Salon Automobile

L’Opel Zafira Tourer sera présenté en première mondiale au 64ème Salon Automobile International de Francfort, du 15 au 25 septembre 2011. Proposant un compromis idéal entre fonctionnalité et confort, l’Opel Zafira Tourer apporte en catégorie monospace une qualité haut de gamme au niveau de l’Opel Insignia, l’innovation technologique de ses équipements et l’originalité du style Opel – « rencontre de l’art de la sculpture et de la précision allemande».

Reprenant le nom de « Tourer », il réalise un véritable saut qualitatif : avec son système d’assise Flex7 profondément remanié, la troisième génération du monospace compact d’Opel établit de nouvelles normes de flexibilité et de qualité d’aménagement intérieur. Mais la métamorphose dépasse la capacité à transformer la disposition de l’intérieur : l’ensemble des prestations a progressé. Le confort de marche s’accompagne du luxe d’un haut de gamme, grâce à un dessin raffiné, à un habitacle à l’ambiance lumineuse, un châssis amélioré et des équipements novateurs au service du confort et de la sécurité.

A son lancement en 1999, l’Opel Zafira de première génération s’est d’abord inscrit comme le premier sept-places de sa catégorie. Il était surtout une nouvelle référence de la modularité, en inaugurant une flexibilité embarquée totalement intégrée. Ce qui signifie qu’il n’y avait nul besoin d’enlever et de ranger des sièges pesants. Depuis 1999, Opel a vendu plus de 2,2 millions d’unités des deux générations de Zafira en Europe. Avec l’Opel Meriva, le numéro un de la catégorie des petits monospaces européens, l’Opel Zafira a fait d’Opel une référence de la flexibilité et du segment des monospaces.

La flexibilité haut de gamme, voici la carte que joue le nouvel Opel Zafira Tourer. Les ingénieurs d’Opel ont considérablement amélioré le concept astucieux du système d’assise Flex7. Si l’ensemble du troisième rang peut toujours se replier pour être à l’aplomb du coffre, le deuxième rang a été complètement repensé : délaissant la banquette, il se compose maintenant de trois sièges individuels indépendants qui peuvent être pliés à plat et déplacés indépendamment les uns des autres. Chacun peut coulisser longitudinalement sur 210 mm.

Les passagers du deuxième rang peuvent bénéficier, en fonction des versions, de l’original Système d’assise Lounge, qui offre une générosité d’espace et de confort digne d’une limousine. Grâce à un mécanisme de pliage astucieux, le dossier du siège du milieu du deuxième rang s’abaisse et pivote afin de former de confortables accoudoirs pour les passagers des places latérales. La course longitudinale des sièges latéraux avec cette option atteint 280 mm – 70 mm de plus que dans la version normale, et 80 mm de plus que dans l’actuel Zafira. De plus, les sièges latéraux extérieurs coulissent de 50 mm vers le centre de l’habitacle, une véritable nouveauté dans le segment.

La combinaison des mouvements longitudinaux et latéraux assure un confort de première classe et donne la sensation unique de se déplacer dans un « salon mobile ». L’espace et l’ergonomie individuels sont maximum, puisque les passagers peuvent changer de position à leur aise au cours du voyage. Cet accent mis sur le confort individuel permet au Zafira Tourer d’aller bien au-delà du simple véhicule familial. Les designers Opel ont fait de l’habitacle réputé pour sa modularité une oasis de bien-être, un lieu de détente où l’on jouit d’avoir tant d’espace – que ce soit pour un voyage d’affaires ou les vacances.

Grâce à son espace intérieur généreux et son système d’assise modulable, le Zafira Tourer offre 710 litres de volume de chargement en configuration cinq places (65 litres de plus que dans l’actuel Zafira), et jusqu’à 1.860 litres (+ 40 litres) quand tous les sièges arrière sont repliés.

Il offre également beaucoup d’espaces de rangement, grâce à la révolutionnaire FlexConsole multifonction, un perfectionnement du système FlexRail présenté l’année dernière sur l’Opel Meriva. L’accoudoir équipé d’un compartiment de rangement et du porte-gobelet coulisse sur des rails en aluminium à la position désirée, permettant d’utiliser de façon modulaire l’espace de rangement généreux entre les sièges avant – et de le positionner exactement à l’endroit le plus accessible.

La deuxième génération du système de porte-vélo intégré FlexFix exclusif à Opel fait également sa première apparition sur le nouvel Opel Zafira Tourer. Jusqu’ici environ 60.000 clients Opel ont opté pour ce très apprécié porte-vélo caché dans le pare-chocs arrière, que l’on extrait simplement comme un tiroir. Profitant de l’expérience acquise avec la première génération, les ingénieurs ont repensé le système : il est doté d’un nouveau système d’arrimage, qui le rend encore plus fonctionnel et facile à employer.

« Le Zafira est l’icône de la modularité Opel, et nous voulions apporter plus d’émotion et de raffinement à l’occasion de la troisième génération, » explique Mark Adams, Vice-President du Design Opel/Vauxhall. « L’Opel Zafira Tourer s’affirme fortement avec sa stature élancée et athlétique, qui dégage une sensation de luxe. »

L’avant est élégant avec la symétrie des motifs en « boomerang », partant du sommet des phares et descendant jusqu’aux antibrouillards, la nervure centrale typique à Opel et l’orgueilleuse calandre trapézoïdale. L’ensemble donne une allure dynamique et moderne, plutôt rare pour un monospace. Comme tous les autres modèles de la gamme, les phares intègrent des feux de jour portant la signature Opel en aile.

Le dessin profilé et aérodynamique de l’Opel Zafira Tourer lui donne une silhouette qui rappelle celle des trains à grande vitesse. La ligne de ceinture de caisse se termine en crosse de hockey, ce qui propulse visuellement le véhicule vers l’avant, alors que la « virgule » caractéristique d’Opel sculpte le flanc et confère du mouvement à la silhouette.

Le motif en aile des phares se retrouve dans les feux arrière, qui peuvent aussi être équipés de diodes. Le jonc chromé horizontal portant le logo Opel s’insère loin dans les blocs optiques, donnant à la partie arrière du Zafira Tourer une forte assise et une allure sportive.

A propos de l’intérieur, l’angle de vision du conducteur a fait l’objet d’une attention toute particulière grâce à un remodelage total de l’avant : les montants de pare-brise ont été amincis, les vitres latérales agrandies et le rétroviseur extérieur a été repositionné – il est monté sur le panneau de porte.

L’habitacle luxueux est dominé par des formes dynamiques et sculpturales où règne une ambiance d’espace et de confort. Selon les versions, l’ambiance lounge de l’Opel Zafira Tourer, lumineuse et aérée, peut être renforcée grâce au pare-brise panoramique – une innovation qu’Opel a présentée en 2005 sur l’Opel Astra GTC. Il vient rejoindre un toit vitré de grande dimension qui court jusqu’à l’arrière du véhicule.

Afin de rouler en toute quiétude, le châssis mécatronique de l’Opel Zafira Tourer a été calculé pour fournir un très haut niveau de confort et de sécurité. Par rapport à la précédente génération, l’empattement et les voies ont fortement augmenté, au profit du confort et de la stabilité dynamique : l’empattement atteint dorénavant 2.760 mm (+ 57 mm), alors que les voies sont de 1.584 mm à l’avant (+ 96 mm) et de 1.588 mm à l’arrière (+ 78 mm).

L’Opel Zafira Tourer reprend l’essieu avant de l’Insignia, avec un berceau isolé et des jambes McPherson. Le dessin de l’essieu arrière est unique sur le segment des monospaces. Comme dans l’Opel Astra, il associe un essieu de torsion à un parallélogramme de Watt. Cette disposition offre de multiples avantages : elle permet d’abord de bénéficier d’excellentes qualités de stabilité, de contrôle, de confort et de bruit. De plus, elle est plus légère et plus compacte qu’un essieu multibras, qui n’aurait pas dégagé assez de place pour intégrer le porte-vélos FlexFix proposé sur l’Opel Zafira Tourer.

Toujours rare sur le segment du monospace, l’Opel Zafira Tourer peut s’équiper du système de gestion châssis FlexRide, intelligent et totalement adaptatif, capable de moduler le compromis entre confort et sécurité. La suspension s’adapte automatiquement à l’état des routes, à la vitesse en virage, aux mouvements de caisse et au style de conduite adopté en offrant toujours un maximum de stabilité. Elle offre le choix entre trois réglages : le mode Standard, offrant un compromis équilibré, le mode « Tour », plus axé sur le confort et le mode « Sport », pour une conduite plus active. De multiples systèmes d’aide à la conduite novateurs sont au service du confort et de la sécurité sur le nouvel Opel Zafira Tourer.

Nouvel équipement sur la gamme Opel, le régulateur de vitesse intelligent Adaptive Cruise Control (ACC) avec freinage automatique Collision Mitigating Braking (CMB) surveille en permanence la distance avec les véhicules qui précèdent. En cas de non observation d’une certaine distance de sécurité, le système réduit automatiquement la vitesse du véhicule ou, dans des cas extrêmes, déclenche un freinage d’urgence pour prévenir d’une collision.

L’Opel Zafira Tourer inaugure également la seconde génération du système de caméra frontale Opel Eye. Il conserve la fonction d’alerte de dérive Lane Departure Warning (LDW), mais améliore nettement et développe la fonction de reconnaissance des panneaux de signalisation Traffic Sign Recognition (TSR). La caméra assume ici de nouvelles fonctions :

• Indication de la distance avec le véhicule qui précède Following Distance Indication (FDI)
• Alerte de collision avant Forward Collision Alert (FCA), qui prévient le conducteur par des signaux visuels et acoustiques qu’une collision est possible avec le véhicule qui précède
• Adaptation automatique de la longueur du faisceau Intelligent Light Ranging (ILR) : cette nouvelle fonction du système de phares bi-xénon Advanced Forward Lighting (AFL+) adapte la portée des feux de croisement à la distance du véhicule qui précède et l’adapte en continu pour optimiser l’éclairage de la route sans aveugler.

D’autres aides à la conduite font également leur première apparition sur l’Opel Zafira Tourer :

• L’alerte de présence dans l’angle mort Side Blind Spot Alert (SBSA) avertit le conducteur d’une possible collision lors d’un changement de voie
• Pour faciliter des manÅ“uvres de stationnement, l’aide au parking Advanced Park Assist (APA) détecte l’espace adéquat pour stationner et guide le conducteur pour se garer ; et la caméra de recul Rear View Camera fait des manÅ“uvres délicates dans des petites places, un jeu d’enfant.

Pour son lancement à l’automne, l’Opel Zafira Tourer sera disponible avec trois versions du moteur turbodiesel common rail 2.0 CDTI déjà montées sur l’Opel Astra et l’Opel Insignia. Les puissances sont de 81 kW/110 ch et de 96 kW/130 ch, et l’unité coiffant l’offre a été revue de manière à fournir 121 kW/165 ch. La gamme essence comprend deux moteurs 1.4 ECOTEC turbo bénéficiant du downsizing pour réduire les consommations, offrant 88 kW/120 ch et 103 kW/140 ch. Une boîte de vitesse automatique est disponible sur les versions Diesel 165 ch et essence 140 ch.

Le nouveau système Start/Stop Opel, permettant d’abaisser encore la consommation en particulier en ville dans les encombrements, est proposé avec le 1.4 Turbo essence et la motorisation 2.0 CDTI 165 ch.

Peu après son lancement, et suivant les pays, la gamme proposée sur l’Opel Zafira Tourer recevra l’appui d’une motorisation ecoFLEX très sobre, ainsi que d’autres variantes équipées pour fonctionner au GNV (Gaz naturel pour Véhicules) et GPL (Gaz liquéfié pour Véhicules). Quelques mois plus tard, des motorisations performantes seront également révélées, avec des moteurs essence d’une génération totalement inédite.

Le segment du monospace compact est de nouveau en expansion depuis le début 2010, et l’arrivée de la nouveauté Opel devrait également renforcer son attractivité. L’Opel Zafira actuel restera présent aux côtés du nouvel Opel Zafira Tourer, plus raffiné, et permettra à une clientèle plus traditionnelle de conserver l’avantage de pouvoir disposer d’un monospace compact fonctionnel et modulaire à un prix très abordable.

Fort du succès de Scénic I et Scénic II et de son savoir faire inégalé en matière d’ergonomie, d’habitabilité et de qualité de vie à bord, Renault renouvelle le pionnier de la catégorie avec deux nouvelles silhouettes : Nouveau Grand Scénic (5 et 7 places) et Nouveau Scénic (5 places). Nouveaux Renault Scénic et Grand Scénic offrent un design dynamique et distinctif. Habitabilité, confort, rangements et équipements technologiques vont définir de nouvelles références sur le segment des monospaces compacts.

Renault offre dorénavant à ses clients deux monospaces au caractère distinct. Ils adoptent tous deux des lignes fluides et tendues qui parcourent des surfaces pleines et généreuses, gage de dynamisme et de robustesse. Cependant, s’ils partagent un thème design commun à la famille Mégane, leurs silhouettes sont bien différentes.
Nouveau Scénic, tout comme Mégane Coupé, hérite d’une entrée d’air centrale avec de part et d’autre des écopes latérales à la finition chrome satiné. Ce traité sportif est accentué par des projecteurs qui confèrent au véhicule une forte personnalité. Avec ses 4,34 m et ses proportions équilibrées, il exprime le dynamisme et promet une bonne maniabilité.
Avec une longueur de 4,56 m, Nouveau Grand Scénic peut accueillir 5 ou 7 passagers. Ses proportions et ses larges surfaces vitrées sont la promesse d’habitabilité et de bien-être à bord pour ses occupants. Ses feux arrière en forme de boomerang sont constitués d’un « rideau de lumière », signature lumineuse propre à Grand Scénic ; une première en série. Ils courent vers l’avant du véhicule et se poursuivent par une ligne de carre sur les flancs qui dynamise l’ensemble du profil. Ce mouvement est accentué par le pavillon plongeant et l’inclinaison de la lunette arrière. Ce design dynamique et robuste qui caractérise à présent les modèles de la nouvelle famille Mégane préfigure également un comportement routier de premier ordre.

Les Nouveaux Renault Scénic s’inscrivent avec précision et agilité sur leur trajectoire. Leur châssis bénéficie des mêmes avancées que celui de Nouvelle Mégane Berline et Coupé et donc de la rigueur de leur comportement routier, tout en conservant le niveau de confort de l’actuel Scénic :

• à l’avant, un train de type pseudo-MacPherson, relié à un nouveau berceau « à cornes », permet de limiter les déplacements latéraux du berceau afin de garantir une parfaite rigueur de guidage.
• à l’arrière, les Scénic disposent d’un essieu souple à épure programmée dont le profil fermé permet d’augmenter la raideur du train tout en allégeant le véhicule. Grâce à ces choix techniques, les Nouveaux Scénic affichent un angle de roulis spécifique (angle qui caractérise l’inclinaison du véhicule en virage et donc la capacité du véhicule à virer à plat) de 0,40°, meilleure valeur du segment, alors que la moyenne de cette catégorie de véhicule se situe à 0,43°.

La direction assistée électrique de Nouveau Renault Scénic a également été totalement reconçue.Les améliorations obtenues profitent à la précision de direction et au confort de conduite. L’optimisation des performances de ses composants et la nouvelle stratégie de paramétrage des lois d’assistance permettent d’offrir une meilleure synchronisation entre la consigne du conducteur et la réponse du système. Les remontées d’information en provenance de la route sont encore plus fidèles. Combinée à l’augmentation de la raideur du train avant ainsi qu’à la diminution du rapport de démultiplication, la nouvelle direction assistée est également plus réactive.
En synthèse, la précision de direction et l’inscription dans la trajectoire (peu de roulis) contribuent à une sensation de conduite plaisante et rassurante qui rapproche le comportement routier des Nouveaux Renault Scénic de celui d’une berline.

Les motorisations essence
Selon les pays, 6 groupes motopropulseurs essence sont proposés :

• le moteur 1.6 de cylindrée est disponible en 3 versions : essence 16v 110ch, bioéthanol (disponible dès l’été) et GPL (disponible fin 2009 selon pays),
• le nouveau moteur TCe 130 (Turbo Control efficiency),
• le 2.0 16v 140ch couplé à une transmission à variation continue CVT ou à une boîte manuelle à 6 rapports.

Le nouveau moteur TCe 130 sera lancé sur les Nouveaux Renault Scénic au printemps. Parfaite illustration de l’expertise acquise par Renault dans le domaine du downsizing, il se montre particulièrement sobre et respectueux de l’environnement avec une consommation mixte de 7,1 l / 100 km et des émissions de CO2 inférieures à 168g/km (sur Nouveau Scénic). Ce moteur est situé au meilleur niveau de sa catégorie en coût d’usage et maintenance. Sa chaîne de distribution est garantie à vie et son intervalle de vidange est fixé tous les 30 000 km (ou 2 ans).

Les motorisations Diesel
L’offre Diesel illustre le travail continu d’amélioration mené par Renault pour offrir aux clients le meilleur rapport prestation/consommation du marché. Le moteur 1.5 dCi plébiscité pour ses performances et son agrément de conduite est décliné en 3 niveaux de puissance : dCi 85 (pour Scénic uniquement), dCi 105, et le nouveau dCi 110 FAP. Ces moteurs affichent tous des émissions de CO2 inférieures à 140 g/km.
Cette offre est complétée par :

• le nouveau dCi 130 avec ou sans FAP lancé sur Nouvelle Mégane,
• le dCi 150 FAP couplé à une boîte automatique à 6 rapports,
• le dCi 160 FAP couplé à une boîte manuelle à 6 rapports.

En matière de coût d’utilisation et de maintenance, ces 7 groupes motopropulseurs Diesel se situent au meilleur niveau avec une périodicité de vidange de 30 000 km (ou 2 ans) et un filtre à particules garanti à vie.

Renault donne la priorité aux technologies les plus efficaces pour prévenir, corriger et protéger. Cette démarche, fondée sur l’accidentologie et la sécurité réelle (études du LAB1) permet à Renault de toujours proposer des produits adaptés aux réalités de la route, expertise évidemment appliquée aux Nouveaux Renault Scénic.

Avec la C3 Picasso, Citroën s’attaque directement aux leaders du segment des petits monospaces (Renault Modus, Opel Meriva,…). Pour affronter la concurrence, C3 Picasso dispose d’atout solide: son design, sa compacité (4,03m), son habitabilité et ses motorisations. L’auteur du concept « Visiospace » se devait d’offrir à sa petite dernière une visibilité remarquable tant au conducteur qu’aux passagers. Ainsi, C3 Picasso, bénéficie d’une surface totale vitrée de 4.52m² (avec toit en verre panoramique). A bord, les occupants disposeront de nombreux rangements dont un coffre gigantesque pour son gabarit de 500 litres. La planche de bord reprend la position centrale du combiné d’instrumentation de son ainé et bénéficie d’un traitement bicolore. Dès son lancement, quatre moteurs seront disponibles : diesel 1.6 HDi 90, 1.6 HDi 110 essence et 1.4 16v 95ch , 1.6 16v 120ch. La C3 Picasso sera exposée en première mondiale au Mondial de l’Automobile 2008 à Paris en octobre.

Communiqué de presse:

Diablement charmeur
Le rond et le carré, la force et la sympathie, la modernité et le charme rétro, le volume et la fluidité : C3 Picasso marie les antagonismes pour offrir un véhicule au design novateur, doté d’une personnalité à la fois attachante et impertinente.
Sa silhouette pure et fonctionnelle traduit la volonté première de C3 Picasso : mettre ses prestations au service du bien-être des utilisateurs, pour les accompagner dans toutes les situations de vie.

Grand dedans, petit dehors
Par son architecture particulièrement novatrice, C3 Picasso allie compacité et générosité des volumes. Long de 4,08 m, large de 1,73 m et haut de 1,62 m, il présente une partie avant étonnement compacte et un traité arrière tout en verticalité. Cet agencement inédit des proportions offre à chacun des passagers une habitabilité remarquable. Remarquable, le volume de coffre ne l’est pas moins : jusqu’à 500 litres VDA sous tablette et en configuration
5 places.

Pensé pour simplifier la vie
C3 Picasso réinvente la simplicité d’usage avec une modularité facile et intuitive qui permet d’optimiser le volume disponible en un temps record. Les assises arrière sont fractionnées et coulissent indépendamment sur 150 mm pour installer confortablement tous les gabarits. Elles sont escamotables d’une seule main et en un seul geste, grâce aux commandes de rabattement situées en haut des assises arrière. Associée à un plancher de coffre mobile, cette fonction permet de délivrer un plan de chargement parfaitement plat jusqu’à l’arrière du rang 1.
Cette longueur peut encore être maximisée avec la mise en tablette du dossier du siège passager avant.

Une visibilité panoramique
Le poste de conduite offre une visibilité périphérique hors pair, grâce à l’innovation de son
pare-brise en trois parties, aux montants affinés, et aux assises hautes, qui permettent de dominer la route. Enrobé d’une véritable enveloppe vitrée, l’habitacle est baigné de lumière. Parmi les plus étendues du segment, la surface vitrée totale peut en effet atteindre 4,52 m2 avec le toit panoramique.

Plus qu’un monospace, une vraie « voiture-plaisir »
Au volant du C3 Picasso, le plaisir de conduire prend une dimension nouvelle, qui fait référence sur le segment.
Sa compacité et son rayon de braquage réduit en font un véhicule très maniable qui se joue de tous les obstacles avec agilité. Son maintien de caisse, digne d’une berline, permet d’apprivoiser la route en toute quiétude.
Taillé pour toutes les routes, C3 Picasso l’est d’autant plus qu’il est propulsé par une gamme de motorisations à la fois sobres et efficaces. C3 Picasso reçoit en effet deux moteurs essence de nouvelle génération, le VTi 95 et le VTi 120, qui s’ajoutent aux motorisations diesel HDi 90 et
HDi 110 FAP à l’agrément et aux performances reconnues. Leurs niveaux d’émission de CO2 sont contenus : ils peuvent même atteindre 125 g/km avec le HDi 90.
Pour les versions dotées des motorisations HDi, C3 Picasso bénéficie d’ailleurs de la signature environnementale Airdream®, qui met en évidence les véhicules de la gamme Citroën les plus respectueux de l’environnement.