Salon Automobile

Nouvelle Renault Twingo est le premier véhicule de la gamme à figurer la nouvelle identité design de la marque. Commercialisée début 2012, elle intègre certains éléments stylistiques dévoilés sur les derniers concept-cars qui définiront visuellement toutes les Renault de demain.

À l’extérieur, la face avant de Nouvelle Twingo s’inspire plus spécifiquement de ce renouveau stylistique. Sur le capot, le losange Renault a été agrandi et sensiblement verticalisé. Posé sur un fond noir qui le met en valeur, il affiche la marque avec force. À l’image de Twingo première génération, Nouvelle Twingo renoue avec la tradition d’une face avant particulièrement expressive et attachante. Son caractère dynamique et enjoué est souligné par l’ajout de projecteurs antibrouillard et de feux de position ronds remontés dans la calandre. Les projecteurs avec paupières contribuent quant à eux à donner une expression de regard.

De nouvelles couleurs chaleureuses et originales Fuchsia et Bleu Bermudes complètent les teintes existantes. Elles ajoutent une touche de gaîté originale qui sied à la référence des citadines. Au choix des pays, Nouvelle Twingo peut bénéficier en option d’un toit ouvrant électrique en toile.

À l’arrière, de nouveaux feux ont été ajoutés aux feux principaux. Fonctionnels, ils prennent place sur le hayon arrière dont ils rythment les lignes en cohérence avec la face avant. Ils y apportent rondeur et tonicité. Avec des boucliers arrière plus ronds et un bas de hayon galbé, les lignes générales se font plus douces. Parmi les vingt-quatre types de jantes ou enjoliveurs à disposition, une nouvelle jante au look affirmé (diamanté noir) participe à l’aérodynamisme et à la diminution des émissions de CO2.

Dans l’habitacle, le côté pétillant de Twingo est renforcé par l’accord entre les matières et les coloris. Toutes les selleries sont dotées d’une personnalité propre. Les sièges bénéficient de nouveaux revêtements ainsi que de pourtours de couleurs en contraste. Les surpiqûres et tous les éléments en cuir ou TEP sont coordonnés. Les couleurs rythment les médaillons de portes et les commandes de climatisation. Les aérateurs latéraux sont proposés dans différentes nuances (Noir Brillant, Bleu Majorelle, Vert Anis, Gris Métallisé). Leurs curseurs reçoivent des touches de chrome. Selon les pays, les choix de montée en gamme donnent accès à des univers bien distincts : plutôt masculins ou sportifs avec les finitions Dynamique R.S., GT et Gordini ; plutôt typés « confort » voire féminin, en configurations Privilège et Initiale.

La qualité de fabrication qui distingue Twingo depuis son lancement est perceptible au travers de sa finition intérieure, à l’image de la planche de bord qui bénéficie d’un grain plus dense et plus qualitatif.

Avec Nouvelle Twingo, Renault propose une toute nouvelle collection de cinq stripings de toit qui s’ajoutent aux dix déjà disponibles. Monté en usine, chacun est doté d’une personnalité affirmée et séduisante ; des motifs différenciés explorant différentes ambiances visuelles. Deux de ces stripings sont coordonnables avec l’intérieur et la sellerie de Nouvelle Twingo.

Les clients ont la possibilité de choisir une couleur différente pour les rétroviseurs extérieurs et les embouts de baguettes latérales ; une couleur en contraste avec la teinte dominante de la carrosserie, à choisir dans la palette des teintes Twingo. « Décalé » ou « graphique », le résultat final sera par définition personnel mais toujours harmonieux. Cette offre de personnalisation s’accompagne d’un système de configuration ludique sur Internet.

Les motorisations de Nouvelle Twingo lui confèrent un statut de routière à part entière. Le moteur 1.2 TCe 100 ch – doté d’un couple élevé (155 Nm maxi) exploitable dès les bas régimes – délivre l’agrément de conduite d’un moteur de cylindrée supérieure, sans la consommation associée. Les motorisations emblématiques de Twingo comme l’essence 1.2 16v de 75 ch ou les Diesel dCi 75 et dCi 85 ont bénéficié d’améliorations continues. Des progrès qui – alliés aux optimisations aérodynamiques menées en parallèle – ont permis d’abaisser consommation et émissions de gaz à effet de serre de façon très significative, sans compromis sur l’agrément de conduite. Les valeurs de consommations déjà obtenues par Twingo (3,4 l avec les dCi 75 et 85) la situent au meilleur niveau de sa catégorie. Nouvelle Twingo atteindra courant 2012 des niveaux d’émissions de référence : 85 g de CO2/km pour les dCi 75 et 85 et 102 g pour le 1.2 16v 75 ch essence. Nouvelle Twingo est ainsi l’une des seules petites citadines à disposer de motorisations Diesel Euro 5 performantes et sobres.

Dès l’entrée de gamme, les radios de Nouvelle Twingo sont toutes équipées des fonctionnalités Bluetooth® et audio-streaming avec connectivité USB en série. Ce qui permet de diffuser facilement la musique des supports numériques : baladeur, téléphone ou clé USB. Dans ce domaine aussi, Nouvelle Twingo est au standard des modèles Renault des segments supérieurs. En accessoire, la radio peut devenir une station d’accueil pour iPhone et iPod Touch de dernière génération. Cette radio permet la navigation GPS grâce à une application développée par Renault. Communicante par Bluetooth® avec la voiture, elle analyse en temps réel l’éco-conduite du conducteur pour lui prodiguer des conseils de maîtrise de sa consommation.

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Sujet de discussion sur la Twingo 2 restylée:
http://www.forum-automobiles.fr/Forum/auto/renault/twingo-sujet-officiel-sujet_150_1.htm

Renault présente un véhicule à double facette. De nos jours, vie professionnelle et vie personnelle sont intimement mêlées, le conducteur zappe en permanence d’un monde à l’autre et FRENDZY joue le rôle du compagnon facilitateur.

Côté passager, pas de pied milieu, une porte « classique » et une porte latérale coulissante qui intègre un grand écran de 37 pouces : c’est le monde du travail. Côté conducteur, toujours pas de pied milieu mais deux portes vitrées antagonistes : c’est le monde de la famille. Dans les deux univers, facilité de chargement et d’accès au véhicule garantie !

Les jours de semaine, FRENDZY est un véhicule adapté aux besoins des professionnels, avec un grand écran extérieur pouvant diffuser des messages d’information utiles (« en livraison, je reviens dans 5 minutes », mode ou niveau de charge électrique…) ou publicitaires, à l’arrêt comme en roulage. Le week-end, la voiture se métamorphose en véhicule familial, avec un siège passager confortable et sa grande banquette à l’arrière. Selon l’humeur, les enfants peuvent regarder un film ou jouer avec la tablette tactile qui coulisse hors du dossier conducteur. Ils peuvent également dessiner sur un tableau « ardoise », intégrée à la porte coulissante.

Le conducteur adapte ainsi son véhicule à ses besoins : en mode « travail », les rétroviseurs sont verticaux, l’éclairage intérieur est vert ; en mode « famille », les rétroviseurs pivotent en position horizontale, l’intérieur se pare d’une ambiance lumineuse orange. De l’extérieur, des rappels de couleurs dans les feux avant / arrière viennent rappeler le mode d’utilisation. Leader du véhicule utilitaire en Europe depuis 13 ans, Renault montre de nouveau avec FRENDZY la fonctionnalité, la modularité et la polyvalence dont font preuve Kangoo, Trafic et Master sur les routes.

Le côté conducteur avec son cockpit est pensé comme un « établi » futuriste composé de liquide métal. Pour animer cette architecture organique et lisse, des lumières vertes émergent de la planche de bord. Elles renseignent sur le mode « travail » et font référence à la couleur extérieure du véhicule.

En mode « famille », atmosphère plus chaleureuse : les lumières vertes deviennent orange, clin d’oeil au précédent concept-car R-Space dédié à la famille. L’esprit « cabane » et la simplicité fonctionnelle du camping priment, d’où une utilisation évidente du bois. À la fois symbole de chaleur, de durabilité et d’intemporalité, il permet de faire le lien entre les deux modes. Les sièges en cuir tressé et les accessoires portatifs sont autant de réminiscences du camping.

D’un point de vue pratique, un toit en toile s’adapte aux formes des objets encombrants, des aimants permettent de fixer le chargement au sol et des systèmes de rangement modulables facilitent la vie du professionnel. La banquette arrière, monobloc, s’intègre au plancher, tandis que le siège passager bascule vers l’avant pour libérer l’espace. Sa praticité et sa modularité font de FRENDZY un véhicule parfaitement adapté aux activités professionnelles de l’artisan.

Comme DeZir présenté au Mondial de l’Automobile de Paris en 2010, FRENDZY est un véhicule électrique. FRENDZY est équipé du Groupe Moto-Propulseur de Kangoo Z.E., alors que la prise de charge, située sous le losange à l’avant du véhicule, est identique à celle de ZOE Preview. La grande nouveauté de FRENDZY en matière de véhicule électrique est le travail sur les sons mené de manière approfondie avec l’Institut de Recherche et Coordination Acoustique / Musique (IRCAM). Puisque les véhicules électriques sont silencieux, un des défis auxquels Renault est confronté est la personnalisation sonore de ces véhicules, pour des raisons de sécurité à basse vitesse notamment.

Le mot d’ordre donné aux designers a été d’imaginer un véhicule familial simple, sensuel et chaleureux, qui décline le nouveau design de Renault dans le domaine du monospace. Pour ce faire, les designers ont combiné architecture monospace et sensualité.

Le résultat : un monospace compact, d’une longueur de 4,25 mètres, à la silhouette fluide, robuste et sportive.

Avec sa silhouette sportive et sculptée, R-Space démontre qu’un monospace peut être sexy. Son design intérieur innovant en fait un monospace dédié à chacun de ses occupants.

R-Space est équipé d’un moteur turbo essence 3 cylindres de 900 cm3, développant une puissance de 110 chevaux, associé à la boîte à double embrayage Efficient Dual Clutch. Ce moteur préfigure la gamme de moteurs TCe modulaires, Energy TCe, qui sera introduite par Renault à partir de l’année prochaine.

Au salon de Francfort 2009, Renault a présenté sa nouvelle identité de marque, qui met l’humain au coeur de ses préoccupations. La nouvelle et ambitieuse stratégie design qui en découle est basée sur les étapes de la vie, chacune d’elle prenant la forme d’un concept car. Le premier d’entre eux, DeZir, un coupé deux places, symbolisait la passion au commencement de toute nouvelle histoire. Renault CAPTUR aborde à présent le second volet de ce cycle, celui de l’exploration du monde à deux.

Comme son prédécesseur, Renault CAPTUR décline le style « simple » « sensuel » et « chaleureux » qui signera progressivement les prochaines voitures de la marque. Renault CAPTUR est « un crossover fun et sportif destiné à un jeune couple prêt à découvrir le monde » explique Laurens Van den Acker, directeur du design. Axel Breun, directeur des concept-cars précise : « CAPTUR s’appuie sur le langage formel introduit par le concept-car DeZir, avec un côté plus technique, plus fonctionnel mais toujours extrêmement sensuel ».

Les proportions et les courbes de Renault CAPTUR évoquent le mouvement et la légèreté, tout en affichant un fort caractère tout-terrain, tout en muscle. Dans la continuité de DeZir, on ne retrouve ni angle ni ligne, mais des formes sensuelles et naturelles. Les sources principales d’inspiration du designer extérieur, Julio Lozano, ont été les sports extrêmes et les athlètes. « Pour dessiner CAPTUR, je suis parti de l’image d’un sprinter dans les starting-blocks, avec ses muscles tendus, et la puissance dégagée lorsqu’il s’élance » explique ce dernier. Il s’est également appuyé sur les équipements de ces sports, alliant technologie, sophistication et légèreté, comme les casques, gants ou autres protections corporelles.

Renault CAPTUR reprend la nouvelle identité de face avant présentée par DeZir. A l’image de ce dernier, elle se structure autour du logo agrandi, verticalisé et positionné sur une surface au traité sombre, pour un maximum de lisibilité. Les ailes généreuses au rendu mat soulignent la robustesse perçue. Des LED prolongent le clignotant par un effet d’ondes qui se propagent le long de la carrosserie.

Renault CAPTUR ne s’inscrit pas uniquement sur le registre émotionnel, c’est un véhicule pratique et polyvalent. Son toit rigide découvrable dévoile, une fois retiré, une structure en carbone. CAPTUR peut ainsi se métamorphoser, passant d’un coupé à une décapotable, d’un véhicule urbain à un tout-terrain. Des portes en élytre et des pneus surdimensionnés de 22 pouces chaussés sur des jantes noires et blanches, dont le motif se prolonge sur le flanc de ceux-ci, renforcent son côté sportif assumé. Renault CAPTUR arbore une carrosserie de couleur chaude, orangée, qui prend le relais du rouge DeZir. Cette couleur est déclinée en différentes nuances et matières, à l’extérieur comme à l’intérieur du véhicule.

L’habitacle est ainsi principalement de couleur orange avec des notes fluorescentes rehaussées par une diffusion continue de lumière. « Mes principaux thèmes d’inspiration : le corps humain, les sports outdoor ou encore le style urbain, explique Kana Watanabe, designer couleurs et matières. Je voulais que le véhicule transmette de la chaleur et du dynamisme » L’intérieur de CAPTUR se veut à la fois simple d’usage et convivial. L’impression de légèreté, suggérée par le design extérieur, domine, à l’image des sièges avant reliés à la console centrale, comme suspendus dans l’air. L’habitacle est épuré et ne propose aucun équipement superflu. Des matériaux innovants et astucieux ont été utilisés, permettant de jouer avec la lumière et les effets d’optique. La console centrale, les panneaux de porte ou la planche de bord sont ainsi réalisés à partir d’un matériau translucide dans un esprit de seconde peau. A l’avant, celui-ci laisse apparaître des cordages en technofibre, par endroits luminescents, qui composent la majorité de l’habitacle. « Tout l’intérieur est conçu autour de ce réseau de fibres élastiques tendues qui rappellent l’univers de la voile ou de la haute montagne. Elles rythment cet intérieur par des jeux graphiques et lumineux et renforcent ainsi le dynamisme du véhicule tout en allégeant l’habitacle » précise Magali Gouraud-Borgers, designer intérieur. Le volant recouvert d’un cuir gris, les sièges avant type baquets en carbone et les pédales en aluminium renforcent quant à eux l’aspect sportif du véhicule, respectant ainsi les guidelines initiaux.

• L’arrière du véhicule, avec son plancher tapissé de trois niveaux de cordages, est une zone polyvalente :
• L’organisation de ces cordages en tension permet de fixer des objets offrant ainsi un espace de rangements modulable.
• Il invite également à la détente et à profiter de la souplesse élastique de la structure. Il s’agit de proposer une nouvelle forme de confort, une nouvelle façon de s’assoir, comme dans un hamac.
• Enfin, CAPTUR joue sur la modularité en proposant des dossiers articulés sur les côtés de la voiture, pour créer deux véritables places arrière avec ceintures et appui-tête. CAPTUR peut alors accueillir quatre passagers.

Renault CAPTUR est équipé du moteur-concept Energy dCi 160 twin-turbo, développé sur base du nouveau Energy dCi 130 présenté au dernier Mondial de l’automobile. Pour atteindre son objectif affiché de leadership européen en termes d’émissions de CO2, Renault s’appuie en particulier sur une stratégie de downsizing. Il s’agit de proposer aux côtés de la gamme électrique des moteurs thermiques qui allient performance et consommation maîtrisée. Energy dCi 160 twin-turbo s’inscrit parfaitement dans cette stratégie. Grâce à la double suralimentation, il délivre 118 kW (160 ch) pour une cylindrée de 1,6 litre, soit une puissance spécifique de 100 ch/litre. Le couple maximum de 380 Nm est disponible dès 1 750 tr/min gage de reprises franches à bas régimes et d’un agrément de conduite en toutes circonstances. Associé à une boite de vitesses à double embrayage EDC, ce groupe motopropulseur offre ainsi un réel plaisir de conduite avec des émissions de CO2 limitées à 99 g par kilomètre.

Pour améliorer encore ses performances, Renault CAPTUR dispose du RX2®, un système innovant augmentant la motricité à basse vitesse. Lorsqu’une des deux roues motrices perd de l’adhérence, ce tout nouveau différentiel mécanique autobloquant transmet tout ou partie du couple moteur disponible sur la roue la plus adhérente. La conduite reste ainsi fluide sur des routes ou chemins glissants. Renault CAPTUR présente également pour la première fois le visio-system, une innovation qui comprend une caméra frontale en haut du pare-brise associée à des prestations d’aide à la conduite. Cette nouvelle technologie incruste des images de synthèse sur celles de la route retransmises sur l’écran central. C’est le principe de réalité augmentée qui vise à compléter la perception du monde réel, en y ajoutant des éléments fictifs. Ce système permet ainsi une conduite plus sereine, alliant sécurité et confort.

Renault, fidèle à ses valeurs, propose des véhicules répondant aux standards élevés de la Marque en matière de design, d’innovation et de qualité. Révélée au grand public au Mondial de l’Automobile de Paris 2010, Nouvelle Renault Laguna est un concentré des atouts qui ont fait la renommée de la famille Laguna III :

• la tenue de route exceptionnelle du châssis 4Control à 4 roues directrices
• un rapport prix / équipement / prestations inégalé sur le segment
• des prestations de sécurité, qualité et fiabilité au meilleur de la catégorie

Avec une face avant plus séduisante et des nouvelles ambiances intérieures, Nouvelle Renault Laguna dispose désormais d’une personnalité davantage en adéquation avec ses performances dynamiques. Le châssis 4Control à 4 roues directrices, exclusivité de Renault, est maintenant disponible avec la plupart des motorisations. Il offre le plaisir de pilotage en toute sécurité à la portée du plus grand nombre. Avec Carminat TomTom® LIVE et le Bose® Sound System, Nouvelle Renault Laguna est plus moderne et attractive que jamais. Ses motorisations Renault eco² sont encore plus respectueuses de l’environnement, avec par exemple le dCi 110 émettant 120 g de CO2/km. Un travail tout particulier a été fait sur la réduction des coûts d’utilisation avec notamment une baisse de consommation de carburant de 0,5 l en moyenne sur la gamme. Garantie 3 ans / 150.000 km, Nouvelle Renault Laguna sera commercialisée dès novembre 2010.

Face avant plus affirmée, berline et break font la part belle au plaisir de conduite et à la sérénité. Au meilleur niveau de qualité, fiabilité, sécurité, Nouvelle Renault Laguna est plus attractive que jamais. Proposé sur les motorisations cÅ“ur de gamme dCi 130 et dCi 150, le système exclusif 4Control à 4 roues directrices est à la portée du plus grand nombre. Agile et dynamique, Nouvelle Renault Laguna est aussi respectueuse de l’environnement avec le dCi 110 n’émettant que 120 g de CO2/km. La technologie n’est pas en reste avec la navigation Carminat TomTom® Live et le Bose Sound System®.

Commercialisée début novembre, Nouvelle Renault Laguna sera présentée au Mondial de Paris 2010.

Inspiré par la nouvelle signature de la Marque, « Changeons de vie. Changeons l’automobile », le Design, sous l’impulsion de Laurens van den Acker, puise dans les racines identitaires de Renault pour exprimer toute la dimension humaine de l’entreprise à travers une nouvelle stratégie fondée sur le cycle de la vie. Cette vision fait ainsi le lien entre la Marque et les clients à chaque expérience de leur vie : quand ils tombent amoureux, découvrent le monde, fondent une famille, travaillent, profitent des loisirs et accèdent à la sagesse.

Cette stratégie s’accompagne de la définition d’un nouveau langage stylistique inspiré par trois mots clés, en ligne avec la vision de la Marque : « simple », « sensuel », « chaleureux ». Dans cette stratégie, les concept-cars vont décliner progressivement cette vision et annoncer le plan produit pour créer une offre de voitures cohérente, claire et simple. Pour mettre en oeuvre cette stratégie, la Direction du Design a modifié son organisation : une même équipe de designers aura en charge la réalisation du concept-car et le véhicule de série qu’il préfigure.

La fluidité s’exprime dès les premières esquisses, par des formes simples et des volumes généreux. « L’élément liquide, le mouvement des vagues, les contrastes de lumière créés par l’ondulation des surfaces, ont constitué ma première source d’inspiration », explique Yann Jarsalle, designer extérieur. « Je me suis inspiré plutôt de la sculpture que de l’architecture, en dessinant directement des volumes et non plus des surfaces reliées par des lignes ». DeZir a ainsi pris la forme d’un coupé deux places, à la fois sculpté et simple à lire. Ses formes exacerbent les passages de roue qui accueillent des jantes de 21 pouces au dessin inspiré par le mouvement. Les flancs alternent formes pleines et creuses, jouant ainsi les contrastes de lumière.

Pour donner du rythme à l’ensemble, cette peau fluide et lisse est contrastée avec des surfaces constituées d’aspérités, comme les panneaux latéraux en aluminium, le haut du pavillon et les « paupières » des optiques avant. Le dessin de ces parties n’est pas sans rappeler l’image des vaguelettes créées par le vent sur un plan d’eau, avec une touche de technicité apportée par le traitement géométrique de la matière. Le rouge vif réagit avec le découpage graphique des empiècements latéraux en aluminium perforé qui soutiennent l’idée de légèreté et suggèrent également la technicité.

La face avant de DeZir est traversée sur toute sa largeur par une entrée d’air dessinée autour d’un losange agrandi et verticalisé, pour souligner fièrement l’appartenance à la Marque. Le traité sombre de la grille d’entrée d’air fait ressortir par contraste le losange chromé, lui donnant ainsi encore plus de lisibilité. Héritage du langage formel de Renault, les écopes latérales ont été intégrées dans la forme de l’entrée d’air. Les projecteurs sont également intégrés dans le dessin de l’entrée d’air, au-dessus des écopes.  Les phares sont conçus sous forme de prismes rétro éclairés, ce qui leur donne une allure très graphique. Les perforations dans les « paupières » confèrent un rendu technique et une signature lumineuse spécifique à DeZir. Les feux arrière se transforment en un bandeau lumineux suspendu sur toute la largeur de la voiture. Mis en scène par le rétro éclairage de la grille arrière, l’emblème Renault semble flotter au milieu de cette surface. Le dessin de cette face avant préfigure la nouvelle identité des faces avant de Renault qui se déclinera sur tous les modèles de la Marque.

Les portes en élytre, clin d’oeil à la passion automobile, s’ouvrent sur un intérieur raffiné. Leur cinématique inversée symbolise la complémentarité amoureuse, le ying et le yang.

Le design intérieur exprime la légèreté. Les formes y sont douces et légères. La couleur dominante est le blanc, ponctué du même rouge passion que celui de l’extérieur. Les matières sont précieuses, comme les sentiments qu’elles évoquent : du cuir blanc, pour les sièges, la planche de bord et le sol, de la laque rouge pour la console et les accessoires. Les sièges forment un véritable cocon « en tandem ». Et pour aller jusqu’au bout de l’expression de la passion partagée et de la légèreté, la banquette est réalisée d’une imbrication d’éléments en cuir blanc, capitonné côté passager, lisse côté conducteur, comme pour traduire le mouvement d’attraction de l’un vers l’autre.

Inspiré par l’idée de la rencontre amoureuse, le design intérieur joue de la réunion des « oppositions » :

• Le poste de conduite façon cockpit contraste avec la légèreté de la planche de bord et avec l’esprit « boudoir » de la banquette en cuir blanc.
• Le panneau de porte côté conducteur est en laque rouge vif, tandis que celui côté passager est en cuir blanc.
• La planche de bord met en contraste deux types de finition : une partie gainée en cuir blanc, l’autre plus technique, recouverte d’aspérités, sur le même principe qu’à l’extérieur.
• La banquette blanche est suspendue au-dessus d’un fond lumineux rougeoyant qui symbolise la passion. Cet éclairage est rythmé par des pulsations régulières qui suggèrent les battements de coeur.

Mais le couple, c’est aussi la protection de l’autre. La forme des éléments composant l’habitacle suggèrent cette idée de protection :

• La console centrale semble présenter la commande de boîte au conducteur, pour mieux se mettre à sa portée.
• La coque de la commande de boîte de vitesses enveloppe les pétales lumineux qui indiquent les rapports. – Une coque rouge encadre la colonne de direction jusqu’au moyeu.

DeZir est animé par un moteur électrique situé en position centrale arrière pour un équilibre des masses idéal. La batterie Lithium Ion d’une capacité de 24 kW/h est implantée en position verticale, derrière la banquette. Elle permet d’afficher une autonomie de 160 km. Le refroidissement de la batterie se fait par le flux d’air dirigé de l’avant vers l’arrière, mais surtout par les entrées d’air latérales situées derrière les empiècements en alu sur les flancs de la voiture. La base moteur est la même que celle des véhicules électriques de série, avec une évolution permettant de délivrer une puissance de 110 kW (150 ch) et un couple de 226 Nm.

Trois modes de recharge sont disponibles :

• le mode standard, via une prise domestique standard (recharge complète en 8 heures)
• le mode rapide, via une prise de courant tri-phasé 400 V (recharge de 80% de la batterie en 20 minutes)
• l’échange de batterie, grâce à la technologie Quick Drop de Renault.

Afin d’améliorer l’autonomie et les performances dynamiques, les équipes techniques du Design Renault ont travaillé sur l’allégement du véhicule. Ainsi, la coque de DeZir est en Kevlar® et le châssis tubulaire en acier est du même type que celui de Mégane Trophy. DeZir dispose également des éléments de suspension de Mégane Trophy – doubles triangles – pour une précision de conduite de haut niveau.

L’aérodynamique a également été soignée, avec un soubassement caréné et l’adoption d’un diffuseur à l’arrière. L’indice de pénétration dans l’air (Cx) ainsi obtenu est de 0,25. Cela permet d’afficher des performances très intéressantes : le 0 à 100 km/h en 5 secondes et le 0 à 50 km/h en seulement 2 secondes.

La récupération d’énergie au freinage fait également partie du programme, avec un dispositif s’inspirant de la logique de fonctionnement du KERS (Kinetic Energy Recovery System) utilisé en Formule 1. Lors de la décélération, l’énergie cinétique est récupérée et stockée dans la batterie. Sur DeZir, ce stock d’énergie peut être utilisé au moment choisi par le conducteur, via une commande au volant, pour apporter un complément ponctuel de puissance.

Renault présente aujourd’hui sa nouvelle berline familiale statutaire pour les grands marchés mondiaux. Proportions équilibrées, dimensions extérieures généreuses, présence de la face avant qui exprime la puissance des moteurs, coffre arrière volumineux : Renault Latitude affiche une silhouette élégante et racée. Développée sur des bases techniques reconnues pour leur robustesse et leur efficacité, cette nouvelle berline vient enrichir l’offre du haut de gamme international de Renault. Attractive, elle vise les clients attentifs au statut, à la qualité perçue, et au confort dans toutes ses dimensions. Dévoilée pour le grand export au prochain salon de Moscou fin août, elle sera présentée en détail au grand public européen au Mondial de Paris 2010.

Avec des dimensions extérieures généreuses (4,89 m de longueur, 1,83 m de largeur et 1,49 m de hauteur), Renault Latitude affiche une silhouette élégante et racée. Depuis la face avant, les projecteurs bi-xénon adaptatifs et directionnels dessinent les contours marqués de la calandre. Soulignées par des éléments chromés, les lignes font la part belle au dynamisme et au statut. La forme généreuse de la malle arrière laisse présager un volume de coffre au meilleur niveau du segment. La signature lumineuse arrière, utilisant la technologie LED, encadre parfaitement le bandeau chromé révélant le nom de Renault Latitude. Développée sur la base de Nouvelle SM5 récemment lancée sur le marché coréen, Renault Latitude bénéficie du savoir-faire de l’ingénierie Renault. Ainsi, le confort et le silence de conduite, tout comme la précision du châssis et la performance des motorisations, seront des arguments déterminants face à la concurrence.

En termes de qualité et de fiabilité, Renault Latitude reçoit des éléments issus et assemblés selon les standards de l’Alliance et bénéficiera des bons résultats obtenus par Renault dans ces domaines.

Dévoilée ultérieurement, la liste des équipements fera la part belle à l’innovation et au bien-être à bord : ionisateur d’air bi-mode avec double diffuseur de parfum, air-conditionné tri-zone, siège conducteur massant, système audio Bose Premium, carte Renault mains libres, etc.

Déclinée progressivement en fonction de ses pays de destination, Renault Latitude offrira à ses différents clients des prestations dignes du haut-de-gamme. Elle se place en fer de lance de la gamme des berlines internationales de Renault. Présentée lors du prochain Salon de Moscou, elle sera commercialisée à l’automne 2010 principalement en Asie, Afrique, Russie, Turquie, Pays du golfe, Australie et Mexique.

La version européenne sera l’une des nouveautés du Mondial de Paris. Exposée au public, elle dévoilera ses atouts intérieurs et la totalité de sa gamme d’équipements et de ses motorisations. La presse internationale sera invitée à l’essai avant la fin d’année 2010, pour une commercialisation progressive dans la foulée.

Révélée au dernier Salon de Genève, la gamme Mégane GT et GT Line sera commercialisée à partir du mois de juin 2010 sur les versions Berline, Coupé et Estate. Les commandes sont ouvertes dans le réseau dès aujourd’hui. Avec les offres GT Line et GT, Renault se propose de rendre accessible la sportivité au plus grand nombre, faisant le pont entre les versions standard de la gamme Mégane et la sportivité sans compromis de Mégane R.S. Avec les offres GT Line et GT, Renault se propose de rendre accessible la sportivité au plus grand nombre, faisant le pont entre les versions standard de la gamme Mégane et la sportivité sans compromis de Mégane R.S
Avec les offres GT Line et GT, Renault se propose de rendre accessible la sportivité au plus grand nombre, faisant le pont entre les versions standard de la gamme Mégane et la sportivité sans compromis de Mégane R.S.

GT Line, est un pack look sportif proposé en option sur la finition Dynamique, avec un châssis spécifique et l’ensemble des motorisations économiques et écologiques de la famille Mégane GT, c’est une version développée par Renault Sport Technologies et équipée exclusivement des moteurs TCe180 et dCi 160 FAP
Les teintes proposées sont :

• Bleu Malte : teinte exclusive réservée à ces versions dans la gamme Mégane
• Gris Eclipse, Noir Nacré, Rouge Dyna : disponibles sur l’ensemble de la gamme GT/ GT Line
• Blanc Glacier, Gris Platine, Orange Cayenne : réservées aux modèles Berline, Coupé et Estate

L’option pack GT Line est proposée sur les versions Dynamique de Nouvelles Mégane Berline,
Coupé et Estate à 1 500 €. Les prix de la version GT démarrent à 26 050 € (prix de la Nouvelle Mégane Berline GT TCe
180).

Le Pack GT Line
Proposé en option sur toutes les versions Dynamique (sauf TCe 180 et dCi 160 FAP), le pack GT Line se compose de :
Éléments spécifiques de design extérieur

• bouclier avant ton carrosserie intégrant une traverse noir brillant et des écopes couleur Dark Metal
• bouclier arrière ton carrosserie intégrant un diffuseur aérodynamique couleur Dark Metal
• badging GT Line sur la calandre et la malle arrière
• jantes en alliage Celsium de 17 » couleur Dark Metal
• masques de phare avant à fond noir
• poignées de porte couleur Dark Metal
• barres de toit couleur Dark Metal (pour Mégane Estate)

Éléments spécifiques de design intérieur

• sièges à maintien latéral renforcé de Mégane R.S. avec sellerie TEP/tissu
• appuie-têtes avec marquage « GT Line »
• baguette de planche de bord couleur carbone brillant avec marquage « GT Line »
• tachymètre analogique de Mégane R.S. avec compte-tours à fonds gris
• pédalier de Mégane R.S. en aluminium
• seuil de portes avec marquage « GT Line »
• poignées de tirage et aérateurs couleur carbone brillant

Équipements supplémentaires

• aide au parking arrière (déjà disponible sur Mégane Coupé Dynamique)
• rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement

Réglages spécifiques des liaisons au sol, sur la base du châssis Sport de Mégane Coupé.
L’option pack GT Line est disponible sur toutes les versions Dynamique des Nouvelles Mégane Berline, Coupé et Estate au prix de 1 500 €.
La version GT
Basée sur le niveau d’équipement Dynamique, la version GT propose :

Éléments spécifiques de design extérieur
GT Line +

• badging GT sur la calandre et GT Renault Sport sur la malle arrière
• jantes en alliage Jetow de 18 » couleur Dark Metal (remplaçant les 17 »)

Éléments spécifiques de design intérieur
GT Line +
appuie-têtes avec marquage « GT »

• baguette de planche de bord avec marquage « GT »
• volant Mégane R.S. à jante épaisse et cale-pouces
• seuil de portes avec marquage « Renault Sport »

Équipements supplémentaires
Idem GT Line

• Prestations dynamiques mises au point par Renault Sport Technologies
• Réglages plus sportifs des liaisons au sol directement inspirés de Mégane R.S.
• Direction assistée électrique paramétrée pour un ressenti plus sportif
• Assistance de freinage plus ferme
• Pneumatiques hautes performances Dunlop Sport Maxx TT de Mégane R.S.

Les tarifs des Mégane GT
-                              Berline       Coupé        Estate
TCe 180 BVM6        26 050 €   26 800 €   27 000 €
dCi 160 FAP BVM6  28 350 €   29 100 €   29 300 €

Nouvelle Mégane Coupé-Cabriolet vient couronner le renouvellement de la famille Mégane et joue la carte de la séduction, avec un design « coup de cœur ».
Son allure se caractérise par une élégante sobriété et se distingue par un grand toit vitré qui évoque le cabriolet même en position coupé. Ce toit vitré « noir grand brillant », couplé à la finition chrome satiné autour du pare-brise et de la ligne de ceinture apportent une touche haut de gamme qui fait revivre le « mythe du cabriolet ». Les feux arrière rouge sombre lui confèrent une signature lumineuse très distinctive grâce aux guides de lumières et aux feux stop à LED.
Le design intérieur exprime lui aussi élégance et raffinement par la qualité des matériaux et des finitions ainsi que par le choix des harmonies : carbone foncé, beige clair ou bi-ton carbone-rouge, pour les sièges en cuir.
Si la planche de bord au design aérien est partagée avec la Berline, les sièges à maintien latéral renforcé ainsi que les panneaux de porte à médaillon en « aile de papillon » sont spécifiques au coupé-cabriolet et contribuent à l’élégance de la voiture.

A bord de Nouvelle Mégane Coupé-Cabriolet, les passagers profitent d’une sensation de plein air en toute sérénité et en toutes circonstances. Le toit rigide escamotable en verre est proposé de série. Il offre une surface de transparence de 0,47 m² (la plus étendue du segment). Il apporte une grande luminosité dans l’habitacle et procure une sensation d’espace et de liberté. Il confère également un excellent confort acoustique et thermique et la sérénité d’une meilleure protection contre le vandalisme. La cinématique de ce toit rétractable en deux parties est assurée par un mécanisme électro-hydraulique entièrement automatique. Par un appui sur la commande dédiée, le conducteur peut découvrir l’habitacle en 21 secondes. En position cabriolet, le conducteur et les passagers jouissent d’une véritable sensation de liberté. L’accès à bord est facilité par l’avancée de 6 cm de la traverse de pare-brise par rapport à Mégane II Coupé-Cabriolet. Pour que l’ensemble des passagers profitent de la position cabriolet sans en subir les inconvénients, Nouvelle Mégane Coupé-Cabriolet se dote d’une vitre coupe-vent fixe de série (une prestation unique sur le segment) située derrière les appuie-têtes de la deuxième rangée. Ce dispositif permet de rouler à quatre en limitant les perturbations jusqu’à 90 km/h. Associé au filet anti-remous amovible qui se positionne derrière les places avant, il permet de rouler à deux en toute sérénité, sans turbulences, quelle que soit l’allure.

Avec une longueur de 4m48 de Nouvelle Mégane Coupé-Cabriolet offre au conducteur et aux trois passagers un confort digne d’une berline. Le conducteur bénéficie d’un poste de conduite dont l’ergonomie soignée profite des solutions adoptées par Mégane Berline et Mégane Coupé :

• regroupement des commandes autour du volant et en console centrale,
• réglage du siège en hauteur sur 70 mm et en profondeur sur 240 mm,
• système de mémorisation de la position de réglage des sièges avant, après escamotage,
• réglage du volant en profondeur sur 45 mm et en hauteur sur 5°

Si Nouvelle Mégane Coupé-Cabriolet soigne son style, elle ne délaisse pas pour autant les aspects pratiques. Elle dispose d’un coffre :

• à fermeture automatique pour un verrouillage facile et sécurisé,
• bien proportionné : 417 dm³ en coupé et 211 dm³ en cabriolet,
• facile d’accès, avec les meilleures valeurs du segment en termes de hauteur de seuil (590 mm par rapport au sol) et d’ouverture (258 mm) en cabriolet, ce qui permet de charger 3 bagages cabine côte à côte.

Nouvelle Renault Mégane CC bénéficie de la précision de conduite des Mégane Berline et Coupé, pour un comportement dynamique agréable et sain :

• Le train avant de type pseudo-McPherson est relié à un berceau « à cornes », qui limite les déplacements latéraux du berceau moteur par rapport au châssis. La raideur transversale est trois fois supérieure à celle de la génération précédente
• Le train arrière est un essieu souple à profil fermé, qui permet une augmentation de la raideur en torsion, tout en allégeant le véhicule
• La nouvelle direction assistée électrique apporte plus de vivacité et de réactivité au véhicule, mais également plus de confort de conduite, avec une remontée d’information encore plus fidèle en provenance de la route

La rigidité de la caisse en torsion a été augmentée de 80 % par rapport à Mégane II Coupé Cabriolet, pour accompagner l’augmentation de raideur des trains et améliorer la rigueur de comportement du véhicule, tant en position cabriolet qu’en position coupé.

Côté motorisations, Nouvelle Mégane Coupé-Cabriolet dispose d’une gamme riche de sept groupes motopropulseurs essence et Diesel. L’offre essence regroupe :

• Le moteur 1.6 16v 110 ch associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports.
• Le moteur TCe 130 – Turbo Control Efficiency, couplé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports.
• Le moteur 2.0 16v 140 ch proposé avec une nouvelle transmission continûment variable CVT, qui apporte plus de confort de conduite, grâce à l’absence de ruptures d’accélération au passage de rapports.

L’offre Diesel est composée des blocs moteurs homologués Euro 5 :

• Le dCi 110 FAP disponible avec la toute nouvelle transmission automatique six rapports à double embrayage EDC – Efficient Dual Clutch  – et avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports
• Le dCi 130 FAP associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports.
• Le dCi 160 FAP proposé avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports.

Nouvelle Mégane Coupé-Cabriolet est fabriquée à l’usine Renault de Douai en France, aux côtés de Scénic et Grand Scénic. Elle bénéficie ainsi de tout le savoir-faire acquis depuis le démarrage du programme Mégane et capitalise sur l’expérience du montage de la précédente génération de Mégane Coupé-Cabriolet.

Nouvelle Mégane Coupé-Cabriolet sera révélée au grand public à l’occasion de l’édition 2010 du Salon de Genève (4-14 mars). En parallèle, elle sera également exposée à L’Atelier Renault (53 avenue des Champs-Elysées à Paris).