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Avec l’un des taux d’émissions de CO2 les plus bas de tous les moteurs essence – à peine 95 g/km -, la nouvelle Nissan Micra DIG-S est prête à sillonner la ville en toute sérénité.

L’engagement de Nissan envers la réduction des émissions polluantes ne se limite pas à créer des voitures électriques comme la célèbre pionnière du genre, la Nissan LEAF.

Mettre au point les technologies les plus modernes dans le cadre de sa stratégie PURE DRIVE motive énormément Nissan dans sa quête de réduction des émissions et des consommations de tous ses véhicules. Cette quête a mené au lancement d’un nouveau moteur affichant l’un des taux d’émissions de CO2 les plus bas du marché mondial.

Propulsant la toute dernière version de la populaire Nissan Micra, la version DIG-S ne produit que 95 g/km de CO2 et souligne le leadership de la marque dans une stratégie de mobilité durable, zéro et faibles émissions.

Equipé d’une injection directe d’essence et d’un compresseur – d’où son nom : Direct Injection Gasoline-Supercharger (DIG-S) -, ce moteur, incarnant à la perfection la stratégie Nissan PURE DRIVE, offre des performances exceptionnelles et fait preuve d’une sobriété et d’une propreté non moins exceptionnelles. Conçu pour satisfaire et même dépasser les exigences quotidiennes des automobilistes d’aujourd’hui, il est le partenaire idéal de la Micra, la petite citadine de Nissan.

En plus de réduire les émissions, cette nouvelle motorisation permettra à de nombreux automobilistes de réduire leurs coûts. Au Royaume-Uni par exemple, les voitures produisant moins de 100 g/km de dioxyde de carbone sont exemptés de taxe de roulage annuelle et de péage urbain.

En France, les clients acquérant une voiture produisant moins de 110 g/km reçoivent un bonus gouvernemental de 400 €, tandis qu’aux Pays-Bas, des voitures comme la Micra DIG-S ne paient pas la taxe BPM, ce qui permet d’économiser environ 1 000 euros.

« L’engagement de Nissan à réduire les émissions polluantes de ses voitures concerne tout autant l’amélioration des motorisations thermiques que la création de nouvelles voitures électriques. La Micra DIG-S illustre les progrès de nos ingénieurs, » affirme Pierre Loing, Vice President Product Strategy and Planning, Nissan International SA. « Ses émissions ultra-basses et son comportement routier sans compromis font de la Micra DIG-S une nouvelle référence en matière de petites berlines urbaines. Aucune autre voiture essence compacte ne peut égaler sa sobriété et son efficacité. Elle est plus proche d’une Diesel équivalente. »

Le moteur DIG-S regorge de technologie. Le recours au cycle de Miller et à l’injection directe d’essence a permis de porter son taux de compression à 13:1 pour une combustion plus complète et plus efficace. Quant au compresseur, il garantit puissance supplémentaire et réponse instantanée. De la sorte, ce DIG-S, un trois cylindres léger de 1 198 cm3 à faibles frictions internes, offre en même temps des émissions de CO2 ultra-basses et la puissance d’un quatre cylindres traditionnel de 1.5 L.

En minimisant autant que possible les pertes tant caloriques que par friction et par pompage, les ingénieurs de Nissan ont créé un moteur à haut rendement qui devient la nouvelle référence de sa catégorie. Sa configuration à trois cylindres présente de nombreux avantages dont un poids moindre et une nouvelle réduction des frictions internes grâce à la limitation des pièces en mouvement. D’autres gains ont pu être réalisés en adoptant de nouveaux systèmes de gestion moteur incluant le Start/Stop System et la récupération énergétique.

Les résultats sont spectaculaires. Le moteur Direct Injection Gasoline-Supercharger (DIG-S) délivre 98 ch (72 kW) et 142 Nm en n’émettant que 95 g/km de CO2 (version manuelle) et 115 g/km (version automatique CVT). La vitesse maximale atteinte par la version manuelle est de 180 km/h (sur circuit). Enfin, la Micra DIG-S Visia manuelle ne consomme que 4,1 L/100 km*.

Conformément aux pratiques du secteur automobile, ces résultats concernent la version d’entrée de gamme, la Visia. Bien entendu, les versions plus cossues, mieux équipées, sont un peu plus lourdes et ce poids supplémentaire affecte un peu leurs consommations et leurs émissions. Il n’empêche qu’en la matière, les performances de la Micra sont telles que la version la plus populaire, l’Acenta à boîte de vitesses manuelle, se contente elle aussi de n’émettre que 99 g/km de CO2, un résultat remarquable.

La baisse des coûts d’utilisation de cette Micra sera garantie non seulement par sa consommation extrêmement mesurée mais également par les incitations fiscales accordées par de nombreux pays d’Europe sur la base de ses émissions ultra-basses et par les coûts d’entretien réduits de son moteur plus petit.

Avec ce moteur remarquable, émettre moins de 100 g/km de gaz carbonique est donc une performance aisément accessible. Par ailleurs, ses coûts de revient réduits le placent en bonne position face à un Diesel comparable… le raffinement en plus. Cette dernière version de pointe de la nouvelle Nissan Micra apparait comme l’aboutissement de 30 ans d’une success story construite au cÅ“ur de la ville.

Truffées de nouvelles technologies et basées sur une toute nouvelle plateforme, la nouvelle Micra (quatrième génération de ce modèle phare) destinée à l’Europe sera assemblée dans une usine indienne flambant neuve. Ce modèle est également assemblé en Chine, au Mexique et en Thaïlande et commercialisé dans 160 pays du globe.

Tout juste commercialisée, elle représente l’outil indispensable pour la conduite en ville, compacte à l’extérieur et spacieuse à l’intérieur. A son volant, la conduite en ville est facilitée par les grandes surfaces vitrées panoramiques, par son rayon de braquage ultra court et par des technologies non seulement innovantes, mais surtout très pratique. C’est ainsi que l’on retrouve dans la Micra, en série ou en option, des équipements comme le Nissan Connect, un système multimédia de navigation totalement intégré avec écran tactile.

Mais l’équipement qui sera peut-être le plus utile en ville est le système d’Aide au Créneau, une technologie encore rare, même sur des voitures de gamme supérieure. Comme son nom l’indique, ce dispositif mesure la taille de la place de parking disponible et fait savoir au conducteur si celle-ci est suffisante ou non pour garer la Micra.

La Micra, disponible en une seule carrosserie à cinq portes, est déclinée en trois niveaux de finition principaux – Visia, Acenta et Tekna – et deux motorisations essence, la DIG-S et la version atmosphérique du moteur 1.2 L délivrant 80 ch (59 kW).

La Micra DIG-S fera ses débuts européens au prochain Salon de l’Automobile de Genève (du 3 au 13 mars 2011) et entrera en concession vers le milieu d’année.

« Il semble évident que notre nouveau moteur DIG-S présente tous les atouts nécessaire à une compacte comme la Micra. Hyper-réactif, performant et très sobre, il fait largement aussi bien que n’importe quel Diesel de puissance équivalente mais ses émissions sont nettement inférieures, » poursuit Pierre Loing qui conclut : « Ce taux d’émissions de CO2 ultra-bas associé à un faible niveau de consommation représente le compromis idéal pour une citadine et permet de réduire les surcouts induits sur un petit Diesel équipé de filtre à particules. »

Nissan Micra DIG-S en bref :

• La nouvelle Micra DIG-S devient le fer de lance de la stratégie Nissan PURE DRIVE
• Une technologie innovante pour de faibles émissions, une grande sobriété et d’excellentes performances
• Des émissions de CO2 extrêmement basses: à peine 95 g/km
• Une consommation digne d’un Diesel: 4,1 L/100 km* mais avec…
• .. toute la puissance et le raffinement d’un moteur essence
• Coûts d’usage réduits
• Start/Stop system
• Nouveau moteur trois cylindres à faibles frictions internes
• 1.2 L 98ch (72kW), 12 soupapes, injection directe d’essence
• Moteur à cycle de Miller et compresseur pour une efficacité optimale

Ce pourrait être un simple concept… Pourtant, ce coupé électrique, le Nissan ESFLOW, démontre à quel point il est possible d’adopter la « green attitude » sans renoncer au plaisir de conduire.

Il ressemble à une sportive, se conduit comme une sportive… et en possède aussi toutes les performances. Mais le Nissan ESFLOW est aux antipodes de toutes les sportives du marché : c’est un véhicule électrique. En reprenant les technologies utilisées sur la plébiscitée Nissan LEAF, ce concept car électrique démontre que le plaisir de conduire sera demain, aussi intense qu’aujourd’hui.

En bref :

• Le Nissan ESFLOW, un concept de voiture sportive et électrique
• Une propulsion à deux-places
• Deux moteurs électriques à l’arrière, un par roue
• Module batterie lithium-ion lamellaires implantées en position basse pour une meilleure répartition des masses
• Design dynamique, avec pare-brise panoramique pour une visibilité étendue
• 0-100 km/h en moins de 5 secondes
• Plus de 240 km d’autonomie à batteries pleines

Nissan a la réputation de concevoir des sportives parmi les plus exaltantes du marché et a aussi développé la première voiture 5-places conviviale zéro émission du marché, la Nissan LEAF.

Partant de l’enthousiasme que suscite une sportive et des atouts qu’offre un véhicule électrique, Nissan a mélangé ces ingrédients afin de donner naissance à un concept car électrique deux-places : le Nissan ESFLOW.

Le Nissan ESFLOW a été conçu à partir d’une feuille blanche. Le mode de vie selon les principes écologiques est encore trop souvent perçu comme d’austère : avoir une bonne conscience écologique exige des sacrifices. Et le Nissan ESFLOW est là pour dissiper ce malentendu.

Etre propriétaire d’une voiture respectueuse de l’environnement ne doit pas s’opérer au détriment du plaisir de conduire. Un regard suffit pour comprendre le genre de voiture qu’est le concept Nissan ESFLOW : un long capot qui vient envelopper un pare-brise incliné, un habitacle compact qui installe ses passagers à l’endroit même du centre de gravité du véhicule, des arches de roues marquées recouvrant des jantes six branches chaussées de pneus taille ultra-basse. Le Nissan ESFLOW est indéniablement une voiture de sport, et les connaisseurs apprécieront son héritage à la simple vision de nombreux clins d’Å“il aux sportives classiques et actuelles de Nissan.

Fondamentalement, le Nissan ESFLOW n’est pas l’émanation d’une voiture à moteur à combustion interne électrifié, mais bien une sportive pensée dès le départ comme un véhicule zéro émission. Autrement dit, les équipes de design et d’ingénierie avancés de Nissan ont eu carte blanche pour implanter le groupe motopropulseur et le pack batterie en position optimale, au bénéfice du comportement, des performances et des sensations de conduite.

Le Nissan ESFLOW repose sur des technologies existantes, mises en œuvre de manière innovante. Un séduisant châssis composite à faire tourner les têtes recouvre la carrosserie en aluminium qui incorpore son propre arceau de sécurité. Le groupe motopropulseur, qui fait appel aux mêmes technologies que sur la Nissan LEAF, a été affiné dans le sens de la sportivité.

Le Nissan ESFLOW est une propulsion, pourvue de deux moteurs électriques. En raison des proportions agréables du véhicule, les deux moteurs électriques ont pu être positionnés au-dessus de l’axe des roues arrière, en position centrale avancée. Ces moteurs électriques pilotent indépendamment les roues droite et gauche, ce qui par conséquent optimise le couple pour garantir une stabilité et un contrôle à toute épreuve du véhicule ainsi qu’une récupération d’énergie efficace. Ces moteurs procurent suffisamment de couple instantané pour faire passer la vitesse de la voiture à de 0 à 100 km/h en à peine plus de 5 secondes.

L’énergie des moteurs électriques provient du même pack de batterie lithium-ion lamellaires qui équipe la Nissan LEAF. Mais sur le Nissan ESFLOW, le pack est implanté dans l’axe longitudinal des roues avant et arrière. Cette disposition centralise la masse du véhicule, et par conséquent, son point de rotation, qui se situe à peu près au niveau des hanches du conducteur. Grâce au positionnement intelligent de la batterie, la voiture dispose d’une autonomie de plus de 240 km par charge.

Le châssis en aluminium, construit autour du groupe motopropulseur, exploite pleinement les possibilités offertes par la propulsion électrique zéro émission. Les cellules de batterie sont intégrées de manière à bénéficier de la robustesse et de l’équilibre du Nissan ESFLOW, sans en compromettre l’efficacité. De fait, à la différence d’un classique réservoir de carburant, les batteries ne s’allègent pas en fonction de l’énergie consommée et par conséquent, la répartition des masses demeure constante tout au long du déplacement du véhicule.

Grâce à sa haute ceinture de caisse et à ses proportions de sportive classique, le Nissan ESFLOW a pu intégrer dans sa structure, en aval des sièges, de robustes et néanmoins discrètes barres antiroulis pour supporter en toute sécurité la totalité de la charge du véhicule en cas de retournement. D’où l’inutilité de prévoir des montants A renforcés, épais et imposants, qui généreraient inévitablement des angles morts.

La visibilité avant quasiment dégagée de tout obstacle est bien connue de pilotes de chasse ; comme eux, qui parlent de « s’attacher l’avion sur le dos », nous espérons que les possesseurs du Nissan ESFLOW ressentiront leur voiture comme un prolongement physique, réceptif aux caprices les plus futiles. Le conducteur doit être placé au centre du véhicule sportif, au propre comme au figuré.

Le Nissan ESFLOW est incontestablement une voiture séduisante. Ses lignes épurées et séduisantes expriment la pureté de son potentiel sportif tout en suggérant la limpidité de l’énergie électrique. La palette des couleurs choisi pour ce concept car s’inspire des glaciers, l’effet miroir de l’eau à l’état solide et de ses ombres bleutées. Comme sur les concepts zéro émission qui l’ont précédé et sur la Nissan LEAF, le Nissan ESFLOW se distingue par des projecteurs frontaux et un emblème Nissan teintés bleu acier. Les jantes six branches sont rehaussées d’inserts de carbone bleuté tandis que ce même matériau met en valeur les seuils de porte, la lèvre de spoiler de toit et la partie inférieure du bouclier arrière.

Des LED bleutées accentuent l’aspect futuriste des blocs optiques incrustées dans la carrosserie, à l’avant et à l’arrière. Le Nissan ESFLOW se passe de rétroviseurs et opte pour de minuscules caméras placées à la base des montants A pour surveiller ses arrières. Les projecteurs frontaux du Nissan ESFLOW cachent cependant un secret bien gardé: des prises de recharge escamotables intégrés aux entrées d’air placées en-dessous.

L’écologie ne s’opère pas nécessairement au détriment du luxe. L’habitacle du Nissan ESFLOW est très travaillé et accueillant. C’est un espace confortable et agréable pour les passagers, même si l’allègement a été placé au cÅ“ur des priorités de l’ingénierie en phase de conception. On le sait, les composants les plus lourds, dans les habitacles modernes, sont de loin les sièges à armature acier, épais garnissages et réglages électriques croissants. Sur le Nissan ESFLOW, les sièges sont sculptés dans le tablier arrière du véhicule, ce qui dispense d’une armature lourde. Il va de soi, en contrepartie, qu’ils sont fixes ; cela n’a aucune importance compte tenu du déplacement motorisé de la direction et des pédales tout électroniques (fly by-wire), qui s’ajustent idéalement en fonction de la taille du conducteur et de ses goûts en matière de position de conduite.

Les sièges eux-mêmes sont revêtus de beau cuir et de suédine dorée perforée tandis que les contreportes sont habillées de suédine et de cuir bleu foncé. Un même motif bleu et or, une même couleur étincelante, courent sur toute la largeur du tableau de bord par ailleurs rehaussé d’inserts carbone argent, et agrémentent les quatre afficheurs LCD multifonctions.

Le Nissan Juke fait une entrée remarquée dans la famille des Crossover. Depuis son reveal mondial en février dernier, il a déjà fait couler beaucoup d’encre. Sans compter sur la peinture qu’il déverse allègrement sur le nouveau Qashqai en jouant les petits frères facétieux dans la dernière campagne Nissan.

Le Juke sera ainsi disponible en trois motorisations (essence 1.6 L de 117ch et 190ch, et Diesel avec le 1.5 dCi 110) et trois niveaux de finition, Visia, Acenta et Tekna aux tarifs suivants :

Dès le premier niveau de finition, le Juke s’équipe de tous les éléments de sécurité avec l’ESP de série et les airbags frontaux, latéraux et rideaux, ainsi que de la climatisation manuelle et d’une prise jack pour lecteurs MP3.

Sur la finition Acenta, cÅ“ur de gamme Juke, nous retrouvons de série des jantes de 17 », la climatisation automatique, le régulateur/limitateur de vitesse, et surtout le tout nouveau système NDCS au tableau de bord. Le Nissan Dynamic Control System permet de régler la climatisation du véhicule mais également de choisir entre 3 modes de conduite, Normal, Sport ou Eco, dont les paramètres vont influer sur la direction, la performance moteur, la boite CVT ou la climatisation.

La gamme Juke est couronnée par la version Tekna, la seule à pouvoir accueillir la transmission All-Mode 4×4-i avec le 1.6 L DIG-T 190ch. Elle est équipé du Nissan Connect (navigation, radio, CD, MP3, téléphone) avec écran tactile et caméra de recul. Elle reçoit également l’intelligent Key, les vitres fumées, l’allumage automatique des feux

La fiche tarifaire complète et un récapitulatif de la gamme sont disponibles dans les documents annexes. Le détail précis des équipements sera diffusé d’ici quelques semaines.

Nissan a dévoilé hier pour la première fois son tout nouveau petit Crossover, le Juke. Conçu pour offrir une alternative rafraîchissante aux clients qui font leurs courses dans le segment des petites voitures du marché, mais non inspirés par les offres traditionnelles, Juke est une combinaison distinctive de la ténacité des SUV et le style sportif. Nissan Juke va injecter une certaine masculinité tant besoin et de dynamisme dans le marché des petites voitures. La décision de lancer l’industrialisation le premier crossover compact sur le marché des petites voitures reflète la philosophie de Nissan, de défier les conventions en Europe.
Juke seront fabriqués en Europe à l’usine Nissan de Sunderland, en Angleterre et à Oppama, au Japon. En Europe, sa production aux côtés de la voiture familiale Note compacte et crossover Qashqai est le résultat d’un investissement de plus de 60 millions d’euros, qui protège plus de 1000 emplois Nissan, et plus de 2000 dans la chaîne d’approvisionnement. Les ventes de Juke débutera au Japon en été, avec le début européen et nord-américaine de lancement à l’automne.

Du point de vue design, SUV la partie inférieure du Juke est un véritable SUV. Il combine des roues généreuses, des pneus larges, une garde au sol étendu et une attitude robuste avec une partie supérieure qui s’inspire d’une voiture de sport, avec une ceinture de caisse haute, le graphisme du vitrage latéral et un style coupé avec une ligne de toit descendante. L’effet coupé est encore soulignée par les portes arrière qui ont leurs poignées cachés dans le châssis de la porte.

A l’intérieur, le thème de la voiture de sport se poursuit avec un combiné orienté vers le conducteur dominé par une console centrale au design inspiré d’ un réservoir de carburant moto. Le côté pratique est assurée par l’ouverture du hayon arrière et compartiment à bagages polyvalent avec possibilités de stockage caché.
Juke est basée sur la plate-forme B Renault-Nissan et il dispose d’un empattement de 2530mm, d’une longeur de 4135mm, 1765mm de largeur et 1570mm de hauteur. Sur les versions deux roues motrices, la suspension est de type Mac Pherson à l’avant avec d’une barre de torsion à l’arrière alors que les quatre roues motrices, les modèles ont une suspension multibras arrière ( équipant aussi Qashqai).

Le ALL-MODE 4×4-i, est un nouveau développement de Nissan électronique. Ce système de traction intégrale et dispose maintenant d’une technologie de répartition du couple pour améliorer l’agilité et réduire le sous-virage dans les virages. Ainsi en cas de motricité faible à l’arrière il peut désormais être répartis d’un côté à côte dans l’essieu arrière, aussi.
Ses capacités en virage sont renforcées par l’envoi de plus de couple à la roue arrière extérieure, réduisant ainsi le sous-virage. Au total, jusqu’à 50% du couple moteur disponible total peuvent être envoyés à une des roues arrières. L’inclusion de cette innovation est une première dans le segment des petites voitures – une technologie qui a, jusqu’à présent, été trouvé sur les haut de gamme.

En Europe, trois moteurs différents seront disponibles : une diesel et de deux unités de 1,6 litre à essence, qui sont entièrement conformes Euro 5. Au sommet de la gamme, un moteur turbocompressé essence (MR16DDT) avec injection directe. Le moteur est l’un des plus puissant de sa catégorie, il développe 140kW (190ch) et 240 nm. La combinaison de l’injection directe avec un turbocompresseur offre la puissance et les réponses attendues d’un moteur de 2,5 litre avec de l’économie d’un moteur plus petit.
Le second moteur à essence est une version nouvellement développé. Le HR16DE est léger, dispose de 16 soupapes à faible friction et d’un système unique bi-injection, permettant de comptage des jets de carburant pour une meilleure combustion plus fine et une puissance de 117ch.
Enfin, le K9K 81kW (110ch) 1,5 litres dCI diesel à rampe commune offre un excellent agrément de conduite – grâce à ses 240 Nm de couple – avec la bonne économie et des émissions.

En matière de transmissions, les deux roues motrices avec le moteur 1,6 litres turbo essence est disponible avec boite manuelle à 6 rapports. Nissan Xtronic transmission CVT, six vitesses avec mode manuel, sera disponible sur la gamme 4 roues motrices sur le 1.6 turbo essence.
Le 1,6 litres à essence est disponible soit avec une transmission manuelle 5 vitesses ou la mise à jour Xtronic CVT, tandis que le moteur de 1,5 litres diesel est disponible avec une boîte manuelle 6 vitesses.

Des listes d’équipements standards et optionnels seront libérés à une date plus proche de la vente, mais les articles, tels que la climatisation, la sellerie cuir, la caméra de recul et de l’Intelligent Key seront tous disponibles pour les clients ainsi que quelques fonctionnalités plus inhabituelles.
C’est le cas de la Nissan Dynamic Control System, un commandement central et le module d’affichage qui permet au conducteur de modifier les paramètres de conduite dynamique et de faire des changements aux fonctions les plus évidentes telles que la climatisation.