Salon Automobile

Le temps: sept minutes, 18 secondes sur le circuit du Nürburgring. La puissance: 620 ch. Le poids: 1.370 kg. La voiture: la nouvelle Porsche 911 GT2 RS . La GT2 RS fait ses débuts mondiaux au Salon de l’Auto de Moscou le 25 août 2010.

Le modèle GT futurs top marquant l’apogée absolue dans la gamme 911 est la plus rapide et le plus puissant pour la route, voiture de sport jamais construite dans l’histoire de Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart. Avec la mise sous tension de 90 ch et le poids par 70 kg ou 154 lb en comparaison avec la 911 GT2, la nouvelle 911 GT2 RS a un rapport puissance-poids de seulement 2,21 kg ou 4,9 livres par chevaux, de loin la meilleure puissance rapport poids / dans sa classe. De toute évidence, ce sont les ingrédients idéaux pour les sports d’ultra-haute performance d’une voiture avec une agilité suprême, cloques vraiment de performance sur la route, et bien sûr exemplaires Porsche Intelligent Performance. Car, malgré cette puissance supplémentaire et de la performance, la consommation de carburant et les émissions de CO2 par rapport à la 911 GT2 sont en baisse d’environ 5 pour cent à 11,9 ltr/100 km (égale à 23,7 mpg IMP) et 284 g / km.

Le Moteur 3.6 litres six cylindres boxer, stimulé par deux turbocompresseurs à géométrie de turbine variable exclusif de Porsche dans sa combinaison avec un moteur à essence, entraîne les roues arrière via une boîte de vitesses manuelle à six vitesses. Développé spécialement pour la 911 GT2 RS, les pneus sport 325/30 ZR 19 sont en mesure de convertir cette puissance massive en performances tout aussi massive et d’accélération avec le 0 à 100 km / h en 3,5 secondes, 0 à 200 km / h en seulement 9,8 secondes , et 0 à 300 km / h en 28,9 secondes. La vitesse maximale indiqué par le constructeur est de 330 km / h.

De même le pouvoir suprême d’arrêt sur le sport ultra-hautes performances de cette voiture vient de PCCB freins en céramique composite. la dynamique longitudinale et transversale appropriées sont assurées par le sport RS set-up des ressorts, PASM Porsche Adaptive Suspension Management, barres anti-roulis, ainsi que le moteur monte et dynamique PSM Porsche Stability Management.

Dans ses regards la nouvelle 911 GT2 RS se distingue clairement de la 911 GT2 surtout par l’utilisation abondante de carbone renforcé de fibres (CFR) des composants en surface noir mat, jantes encore plus large et passages de roue évasés à l’avant, de nouveaux 911 GT2 jantes en alliage léger avec verrouillage central, ainsi que « RS GT2″ les désignations des modèles sur les portes et le couvercle arrière. Le rebord avant de mise à niveau et le spoiler aileron arrière en CFR et maintenant de 10 millimètres ou de près de 0,4 pouces plus haut, toujours en finition carbone de surface, d’assurer la précision droit aérodynamiques ainsi que des appuis supplémentaires.

L’intérieur dégage aussi de l’ambiance de la performance sportive dans pratiquement tous les détails, avec les sièges baquets allégés en matières plastiques en fibre de carbone renforcée dans la finition de surface de carbone et léger panneaux de porte avec des sangles ouverture de la porte. La couleur de base intérieur est noir, ce qui contraste joliment avec des fonctionnalités telles que les sections du centre de sécurité et la doublure du toit ainsi que des segments sur la jante du volant. Le levier de vitesses et frein à main du levier sont à la fois fini en alcantara rouge.

Limité à seulement 500 unités, la 911 GT2 RS sera disponible en Europe à partir de Septembre 2010, aux Etats-Unis à partir de Octobre 2010. La nouvelle 911 GT2 RS sera en vente en Allemagne à un prix de 237.578 euros.

Porsche est fière de présenter un nouveau modèle haut de gamme de sa large gamme de production des voitures de sport. La nouvelle Porsche 911 Turbo combine des innovations dans la technologie avec un réglage fin et suprême du raffinement dans la conception. Les principales caractéristiques de cette voiture de sport haute performance de ont été sensiblement améliorées, la nouvelle 911 Turbo en combine une amélioration substantielle de l’efficacité énergétique, une réduction du poids, plus de puissance, de vitesse, et le renforcement de la dynamique de conduite.

Notamment en termes d’économie de carburant et de performances dynamiques, le nouveau haut de la gamme 911 est maintenant encore plus que par le passé de ses concurrents sur le marché. La nouvelle 911 Turbo sera présenté au public pour la première fois au salon de Francfort du 17 – 27 Septembre.

Le cÅ“ur et l’évidence de la septième génération de la Turbo est le nouveau moteur 3,8 litres de cylindrée et affichant une puissance maximum de 500 ch (368 kW). Le premier moteur entièrement nouveau dans les 35 ans d’histoire de la Turbo est livré avec des caractéristiques telles que l’injection directe de carburant et l’exclusif turbocompresseur avec turbine à géométrie variable sur un moteur à essence. Et en option, le nouveau six cylindres peut être combinés pour la première fois avec la boîte de vitesse Porsche à sept vitesses PDK (Boîte de vitesses à double embrayage).

Les modèles équipés de la PDK sont également disponibles avec un nouveau, volant trois branche en option avec plalette de changement de rapport. En conjonction avec l’option Sport Chrono Package Turbo à la fois la palette de changement de rapport et le PDK volant avec ses boutons de changement de venir avec intégrée affiche pour le lancement et le contrôle de Sport / Sport Plus mode, qui sont toutefois conçu différemment sur les deux roues directrices.

La combinaison de la PKD, injection directe et turbocompresseur garantit un niveau sans précédent d’efficacité, d’agilité, de réactivité et de performance, la Porsche 911 Turbo réduit ses émissions de CO2 par rapport à son prédécesseur de près de 18 pour cent et, par conséquent, le classement unique dans son segment aussi à cet égard. Selon la configuration de la voiture, le nouveau modèle haut de gamme nécessite seulement 11,4 – 11,7 ltr/100 km (égale à 24,8 – 24,1 mi / gal imp) EU5 dans le cadre de la norme. Et contrairement à la plupart des autres voitures de son segment, la nouvelle Turbo reste encore au-dessous du niveau crucial de la consommation de carburant pour le gaz guzzler impôt aux États-Unis, la taxe spéciale imposée sur les voitures avec une consommation de carburant. Tout cela en dépit de l’accélération à 100 km / h en 3,4 secondes. Haut de vitesse, à son tour, 312 km / h ou 194 mph.

Le turbo-moteur de l’avenir également profiter d’une nouvelle amélioration de la dynamique de conduite, amélioration de la PTM détaillée entièrement contrôlés tous les roues motrices et PSM Porsche Stability Management être davantage soutenu par les nouvelles Porsche PTV Couple Vectorisation disponible en option. Cela rend la voiture encore plus agile et plus précis dans sa direction pour un même niveau de plaisir de conduite.

Les ventes de la nouvelle Porsche 911 Turbo Coupé en deux et Cabriolet sont prétexte à partir en Allemagne le 21 Novembre 2009. L’euro prix de base, sans taxe sur la valeur ajoutée et des spécifications nationales est de Euro 122.400 .- pour le Coupé et Euro 131.800 .- pour le Cabriolet. Le produit brut des prix de détail en Allemagne est, par conséquent, Euro 145.871 .- pour le Coupé et Euro 157.057 .- pour le Cabriolet, dans chaque cas, dont 19% de la valeur ajoutée et spécifications nationales.

De l’extérieur, le nouveau modèle adopte la même apparence sur la version V6 essence. L’onctueux et raffiné moteur V6 diesel développe une puissance maximum de 240 ch (176 kW), suffisante pour une vitesse de 214 km / h. Ce qui est encore plus remarquable est le couple du  moteur affichant un remarquable 550 Nm à seulement 2000 tr / min. Accélérant à 100 km / h en 8,3 secondes avec sa transmission Tiptronic S, le nouveau Cayenne offre des qualités  mais aussi des performances supérieures. Le principal intérêt de cette motorisation est bien sûr son économie (la consommation moyenne de carburant de 9,3 litres diesel/100 kilomètres, qui confère au nouveau Cayenne avec ses 100 litres réservoir de carburant une exceptionnelle autonomie maximum de 1000 kilomètres.

Le Porsche Cayenne Diesel est disponible exclusivement avec la transmission automatique six vitesses Tiptronic S. Proposé de série sur le Cayenne, Porsche Stability Management PSM a été spécialement adaptée aux caractéristiques du moteur diesel, PTM Porsche Traction Management offre une symbiose idéale de véhicules routiers et de très bonnes qualités de conduite tout-terrain, répartissant la puissance du moteur de façon appropriée entre les roues avant et arrière.

LeConseil exécutif Porsche est convaincu qu’il va maintenir le succès à long terme de la Cayenne avec la faible consommation V6 turbo diesel. Au cours du dernier exercice financier 2007, 45.478 unités de cette série (qui comprend actuellement cinq modèles différents) ont été vendus plus que jamais au cours d’un exercice.

Avec l’introduction du Cayenne Diesel, Porsche poursuit toujours son engagement de réduire la consommation de carburant. Dès le printemps 2007, le fabricant de voitures de sport avait équipé la nouvelle génération de Cayenne avec les moteurs à essence à injection directe qui consomment jusqu’à 15 % de moins de carburant dans les conditions normale de conduite. Depuis l’été 2008, Porsche a également offert la plus récente génération de la série 911 avec injection directe, les moteurs à essence. Le fabricant de voitures de sport travaille également sur une autre variante, un Cayenne hybride qui consommera moins de neuf litres de carburant par 100 kilomètres et sera lancé sur le marché à la fin de la décennie.

Le nouveau Cayenne diesel sera disponible à partir de Février 2009. Equipé de la boite Tiptronic S en standard, le prix de base est de 47.250 €.

En développant la plus sportive et dynamique 911 de route à moteur atmosphérique, Porsche a appliqué un large panel de savoir-faire acquis dans le sport automobile. En effet, c’est précisément la raison pour laquelle la nouvelle GT3 est vraiment impressionnante, non seulement sur la route, mais aussi sur la piste.

La nouvelle 911 GT3 sera présentée au public au Salon de Genève, le 3 Mars et sera vendue en Europe à partir de Mai.

La nouvelle 911 GT3 offre un standard encore plus élevé surtout dans deux domaines clés: la performance et la dynamique de conduite. Aujourd’hui, le six-cylindres atmosphériquelle affiche une puissance maximale de 435 ch (320 kW), en hausse de 20 ch dpar rapport à la génération précédente. Cela se traduit d’abord et avant tout par l’augmentation de cylindrée de 200 cc pourtant la cylindrée à 3,8 litres et de l’amélioration du gaz de cycle: réduction de la consommation, pour la première fois les gaz d’échappement via des arbres à cames sont adaptés par VarioCam.

Un autre point important est que, mis à jour par l’intermédiaire de sa puissance et de performances, le moteur boxer offre également une augmentation du couple moteur à moyenne vitesse, un avantage d’une importance particulière dans la vie quotidienne. Il est clair, cela signifie également une nouvelle amélioration de la performance, la nouvelle GT3 de l’accélération de l’arrêt à 100 km / h en 4,1 secondes et atteindre 160 km / h en 8,2 secondes. La vitesse maximale est de 312 km/h.

La deuxième mise en évidence dans le développement de la 911 GT3, même à un niveau plus élevé, a été d’améliorer encore la dynamique de conduite de la voiture: Pour la première fois, la 911 GT3 est livré avec une variante sportive particulière du PSM Porsche Stability Management, offrant la possibilité de désactiver la fois la stabilité Control (SC) et de Traction Control (TC) en étapes distinctes. Et pour le conducteur sans restriction, un contrôle individuel au cours de la dynamique de conduite de sa voiture, ces fonctions ne sont pas automatiquement réactivé, même dans la plus extrême des conditions de conduite, mais seulement par simple pression d’un bouton.

La nouvelle GT3 offre encore plus d’adhérence et de stabilité à haute vitesse, des modifications de l’aérodynamique de la voiture de plus en plus les forces à l’avant et l’arrière à un point tel que la pression poussant à la voiture est plus de deux fois plus grande que sur l’ancien modèle. Dans le même temps, le nouveau paquet aérodynamique donne la GT3 un tout nouveau look encore accentuée par les nouveaux phares bi-xénon, feu arrière LED clusters, ainsi que de modification des prises d’air et les points de vente.

La suspension active PASM de la Porsche 911 GT3 a parmi aux ingénieurs de rendre les ressorts et les barre anti-rouli encore un peu plus rigide, ce qui garantit encore plus de précision dans le mode PASM sports, tout en conservant le confort approprié pour rouler tous les jours dans le mode mode normal PASM. Nouveauté: des roues plus légères, même en course, avec verrouillage central et UHP (ultra-haute performance) pneumatiques et dotés du contrôle de pression.

Avec une dynamique de conduite et des performances de plus en plus élevé, le système de freinage, issu de la vieille tradition Porsche, a été renforcé en conséquence sur la nouvelle 911 GT3. Les disques de frein recevoivent un plus grand disque de friction et un couvercle en aluminium pour réduire le poids. L’amélioration de la ventilation des freins garantit un niveau encore plus élevé de puissance de freinage constante sur de longues périodes. Notez qu’une option de la GT3 permet de bénéficier de la version exclusive de freins en céramique PCCB faites spécialement pour ce modèle.

À partir de l’automne, la nouvelle GT3 sera disponible avec une autre option de la voiture encore plus adaptés à la piste de course: La nouvelles et très innovantes PADM (Porsche Active Entraînement Mount). Les supports moteurs reconnaissent une conduite sport comme le style de conduite, ce qui rend le principe de suspension élastique de moteurs particulièrement dur et résistant. Il s’agit de séduire tous les automobilistes avec la GT3  et un confort dans la vie quotidienne du trafic, alors que sur la piste de course la voiture n’est pas affectée par toute la masse des forces venant de la machine, comme le serait autrement le cas dans les virages rapides et sur des pistes sinueuses.

Pourtant, un autre avantage est l’amélioration de la traction du véhicule lors de l’accélération de l’arrêt.

Une autre caractéristique également de nouvelles sur le nouveau modèle est le système d’ascenseur en option de l’essieu avant en mesure de relever la garde au sol de la voiture pour conduire sur les surfaces bosselées ou pentes – par exemple dans un garage en sous-sol – au toucher d’un bouton de 30 soit près de 1,2 millimètres.

L’euro prix de base de la nouvelle GT3 est de Euro 98.100, en Allemagne, le prix de détail, y compris taxe sur la valeur ajoutée et des spécificités nationales est de Euro 116,947. Aux Etats-Unis, la GT3 est à la concession en Octobre au prix de 112.200 USD (PDSF sans taxes).

La Porsche Panamera combine un large éventail de caractéristiques apparemment contradictoires à première vue, et offre une synthèse unique tout à fait sans précédent dans le segment. La Panamera est livré avec toute la sportivité et les caractéristiques dynamiques d’une véritable Porsche combiné avec un très haut niveau de confort automobile. En dépit de sa très basse et élégante silhouette coupé, la Panamera offre un large espace intérieur suffisant pour quatre passagers et leurs bagages. Enfin, la Panamera se vante fièrement de sa puissance en offrant un haut niveau de l’efficacité énergétique au regard de ses performances exceptionnelles.

Toutes les motorisations figurant dans la Panamera sont des moteurs en V soit avec six ou huit cylindres couvrant une plage de puissance de 300 à 500 ch et dotées de l’injection directe. Ceci fait que la puissance et le couple de ces moteurs va de pair avec une économie de carburant supérieure et des émissions d’échappement réduites au minimum.

La Porsche Panamera fera ses débuts avec un V8 atmosphérique et une un V8 bi-turbo.

Selon la version, le moteur est accouplé à une boîte manuelle 6 vitesses ou bien à la nouvelle boite de vitesse à 7 rapports à double embrayage baptisé PDK. Cette nouvelle boite sera disponible en option sur tous les modèles qui n’en bénéficie pas de série. Cette transmission innovante confère à la Panamera à la fois un caractère sportif et un confort de premier ordre.
En option, la Panamera Gran Turismo pourra recevoir le Porsche Sport Chrono Package. Ce kit radicalise la voiture en la rendant plus sportive et dynamique notamment au niveau des changements de rapport et le renforcement de la dynamique de la Panamera à un niveau encore plus élevé de perfection.

Les motorisations V6 et V8 atmosphériques de la Panamera seront associées à un châssis à deux roues motrices (propulsion). La version à la plus puissance de la gamme doté d’une motorisation turbocompressé sera associée au système PTM (Porsche Traction Management) et à une transmission intégrale quatre roues motrices.

En plus de la suspension classique avec amortisseurs sport variables sport mais assurant un confort de bon niveau, la Panamera est également disponible en option avec une toute nouvelle suspension pneumatique adaptative. Cela permet de garantir une large plage de caractéristiques de la suspension, avec d’un côté un haut niveau de confort et d’un autre côté une conduite extrêmement dynamique et sportive.

Dans le mode Sport Plus, la suspension pneumatique abaisse la garde au sol de la voiture, en lui conférant une efficacité aérodynamique élevée,  une amélioration de son centre de gravité, l’amélioration de la sécurité de conduite et de réduction de la consommation de carburant. En option, la Panamera est également disponible avec le PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) qui compense dynamiquement de roulis dans les virages et en même temps améliore la réponse et la fluidité de la suspension sur les routes bosselées lors de la conduite en ligne droite.

Une réduction intelligente des masses par l’emploi d’acier à haute résistance, d’alliages légers tels que l’aluminium et magnésium, ainsi que de  matières plastiques high tech permet de réduire le poids de la voiture de façon significative. Ceci au bénéfice non seulement de l’économie de carburant mais aussi de la dynamique de conduite.

Porsche profite du salon de Pékin pour présenter le plus puissant des Cayenne jamais produit. Au programme : un V8 bi-turbo de 550ch !

Porsche espère bien conserver sa suprématie dans le domaine des SUV de luxe. Ce nouveau Cayenne Turbo S revandique son standing avec son moteur V8 de 4,8 litres gavé par deux turbocompresseur. Son couple maximum titanesque de 750 Nm reste constant entre 2250 et 4500 t/min. Pour exploiter au mieux cette débauche de puissance, une boîte 6 Tiptronic S vient épauler le V8 survitaminé avec une répartition avant/arrière de base de 38/62% . A noter que de gros efforts ont été consentis sur le rendement puisque les émissions de CO2 sont identiques à la version Turbo grace à la dernière génération d’injection directe DFI.

Esthétiquement, le Cayenne Turbo S se démarque par ses roues à jantes alliage « Cayenne SportPlus » de 21 pouces (295/35R21), ses élargisseurs d’ailes peints et son échappement Sport à quatre sorties en fonte d’aluminium chromé. De plus, des entrées d’air et les passages de roue reprennent le coloris de la carrosserie. Enfin, une teinte exclusive baptisée « Gris Lave métallisé » est réservée à cette version extreme du Cayenne.

Le Porsche Cayenne Turbo S en chiffre :
0 à 100 km/h: 4,8 secondes
Vitesse max: 280 km/h
Poids : 2355 kg
Tarif : 147.447 €