec les offres GT Line et GT, Renault se propose de rendre accessible la sportivité au plus grand nombre, faisant le pont entre les versions standard de la gamme Mégane et la sportivité sans compromis de Mégane R.S. Avec les offres GT Line et GT, Renault se propose de rendre accessible la sportivité au plus grand nombre, faisant le pont entre les versions standard de la gamme Mégane et la sportivité sans compromis de Mégane R.S
Avec les offres GT Line et GT, Renault se propose de rendre accessible la sportivité au plus grand nombre, faisant le pont entre les versions standard de la gamme Mégane et la sportivité sans compromis de Mégane R.S.

GT Line, est un pack look sportif proposé en option sur la finition Dynamique, avec un châssis spécifique et l’ensemble des motorisations économiques et écologiques de la famille Mégane GT, c’est une version développée par Renault Sport Technologies et équipée exclusivement des moteurs TCe180 et dCi 160 FAP
Les teintes proposées sont :

• Bleu Malte : teinte exclusive réservée à ces versions dans la gamme Mégane
• Gris Eclipse, Noir Nacré, Rouge Dyna : disponibles sur l’ensemble de la gamme GT/ GT Line
• Blanc Glacier, Gris Platine, Orange Cayenne : réservées aux modèles Berline, Coupé et Estate

L’option pack GT Line est proposée sur les versions Dynamique de Nouvelles Mégane Berline,
Coupé et Estate à 1 500 €. Les prix de la version GT démarrent à 26 050 € (prix de la Nouvelle Mégane Berline GT TCe
180).

Le Pack GT Line
Proposé en option sur toutes les versions Dynamique (sauf TCe 180 et dCi 160 FAP), le pack GT Line se compose de :
Éléments spécifiques de design extérieur

• bouclier avant ton carrosserie intégrant une traverse noir brillant et des écopes couleur Dark Metal
• bouclier arrière ton carrosserie intégrant un diffuseur aérodynamique couleur Dark Metal
• badging GT Line sur la calandre et la malle arrière
• jantes en alliage Celsium de 17 » couleur Dark Metal
• masques de phare avant à fond noir
• poignées de porte couleur Dark Metal
• barres de toit couleur Dark Metal (pour Mégane Estate)

Éléments spécifiques de design intérieur

• sièges à maintien latéral renforcé de Mégane R.S. avec sellerie TEP/tissu
• appuie-têtes avec marquage « GT Line »
• baguette de planche de bord couleur carbone brillant avec marquage « GT Line »
• tachymètre analogique de Mégane R.S. avec compte-tours à fonds gris
• pédalier de Mégane R.S. en aluminium
• seuil de portes avec marquage « GT Line »
• poignées de tirage et aérateurs couleur carbone brillant

Équipements supplémentaires

• aide au parking arrière (déjà disponible sur Mégane Coupé Dynamique)
• rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement

Réglages spécifiques des liaisons au sol, sur la base du châssis Sport de Mégane Coupé.
L’option pack GT Line est disponible sur toutes les versions Dynamique des Nouvelles Mégane Berline, Coupé et Estate au prix de 1 500 €.
La version GT
Basée sur le niveau d’équipement Dynamique, la version GT propose :

Éléments spécifiques de design extérieur
GT Line +

• badging GT sur la calandre et GT Renault Sport sur la malle arrière
• jantes en alliage Jetow de 18 » couleur Dark Metal (remplaçant les 17 »)

Éléments spécifiques de design intérieur
GT Line +
appuie-têtes avec marquage « GT »

• baguette de planche de bord avec marquage « GT »
• volant Mégane R.S. à jante épaisse et cale-pouces
• seuil de portes avec marquage « Renault Sport »

Équipements supplémentaires
Idem GT Line

• Prestations dynamiques mises au point par Renault Sport Technologies
• Réglages plus sportifs des liaisons au sol directement inspirés de Mégane R.S.
• Direction assistée électrique paramétrée pour un ressenti plus sportif
• Assistance de freinage plus ferme
• Pneumatiques hautes performances Dunlop Sport Maxx TT de Mégane R.S.

Les tarifs des Mégane GT
-                              Berline       Coupé        Estate
TCe 180 BVM6        26 050 €   26 800 €   27 000 €
dCi 160 FAP BVM6  28 350 €   29 100 €   29 300 €

Nouvelle Mégane Coupé-Cabriolet vient couronner le renouvellement de la famille Mégane et joue la carte de la séduction, avec un design « coup de cœur ».
Son allure se caractérise par une élégante sobriété et se distingue par un grand toit vitré qui évoque le cabriolet même en position coupé. Ce toit vitré « noir grand brillant », couplé à la finition chrome satiné autour du pare-brise et de la ligne de ceinture apportent une touche haut de gamme qui fait revivre le « mythe du cabriolet ». Les feux arrière rouge sombre lui confèrent une signature lumineuse très distinctive grâce aux guides de lumières et aux feux stop à LED.
Le design intérieur exprime lui aussi élégance et raffinement par la qualité des matériaux et des finitions ainsi que par le choix des harmonies : carbone foncé, beige clair ou bi-ton carbone-rouge, pour les sièges en cuir.
Si la planche de bord au design aérien est partagée avec la Berline, les sièges à maintien latéral renforcé ainsi que les panneaux de porte à médaillon en « aile de papillon » sont spécifiques au coupé-cabriolet et contribuent à l’élégance de la voiture.

A bord de Nouvelle Mégane Coupé-Cabriolet, les passagers profitent d’une sensation de plein air en toute sérénité et en toutes circonstances. Le toit rigide escamotable en verre est proposé de série. Il offre une surface de transparence de 0,47 m² (la plus étendue du segment). Il apporte une grande luminosité dans l’habitacle et procure une sensation d’espace et de liberté. Il confère également un excellent confort acoustique et thermique et la sérénité d’une meilleure protection contre le vandalisme. La cinématique de ce toit rétractable en deux parties est assurée par un mécanisme électro-hydraulique entièrement automatique. Par un appui sur la commande dédiée, le conducteur peut découvrir l’habitacle en 21 secondes. En position cabriolet, le conducteur et les passagers jouissent d’une véritable sensation de liberté. L’accès à bord est facilité par l’avancée de 6 cm de la traverse de pare-brise par rapport à Mégane II Coupé-Cabriolet. Pour que l’ensemble des passagers profitent de la position cabriolet sans en subir les inconvénients, Nouvelle Mégane Coupé-Cabriolet se dote d’une vitre coupe-vent fixe de série (une prestation unique sur le segment) située derrière les appuie-têtes de la deuxième rangée. Ce dispositif permet de rouler à quatre en limitant les perturbations jusqu’à 90 km/h. Associé au filet anti-remous amovible qui se positionne derrière les places avant, il permet de rouler à deux en toute sérénité, sans turbulences, quelle que soit l’allure.

Avec une longueur de 4m48 de Nouvelle Mégane Coupé-Cabriolet offre au conducteur et aux trois passagers un confort digne d’une berline. Le conducteur bénéficie d’un poste de conduite dont l’ergonomie soignée profite des solutions adoptées par Mégane Berline et Mégane Coupé :

• regroupement des commandes autour du volant et en console centrale,
• réglage du siège en hauteur sur 70 mm et en profondeur sur 240 mm,
• système de mémorisation de la position de réglage des sièges avant, après escamotage,
• réglage du volant en profondeur sur 45 mm et en hauteur sur 5°

Si Nouvelle Mégane Coupé-Cabriolet soigne son style, elle ne délaisse pas pour autant les aspects pratiques. Elle dispose d’un coffre :

• à fermeture automatique pour un verrouillage facile et sécurisé,
• bien proportionné : 417 dm³ en coupé et 211 dm³ en cabriolet,
• facile d’accès, avec les meilleures valeurs du segment en termes de hauteur de seuil (590 mm par rapport au sol) et d’ouverture (258 mm) en cabriolet, ce qui permet de charger 3 bagages cabine côte à côte.

Nouvelle Renault Mégane CC bénéficie de la précision de conduite des Mégane Berline et Coupé, pour un comportement dynamique agréable et sain :

• Le train avant de type pseudo-McPherson est relié à un berceau « à cornes », qui limite les déplacements latéraux du berceau moteur par rapport au châssis. La raideur transversale est trois fois supérieure à celle de la génération précédente
• Le train arrière est un essieu souple à profil fermé, qui permet une augmentation de la raideur en torsion, tout en allégeant le véhicule
• La nouvelle direction assistée électrique apporte plus de vivacité et de réactivité au véhicule, mais également plus de confort de conduite, avec une remontée d’information encore plus fidèle en provenance de la route

La rigidité de la caisse en torsion a été augmentée de 80 % par rapport à Mégane II Coupé Cabriolet, pour accompagner l’augmentation de raideur des trains et améliorer la rigueur de comportement du véhicule, tant en position cabriolet qu’en position coupé.

Côté motorisations, Nouvelle Mégane Coupé-Cabriolet dispose d’une gamme riche de sept groupes motopropulseurs essence et Diesel. L’offre essence regroupe :

• Le moteur 1.6 16v 110 ch associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports.
• Le moteur TCe 130 – Turbo Control Efficiency, couplé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports.
• Le moteur 2.0 16v 140 ch proposé avec une nouvelle transmission continûment variable CVT, qui apporte plus de confort de conduite, grâce à l’absence de ruptures d’accélération au passage de rapports.

L’offre Diesel est composée des blocs moteurs homologués Euro 5 :

• Le dCi 110 FAP disponible avec la toute nouvelle transmission automatique six rapports à double embrayage EDC – Efficient Dual Clutch  – et avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports
• Le dCi 130 FAP associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports.
• Le dCi 160 FAP proposé avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports.

Nouvelle Mégane Coupé-Cabriolet est fabriquée à l’usine Renault de Douai en France, aux côtés de Scénic et Grand Scénic. Elle bénéficie ainsi de tout le savoir-faire acquis depuis le démarrage du programme Mégane et capitalise sur l’expérience du montage de la précédente génération de Mégane Coupé-Cabriolet.

Nouvelle Mégane Coupé-Cabriolet sera révélée au grand public à l’occasion de l’édition 2010 du Salon de Genève (4-14 mars). En parallèle, elle sera également exposée à L’Atelier Renault (53 avenue des Champs-Elysées à Paris).

Renault complétera la famille Nouvelle Mégane avec une version Coupé-Cabriolet présentée en première mondiale au salon de Genève 2010 à partir du 2 mars et à L’Atelier Renault sur les Champs Elysées dès le 5 Mars. Avec son design « coup de cÅ“ur » et son toit en verre escamotable, Nouvelle Renault Mégane Coupé-Cabriolet associe l’élégance d’un coupé avec les sensations d’un cabriolet.

La Twingo Gordini RS chic et sportive très « french touch » est un bel hommage à Gordini et veut
séduire des clients à la recherche d’un véhicule qui affirme leur personnalité avec un design distinctif.
Twingo Gordini R.S. est présentée en première mondiale jusqu’au 10 Janvier 2010 à L’Atelier Renault sur les Champs-Elysées dans le cadre de l’exposition « Noël en bleu». Elle sera ensuite commercialisée en Europe à partir de mars 2010.

Twingo Gordini R.S. se couvre d’un bleu malte métallisé vernis aux reflets lumineux et de ses deux légendaires bandes blanches.
Des touches de noir brillant viennent enrichir les boucliers à l’avant et à l’arrière et des animations blanches renforcent le contraste sur les enjoliveurs d’antibrouillard, sur les coques de rétroviseurs et sur le becquet.
De chaque coté un badge Gordini Series vient faire un clin d’oeil à la coupe Gordini de l’époque, dont les manches qualificatives étaient connues sous le nom de « Series ».
Les jantes aluminium de 17 pouces au profil à facettes noir ou bleu diamantées viennent compléter ce design exclusif.
A l’intérieur, l’esprit Gordini est bien là :

• Sièges Renault Sport au maintien renforcé, avec une sellerie en cuir matelassée noir et bleu siglée Gordini
• Médaillons en cuir bleu dans les panneaux de portes
• Volant cuir noir et bleu qui reçoit les deux bandes blanches pour visualiser le repère « point 0 »
• Levier de vitesse avec soufflet bleu et pommeau siglé Gordini
• Compte-tours bleu à cerclage blanc
• Casquette de planche de bord gainée avec une surpiqure spécifique

Cette nouvelle version reprend l’ensemble des prestations développées par Renault Sport, ce qui en fait la digne héritière de l’esprit « course » de Gordini :

• Un châssis Sport qui reçoit des jantes 17 pouces en exclusivité, ce qui la rend utilisable au quotidien tout en offrant une tenue de route d’exception
• Un moteur essence 1,6L de 133 ch, souple et rageur avec une sonorité travaillée pour des sensations garanties
• Une direction vive et précise qui exacerbe le plaisir de conduite
• Un freinage mordant et endurant

Twingo continue son ascension dans les ventes européenne du segment A, avec une progression de 20 % par rapport à 2008 soit 140 700 exemplaires vendus de janvier à fin octobre 2009. En France, avec 83 000 exemplaires, Twingo occupe la tête des ventes des petites citadines pour la 2ème année consécutive, représentant près d’un véhicule sur trois. Cela correspond à une hausse de 53 % par rapport à l’année précédente.
Les versions Twingo Renault Sport, leader sur le segment des petites sportives contribuent à dynamiser l’image de Twingo. Twingo Gordini R.S. va permettre de toucher de nouvelles clientèles, à la recherche d’un produit sportif au design distinctif et raffiné. Elles trouveront dans cette version ce qui se fait de mieux en
Twingo, avec un état d’esprit « typically French ».

En complément des équipements déjà riches de la version Renault Sport :

• Teinte métallisée Bleu Malte ou noir nacrée
• Jantes aluminium de 17 pouces au profil noir diamanté
• Climatisation automatique
• Allumage des feux auto et capteur de pluie
• Régulateur et limiteur de vitesse
• ESP totalement déconnectable
• Radio 80 W CD MP3 à afficheur déporté et satellite de commande au volant
• Bornier RCA de connexion pour baladeur audio (iPod ou lecteur MP3)
• Vitre sur-teintées latérales et arrières
• Sièges arrière indépendants et coulissants, pour un volume de coffre allant de 285 jusqu’à 959 dm3 VDA.

Options de personnalisation:

• Châssis Cup
• Jantes aluminium de 17 pouces au profil bleu diamanté
• Radio CD Box avec kit main libre téléphone Bluetooth®
• Airbag rideaux
• Toit ouvrant panoramique
• Coque de clés Gordini
• Sur-tapis Gordini

Les prix seront annoncés à l’ouverture des commandes, pour la France le 15 février 2010.

Renault Fluence est déclinée en 2 niveaux de finition (Expression et Privilège) et 2 motorisations Diesel (dCi 85 et dCi 105). Toutes deux reçoivent la signature Renault eco² avec des émissions de CO2 de 119 g/km, soit une consommation mixte de 4,5 l/100km.
Disponible à partir de 19 750 euros, Renault Fluence offre en série dès le premier niveau de finition l’ABS, l’AFU, 6 airbags, la climatisation automatique bi-zone, la connectivité Bluetooth®, le limiteurrégulateur de vitesse, le système d’allumage automatique des projecteurs, les essuie-vitres à déclenchement et cadencement automatique.
Dans sa version Expression, Renault Fluence propose une ambiance foncée et soignée : sellerie en tissu « Boost » carbone très foncé, planche de bord, façade centrale et panneaux de portes carbone très foncé, baguette « décor » aspect chrome, vignette de pommeau de levier de vitesses et cadrans de compteurs chromés.
A l’extérieur, les boucliers, poignées de porte et rétroviseurs sont ton caisse. De nombreux éléments chromés viennent enrichir son look : grille de calandre, canule d’échappement, cerclage des antibrouillards, lécheurs de vitre et baguette de coffre. Des enjoliveurs Séquence de 15 » complètent cette offre.

Equipements de série sur Expression :

• ABS avec répartiteur électronique de freinage EBV + Assistance au Freinage d’Urgence
• 6 airbags (frontaux et latéraux avant + rideaux avant/arrière)
  Airbags frontaux conducteur et passager adaptatifs (airbag passager déconnectable)
  Airbags latéraux thorax/bassin conducteur et passager avant
  Airbags rideaux de têtes aux places avant et arrière
• Allumage automatique des feux de croisement
• Allumage automatique des feux de détresse en cas d’urgence
• Antidémarrage électronique
• Appuie-têtes avant anti « coup du lapin » réglables en hauteur et 3 appuie-têtes arrière « virgule »
• Banquette arrière avec fonctionnalité 1/3 – 2/3 et accoudoir
• Boîte à gants réfrigérée de 9 litres
• Ceintures de sécurité avant 3 points avec prétensionneur et limiteur d’effort
• Ceintures de sécurité arrière 3 points avec limiteurs d’effort
• Climatisation régulée bi-zone et filtre d’habitacle
• Condamnation centralisée des ouvrants (avec clef)
• Condamnation enfant électrique sur porte avant conducteur
• Console centrale avec rangement, accoudoir et aérateurs vers l’arrière
• Direction à assistance variable électrique
• Eclairage extérieur d’accompagnement
• Emplacement central avant pour porte-canette
• Essuie-vitres avant à détection de pluie et à cadencement automatique
• Kit Fumeur : cendrier nomade et allume-cigare
• Kit de réparation de pneus
• Lève-vitres avant (à impulsion et anti-pincement) et arrière électriques
• Ordinateur de bord
• Pare-soleil conducteur et passager avec miroir de courtoisie éclairé
• Prise 12V en console centrale
• Projecteurs antibrouillard
• RadioSat Classic Bluetooth®, CD MP3, avec bornier audio intégré en planche de bord
• Range lunettes côté conducteur
• Régulateur-limiteur de vitesse
• Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants
• Sièges conducteur et passager réglables en hauteur avec réglage lombaire
• Spots de lecture aux places avant et arrière
• Système de fixation ISOFIX pour siège enfant aux places latérales arrière
• Témoin d’oubli de bouclage de ceinture conducteur et passager
• Volant réglable en hauteur

En version Privilège, Renault Fluence dispose d’une ambiance claire et élégante. Elle accueille une planche de bord carbone très foncé et beige et une sellerie beige mixte en tissu « Ipsos» et cuir « Riviera ». Baguette décor d’aspect bois, volant et levier de vitesses en cuir contribuent à la montée en gamme de ce niveau de finition.
Dans sa présentation extérieure, Renault Fluence s’enrichit de montants de pied milieu noir brillant, de poignées de porte chromées et de jantes en aluminium Spirale de 16 ».

Equipements de série sur Privilège = Expression +

• Aide au parking arrière
• Carte Renault mains-libres avec condamnation centralisée des ouvrants
• Contrôle dynamique de trajectoire ESC avec fonction antipatinage ASR et contrôle de sous-virage CSV
• Filet de retenue des bagages
• Jantes alliage 16″ Spirale
• Indicateur de température extérieure
• RadioSat « 3D Sound By Arkamys® » Bluetooth®, CD MP3, avec bornier audio intégré en planche de bord
• Rétroviseur intérieur électrochrome
• Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement
• Rideaux pare-soleil de vitres arrière et de lunette arrière
• Surtapis avant et arrière
• Volant réglable en profondeur

Les tarifs de Renault Fluence (prix en euros):

Expression dCi 85 : 19 750 € ( – 700 euros jusqu’au 31.12.09, – 100 euros à compter du 1.1.10)
Privilège  dCi 105 : 23 800 € ( – 700 euros jusqu’au 31.12.09, – 100 euros à compter du 1.1.10)

La nouvelle série « Art Collection » s’inspire de l’univers de la mode :

• l’utilisation de la technologie du jet d’encre fréquente dans l’univers de la mode pour imprimer sur le textile est une première en Europe sur des selleries de véhicules de série,
• quatre créateurs, sollicités par Renault, ont proposé leur interprétation de TWINGO pour séduire une clientèle féminine,
• Commercialisée le 15 juin, TWINGO Art Collection s’expose dès le 28 mai sur les Champs Elysée à L’Atelier Renault puis sur le site ELLE.fr à partir du 15 juin.

TWINGO Art Collection, doublement exclusive :

• Exclusive par son design : parmi les propositions des quatre créateurs, le choix créatif retenu pour cette collection est le thème « faces » de la styliste suédoise Christina Drejenstam : des visages imprimés sur la sellerie au velours spécifique,  le noir nacré comme teinte extérieure, la signature de la créatrice sur le montant entre les portes.
• Exclusive, car limitée à seulement 800 exemplaires, TWINGO Art Collection sera commercialisée uniquement en France.

Elaborée sur une base de TWINGO dynamique, RENAULT TWINGO Art Collection est une série limitée accessible. Elle est commercialisée au prix de 12 050 euros (bonus de 700€ déduit).
Après une exposition à L’Atelier Renault (du 28 mai au 11 juin – 33 avenue des Champs- Elysées – Paris), RENAULT TWINGO Art Collection sera mise en scène avec un dispositif innovant dès le 15 juin sur le site internet de ELLE : http://www.elle.fr

Outre sa sellerie exclusive au motif « Faces » en velours au touché doux dessinée par Christina Drejenstam, elle propose de série :

• des sièges arrière coulissants
• un ensemble audio avec lecteur CD MP3 à affichage déporté, prise pour lecteur MP3 ou iPod et satellite au volant pour naviguer confortablement dans les menus
• un toit ouvrant panoramique électrique
• une teinte extérieure exclusive : le noir nacré.

Moteurs essence:
- 1.2 LEV 16v 75 Renault eco2 : 12 750€ Émissions de CO2 :120 gr/km (bonus écologique de 700 euros)
- 1.2 16v 75 Renault eco2 : 12 750€ Émissions de CO2 :135 gr/km

Moteur Diesel :
- dCi 65 Renault eco2 : 14 350€ Émissions de CO2 : 113 gr/km (bonus écologique de 700 euros)

Une nouvelle face avant Nouvelle Clio Campus adopte une nouvelle identité visuelle. Les designers de Renault ont conservé son style apprécié par la clientèle en lui apportant davantage de modernité et dynamisme. L’ensemble bouclier avant et calandre a été redessiné. Le trièdre disparaît et l’entrée d’air inférieure est modifiée, renforçant le caractère de la face avant. L’ajout de galbes et de lignes horizontales souligne un traité élégant. Les antibrouillards sont désormais intégrés au bouclier. Les projecteurs reçoivent un masque cristal. Un stripping de pied milieu de couleur noire permet une lecture globale du vitrage pour plus de fluidité. Nouvelle Clio Campus reçoit de nouveaux essuie-vitres de type flat-blade. Les rétroviseurs extérieurs à surface agrandie permettent de réduire les angles morts et de satisfaire les nouvelles normes de rétro vision. Les poignées extérieures de portes, rétroviseurs et l’enjoliveur de hayon reprennent la couleur de la carrosserie. Des sièges qui évoquent le sport Sur le niveau d’équipement le plus élevé, on retrouve des sièges semi baquet au traité sportif sur un thème tissu maille noir et argent. Les aérateurs latéraux, tachymètre et compte-tours, levier de vitesses, frein à main et poignées d’ouverture de porte s’habillent d’une peinture chrome satiné. Les aiguilles de compteurs deviennent rouges.

Deux motorisations essence, deux diesel et une version GPL (en fonction des pays) :

Sous le capot, les motorisations de petite cylindrée, affichent des consommations maîtrisées : – Deux motorisations essence : 1,2, 60 et 1,2 16v 75, souples et économiques – Deux motorisations diesel : dCi 65 et 85 qui émettent moins de 120g de CO2 par km (respectivement 115 et 111g). – Une version GPL sur le 1,2 60 (disponible en fonction des pays): Un carburant propre et économique. Ses émissions de polluants sont inférieures à celles d’une motorisation essence et celles de CO2 sont proches du diesel (émission de CO2 de 126 g/km). Silencieux, le moteur fonctionne en bicarburation : essence ou GPL. Le conducteur peut instantanément passer du mode essence au gaz à sa convenance. L’autonomie de la voiture est alors prolongée. Un voyant sur le tableau de bord indique le type de carburant utilisé. Un véhicule économique et écologique : Toutes les versions de Nouvelle Clio Campus répondent simultanément aux trois critères de la signature « Renault eco2 ». Les deux versions dCi bénéficient en France d’un bonus écologique de 700€. La version GPL permet quant à elle d’accéder au bonus écologique de 2000€

Nouvelle Clio Campus hérite de l’ensemble des qualités de Nouvelle Clio Campus. Comme toute la gamme de petites voitures de Renault, Nouvelle Clio Campus est au meilleur niveau de qualité et de fiabilité.. La robustesse et la qualité de fabrication sont reconnues. Nouvelle Clio Campus bénéficie de tout le savoir-faire acquis sur Clio II depuis son lancement en 1998. Elle intègre notamment les derniers standards de conception appliqués par Renault pour tout nouveau projet. Une berline compacte et polyvalente Nouvelle Clio Campus repose sur une plateforme qui a fait ses preuves. Utilisée et plébiscitée sur Clio II depuis 1998 et sur Twingo depuis 2007, cette dernière offre un excellent compromis confort/prestations dynamiques et fait de Nouvelle Clio Campus une berline véritablement polyvalente. Aussi à l’aise en ville que sur les longs trajets ou sur les petites routes de campagne, Nouvelle Clio Campus est faite pour tous les usages. Avec ses 3,81m et un rayon de braquage de 10,3m, elle se faufile aisément en ville. La qualité de filtration de ses suspensions et le confort d’assise des sièges rendent agréable les longs parcours. Ses motorisations souples et performantes permettent de prendre le large en toute sérénité. Positionnée entre Twingo (3,60m) et Clio III (4,03m), Nouvelle Clio Campus est la berline 5 portes la plus compacte de la gamme Renault. Un coût d’usage au meilleur niveau : Grâce à ses motorisations adaptées, sa petite taille et son poids contenu, les consommations de Nouvelle Clio Campus sont modérées. Grâce à ses pneus 14 pouces et à sa périodicité d’entretien (2 ans ou 30 000km en essence, 1 an ou 30 000km en diesel), les coûts d’entretien restent très abordables. Un bon niveau de sécurité active et passive : Clio II est le premier véhicule à avoir obtenu 4 étoiles aux crash-tests EuroNCAP en 2001. Sa plateforme possède donc tous les gênes de la sécurité active et passive. Elle est équipée en série d’un système de freinage ABS avec Assistance au Freinage d’Urgence. Les deux airbags frontaux adaptatifs de série et deux airbags latéraux tête-thorax disponibles en option en font un véhicule sûr.

Fort du succès de Scénic I et Scénic II et de son savoir faire inégalé en matière d’ergonomie, d’habitabilité et de qualité de vie à bord, Renault renouvelle le pionnier de la catégorie avec deux nouvelles silhouettes : Nouveau Grand Scénic (5 et 7 places) et Nouveau Scénic (5 places). Nouveaux Renault Scénic et Grand Scénic offrent un design dynamique et distinctif. Habitabilité, confort, rangements et équipements technologiques vont définir de nouvelles références sur le segment des monospaces compacts.

Renault offre dorénavant à ses clients deux monospaces au caractère distinct. Ils adoptent tous deux des lignes fluides et tendues qui parcourent des surfaces pleines et généreuses, gage de dynamisme et de robustesse. Cependant, s’ils partagent un thème design commun à la famille Mégane, leurs silhouettes sont bien différentes.
Nouveau Scénic, tout comme Mégane Coupé, hérite d’une entrée d’air centrale avec de part et d’autre des écopes latérales à la finition chrome satiné. Ce traité sportif est accentué par des projecteurs qui confèrent au véhicule une forte personnalité. Avec ses 4,34 m et ses proportions équilibrées, il exprime le dynamisme et promet une bonne maniabilité.
Avec une longueur de 4,56 m, Nouveau Grand Scénic peut accueillir 5 ou 7 passagers. Ses proportions et ses larges surfaces vitrées sont la promesse d’habitabilité et de bien-être à bord pour ses occupants. Ses feux arrière en forme de boomerang sont constitués d’un « rideau de lumière », signature lumineuse propre à Grand Scénic ; une première en série. Ils courent vers l’avant du véhicule et se poursuivent par une ligne de carre sur les flancs qui dynamise l’ensemble du profil. Ce mouvement est accentué par le pavillon plongeant et l’inclinaison de la lunette arrière. Ce design dynamique et robuste qui caractérise à présent les modèles de la nouvelle famille Mégane préfigure également un comportement routier de premier ordre.

Les Nouveaux Renault Scénic s’inscrivent avec précision et agilité sur leur trajectoire. Leur châssis bénéficie des mêmes avancées que celui de Nouvelle Mégane Berline et Coupé et donc de la rigueur de leur comportement routier, tout en conservant le niveau de confort de l’actuel Scénic :

• à l’avant, un train de type pseudo-MacPherson, relié à un nouveau berceau « à cornes », permet de limiter les déplacements latéraux du berceau afin de garantir une parfaite rigueur de guidage.
• à l’arrière, les Scénic disposent d’un essieu souple à épure programmée dont le profil fermé permet d’augmenter la raideur du train tout en allégeant le véhicule. Grâce à ces choix techniques, les Nouveaux Scénic affichent un angle de roulis spécifique (angle qui caractérise l’inclinaison du véhicule en virage et donc la capacité du véhicule à virer à plat) de 0,40°, meilleure valeur du segment, alors que la moyenne de cette catégorie de véhicule se situe à 0,43°.

La direction assistée électrique de Nouveau Renault Scénic a également été totalement reconçue.Les améliorations obtenues profitent à la précision de direction et au confort de conduite. L’optimisation des performances de ses composants et la nouvelle stratégie de paramétrage des lois d’assistance permettent d’offrir une meilleure synchronisation entre la consigne du conducteur et la réponse du système. Les remontées d’information en provenance de la route sont encore plus fidèles. Combinée à l’augmentation de la raideur du train avant ainsi qu’à la diminution du rapport de démultiplication, la nouvelle direction assistée est également plus réactive.
En synthèse, la précision de direction et l’inscription dans la trajectoire (peu de roulis) contribuent à une sensation de conduite plaisante et rassurante qui rapproche le comportement routier des Nouveaux Renault Scénic de celui d’une berline.

Les motorisations essence
Selon les pays, 6 groupes motopropulseurs essence sont proposés :

• le moteur 1.6 de cylindrée est disponible en 3 versions : essence 16v 110ch, bioéthanol (disponible dès l’été) et GPL (disponible fin 2009 selon pays),
• le nouveau moteur TCe 130 (Turbo Control efficiency),
• le 2.0 16v 140ch couplé à une transmission à variation continue CVT ou à une boîte manuelle à 6 rapports.

Le nouveau moteur TCe 130 sera lancé sur les Nouveaux Renault Scénic au printemps. Parfaite illustration de l’expertise acquise par Renault dans le domaine du downsizing, il se montre particulièrement sobre et respectueux de l’environnement avec une consommation mixte de 7,1 l / 100 km et des émissions de CO2 inférieures à 168g/km (sur Nouveau Scénic). Ce moteur est situé au meilleur niveau de sa catégorie en coût d’usage et maintenance. Sa chaîne de distribution est garantie à vie et son intervalle de vidange est fixé tous les 30 000 km (ou 2 ans).

Les motorisations Diesel
L’offre Diesel illustre le travail continu d’amélioration mené par Renault pour offrir aux clients le meilleur rapport prestation/consommation du marché. Le moteur 1.5 dCi plébiscité pour ses performances et son agrément de conduite est décliné en 3 niveaux de puissance : dCi 85 (pour Scénic uniquement), dCi 105, et le nouveau dCi 110 FAP. Ces moteurs affichent tous des émissions de CO2 inférieures à 140 g/km.
Cette offre est complétée par :

• le nouveau dCi 130 avec ou sans FAP lancé sur Nouvelle Mégane,
• le dCi 150 FAP couplé à une boîte automatique à 6 rapports,
• le dCi 160 FAP couplé à une boîte manuelle à 6 rapports.

En matière de coût d’utilisation et de maintenance, ces 7 groupes motopropulseurs Diesel se situent au meilleur niveau avec une périodicité de vidange de 30 000 km (ou 2 ans) et un filtre à particules garanti à vie.

Renault donne la priorité aux technologies les plus efficaces pour prévenir, corriger et protéger. Cette démarche, fondée sur l’accidentologie et la sécurité réelle (études du LAB1) permet à Renault de toujours proposer des produits adaptés aux réalités de la route, expertise évidemment appliquée aux Nouveaux Renault Scénic.