Salon Automobile

Opel présente l’Astra Sports Tourer – un break profilé offrant une modularité sophistiquée sous une ligne sportive et élégante. Ce break compact est destiné à répéter le succès de  la version cinq portes, pour laquelle plus de 160.000 commandes ont été enregistrées en seulement six mois.

Issu du même crayon qui fait le style Opel, et reprenant l’appellation Sports Tourer de sa grande sœur Insignia, l’Astra Sports Tourer affiche un caractère dynamique et pourtant pratique : sa jolie ligne ne l’empêche pas d’offrir une capacité de chargement généreuse et modulable. La conception efficace du coffre, avec ses dispositifs sophistiqués qui modifient sans effort son volume, permet de tirer parti au mieux de sa fonctionnalité. L’espace réservé aux bagages atteint 1.550 litres.

L’Astra Sports Tourer se présente avec une finition de qualité et dispose des innovations attrayantes d’Opel qui rendent la vie plus facile et la conduite plus sûre. Il s’agit par exemple du châssis mécatronique adaptatif FlexRide, de l’éclairage adaptatif AFL+, des sièges avant ergonomiques ou du système de caméra frontale Opel Eye qui identifie les panneaux de signalisation et alerte aussi le conducteur quand il dévie par mégarde de sa voie. En outre, les ingénieurs Opel sont en train de développer la deuxième génération de porte-vélos intégré FlexFix, qui sera présentée sur le Sports Tourer l’année prochaine.

Le nouvel Astra Sports Tourer a été conçu pour pouvoir charger sans problème. Les parois du coffre dont le dessin a été soigné, sont lisses et nettes, ce qui optimise le volume utile en éliminant les recoins difficiles à exploiter. Le volume de chargement peut être facilement modulé de 500 à 1.550 litres.

La conception efficace de l’espace de chargement est bien entendu un aspect clé du concept de break et les ingénieurs Opel se sont beaucoup attachés à en améliorer la fonctionnalité en lui adjoignant des commodités issues des breaks premium, avec un sens rare de la qualité et de la précision.

Ils ont ainsi développé le nouveau système d’assise arrière FlexFold, qui permet à chaque partie des dossiers de sièges rabattables en 2/3-1/3 de s’abaisser grâce à un simple appui sur un bouton situé sur les flancs du coffre : un électro-aimant libère un ressort, qui autorise alors le repliement rapide et à distance des dossiers. L’Astra Sports Tourer est le premier break compact à être équipé de ce dispositif particulièrement pratique.

Avec les dossiers de sièges rabattus, la longueur de chargement atteint 1.835 mm, soit 28 mm de plus que dans le break Astra actuel.

Les clients, familles ou professionnels, montant à bord de l’Astra Sports Tourer vont bénéficier du même habitacle au dessin harmonieux que dans la berline cinq portes. La planche de bord enveloppante en forme d’aile et les volumes fluides de l’habitacle communiquent une impression d’espace et de sécurité.

L’intérieur est aussi pratique qu’il est confortable. Les utilisateurs du Sports Tourer souhaitent pouvoir ranger des objets à un endroit où il va leur être facile de les retrouver, pas seulement dans le coffre. Pour y parvenir, 25 litres de rangements ont été ajoutés, soit 50% de plus que dans la génération de break précédent. Pour préserver le confort sur les longs parcours, le client peut opter pour les sièges avant ergonomiques offerts sur ce segment, certifiés par les experts indépendants en matière de dos de l’AGR.

Le design extérieur du nouvel Astra Sports Tourer apporte au style du break compact un aspect athlétique et une classe indiscutable. Le profil en coin et l’embouti bien marqué en forme de virgule dans les flancs de la carrosserie confèrent au Sports Tourer un puissant sens du mouvement. La ligne musclée de l’épaulement de carrosserie se fond avec élégance dans des feux arrière sculptés qui captent l’attention.

L’aspect athlétique caractérise aussi le châssis mécatronique de l’Astra Sport Tourer. Les ingénieurs châssis d’Opel se sont assurés qu’il offre le même niveau de confort et d’agilité que celui de la berline cinq portes. Le Sports Tourer partage son emprise au sol avec sa sœur cinq portes, reprenant l’empattement de 2.685 mm, des voies avant de 1.544 mm et arrière de 1.558 mm.

L’essieu arrière bénéficie également de l’association très originale d’un essieu de torsion et d’un parallélogramme de Watt, comme sur la variante cinq portes – un concept ingénieux unique à Opel. Les réglages et les lois d’amortissement ont été adaptés à des capacités de charge plus élevées. Le parallélogramme de Watt se charge toujours d’absorber les efforts latéraux dans les virages, ce qui donne à l’Astra Sports Tourer un comportement agile et dynamique sans compromettre la stabilité ni le confort.

Les réactions du châssis peuvent être encore améliorées en recourant au système sophistiqué de suspension adaptative FlexRide, encore exceptionnel dans le segment compact. Le système s’adapte en continu aux variations de l’état du revêtement et au style de conduite. En mode Standard, le FlexRide dispose de toute l’étendue des réglages disponibles. Quand le conducteur sélectionne les modes Sport et Tour, le système FlexRide applique les réglages respectivement les plus sportifs ou les plus confortables. Le mode Sport rend en outre l’accélérateur et la direction plus réactifs.

Comme l’Astra Sports Tourer est susceptible de tracter une remorque, il peut aussi s’équiper du système électronique Trailer Stability Assist d’Opel.

Une vaste gamme de motorisations bientôt équipées du système Start/Stop

La gamme de motorisations de l’Astra Sports Tourer comprend huit moteurs, essence et Diesel, dont les puissances s’échelonnent de 70 kW/95 ch à 132 kW/180 ch.

Nouvel arrivant : le 1,4 litre turbo essence délivrant 88 kW/120 ch. Il est associé à une boîte manuelle à six vitesses. La version 103 kW/140 ch du moteur 1.4 Turbo est maintenant également disponible avec une boîte automatique six vitesses.

Le moteur 2.0 CDTI de 118 kW/160 ch coiffe la gamme Diesel. Il est accouplé de série à une boîte manuelle à six vitesses. Ce moteur associe forte puissance, couple élevé (jusqu’à 380 Nm avec overboost) à une modeste consommation de 5,1 litres et des émissions de 134 g/km de CO2. Une boîte automatique six vitesses est disponible en option.

Pour favoriser les économies de carburant, toutes les versions équipées d’une boîte de vitesses manuelle incluent désormais un indicateur de passage de rapport.

Le système Start/Stop sera prochainement disponible sur l’Astra Sports Tourer et sur la gamme Astra. La première à en être équipée sera la nouvelle Astra ecoFLEX berline avec moteur 1.3 CDTI offrant 70 kW/95 ch.

L’Astra Sports Tourer sera présenté en première mondiale au Mondial de l’Automobile de Paris (du 2 au 24 octobre), et sera commercialisé en novembre.

Après avoir révolutionné la modularité intérieure avec le sept-places compact Zafira en 1999, Opel a créé un nouveau segment de marché quand il a lancé la première génération de Meriva en 2003 : celui des petits monospaces abordables. Avec son ingénieux concept d’assises FlexSpace, sa position d’assise surélevée et son habitacle spacieux, le Meriva apportait la modularité d’un grand, tout en restant petit dans la taille. Une formule à succès qui lui a permis de se maintenir à la première place du segment des petits monospaces, avec des ventes en Europe dépassant le million d’unités.

Aujourd’hui, la deuxième génération du Meriva place la barre encore plus haut dans le domaine de la modularité intérieure. Le système FlexSpace a été poussé encore plus loin, et est devenu plus intuitif et plus facile à utiliser. Le nouveau Meriva dispose en plus du FlexDoors, un système de portes arrière antagonistes qui facilitent l’accès à l’habitacle – une première pour un constructeur de grande série. De plus, le nouveau Meriva dispose d’un vaste espace intérieur qui profite d’un concept révolutionnaire de console centrale modulaire, ainsi que du système FlexFix exclusif à Opel – le porte-vélos intégré qui se range tel un tiroir sous le compartiment à bagages.

La traditionnelle modularité du Meriva est mise en valeur par une ligne élégante, fluide et dynamique ainsi qu’un style intérieur qui portent l’empreinte du nouveau vocabulaire de style d’Opel. Le profil du vitrage est marqué par une vague qui souligne la présence des portes antagonistes FlexDoors, tout en améliorant la vision des passagers installés à l’arrière, en particulier celle des enfants.

« Avec les systèmes d’assises Flex 7 du Zafira et FlexSpace du Meriva, nous avons donné naissance à un tout nouveau style de modularité intérieure totalement intégrée, » rappelle Alain Visser, Vice-Président Ventes, Marketing et Après-Vente Opel/Vauxhall. « Avec le nouveau Meriva, nous avons voulu donner naissance à une nouvelle référence de la modularité intérieure automobile. Je ne vois aucune autre voiture qui offre autant d’astuces qui facilitent la vie. »

La modularité a été travaillée sous tous ses aspects dans le nouveau Meriva. Dans l’habitacle, l’ingénieux système d’assises arrière FlexSpace apparu sur le premier Meriva a été optimisé : il exige moins d’effort pour déplacer les sièges ou pour les replier. Le système est bien plus intuitif et plus facile à utiliser.

Dans tout l’habitacle, les espaces de rangement ont considérablement augmenté, et tout ce que l’on transporte couramment dans une voiture trouve une place évidente. Le système révolutionnaire de console FlexRail est constitué d’un ensemble de rangements interchangeables qui peuvent coulisser sur des rails disposés entre les sièges avant. Il permet de tout ranger facilement et commodément, et peut s’adapter à tous les besoins.

A l’avant, les sièges de dimensions généreuses sont semblables à ceux de la nouvelle Astra et de l’Insignia. Ils offrent une plage de réglage exceptionnelle – 240 mm en longueur et 65 mm en hauteur – qui permet à des gens de toute taille et de différente morphologie de trouver la position idéale pour s’installer. Nouveauté également sur le Meriva : la possibilité de disposer du système de porte-vélos intégré exclusif à Opel, le FlexFix, pouvant emmener 2 vélos.

Le Meriva ouvre une nouvelle dimension dans l’accès aux places arrière avec ses portes arrière antagonistes uniques. Le concept FlexDoors est une première pour un constructeur automobile de grande série. À la différence des rares systèmes de portes antagonistes déjà disponibles, le FlexDoors dispose de portes de taille normale qui s’ouvrent indépendamment les unes des autres, sans qu’il soit besoin de refermer les portes arrière d’abord, et de les faire recouvrir par les portes avant. La présence d’un montant central conventionnel permet d’ouvrir les portes indépendamment, tout en garantissant une bonne rigidité de la caisse et une meilleure protection des occupants en cas de choc latéral. De plus, ces portes disposent d’une poignée sur le montant central, ce qui facilite encore l’entrée et la sortie.

Le FlexDoors se montre très pratique, car il facilite l’entrée et la sortie des places arrière. L’implantation des charnières de porte dans le pilier arrière a permis également de dégager plus d’espace pour que le passager puisse pivoter ses pieds devant le montant central. Le système FlexDoors offre également une ouverture des portes à 84 degrés, beaucoup plus importante que les portes conventionnelles, qui se limitent à 68-70 degrés. Les passagers avant bénéficient aussi de cet angle de 84 degrés d’ouverture. Si le FlexDoors permet de monter plus facilement en voiture, il offre d’autres avantages : les passagers avant peuvent facilement ouvrir le FlexDoors pour ranger une veste, une serviette ou un parapluie derrière les sièges avant.

Le FlexDoors offre également une sécurité plus grande, particulièrement pour les familles ayant de jeunes enfants. Les parents peuvent atteindre plus facilement les sièges arrière pour y attacher les enfants, et il est plus simple de les sortir ou de les faire monter en toute sécurité. Et quand les portes avant et arrière sont ouvertes en même temps, il se crée une zone de sécurité qui fait que parents et enfants peuvent sortir de la voiture sans avoir une porte qui les sépare.

Au côté pratique, le FlexDoors ajoute une touche d’élégance. Entrer et sortir de voiture deviennent des mouvements beaucoup plus naturels, et peuvent se faire de façon simple et élégante. Il n’est plus nécessaire de se contorsionner pour s’extirper des places arrière.

Le concept FlexDoors a été validé après de nombreux tests auprès des propriétaires de Meriva depuis 2006 et a reçu un accueil extrêmement favorable. En outre, il reçoit l’appui de multiples systèmes de verrouillage brevetés conçus pour optimiser la sécurité.

A l’intérieur comme à l’extérieur, le Meriva suit les tendances du nouveau design expressif Opel – rencontre de l’art de la sculpture et de la précision germanique – et met le même accent sur la qualité que dans l’Insignia et la nouvelle Astra.

Les designers Opel ont donné naissance à un monospace dynamique et élégant. La ligne de pavillon en arc est moins haute. Les flancs reçoivent la signature Opel, la virgule, et la ligne de vitrage est rythmée par le mouvement de la vague. La ligne est moderne et élégante, et le Meriva a du caractère.

Le FlexDoors ouvre la porte sur un paysage intérieur aux lignes et surfaces fluides et harmonieuses. Le tableau de bord enveloppant en forme d’aile contribue à la sensation d’espace et d’habitabilité. La console centrale inclinée vers l’avant y contribue aussi, tout en ajoutant une touche de sportivité et de volume.

L’intérieur est disponible en six combinaisons différentes de teinte et de finition. Il s’agit de la palette la plus large jamais offerte sur une Opel. La qualité des ajustements et des matériaux est digne des modèles de segments supérieurs.

Le nouveau Meriva bénéficie d’un empattement plus long et de voies avant et arrière plus larges. Son empreinte au sol participe à la qualité de la tenue de route et du confort.

La gamme des motorisations comprend des moteurs suralimentés économiques et sobres offrant des puissances allant de 75 à 140 ch. Une version ecoFLEX particulièrement économique sera également proposée. Le Meriva offrira des boîtes manuelles à 5 et 6 vitesses ainsi qu’une boîte automatique 6 vitesses.

Conçu et développé au centre du bureau d’études d’Opel de Rüsselsheim, en Allemagne, le nouveau Meriva sera produit à Saragosse, en Espagne, et sera commercialisé cet été.

Les compactes sont une tradition Opel qui remonte à 1936 et à la première Kadett. Et pendant des décennies l’Astra a toujours figuré dans le trio de tête des meilleures ventes de compactes en Europe. Le segment représente 27% du marché toutes marques. Les ventes de l’Astra réalisent un tiers de l’ensemble des achats Opel/Vauxhall, avec un volume moyen d’environ 500.000 unités annuelles.

La nouvelle Astra amène en catégorie compacte de nombreux équipements de confort et de sécurité de haut de gamme, dont la plupart ont été inaugurés en catégorie médium par l’Insignia. Elle dispose de prestations exceptionnelles, comme un tout nouveau châssis mécatronique, un système d’éclairage parmi les plus sophistiqués, une caméra détectant les panneaux de signalisation et des sièges au dessin particulièrement ergonomique.

« L’Astra hausse les standards de la catégorie compacte avec un superbe design, un comportement axé sur le dynamisme et des fonctionnalités exceptionnelles. Elle montre que chez Opel, nous construisons des automobiles qui s’adressent au côté émotionnel de chacun d’entre nous, mais qui bénéficient de l’excellence de la technique allemande, » explique Alain Visser, Vice-président des Ventes, du Marketing et de l’Après-vente pour Opel/Vauxhall.

La nouvelle Opel Astra amène en catégorie compacte sa déclinaison personnelle du style de la marque, basé sur le mariage de l’art de la sculpture et de la précision germanique, style découvert sur l’Insignia. Sa ligne de coupé, affirmée, et ses détails soignés donnent à la voiture une ligne nouvelle et belle. Ses proportions lui confèrent élégance et silhouette puissante grâce à un poste de conduite avancé, un pare-brise fortement incliné et une ligne de pavillon fuyante. L’ensemble donne de l’énergie au format traditionnel de la berline à hayon.

« Il est important que chaque modèle Opel puisse disposer de sa propre personnalité. C’est pourquoi les thèmes du design apparus sur l’Insignia, tels que l’aile ou la virgule, qui dynamisent la ligne, sont traités d’une nouvelle manière sur l’Astra, » explique Mark Adams, Vice-président du Design de General Motors Europe.

Le flanc de la nouvelle Astra reçoit une virgule au mouvement inversé, qui fait la connexion visuelle avec le puissant mouvement du montant de custode et de la lunette arrière. A l’arrière, des motifs en ailes doubles dans les feux permettent d’identifier immédiatement la nouvelle Astra.

L’intérieur fait écho aux formes fluides de la carrosserie : lignes souples, formes voluptueuses et qualité de la réalisation font appel aux nouvelles valeurs du design Opel. Un élément stylistique vient signer l’intérieur : la forme enveloppante en aile du tableau de bord, dont l’arche vient jusque dans les contreportes. Il en résulte une ambiance chaleureuse et accueillante pour les passagers, encore renforcée la nuit venue par une lumière d’ambiance rouge qui illumine la base du levier de vitesse et les contreportes avant.

Le comportement routier et la stabilité bénéficient de l’allongement de l’empattement, qui gagne 71 mm pour culminer à 2.685 mm. La nouvelle Opel Astra repose sur des voies de 1.544 mm à l’avant et de 1.588 mm à l’arrière, ce qui représente une augmentation respective de 56 et 70 mm. L’empreinte au sol de la voiture est plus importante, ce qui contribue à la stabilité, et de manière inhérente, à la qualité du comportement. La rigidité de la structure de la caisse a été augmentée de 43% en torsion, et de 10% en flexion. Cette base solide a permis d’optimiser les réglages des suspensions. La meilleure rigidité profite aussi au confort, car elle réduit les bruits et les vibrations dans l’habitacle.

L’Astra bénéficie d’un essieu arrière de conception nouvelle, qui conserve les avantages de compacité, de légèreté et d’efficacité générale de l’essieu de torsion intégré. Un parallélogramme de Watt endigue les forces latérales qui s’appliquent sur la suspension en virage. Il contribue au dynamisme et à l’agilité du véhicule, sans compromettre la stabilité et le confort.

Comme l’Insignia, la nouvelle Astra peut recevoir l’appoint de l’intelligent système de pilotage électronique Opel FlexRide, une rareté dans cette catégorie. Le système de suspension adaptative FlexRide s’adapte en continu au style de conduite et aux vitesses en virage. De plus, il propose au conducteur trois styles de comportement – standard, Sport et Tour – et une possibilité de personnalisation.

La nouvelle Astra sera lancée avec une gamme complète de sept moteurs allant de 70 kW/95 ch à 132 kW/180ch, qui offre au client une sobriété réelle, tout à fait exploitable au quotidien.

La gamme de motorisations à boîte de vitesses manuelle offre des performances convaincantes, et une réduction globale des émissions de CO2 de plus de 12% par rapport à la génération actuelle. La consommation moyenne des moteurs diesel est de 4,6 l/100 km et de seulement 6,1 l/100 km pour la gamme essence.

Les quatre moteurs diesel, qui devraient représenter quasiment la moitié des ventes de nouvelles Astra en Europe au lancement, disposent de 70 kW/95 ch à 118 kW/160 ch. En boîte manuelle, ils consomment tous moins de 5,0 l/100 km et n’émettent pas plus de 129 g/km de CO2. Lors de son lancement, au début du printemps prochain, la version ecoFLEX équipée du 1.3 CDTI de 70 kW/95 ch affichera une consommation de seulement 4,2 l/100 km avec des émissions de 109 g/km.

La gamme essence comprend des moteurs 1,4 et 1,6 litre, atmosphériques et suralimentés, offrant des puissances allant de 74 kW/100 ch à 132 kW/180 ch. La version d’accès 74 kW/100 ch de la gamme essence consomme 5,5 l/100 km et n’émet pas plus de 129 g/km CO2, meilleur chiffre pour un moteur essence en catégorie compacte. Poursuivant la politique de downsizing d’Opel, les ingénieurs ont remplacé le 1,8 litre de 103 kW/140 ch d’ancienne génération par un nouveau 1.4 Turbo offrant la même puissance, mais qui n’exige plus que 5,9 l/100 km, ce qui signifie que les consommations ont été réduites de presque 18%.

« La mission d’Opel, rendre les innovations high-tech accessibles, a été remplie avec succès sur l’Insignia. Sur la nouvelle Astra, nous nous sommes fixés un objectif encore plus ambitieux, celui de proposer la plupart de ces équipements en catégorie compacte, » explique Hans Demant, directeur général d’Opel.

Autres nouvelles techniques inaugurées en catégorie compacte par la nouvelle Astra :

• Le système de caméra frontale Opel Eye, capable de reconnaître les panneaux routiers et d’alerter le conducteur lorsque la voiture s’écarte involontairement de sa voie de circulation.
• Les Sièges avant ergonomiques disposent de réglages sur six axes et sont ainsi les plus évolués sur ce segment, auquel s’ajoute un réglage lombaire sur quatre axes et un coussin d’assise avec extension. Disponibles sur toutes les finitions, ce siège conducteur offre un maintien renforcé et un excellent confort général. C’est le seul en catégorie compacte à s’être vu décerner le label très convoité de l’AGR (Aktion Gesunder Rücken e.V., action pour la santé du dos), un groupe indépendant de médecins et de kinésithérapeutes allemands.
• Le système d’éclairage le plus évolué de la catégorie compacte, une nouvelle génération de projecteurs bi-xénon Advanced Forward Lighting (AFL+) dont le faisceau et l’intensité peuvent varier en fonction des conditions de conduite et de la route rencontrées, en mettant en Å“uvre neuf fonctions d’éclairage différentes.

L’Opel Astra bénéficie également de deux autres innovations en matière de concept intérieur, qui renforcent sa modularité :

• Le FlexFix, nouveau porte-vélo d’Opel, est intégré derrière le bouclier arrière et proposé en option sur la nouvelle berline Astra cinq portes. Il facilite le transport des bicyclettes, en se tirant commodément du bouclier arrière comme un tiroir dès que l’on appuie sur un levier situé près du rebord du coffre.
• Création des ingénieurs et designers d’Opel, le FlexFloor permet de ranger facilement tout un tas de choses. Le plancher du coffre est mobile, et peut être positionné sur trois niveaux en insérant des fixations bien conçues à chaque angle du coffre.

L’Opel Ampera sera également proposée en conduite à droite au Royaume-Uni par la marque jumelle d’Opel, Vauxhall.

« L’Opel Ampera démontre encore une fois la longueur d’avance prise par GM dans l’électrification de l’automobile, » a dit Carl-Peter Forster. « Son système de propulsion électrique révolutionnaire Voltec est le type de technologie radicalement différente dont l’industrie automobile a besoin pour faire face aux défis énergétiques et environnementaux. »

Cinq portes et quatre places, l’Ampera reprend les apports du nouveau vocabulaire de formes d’Opel, un design très apprécié marqué par la rencontre de l’art de la sculpture et de la précision allemande. Elle décline ainsi plusieurs éléments de style déjà découverts sur les prototypes Flextreme et GTC Concept.

« Il ne pourrait pas y avoir meilleure manière de célébrer les 110 ans d’innovation Opel dans le monde automobile qu’avec cette présentation de l’Ampera, » a assuré Alain Visser, Vice-président d’Opel.

L’essieu moteur de l’Ampera est entrainé en permanence par un moteur électrique, quelles que soient les circonstances ou la vitesse. Pour des parcours jusqu’à 60 kilomètres (MVEG), l’Ampera fonctionne sur l’électricité stockée dans sa batterie de lithium-ion de 16 kWh, et émet zéro CO₂. Quand l’énergie de la batterie est épuisée, l’électricité d’un moteur-générateur prend le relai et porte l’autonomie de l’Ampera à plus de 500 kilomètres.

L’Ampera peut être branchée sur n’importe quelle prise électrique domestique 230 volts pour y être rechargée. GM Europe étudie aujourd’hui comment implanter une infrastructure de recharge pour les véhicules électriques rechargeables sur secteur avec des spécialistes de la distribution d’énergie, comme l’espagnol Iberdrola.

Première mondiale à Genève : l’Opel Ampera, commercialisée en 2011

A l’occasion du Salon British Motor 2008 à Londres, Opel dévoile sa toute nouvelle berline Insignia qui remplacera alors la Vectra. (Lire la suite…)