Par rapport à son brillant prédécesseur, le nouveau Mercedes SL offre davantage de confort et de sportivité et établit de nouvelles références dans la catégorie des roadsters de luxe. Sans oublier son aptitude à l’utilisation quotidienne ? qui fait de lui une voiture de sport polyvalente à nulle autre pareille. En bref : le nouveau SL évoque la passion et le raffinement de la conduite automobile au plus haut niveau.

Dieter Zetsche, Président du directoire de Daimler AG et Directeur de Mercedes-Benz Cars déclare : « Il existe près de 900 millions de voitures de par le monde et des milliers de modèles. Mais il n’existe qu’une poignée d’icônes automobiles. Notre SL est de celles-là : il symbolise la classe, le style, le confort et le luxe à l’état pur. Mais il conjugue aussi toutes ces qualités à une sportivité et un dynamisme incroyables. Plus que tout autre véhicule, notre nouveau SL incarne à la perfection l’exigence de Gottlieb Daimler : le meilleur sinon rien. »

Le SL de nouvelle génération prend au pied de la lettre son fameux sigle, qui signifie « sportif et léger ». Comme sur le premier du nom, le SL de 1952 doté d’un châssis tubulaire particulièrement léger, la réduction drastique du poids fait partie des caractéristiques intrinsèques dès la conception. C’est la première fois que Mercedes-Benz fabrique en grande série une caisse brute intégralement en aluminium. Seules quelques pièces sont produites à partir d’autres matériaux. Pour le cache situé derrière le réservoir, les concepteurs ont même fait appel à du magnésium, encore plus léger. Pour des raisons de sécurité, les montants avant intègrent quant à eux des tubes en acier ultrarigides.

La nouvelle caisse brute en aluminium pèse environ 110 kilogrammes de moins que la caisse brute en acier du modèle précédent. « En pratique, c’est un peu comme si un boxeur de la catégorie poids lourds était descendu du véhicule », explique Thomas Rudlaff, responsable du développement de la caisse brute en aluminium chez Mercedes-Benz. Et de poursuivre : « Le résultat est tangible et mesurable. Cet allègement accroît le dynamisme et réduit la consommation. En d’autres termes, le plaisir de conduire augmente mais les nuisances pour l’environnement diminuent ».

La structure en aluminium est non seulement plus légère mais surpasse également la structure en acier du modèle précédent en termes de rigidité, de sécurité et de confort. Ceci est dû à un allègement intelligent et ciblé des différentes pièces en fonction de leur rôle. Ainsi, par exemple, différents types de traitement de l’aluminium sont utilisés. Selon leur fonction, les pièces peuvent être fabriquées par coulée en coquille ou par coulée sous pression sous vide, prendre la forme de profilés extrudés ou encore revêtir l’aspect de tôles d’aluminium de différentes épaisseurs. Résultat : une rigidité accrue, une sécurité élevée et un meilleur comportement vibratoire.

Bien que le nouveau SL soit encore plus confortable et qu’il offre davantage de systèmes d’aide à la conduite que son prédécesseur, des caractéristiques qui auraient dû théoriquement l’obliger à renoncer à une partie du gain de poids obtenu grâce à la caisse brute en aluminium, la balance affiche des valeurs étonnantes : le nouveau SL 500 pèse environ 125 kilogrammes de moins que son prédécesseur. Le SL 350 quant à lui est même plus léger de 140 kilogrammes. Cette amélioration découle des nombreuses mesures d’allègement mises en œuvre par Mercedes-Benz sur le nouveau SL, en plus de la caisse brute en aluminium. Pour mémoire, l’ancien SL était pour sa part déjà équipé d’un capot et de portes en aluminium.

Puissantes accélérations, sérénité quelle que soit la vitesse, agilité en virage –le nouveau SL offre un plaisir de conduire maximal grâce à des moteurs performants et des trains de roulement de conception légère, ainsi qu’un réglage à la fois sportif et confortable. Afin de permettre une réduction des masses non suspendues, les fusées et les bras de suspension inférieurs de l’essieu avant sont fabriqués en aluminium. De même que toutes les pièces de guidage des roues de l’essieu arrière.

Le nouveau SL est proposé avec deux systèmes de suspension différents : équipé de série d’un système d’amortissement à réglage semi-actif, il peut être doté en option de la suspension active ABC (Active Body Control).

Les deux versions de suspension sont associées à une nouvelle direction paramétrique électromécanique avec assistance asservie à la vitesse et démultiplication en fonction de l’angle de braquage du volant. Cette direction paramétrique offre une excellente stabilité en ligne droite et par conséquent une sécurité élevée à grande vitesse. Elle rend en outre le SL très agile et réduit les manœuvres de braquage lors du stationnement et des demi-tours.

D’une cylindrée de 4 663 cm3, le nouveau moteur V8 du SL 500 développe une puissance de 320 kW (435 ch) soit environ 12 % de plus que le modèle précédent malgré une cylindrée inférieure de 0,8 litre. La consommation chute de 22 % au maximum. Simultanément, le couple passe de 530 Nm à 700 Nm – soit un gain de 32 %. Le nouveau moteur V6 du nouveau SL 350, développant 3 499 cm3, développe une puissance de 225 kW (306 ch) et un couple de 370 Nm. Il se contente de 6,8 litres aux 100 kilomètres et est par conséquent plus économe de 30 % environ que son prédécesseur. Les deux versions de moteur sont dotées de série d’une fonction Stop/Start ECO.

La boîte de vitesses automatique 7G-TRONIC PLUS optimisée en termes de consommation et de confort contribue également à la baisse exemplaire de la consommation. La sobriété des moteurs BlueDIRECT n’altère en rien le tempérament du roadster. Bien au contraire : le SL 350 exécute le 0 à 100 km/h en 5,9 secondes et est de ce fait plus rapide de 3/10e de seconde que le modèle précédent. Pour le même exervice, le SL 500 a besoin de 4,6 secondes – soit 8/10e de seconde de moins que le précédent SL 500.

Conformément à la tradition Mercedes-Benz, le nouveau SL associe un profil athlétique et affiné à une allure luxueuse. Les matériaux nobles, façonnés avec minutie et l’amour du détail, renforcent le style et le caractère de l’habitacle.

Par rapport à son prédécesseur, le SL de nouvelle génération a gagné en longueur (+ 50 mm) et en largeur (+ 57 mm) pour une habitabilité et un confort accrus. L’espace aux épaules (+ 37 mm) et aux coudes (+ 28 mm) a augmenté et dépasse les dimensions habituelles dans cette catégorie de véhicules. A l’intérieur de cet habitacle spacieux, des lignes claires créent une atmosphère harmonieuse. De nombreux inserts décoratifs en bois s’étendent de la console centrale aux portes en passant par la planche de bord et semblent envelopper les passagers. Trois boiseries et deux types d’inserts décoratifs en aluminium sont disponibles au choix. Conformément à son caractère de roadster, le SL allie l’allure épurée d’une voiture de sport hautes performances à l’ambiance confortable et stylée qu’on est en droit d’attendre d’un luxueux véhicule de tourisme.

Les designers ont mis en valeur le SL de dernière génération en se basant tant sur la tradition que sur des perspectives et des visions inédites. Résultat : une luxueuse voiture de sport stylée, sportive et élégante affichant des proportions équilibrées, classiques et propres au SL : le long capot-moteur se prolonge par un habitacle compact et positionné en retrait. La large poupe parachève le design du véhicule en lui conférant une allure racée et musclée. Les lignes peu nombreuses mais soignées définissent les surfaces des flancs, à la fois sereins et modelés avec vigueur. Des détails raffinés, une poupe expressive et des grilles d’aération dotées de sorties d’air chromées reprenant les formes dynamiques et traditionnelles de Mercedes-Benz perpétuent visuellement le mythe du SL.

Avec sa grille de calandre verticale et typique des voitures de sport, le nouveau SL s’inscrit sans conteste dans la lignée actuelle des voitures de sport de haut rang signées Mercedes-Benz. L’étoile centrale est une réinterprétation moderne du célèbre emblème aux contours désormais parfaitement intégrés à l’entretoise.

Les projecteurs obliques déportés vers l’extérieur soulignent la partie avant expressive et confèrent au nouveau roadster un visage incomparable. Ils sont équipés de série de l’Intelligent Light System (ILS). Dotés de cinq fonctions d’éclairage différentes adaptées aux conditions de conduite et météorologiques et activables selon la situation, ils offrent au conducteur un champ de vision nettement mieux éclairé. Les remarquables feux de position et le bandeau horizontal des feux de jour intégrés aux extrémités du pare-chocs sont à LED.

Le SL de sixième génération offre lui aussi un toit électrohydraulique escamotable dans le coffre qui, selon les souhaits et la météo, transforme le véhicule en quelques secondes en un roadster ou un coupé. A la différence de son prédécesseur, le nouveau SL est disponible en trois versions : doté d’un toit peint, d’un toit en verre ou de l’exceptionnel toit escamotable panoramique avec MAGIC SKY CONTROL. Ce dernier s’éclaircit ou s’obscurcit par simple pression sur une touche. En mode clair, le toit est pratiquement transparent et permet de savourer la vue sur le ciel, y compris lorsqu’il fait froid. En mode foncé, le toit délivre une ombre bienfaisante et empêche l’échauffement de l’habitacle en cas de rayonnement solaire intense. Le cadre des trois variantes de toit est fabriqué en magnésium. Les toits sont ainsi plus légers d’environ six kilogrammes par rapport au toit du modèle précédent et abaissent le centre de gravité du véhicule, d’où une meilleure agilité.

Les ingénieurs ont optimisé le mécanisme d’ouverture/fermeture du toit et du couvercle de coffre. Le processus complet d’ouverture ou de fermeture du toit dure moins de 20 secondes.

Aérodynamisme : valeurs exemplaires

Le design du nouveau SL satisfait non seulement aux exigences élevées en termes d’esthétique mais se distingue également par ses qualités aérodynamiques exemplaires. Le roadster obtient ainsi dans son segment la meilleure note dans quatre disciplines importantes :

• coefficient de pénétration dans l’air le plus faible (cx = 0,27 sur le SL 350) ;
• bruits aérodynamiques les plus faibles, presque équivalents à ceux d’une berline fermée ;
• meilleur confort en conduite à ciel ouvert, permettant de rouler avec le toit ouvert même à grande vitesse ;
• glaces latérales presque anti-encrassement.

Deux premières mondiales : FrontBass et MAGIC VISION CONTROL

Deux innovations montrent que le nouveau SL, fidèle à son habitude, reste un précurseur technologique :

• MAGIC VISION CONTROL est un nouveau système d’essuie-glaces/lave-glace intelligent et ultra-efficace. Le concept innovant du balai d’essuie-glace répartit le liquide de lave-glace directement devant la lèvre en caoutchouc via la conduite d’alimentation intégrée au balai d’essuie-glace – et ce, dans les deux sens de balayage. Résultat : le liquide de lave-glace n’étant pas projeté, il n’entrave pas la visibilité et garantit un nettoyage optimal. En outre, le liquide de lave-glace reste sur le pare-brise et permet ainsi de nettoyer celui-ci dans le plus grand confort, même lorsque le toit est ouvert. Pour la première fois, le balai d’essuie-glace est chauffant (option) afin d’empêcher la neige ou la glace d’adhérer au balai. Ce chauffage offre également la possibilité de verser de l’eau chaude directement sur le pare-brise par temps froid.

• Le système FrontBass, une autre exclusivité mondiale, utilise intelligemment l’espace libre des structures creuses en aluminium situées devant les pieds comme des caisses de résonance pour les haut-parleurs de graves. Résultat : les graves sont bien restitués, l’ambiance est digne d’une salle de concert, même à ciel ouvert, et l’espace de montage dans les portes est libéré.

Ces deux innovations font partie de l’équipement de série très riche du nouveau SL.

HANDS-FREE ACCESS : ouverture avec le pied

Le système HANDS-FREE ACCESS constitue également une nouveauté signée Mercedes-Benz. Il permet d’actionner le coffre sans avoir à le toucher ou à appuyer sur une touche. Pour cela, un simple mouvement du pied suffit au niveau du pare-chocs arrière. Mercedes-Benz est le seul constructeur au monde à proposer un système qui non seulement ouvre automatiquement le coffre mais qui le ferme également.

Grâce à la structure en aluminium optimisée en cas de collision, au système PRE-SAFE® de série et aux systèmes d’aide à la conduite équivalents à ceux de la Classe S, le SL est le roadster le plus sûr au monde. La caisse brute en aluminium rigide forme une cellule passagers solide ainsi que des zones de déformation définies avec précision à l’avant et à l’arrière. En cas de retournement, les montants avant en acier et aluminium, ainsi que deux arceaux de sécurité assurent la protection de l’habitacle. Les systèmes de retenue comprenant notamment des airbags frontaux à deux seuils de déclenchement ont été optimisés. Un airbag de tête se déploie largement au niveau de la zone d’impact. Un airbag latéral de thorax supplémentaire intégré dans le dossier des sièges protège le buste en cas de collision latérale. Autre nouveauté : le SL est doté de série des appuie-tête NECK-PRO développés par Mercedes-Benz.

Un capot moteur actif et une partie avant dotée d’une large surface d’impact déformable contribuent à la protection des piétons.

Mis au point et proposé de série en exclusivité mondiale par Mercedes-Benz, le système de protection préventive des occupants PRE-SAFE® est un équipement de sécurité phare. Le système détecte les situations accidentogènes et active à titre préventif des mesures visant à protéger les occupants et permettre aux ceintures et aux airbags de fonctionner dans des conditions optimales au moment de l’impact éventuel. Le Concept de Sécurité Intégrale est complété par des mesures intervenant après la collision et favorisant une intervention rapide des secours : selon la violence du choc, déverrouillage automatique des portes, activation automatique de l’éclairage intérieur, abaissement des vitres latérales de 50 mm afin de mieux ventiler l’habitacle et remontée du volant.

De série : ATTENTION ASSIST et ADAPTIVE BRAKE

Le nouveau SL recourt lui aussi à une combinaison inédite de systèmes d’aide à la conduite pour éviter les accidents. Le système de détection de somnolence ATTENTION ASSIST de série ainsi que le système de freinage ADAPTIVE BRAKE en font partie. Ce dernier intègre des fonctions de sécurité telles que le système antiblocage de roues (ABS), la régulation antipatinage (ASR) et une régulation du couple d’embardée (GMR), mais offre aussi des fonctions de confort.

Le système ADAPTIVE BRAKE est connecté aux feux de stop adaptatifs. Dans les situations de freinage d’urgence, les feux de stop clignotent pour prévenir les automobilistes qui suivent.

Frein PRE-SAFE® : freinage autonome partiel et à fond en cas de risque imminent de télescopage

Le régulateur de vitesse et de distance DISTRONIC PLUS ainsi que le frein PRE‑SAFE® déjà éprouvé sur d’autres modèles Mercedes-Benz sont également disponibles en option. Les deux systèmes fonctionnent à l’aide des mêmes capteurs radar. En cas de détection d’un risque imminent de télescopage, le frein PRE-SAFE® alerte d’abord le conducteur. Si celui-ci ne réagit pas, le système peut déclencher un freinage autonome, soit pour éviter l’accident soit pour réduire la gravité du choc. En outre, PRE-SAFE® active des mesures de protection des occupants.

Aide au Parking Active (APA) : stationnement automatique

L’Aide au Parking Active (APA) constitue une nouveauté à bord du SL. A l’aide de capteurs ultrasons, ce système reconnaît les places de parking et effectue automatiquement les manœuvres de stationnement.

Info-divertissement : COMAND avec accès Internet

Dès sa version de base, la nouvelle Mercedes-Benz SL est dotée du système COMAND (Cockpit Management and Data System) qui intègre la téléphonie Bluetooth favorisant la commande des fonctions et l’utilisation simplifiée du téléphone de voiture. COMAND Online avec accès Internet et changeur DVD est également disponible en option. A l’arrêt, ce système permet de naviguer librement sur Internet et d’accéder rapidement à un service en ligne Mercedes-Benz – par exemple la consultation des prévisions météorologiques ou la recherche d’une destination spéciale. Il offre également la possibilité d’envoyer au véhicule différents itinéraires et destinations via Google Maps. Pour la première fois, Mercedes-Benz dote le nouveau SL de nouvelles applications : outre une application gratuite dédiée aux informations et une « appli » Facebook, des applications Mercedes-Benz sur les cours de la bourse et la recherche de places de parking sont proposées en option. Une « appli » Yelp permettant la recherche de restaurants est disponible sur le marché américain.

Sur les deux versions du système COMAND, le visuel couleur TFT haute résolution de 17,8 cm (800 x 480 pixels) est intégré dans la planche de bord à côté du combiné d’instruments. Cette disposition du visuel réduit le plus possible toute déconcentration du conducteur.

Le nouveau SL pourra être commandé dès le 15 décembre 2011. Tarifs encore non fixés pour la France.

A l’occasion de la commercialisation du nouveau SL, Mercedes-Benz propose également pendant une courte durée une série spéciale : l’« Edition 1 ». Richement équipée, l’« Edition 1 » comprend notamment de série : toit escamotable panoramique, kit carrosserie AMG, train de roulement sport, jantes alliages AMG 19″, sellerie cuir Nappa designo avec surpiqûre contrastée, AIRSCARF, sièges chauffants, pare-vent électrique, éclairage d’ambiance, système de sonorisation Surround Harman Kardon® Logic 7®, etc. La peinture spéciale argent Crystal magno designo ainsi que les inserts décoratifs en aluminium « wave » ou blanc intense sont proposés en exclusivité pour l’« Edition 1 ».

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Le nouveau modèle recourt à la technologie moderne de la Classe C de dernière génération récemment commercialisée, qu’il revêt de l’habit caractéristique des coupés. A son bord, plaisir de conduire rime avec efficience exemplaire. En un mot, la Classe C Coupé est taillée sur mesure pour le style de vie d’un groupe de clients âgés de 35 à 45 ans, qui conjuguent réussite professionnelle et joie de vivre avec la pleine conscience de leurs responsabilités.

De profil, le nouveau coupé séduit par un design classique en trois volumes, des proportions compactes et une silhouette abaissée (de 41 mm par rapport à la berline), soulignée par un épaulement musculeux et un montant arrière étroit. L’appartenance de ce modèle à la famille des coupés se confirme par un porte-à-faux court à l’avant, un capot moteur allongé, un pare-brise fortement incliné et une ligne de toit étirée. La partie supérieure de l’habitacle se prolonge loin derrière l’essieu arrière, jusqu’à la poupe sportive et ramassée, reliée par une lunette arrière fortement inclinée.

Tandis que la ligne de ceinture cunéiforme ascendante rappelle clairement la silhouette de la Classe C, la ligne tendue qui part du montant arrière est une caractéristique propre au coupé : tirant nettement vers le haut dans sa dernière partie, la baguette de ceinture vient ainsi rejoindre la baguette de toit. Cette silhouette en contre-courbes apporte non seulement une touche de sportivité au design latéral mais renforce également l’épaulement musculeux par une surface plane qui s’étend sous le montant arrière.

L’avant du nouveau coupé reprend le design actuel de la Classe C, avec toutefois quelques spécificités. La proue est dominée par la grille de calandre centrale, qui vient s’appuyer sur le pare-chocs. La prise d’air centrale s’ouvre vers le haut, formant ainsi un support design pour la grille de calandre, ornée de deux lamelles typiques des modèles coupé. Les deux lamelles chromées s’étendent de part et d’autre de l’étoile centrale en s’affinant, ce qui renforce le caractère athlétique de la proue, reconnaissable à son design horizontal qui s’étire en forme de flèche.

Les renflements marqués sous les projecteurs reprennent et prolongent le design en forme de flèche jusque sur les côtés, reliant ainsi la proue avec les flancs du véhicule. Les prises d’air latérales avec feux de jour horizontaux intégrés dans le pare-chocs sont montées très bas et confèrent au véhicule une allure plus accrochée à la route. La forme des projecteurs en verre transparent d’aspect dynamique contribue, avec le capot moteur, la grille de calandre et l’habillage du pare-chocs, à souligner encore davantage le design en flèche de l’avant du véhicule.

La poupe de la nouvelle Classe C Coupé affiche un design athlétique et ramassé. Le prolongement du toit derrière l’essieu arrière, souligné par la lunette fortement inclinée et les montants arrière fluides, réduit l’impression de longueur de la poupe. La large ligne qui relie les flancs du véhicule en suivant l’arête supérieure du couvercle de coffre accentue la compacité de l’arrière. Les feux arrière s’étirent vers l’extérieur, renforçant ainsi l’impression de largeur. L’effet de profondeur dégagé par les feux arrière est accentué par la barre de clignotants à LED placée en retrait au centre du boîtier et qui semble flotter entre les deux bandeaux supérieur et inférieur de lumières rouges. Des arêtes réflectrices horizontales intégrées dans le pare-chocs soulignent l’impression de largeur et de profondeur de l’arrière. Un diffuseur placé dans la partie inférieure du pare-chocs, entre les cerclages des sorties d’échappement, allège visuellement l’arrière du véhicule et lui confère une allure résolument sportive et dynamique.

La planche de bord se caractérise par une allure puissante, sportive et de grande qualité. Trois cadrans cylindriques offrant une surface anodisée renforcent le caractère athlétique de l’intérieur. Le coupé est équipé de série du volant à trois branches de nouvelle génération avec insert central chromé, introduit sur le CLS de dernière génération. Les surfaces des éléments de commande sont détaillées et anodisées. La casquette du combiné d’instruments s’étire jusqu’au visuel central et à la place du passager avant sous la forme d’une discrète ligne réflectrice. Les prises d’air centrales trapézoïdales et les sorties rondes placées sur les côtés extérieurs sont accentuées par des inserts décoratifs métalliques anodisés. Les commandes de l’unité de communication et d’information nouvelle génération se distinguent par un bandeau de touches argentées, des touches mates, des parties brillantes et une nouvelle molette, l’ensemble soulignant l’impression de grande valeur dégagée par l’intérieur.

L’un des principaux éléments de la planche de bord est l’insert décoratif de grande dimension qui court des prises d’air centrales jusqu’à la prise d’air latérale droite en passant par l’espace du passager avant, soulignant ainsi le caractère généreux de l’habitacle. Ces inserts décoratifs sont disponibles pour la première fois en liaison avec le Pack Optique et l’Edition 1 dans le coloris laqué porcelaine et soulignent ainsi l’atmosphère intérieure exclusive du coupé. Ils sont également proposés au choix dans les finitions laque noire, ronce de noyer nougatine, aluminium foncé et frêne marron madré.

La Classe C Coupé est un modèle quatre places à part entière, équipé à toutes les places de sièges intégraux à la fois sport et confortables. Les dossiers des sièges arrière sont rabattables en option, de manière à agrandir le compartiment à bagages.

La Classe C Coupé est dotée de la télématique nouvelle génération, inaugurée sur les versions berline et break. Confort de commande accru, écrans plus grands, synchronisation du répertoire téléphonique, affichage des SMS, lecture musicale sans fil grâce à Bluetooth et interface USB intégrée dans l’accoudoir : telles sont les principales nouveautés.

Le système multimédia COMAND Online offre en exclusivité un accès Internet (en fonction de l’abonnement téléphonique du client). Les clients peuvent ainsi surfer librement sur la toile lorsque le véhicule est arrêté ou bénéficier d’un service en ligne Mercedes-Benz dont les pages s’affichent rapidement et sont faciles à consulter, même pendant le trajet. Parmi les services intégrés, on trouve la météo et la recherche de destinations spéciales via Google, ainsi que la possibilité de télécharger un itinéraire préalablement configuré sur ordinateur via Google Maps et envoyé à la voiture. La navigation de COMAND Online bénéficie elle aussi de nouvelles fonctions, comme la vision en 3D incluant la représentation des villes sous forme de maquettes. Autre nouveauté : les itinéraires parcourus peuvent être sauvegardés et réutilisés ultérieurement ; les destinations spéciales personnalisées peuvent être enregistrées ou importées via une carte SD ; enfin, il est possible d’afficher quatre itinéraires différents sur la carte, dont une alternative particulièrement économique.

Avec Becker® MAP PILOT, le coupé bénéficie pour l’autoradio d’entrée de gamme Audio 20 CD d’un système de navigation à prix intéressant pouvant être monté en postéquipement. L’avantage par rapport aux produits achetés dans le commerce tient notamment dans la commande intégrée via l’unité de commande centrale et l’écran de l’Audio 20, le montage discret dans la boîte à gants et la possibilité de télécharger les mises à jour sur un portail Internet.

La puissance de marche de la Classe C Coupé est assurée au choix par trois moteurs essence et deux moteurs diesel, qui disposent tous de l’injection directe et de la fonction Stop/Start ECO de série. Les cinq motorisations portent la désignation BlueEFFICIENCY, qui atteste de leur efficience et de leur éco-compatibilité. Toutes les versions automatiques sont équipées de la boîte automatique perfectionnée à sept rapports 7G-TRONIC PLUS (de série sur les modèles essence C 250 et C 350). Les variantes diesel C 220 CDI et C 250 CDI ainsi que la version essence d’entrée de gamme C 180 sont équipées de série d’une boîte mécanique à six rapports.

Le fleuron de la gamme de motorisations est le moteur V6 essence qui anime la C 350 BlueEFFICIENCY dotée de la technologie d’injection efficiente BlueDIRECT. Avec une puissance de 225 kW (306 ch) et un couple de 370 Nm, la consommation atteint en moyenne 6,8 litres aux 100 km. Les versions essence quatre cylindres sont équipées d’une injection directe et d’une suralimentation par turbocompresseur, et se distinguent par leurs performances élevées et leur grande sobriété.

La version coupé la moins gourmande est la C 220 CDI BlueEFFICIENCY équipée de la boîte mécanique à 6 rapports et de la fonction Stop/Start ECO de série. Elle ne consomme en moyenne que 4,4 litres de gazole aux 100 km, ce qui correspond à un rejet de 117 grammes de CO2 au kilomètre. La C 250 CDI BlueEFFICIENCY se contente pour sa part de 4,9 litres de gazole aux 100 km en cycle mixte et ne rejette que 128 grammes de CO2 au kilomètre.

Parfaitement adapté aux moteurs dynamiques du coupé, le train de roulement AGILITY CONTROL de série repose sur un système d’amortissement asservi à l’amplitude : en cas de conduite normale avec de faibles sollicitations des amortisseurs, les forces d’amortissement se réduisent automatiquement, ce qui se traduit par une amélioration significative du confort de roulement, sans pour autant nuire à la sécurité de marche. En cas de sollicitations plus importantes des amortisseurs, par exemple dans les virages pris à vive allure ou lors de manœuvres d’évitement, la force d’amortissement est déployée à son maximum, de manière à stabiliser efficacement le véhicule. Le train de roulement AGILITY CONTROL est associé à une direction à crémaillère. Une direction paramétrique à centrage variable et démultiplication constante est également disponible en option.

L’essieu avant présente une conception à trois bras avec jambes de force McPherson. Le niveau inférieur des bras de suspension se compose de deux éléments distincts réalisés en aluminium forgé, qui assurent les fonctions de tirant et de bielle de liaison transversale. Le troisième bras de l’essieu avant n’est autre que la barre d’accouplement qui relie aux roues le boîtier de direction, implanté transversalement. La barre stabilisatrice renforcée est reliée à la jambe de suspension, qui intervient elle aussi activement dans le guidage des roues avant.

L’essieu arrière multibras est pour sa part fixé à la roue par cinq bras à paliers élastiques, indépendants les uns des autres, qui limitent en cinq points les mouvements de l’essieu. Grâce à la conception intelligente du bras de suspension, un seul mouvement reste en principe possible à chaque roue de l’essieu arrière, offrant une compression et extension de la suspension parfaitement contrôlée.

Outre le train de roulement AGILITY CONTROL de série, le coupé peut être doté en option d’un train de roulement sport surbaissé de 15 mm, équipé de suspensions plus courtes et plus rigides, d’amortisseurs au réglage plus ferme et de barres de torsions renforcées. La dotation inclut également la direction paramétrique sport.

Avec sept airbags de série ainsi que des rétracteurs de ceinture avec limiteurs d’effort à toutes les places, la Classe C Coupé bénéficie d’un équipement de sécurité particulièrement étoffé. Airbags frontaux, airbags latéraux aux places avant, airbag genoux pour le conducteur et airbags de tête – tous ces coussins de protection sont conçus pour se déployer en un millième de seconde en cas d’accident. Le système de protection latérale, composé d’airbags de tête et d’airbags latéraux de thorax, permet d’ajuster l’effet de protection en fonction des parties du corps concernées. En matière de protection des piétons, le coupé est doté d’un capot moteur actif en aluminium.

Grâce à ses nombreux systèmes d’aide à la conduite allant de la détection de somnolence ATTENTION ASSIST au régulateur de distance DISTRONIC PLUS, le coupé offre une assistance et une protection exemplaire à son conducteur. Ces systèmes se basent sur les technologies les plus récentes en matière de radars, de caméras et de capteurs, et ont pour objet de prévenir les causes les plus fréquentes d’accident, à savoir les distances de sécurité insuffisantes, la fatigue et l’obscurité.

La commercialisation de la Classe C Coupé commencera en juin 2011.

« Le nouveau CLS 63 AMG prolonge la success story des modèles précédents, les CLS 55 AMG et 63 AMG, qui depuis 2004, suscitent l’enthousiasme de nos clients partout dans le monde », précise Ola Källenius, président de Mercedes-AMG GmbH. « Le CLS 63 AMG est une voiture hautes performances d’exception – il impose de nouvelles références en termes de design, de performances et d’efficience ».

A l’instar de ses homologues S 63 AMG et CL 63 AMG, le CLS 63 AMG est animé par un moteur huit cylindres, véritable concentré de puissance. Le nouveau moteur V8 biturbo AMG de 5,5 l (code interne M157) dispose de toute une série de raffinements techniques novateurs tels que l’injection directe d’essence à injecteurs piézoélectriques associée à une combustion à jet dirigé, un carter-cylindres en aluminium doté d’une distribution à 4 soupapes par cylindre commandées par des arbres à cames à calage variable, un système d’interrefroidissement air/eau, une gestion d’alternateur ou encore une fonction Stop/Start. Optimisée en termes de poids, la ligne d’échappement sport AMG libère la puissante sonorité du moteur par le biais de ses deux doubles sorties chromées. Le huit cylindres puise dans ses 5 461 cm3 de cylindrée une puissance maxi de 386 kW (525 ch) et un couple de 700 Nm. En liaison avec le Pack Performance AMG, ces valeurs passent à 410 kW (557 ch) et 800 Nm. Dans ses deux versions, le CLS 63 AMG brille par des performances d’exception. Il franchit la barre des 100 km/h départ arrêté en 4,4 (4,3) secondes tandis que la vitesse de pointe est limitée électroniquement à 250 km/h.

La grande différence entre les deux versions de puissance se situe dans la pression de suralimentation qui passe de 1 à 1,3 bar. Pour finir, le CLS 63 AMG bénéficiant du Pack Performance AMG se démarque par un couvre-culasse en carbone véritable qui valorise encore l’équipement.

« Le nouveau SLK incarne comme nul autre le rôle de vecteur de tendance », déclare Dieter Zetsche, président du Directoire de Daimler AG et responsable de Mercedes-Benz Cars. « Avec son design passionné, son intérieur haut de gamme et sa modération en termes de consommation, le SLK continuera à l’avenir d’offrir le même (immense) plaisir sur la route et affirmera son statut de roadster culte, j’en suis persuadé. »

Les innovations font partie de l’histoire à succès de la Mercedes-Benz SLK :

• En 1996, la première génération fit sensation grâce au toit escamotable qui transformait en l’espace de quelques secondes le roadster ouvert en un coupé à toit rigide, par simple pression d’une touche ;
• la deuxième génération enveloppait si nécessaire le cou et les épaules des passagers d’une écharpe d’air chaud, l’AIRSCARF, afin de leur permettre de profiter des plaisirs de la conduite à ciel ouvert même par temps frais ;
• parmi ses points forts inédits, la troisième génération présente aujourd’hui pour la première fois le toit escamotable panoramique avec MAGIC SKY CONTROL. Une simple pression sur un bouton, et ce toit s’éclaircit ou s’assombrit.

La nouvelle Mercedes-Benz SLK a toutefois bien plus à offrir que des points forts isolés. Elle se place en tête dans chaque domaine et promet à tous égards un plaisir de conduite sans demi-mesure. Le nouveau SLK se distingue par des qualités généralement considérées comme incompatibles, et parvient ainsi à concilier confort exceptionnel, équipement haut de gamme et tempérament particulièrement sportif. Parallèlement, le nouveau roadster est le véhicule le plus sobre et le plus écologique de sa classe, et pose de nouveaux jalons en matière de sécurité. Il porte par ailleurs profondément dans ses gènes le plaisir de la conduite par tous les temps, toit ouvert ou fermé, pendant les loisirs et au quotidien.

Les designers ont habillé le nouveau SLK d’une carrosserie qui met particulièrement en valeur ses proportions classiques de roadster et lui confère un caractère fascinant. Capot moteur allongé, espace passagers compact très en retrait et partie arrière ramassée : le SLK séduit par des charmes qui caractérisent tous les roadsters classiques de Mercedes-Benz et ont permis à nombre d’entre eux de devenir des icônes de la marque.

D’emblée, le regard est attiré par la grille de calandre verticale faisant face au vent de manière imposante et portant le nouveau visage des modèles de la marque. En parfaite harmonie avec le capot allongé et bien proportionné, elle laisse présager, par des arêtes lumineuses s’étirant vers l’arrière, des qualités dynamiques du roadster. La large grille de calandre arbore en son centre l’étoile Mercedes-Benz et intègre une lamelle aux contours accentués, chromée à l’avant. Des phares au dessin appuyé viennent compléter la partie avant. Le visage du nouveau SLK évoque celui de la légendaire 190 SL des années 1950, souvent considérée comme le premier « SLK ». Les designers ne se sont toutefois pas seulement laissé guider par le passé ; ils ont aussi volontairement conféré à la nouvelle allure du SLK d’étroites similitudes optiques avec le nouveau « modèle à portes papillon » Mercedes-Benz SLS AMG et le nouveau CLS.

Elément surprenant et preuve mesurable de travail méticuleux : malgré l’avant plus marqué et redressé et une surface frontale augmentée, le Cx a été réduit à 0,30, valeur remarquable pour un roadster (prédécesseur : 0,32).

Affichant un design intemporel, la vue latérale aux proportions classiques de roadster incarne le summum de l’esthétique et constitue une promesse visuelle de sportivité et de plaisir de conduite. Des détails et rappels raffinés indiquent tout le soin dont ont fait preuve les designers Mercedes-Benz dans leur travail. Une moulure creuse dissimule par exemple la jointure de coffre, ce qui évite de perturber la ligne de caisse comme c’est généralement le cas dans des structures de toit semblables. Les grilles d’aération situées dans les ailes avant avec sorties d’air chromées évoquent les célèbres roadsters Mercedes-Benz des années 1950. Sur le nouveau SLK, elles constituent le point de départ parfaitement harmonieux d’une ligne qui se prolonge jusqu’aux ailes arrière musclées et utilise les ombres et la lumière afin de conférer aux surfaces latérales de l’élégance et une allure intemporelle. De manière similaire, l’extrémité supérieure des larges feux arrière, pour la première fois équipés de LED, converge ostensiblement vers cette ligne.

Présentant les dimensions les plus compactes de sa catégorie, le nouveau SLK dispose d’un habitacle exemplairement spacieux. Les designers ont conçu un équipement intérieur offrant au conducteur et au passager un maximum de qualité perçue et une précision intransigeante. L’intérieur se distingue par une élégance sportive et des matériaux authentiques de grande qualité, travaillés avec une précision extrême et un savoir-faire artisanal. Dès la version de base, la console centrale et autres inserts décoratifs en aluminium brossé confèrent une note d’éclat au véhicule. Des boiseries en ronce de noyer marron foncé finition brillante ou en frêne noir finition brillante sont disponibles en option. Quatre buses d’aération galvanisées de forme ronde, intégrées à la planche de bord et inspirées du SLS sur le plan formel, soulignent l’appartenance à la famille des voitures de sport Mercedes-Benz.

Les instruments ronds de grande taille du SLK entourent un visuel permettant l’affichage des informations de l’ordinateur de bord. Au centre de la planche de bord, le visuel couleur dédié aux fonctions de communication et de divertissement est facilement visible, tant par le conducteur que par le passager. Sur demande, la partie supérieure centrale de la planche de bord est rehaussée d’une précieuse horloge analogique, détail remarquable soulignant de manière discrète le caractère élégant du roadster.

Parmi les autres équipements haut de gamme, citons entre autres un volant sport multifonctions aplati dans sa partie inférieure avec épaisse couronne en cuir et, en option, cuir réfléchissant les rayons du soleil qui réduit considérablement l’échauffement des surfaces, un éclairage d’ambiance fascinant, et le chauffage de nuque AIRSCARF comme sur le modèle précédent.

Sur le nouveau SLK, Mercedes-Benz offre pour la première fois le choix entre trois variantes du toit escamotable de conception légère, qui transforme en quelques secondes le roadster en un coupé avec toit « rigide », et inversement, par simple pression sur un bouton :

• La version de base est un toit peint dans le ton carrosserie.
• Il est également possible de choisir un toit escamotable panoramique à verre teinté sombre

La troisième variante, le toit escamotable panoramique avec MAGIC SKY CONTROL, est une nouveauté mondiale. Ce toit en verre s’éclaircit ou s’obscurcit par pression d’un bouton. En mode clair, il est pratiquement transparent et permet de savourer la vue sur le ciel, y compris lorsqu’il fait froid. En mode foncé, ce toit délivre une ombre bienfaisante et empêche l’échauffement de l’habitacle en cas de rayonnement solaire intense. En d’autres termes : une atmosphère de bien-être par simple pression d’un bouton.

Alternative confortable au filet pare-vent, un pare-vent pivotant novateur conçu par les ingénieurs en aérodynamisme de Mercedes-Benz est proposé sur le nouveau SLK. Il est composé de panneaux en plastique transparents pivotants fixés au dos des arceaux de sécurité. Ces éléments peuvent être basculés en quelques secondes vers le milieu du véhicule par le conducteur ou le passager, afin de réduire les tourbillons d’air provenant de l’arrière.

A l’occasion de la commercialisation du SLK, trois modèles – tous propulsés par de nouveaux moteurs à injection directe – sont dans un premier temps disponibles. Les moteurs quatre cylindres qui animent le SLK 200 BlueEFFICIENCY et le SLK 250 BlueEFFICIENCY délivrent une puissance de 135 kW (184 ch) ou 150 kW (204 ch) à partir d’une cylindrée de 1 796 cm3. Le modèle SLK 200 BlueEFFICIENCY est le roadster le plus sobre de son segment. Equipé de la boîte de vitesses automatique à sept rapports 7G-TRONIC PLUS optimisée (option), il ne consomme que 6,1 litres de sans plomb 95 (nouveau cycle mixte européen) aux 100 kilomètres (ce qui correspond à 142 g de CO2 par kilomètre). Ce modèle de sobriété réalise le sprint de 0 à 100 km/h en 7,0 secondes, et atteint une vitesse de pointe de 237 km/h (240 km/h avec boîte de vitesses mécanique).

Le SLK 250 BlueEFFICIENCY est doté de série de la boîte de vitesses automatique 7G-TRONIC PLUSet ne consomme que 6,2 litres (nouveau cycle mixte européen) aux 100 kilomètres (144 g de CO2 par kilomètre). Il passe de 0 à 100 km/h en 6,6 secondes et atteint sa vitesse maximale à 243 km/h.

Le moteur V6 du modèle SLK 350 BlueEFFICIENCY développe 225 kW (306 ch) à partir d’une cylindrée de 3 498 cm3. Il passe de 0 à 100 km/h en 5,6 secondes (vitesse maximale 250 km/h) et affiche une consommation de 7,1 litres (nouveau cycle mixte européen) aux 100 kilomètres (167 g de CO2 par kilomètre). Le moteur V6 est de conception entièrement nouvelle. Principales caractéristiques : injection directe de 3e génération, injecteurs piézoélectriques et allumage multiétincelles.

Ce modèle doit notamment son efficience exemplaire et sa consommation de carburant réduite de jusqu’à 25 % par rapport aux modèles précédents au système Stop/Start ECO, livré de série sur tous les modèles.

Le train de roulement est lui aussi disponible en trois versions :

• Une suspension à ressorts (en acier) conventionnelle est proposée de série.
• Un train de roulement sport avec ressorts et amortisseurs plus fermes permet d’obtenir des sensations de conduite résolument sportives.
• Le SLK peut également être associé à un Pack de conduite dynamique, offrant entre autres un train de roulement avec amortissement réglable en continu. Le train de roulement est équipé d’un système d’amortissement entièrement automatique à réglage électronique. Ainsi, le véhicule roule en souplesse, même sur une chaussée en mauvais état, ce qui ne l’empêche pas de faire preuve d’une dynamique de marche élevée.

Le Pack de conduite dynamique comprend également une direction paramétrique et le système Torque Vectoring Brake développé par Mercedes-Benz. Par rapport à une direction standard, la direction paramétrique augmente la maniabilité et l’agilité tout en réduisant l’effort nécessaire lors des manœuvres de stationnement. En situation critique, le système Torque Vectoring Brake intervient au niveau de la roue arrière située à l’intérieur du virage pour la freiner en une fraction de seconde, ce qui entraîne un mouvement de rotation défini du véhicule autour de son axe vertical. Cette manœuvre permet de stabiliser le SLK sans altérer son dynamisme, et de le diriger avec précision et maîtrise dans la courbe.

La carrosserie brute du nouveau SLK a encore été perfectionnée. Ainsi, le capot moteur et les ailes sont maintenant en aluminium.

En matière de sécurité aussi, la nouvelle Mercedes-Benz SLK pose de nouveaux jalons sur le segment des roadsters. La troisième génération du puissant vecteur de tendance est dotée d’une multitude de systèmes d’aide à la conduite modernes. En vue d’assister le conducteur, le SLK est équipé de série du système de détection de somnolence ATTENTION ASSIST développé par Mercedes-Benz, et en option du système de protection préventive des occupants PRE-SAFE® unique au monde ainsi que du frein PRE-SAFE®, qui peut freiner automatiquement en cas de risque de télescopage. Avec le SLK, Mercedes-Benz se situe ainsi une nouvelle fois bien au-delà des directives imposées par les normes de sécurité.

Sur le nouveau SLK, ceux qui le souhaitent peuvent élargir davantage encore l’éventail des systèmes d’aide à la conduite :

• L’ Intelligent Light System offre cinq fonctions d’éclairage (éclairage adaptatif, position routes secondaires, éclairage autoroute, éclairage actif dans les virages, éclairage antibrouillard optimisé), fonctions activées selon la situation de marche.
• Grâce à une caméra intégrée à la face intérieure du pare-brise, le rappel de limitation de vitesse est capable de détecter des limitations de vitesse signalées par des panneaux et de les afficher sur un visuel du combiné d’instruments.

A l’occasion du lancement du nouveau SLK, Mercedes-Benz propose une série spéciale « Edition 1 » avec peinture spéciale gris glacier magno designo. Richement équipée, l’« Edition 1 » comprend notamment de série : toit escamotable panoramique, Pack de conduite dynamique, kit carrosserie AMG, cuir Nappa bicolore designo avec surpiqûre contrastée, AIRSCARF, éclairage d’ambiance, etc.

Célébration de sa première mondiale au salon de l’automobile de Paris (2 – 17 Octobre 2010), la nouvelle CLS s’appuie sur le rôle de pionnier de son prédécesseur mais en même temps est une édition entièrement nouvelle. « Les nouveaux points CLS la voie à suivre pour l’idiome de conception perceptible avenir de Mercedes-Benz», explique le professeur Gorden Wagener, responsable du design chez Mercedes-Benz. « En même temps il prend son inspiration dans la grande tradition de style, de sportivité raffinée qui a toujours été une caractéristique des coupés Mercedes. »

Les proportions restent aussi spectaculaires que jamais: long capot, des fenêtres étroites-look avec vitres latérales sans cadre, le toit de balayage dynamique de retour à un angle vers l’arrière. Le coupé quatre portes de Mercedes-Benz immédiatement fait sa marque en 2003 comme une icône de style nouveau. Maintenant, les proportions sont les mêmes – et pourtant tout est différent: la deuxième génération de ce faiseur de tendances design a adopté une toute nouvelle allure.
Ce qui frappe immédiatement l’œil est la conception innovante avant, qui rappelle l’AMG Mercedes-Benz SLS. Visuellement, la calandre n’est pas intégré dans le capot, mais est formé séparément. Cela met en lumière la longue, le chapeau encore plus sportive. La grille est dominée par la grande étoile centrale, qui souligne la relation de la voiture à l’autre coupés de la marque et renforce également l’identité de marque. Les grandes entrées d’air sombre allongée avec des grilles noires aussi ajouter à l’aspect sportif du véhicule.

Un autre trait distinctif se présente sous la forme des feux à DEL, qui sont les premiers à offrir toutes les fonctions régulière de la lumière dynamique utilisant la technologie LED. Cette innovation bénéficie d’un design impressionnant – à l’intérieur, ils sont divisés en trois couches en forme de flèche de haut en bas: la couche supérieure contient un indicateur LED, sous laquelle est une lumière LED offrant côté la suppression des fonctions feux de croisement. La lumière latérale peut aussi être vu lorsque la fonction de feux de croisement est allumé, créant ainsi une nouvelle et distincte de conception de nuit et look distinctif. Le niveau le plus bas du projecteur maisons du faisceau principal et les fonctions de vue nocturne. Un total de 71 LEDs fournissent non seulement une apparence unique, mais aussi une vue beaucoup plus élevées de la route par rapport aux systèmes précédents.
Le schéma typique CLS, avec ses proportions élégantes de long, est l’attribut dominant du nouveau modèle. L’effet de la dynamique, la forme d ‘athlétisme a été amélioré avec une nouvelle interaction de lignes et de zones. Le bord avant de la structure, au-dessus du garde-boue, qui descend en direction de l’arrière – connu sous le nom de la ligne de chute par des designers – n’est pas seulement une caractéristique de conception nouvelle, mais représente également une nouvelle interprétation d’un élément de la conception formelle de ressasser la richesse unique la richesse des formes actuelles dans les sports Mercedes voitures historiques.
Une ligne distinctive et musculaire sports épaule voiture comme ci-dessus de l’essieu arrière souligne le caractère sportif de la nouvelle CLS. Les passages de roue évasés ressemblent aux cuisses puissantes d’un prédateur félin prêts à bondir.
La vue latérale est arrondie avec de larges feux arrière enveloppants doté de la technologie LED, qui sont agencés sous la forme d’un élément de liaison vers l’arrière du véhicule. La forme est soulignée par la ligne des épaules larges, ce qui est clairement visible de l’arrière et soutient le toit rigide plat. Un insert en métal gamme ajoute un autre point fort visuel à l’arrière.

L’intérieur de la CLS se distingue également par un design intemporel qui allie l’élégance simple avec des détails innovants et de perfection artisanal. Un plaisir pour les yeux est l’effet enveloppant du poste de pilotage: une ligne à haute balaie de la porte du conducteur sur le support du tableau de bord et à travers à la porte du passager avant. L’écran central a également été intégré harmonieusement dans la partie supérieure du tableau de bord. Dans le même temps, la ligne de côté la baisse de balayage sur les portes de la dynamique continue abandon ligne de l’extérieur.
En tant que leader de conception, de la CLS établit de nouvelles normes dans les intérieurs avec son large éventail d’options individualisation. Cinq couleurs intérieures, cinq motifs de garniture et trois qualités de cuir sont disponibles au choix. En conséquence, chaque CLS est une pièce unique et peut être configuré individuellement entre le naturel chaleureux et une modernité décontractée.

Le CLS vit aussi à son rôle une icône du design Merci pour le caractère novateur des matériaux utilisés. Celles-ci comprennent un mélange excitant de satin et brillant de finition utilisés sur les surfaces métalliques. Faits saillants ici également Matt évents galvanisé, par exemple, qui constituent le cadre idéal pour une horloge analogique à haute brillance garni.
perfection artisanale se reflète dans des détails tels que le siège ou le couvre cousu cousue dite de couverture pour le tableau de bord. Pour ces derniers, les différentes parties de la couverture en cuir sont cousues à la main dans un processus qui prend plusieurs heures, après quoi ils sont montés et garnie de mousse de haute qualité. Avant ce processus, le cuir est également chauffé jusqu’à ce « preshrink », de sorte qu’il conserve sa forme même après une exposition extrême à la lumière du soleil directe.
particulièrement fine, 1,6 mm d’épaisseur en cuir semi-aniline PASSION qui est utilisé répond aux normes les plus élevées en termes de « look and feel ». Protégé par une pigmentation que la lumière, la structure des pores naturel demeure intact et le cuir a une en particulier chaude et douce sensation à lui. Étant donné que les caractéristiques naturelles restent également visibles pour la plupart, le cuir semi-aniline exige un processus de sélection très précis manuel.
La sportivité raffinée de l’intérieur de la CLS se reflète également dans l’utilisation généreuse de haute qualité des éléments de garniture. Ils sont situés sur le support du tableau de bord de la console centrale et sur les pièces des garnitures de porte. Les clients peuvent choisir entre trois types de bois exclusifs: brillant en ronce de noyer brun, brillant frêne noir et le peuplier satiné de couleur marron clair. Le bois a même été parfaitement aménagé autour contours difficile pour une finition main de maître, et les boiseries ont été jumelés en fonction de grain, dans le cadre d’un processus de sélection d’élaborer, pour créer une impression d’ensemble harmonisé.
L’intérieur peut être donné un look encore plus progressive avec l’ajout de laque de piano ou de fibre de carbone éléments de garniture. Faits à la main une fois de plus la perfection joue un rôle de premier plan dans le processus de production. Jusqu’à sept couches sont appliquées et polies pour la laque de piano de finition, par exemple, jusqu’à ce que le désirer finition haute brillance est atteint.

La Classe R Nouvelle Génération fait preuve d’une assurance inédite. Son design global, très réussi, met en valeur sa personnalité exclusive, liée à ses multiples talents. Les designers se sont attachés à restyler complètement la partie avant. Le rehaussement visuel de la largeur du véhicule et la structuration horizontale du capot rendent l’image du véhicule plus harmonieuse et plus dynamique. Mais le capot n’est pas le seul à avoir été remanié : les ailes, la calandre, les optiques avant et les pare-chocs (avec protection de soubassement chromée) ont également fait l’objet d’une refonte complète. Pour couronner le tout, une baguette chromée intégrant des feux de jour à LED est proposée en option (en liaison avec les projecteurs bi-xénon) pour embellir encore le visage de la Classe R. Vue de côté, la Classe R présente une ligne évoquant celle d’un coupé, qui se démarque agréablement de celle des monospaces classiques. Parmi les éléments notables figurent des rétroviseurs extérieurs inédits et des jantes au design revu et corrigé. Ces dernières sont disponibles en plusieurs versions (5 branches, 5 doubles branches ou 10 branches) et en plusieurs dimensions (de 43,2 à 53,3 centimètres, soit de 17 à 21 pouces). La poupe est en accord avec le langage plastique de l’avant : les nouveaux pare-chocs, les optiques modifiées et les sorties d’échappement intégrées accentuent également l’impression de largeur du véhicule. L’année modèle 2010 est donc particulièrement séduisante, d’autant plus qu’elle est proposée dans la nouvelle teinte « blanc diamant ».

S’il existait un comparatif de modularité pour l’intérieur des voitures, la Classe R serait sans aucun doute la prétendante à la première place. Les variantes de siégerie, notamment, offrent de nombreuses possibilités de configuration. De série, cette berline axée sur le confort et la sécurité offre cinq places, en version à empattement normal comme en version à empattement long, mais elle est également disponible dans les configurations de quatre, six et sept places. Toujours de série, elle propose des sièges à réglage partiellement électrique côté conducteur et côté passager. En option, elle peut recevoir à l’avant des sièges multicontours chauffants à ventilation active, réglage entièrement électrique et fonction Mémoires. Un autre atout de la Classe R est son coffre, vaste et modulable. Il offre un volume de chargement allant jusqu’à 1 950 litres sur les versions à empattement normal et jusqu’à 2 385 litres sur les versions à empattement long. Toutes les variantes cinq places sont dotées d’un compartiment de rangement séparé sous le plancher de coffre et d’un hayon EASY PACKoptionnel commandé à distance par commutateur ou par clé, qui facilite l’accès au coffre. Tout ceci fait de la Classe R la plus spacieuse et la plus modulable de toutes les voitures particulières Mercedes-Benz.L’habitacle, luxueux et lumineux, surtout avec le toit panoramique en verre optionnel, hérite de nouvelles matières et de nouveaux coloris qui rehaussent la qualité perçue de cette berline de grand tourisme exclusive, et qui contribuent à la sensation de bien-être, un trait caractéristique des Mercedes-Benz. La dotation comprend une sellerie mixte en tissu « Aspen » et similicuir ARTICO respirant et agréable au toucher.Autre nouveauté : les ambiances intérieures bicolores qui résultent de l’association d’un coloris de base et d’un coloris contrasté. Elles sont disponibles en beige amande/marron moka et gris alpaga/gris basalte foncé. Ces deux combinaisons de coloris se retrouvent au niveau du volant, du poste de conduite en général, de la console centrale, des contre-portes, des garnitures de plancher et des sièges. Sur la sellerie en similicuir ARTICO ou en cuir, les bordures sont déclinées dans le coloris contrasté. Avec le Pack Sport Intérieur AMG, la sellerie est réalisée de série en cuir Nappa noir standard. Outre les inserts en aluminium à stries longitudinales foncé et les inserts décoratifs en chrome silver shadow, il est possible de commander des inserts décoratifs raffinés en eucalyptus marron brillant, en ronce de noyer marron brillant ou en peuplier anthracite brillant.

Les neuf versions de base de la Classe R permettent déjà de répondre aux préférences de l’acheteur en matière d’automobile. Tous les modèles disposent de série de nombreux détails qui contribuent au confort et à la sécurité, tant lors des courts trajets urbains que lors des longs voyages. Parmi ceux-ci figurent le système exclusif de protection préventive des occupants PRE-SAFE®, un système de retenue complet comprenant huit airbags, des appuie-tête actifs NECK-PRO, un système d’avertissement de perte de pression des pneus et des feux de stop adaptatifs. Les systèmes télématiques (Audio 20, Audio 50 APSou COMAND APS), performants et très pratiques d’utilisation, contribuent également à la sécurité.La climatisation automatique THERMATIC est équipée d’un filtre mixte pour réduire encore plus efficacement la teneur en polluants de l’air entrant. Disponible en option, le système THERMOTRONIC avec climatisation arrière distincte améliore le confort dans l’habitacle. La boîte à gants, très spacieuse, offre désormais une prise AUX-IN pour le branchement d’appareils audio ou de divertissement externes. Une interface média (UCI) en option complète les possibilités de branchement. Outre une dotation de série très riche, la Classe R propose de nombreux systèmes d’aide à la conduite qui procurent un très haut niveau de confort et de sécurité, et qui font de ce modèle un leader sur son segment de marché. On peut citer, entre autres, le régulateur de vitesse et de distance DISTRONIC, la suspension pneumatique AIRMATIC avec système d’amortissement adaptatif ADS ou encore l’avertisseur d’angle mort, qui améliore nettement la sécurité lors des changements de voie. Mais ce n’est pas tout : le système de commande vocale moderne LINGUATRONIC rend l’utilisation de la télématique encore plus simple et ergonomique. La caméra de recul permet de se garer rapidement et confortablement lorsque la visibilité fait défaut, en affichant les images sur l’écran haute définition du système COMAND APSdès que le conducteur passe la marche arrière (position « R »). Le système de divertissement arrière permet aux passagers de se divertir à leur guise. En outre, des sièges chauffants sont disponibles pour la deuxième rangée afin d’améliorer le confort en hiver.

Mercedes Shooting Break Concept est un coupé quatre-portes à hayon. Il est doté d’un long capot et sa ligne se prolonge avec un pavillon de toit s’étirant jusqu’à l’arrière. La calandre reprend des éléments esthétiques de la SLS tandis que les blocs optiques intègrent 71 diodes. Ces LED font partie du module d’éclairage dynamique incluant les clignotants et les feux de croisement. Notez que les feux arrière sont également à LED. A bord, ambiance luxueuse. Sous le toit vitré panoramique, les quatre passagers confortablement installé dans des sièges individuels sont entourés de bois et de cuir. La console centrale recouvre tout le tunnel de transmission et peut servir d’accoudoir pour les passagers. Elle abrite aussi les porte-gobelets arrière. Dans le coffre, les ingénieurs Mercedes ont installé des sacoches de rangement latérales.

Sous le capot du concept Shooting Break, on retrouve un nouveau V6 essence à injection directe. Ce moteur d’une cylindrée de 3,5 litres développe une puissance de 306 ch (225 kW) et délivre un couple maximal de 370 Nm.

Ce concept pourrait préfiguré la prochaine génération du coupé CLS. A suivre…

La Mercedes Classe E Estate est considéré comme l’ancêtre de la prime de vie segment immobilier de plus de 30 ans. Depuis le lancement de la première succession en 1977, plus d’un million de clients ont découvert leur enthousiasme pour cette pratique de la conduite d’une Mercedes de luxe. Cette réussite est d’être poursuivi par la cinquième génération de la Classe E Estate – le suivi de la réussite du lancement de la berline. Seulement dans Europein printemps 2009, la Classe E berline a déjà atteint le monde entier sur le marché de son segment en Mai 2009. Quelque 40.000 nouveaux modèles de Classe E ont été livrés aux clients.
La performance de la berline et coupé à la AutoBild Design Awards 2009 montre comment la grève des lignes de la Classe E ont été reçus: plus de 100.000 lecteurs de cette publication automobile allemand a récemment voté des quatre portes la plus belle voiture dans le monde, et a donné les deux portes la première place dans le Coupé / Cabriolet catégorie.

Le nouveau break Estate immédiatement fait une épreuve d’athlétisme et pratique, mais aussi effort supérieur et impression de sécurité. Son design est basé sur le caractère du nouveau style Mercedes, qui a ses débuts dans la Classe S et est maintenant également représenté dans le C-Class. Une de ses caractéristiques principales est l’interaction entre les surfaces concaves et tendu, qui sont délimitées par des bords dynamiques et structurés contours.
La vue de côté, met en lumière de nombreux éléments nouveaux, qui ne laisse aucun doute sur l’identité de la nouvelle Estate. Le B-et C-piliers semblent se fondre dans l’arrière-plan grâce au brillant, noir panneaux de garnissage, ce qui rend l’ensemble de la zone droite de la fenêtre ressemble à une entité unique. Ce qui conduit à un arc tendu qui mène de le filigrane Un pilier de la spectaculaire ligne de toit et de la baisse s’effilant-D-pilier, tout repose sur la ligne de sport de la succession. L’intrigue de la conception des panneaux de porte de seuil, qui sont sous-estimés visuellement dans le centre, mais une fonction capture de la lumière vers le contour de roue, accentue l’effet dramatique du côté aspect. Ceci est en outre soulignée par la force musculaire, la ligne de balayage sur le panneau arrière à l’avant de la roue arrière.

Une caractéristique particulière du compartiment de chargement du système de gestion est l’option de l’ouverture de la norme-fit hayon EASY-PACK automatiquement à l’aide de la clé ou en appuyant sur le manche si la voiture doit être chargée à l’arrière. L’innovation « quickfold » système permet à la banquette arrière à dossier repliable du compartiment de charge. Ni l’appuie-tête, ni les coussins des sièges arrière doivent être modifiées à l’avance afin d’être en mesure de le faire. Les deux articles du dossier sont déverrouillées et repliées vers le bas par un câble de traction, la création d’un niveau de surface de chargement. Un autre dispositif utile, que ce soit la gauche ou la droite dossier sections, ou les deux ensemble, peuvent être rabattus. Cela permet à l’unité de l’arrière pour être utilisé par les passagers, même si long et volumineux sont transportés. Le dossier peut également être sections déverrouillée et repliée sur le côté.
Il est maintenant beaucoup plus facile d’utiliser le combiné le couvercle du compartiment à bagages et à retenir net, qui est joint au niveau de la ceinture de caisse, pour la première fois, ce qui le rend beaucoup plus simple à installer et à enlever dans les différentes positions.
Avec une capacité de charge maximale de 1950 litres, la nouvelle Mercedes Classe E Estate (longueur / largeur / hauteur: 4895/1854/1471 mm) fixe la norme dans sa catégorie. En dehors de la capacité du compartiment de charge lui-même, d’autres dimensions d’une grande importance pratique – comme l’ouverture arrière, compartiment de chargement de caisse et de la longueur du compartiment de charge maximale – la preuve de l’expertise de Mercedes-Benz en matière de succession véhicules.
Ce n’est pas seulement dans le compartiment de charge que les dimensions généreuses du précédent modèle ont été encore amélioré à plusieurs égards. Deux exemples à l’intérieur d’illustrer cela: le coude de largeur à l’arrière a été augmentée de 50 millimètres à 1505 millimètres. La hauteur de l’arrière avec le grand basculement / toit ouvrant coulissant installé a également amélioré de 50 millimètres à 1010 millimètres, et est presque aussi généreuse que dans les versions sans toit ouvrant (1012 mm).
Un exemplaire de charge du système de gestion est définie comme standard. Par exemple, l’ouverture et fermeture automatiques du hayon EASY-PACK relevage automatique du couvercle du compartiment de charge, ou de l’EASY-PACK pliant plancher du compartiment de charge. Cette dernière augmente considérablement la hauteur utile du compartiment de chargement. Il peut être replié et fixé dans les différentes positions. L’équipement standard comprend également l’EASY-PACK le couvercle du compartiment de charge avec une charge assurer net. Lorsqu’elle est étirée, le couvercle du compartiment de chargement peut être branché en électrique transporteurs sur le D-piliers. Lorsque le hayon est ouvert, le couvercle du compartiment de charge est automatiquement porté à laisser libre le chargement et le déchargement. La banquette rabattable en option pour le compartiment de chargement est également unique dans ce segment de véhicule.

La consommation de carburant et les émissions de la nouvelle Estate ont été considérablement réduits par de nouveaux moteurs et de nombreuses mesures d’optimisation (aérodynamique, poids, la gestion de l’énergie, la réduction des résistances). Un premier exemple est l’E 250 CDI avec une production de 150 kW et un couple maximal de 500 Nm, dont la consommation est de seulement 5,7 litres aux 100 km, avec des émissions de CO2 de 150 g par km.
Le moteur de line-up pour la nouvelle Estate au lancement comprend cinq unités de développement de 125 kW/170 ch et 285 kW/388 ch. Mais avec un moindre déplacement, la nouvelle modification des moteurs et de générer davantage de production que leurs prédécesseurs, tout en impressionnant avec la consommation de carburant qui étaient auparavant uniquement dans la classe compacte. Cela a été rendu possible par de nombreuses innovations, par exemple spray-guided injection directe pour la E 350 CGI BlueEFFICIENCY modèle à essence. Le quatre cylindres de moteurs CDI partie doivent leur statut exceptionnel à de nouveaux injecteurs piézo-électriques et de deux étapes turbocompression. Tous les moteurs répondent aux exigences de la norme d’émission EU5. La Mercedes Classe E Estate peut être commandée dès maintenant. Tous les moteurs disponibles au lancement, l’accompagnement des transmissions installés en standard et le prix de base en un clin d’oeil:

Diesel
• E 220 CDI BlueEFFICIENCY: 4-cylindres en ligne, 2143 cc, 125 kW/170 ch, 5.7-5.8 l par 100 km, CO2 150-153 g / km, 6-speed manual transmission, à partir de 44,803.50 €
• E 250 CDI BlueEFFICIENCY: 4-cylindres en ligne, 2143 cc, 150 kW/204 ch, 5.7-5.8 l/100 km, CO2 150-153 g / km, 6-speed manual transmission, à partir de 47.719 €
• E 350 CDI BlueEFFICIENCY: V6, 2987 cc, 170 kW/231 ch, 7.0-7.3 l/100 km, CO2 185-192 g / km, 7-vitesses de transmission, à partir de 54,204.50 €

Essence
• E 350 CGI BlueEFFICIENCY: V6, 3498 cc, 215 kW/292 ch, 8.6-8.9 l/100 km, CO2 200-208 g / km, 7-vitesses de transmission, à partir de 55,156.50 €
• E 500: V8, 5461 cc, 285 kW/388 ch, 11.1-11.2 l/100 km, CO2 258-260 g / km, 7-vitesses de transmission, à partir de 70,150.50 €

Les autres modèles suivants sont disponibles à partir du premier trimestre de 2010:

Diesel
• E 200 CDI BlueEFFICIENCY: 4-cylindres en ligne, 2143 cc, 100 kW/136 ch, 5,7 l/100 km, CO2 150 g / km, 6-speed manual transmission, à partir de 41,947.50 €
• E 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY: V6, 2987 cc, 170 kW/231 ch, 7.6-7.7 l/100 km, CO2 200-203 g / km, 7-vitesses de transmission, à partir de 56,941.50 €

Essence
• E 200 CGI BlueEFFICIENCY: 4-cylindres en ligne, 1796 cc, 135 kW/183 ch, 7.7 * l/100 km, CO2 179 * g / km, 6-speed manual transmission, à partir de 42.721 €
• E 250 CGI BlueEFFICIENCY: 4-cylindres en ligne, 1796 cc, 150 kW/204 ch, 8.0-8.2 l/100 km, CO2 185-191 g / km, transmission automatique 5 vitesses, à partir de 47.719 €
• E 350 4MATIC: V6, 3498 cc, 200 kW/272 ch, 10.2-10.3 l/100 km, CO2 238-241 g / km, 7-vitesses de transmission, à partir de 56,941.50 €

Avec son puissant moteur V8 AMG 6,3 litres atmosphérique capable de régimes élevés et développant 386 kW/ 525 ch. pour un couple de 630 Nm, la S 63 AMG peut passer de 0 à 100 km/h en 4,6 secondes. Encore plus impressionnante, la S 65 AMG passe de 0 à 100 km/h en seulement 4,4 secondes grâce à son moteur V12 biturbo 6,0 litres AMG délivrant une puissance maximale de 450 kW/612 ch. et un couple maximum de 1000 Nm.
Ces deux berlines AMG sont bridées électroniquement à 250 km/h. Bien qu’aucune modification n’ait été apportée à la gestion du moteur ni aux valeurs de performances, il a encore été possible de réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2jusqu’à 3 %.
Contribuant à donner un look encore plus exceptionnel à ces modèles, la grille de calandre en forme en V encore plus prononcé, à doubles lamelles sur la S 65 AMG, lui confèrent une apparence unique. Le nouveau bouclier avant intègre des feux de jour à LED spécifiques AMG, et deux prises d’air transversales de chaque côté. Autres spécificités : les sigles « 6.3 AMG » ou « V12 Biturbo » sur les ailes avant, et les rétroviseurs extérieurs redessinés.
Les bas de caisse prolongent l’élégance de la ligne du véhicule du spoiler avant jusqu’au coffre, où le nouveau béquet présente une particularité : la partie centrale du diffuseur noir est désormais de la même couleur que la carrosserie. De nouveaux feux arrière comprenant 52 LED en forme de double « C » confèrent également à la Classe S un look inimitable, vue de l’arrière. Autre élément distinctif des deux modèles : un échappement sport AMG avec deux sorties doubles chromées, avec un design V12 pour la S 65 AMG. D’autres éléments visuels distinguent le modèle V8 du V12, notamment les jantes AMG en alliage léger : la S 63 AMG adopte des jantes AMG 19 pouces multibranches, finition gris titane brillant, équipées de pneumatiques 255/40 (à l’avant) et 275/40 (à l’arrière). La S 65 AMG est pour sa part équipée de jantes alliage AMG de 20 pouces à cinq doubles branches en finition argent titane poli, chaussées de pneumatiques 255/35 à l’avant et 275/35 à l’arrière.

Pour la première fois, la suspension sport AMG basée sur l’ABC (Active Body Control) offre de série une stabilisation contre le vent latéral en équipement standard : cette fonction a pour effet de compenser les influences provoquées par les vents latéraux ou, en cas de violentes rafales, de les réduire au maximum. L’ABC compense l’effet des vents latéraux en ajustant la répartition de la charge sur les roues en quelques
millisecondes, grâce aux capteurs de vitesse de rotation et d’accélération transversale et longitudinale du système ESP® (Electronic Stability Program) .
De série également, on trouve le nouveau système de freinage Torque Vectoring Brake : en virage, une brève application directe des freins exerce un effet sur la roue intérieure arrière de sorte que le véhicule tourne avec précision et reste sous contrôle à tout moment. Ce système de freinage AMG ultraperformant est rendu possible grâce à la nouvelle version de l’ESP® qui améliore sensiblement non seulement la réactivité mais également la sécurité de conduite active dans les situations critiques. Grâce à son rapport variable en fonction de l’angle de braquage, le système DIRECT STEERING contribue à assurer une réaction plus directe dans les virages, et donc une tenue de route plus réactive ; bref, un plaisir de conduite renforcé au volant des nouvelles Classe S AMG.
Équipé de la fonction ADAPTIVE BRAKE, le système de freinage hautes performances AMG offre une résistance accrue au fading, ainsi qu’une décélération et une sensibilité optimales. L’essieu avant est équipé d’un double étrier de frein flottant. Cette technologie exclusive associe les avantages d’un frein à disque à étrier flottant – un transfert thermique réduit au liquide de frein avec des avantages évidents en termes de confort grâce au mécanisme de guidage de la plaquette de frein – et l’efficacité d’un frein à étrier fixe extra large.

Les détails intérieurs sont tout aussi exclusifs que le package high-tech : dès l’ouverture de la porte, la S 65 AMG accueille le conducteur avec un grand visuel « AMG V12 BITURBO » animant l’écran central du combiné d’instruments. Le menu principal AMG fournit au conducteur des informations sur la température de l’huile moteur, le rapport de vitesse en cours et la tension de la batterie. Dans le cas de la S 63 AMG, la gamme étendue des équipements de série comprend non seulement l’intérieur cuir PASSION, mais aussi des sièges sport AMG avec fonction ventilation, massage et multicontours dynamique, sans oublier le système de prédisposition PRE-SAFE®. Les garnitures en cuir PASSION étendu dans la S 65 AMG, avec ses motifs en losanges AMG V12, renforcent le raffinement du véhicule. Ces selleries exclusives ainsi que l’horloge analogique AMG signée IWC sont deux particularités des nouvelles Classe S AMG. La boîte AMG SPEEDSHIFT 7G-TRONIC de la S 63 AMG et la transmission automatique à cinq vitesses AMG SPEEDSHIFT de la S 65 AMG sont équipées du levier sélecteur DIRECT SELECT.
Les changements de vitesse s’effectuent au moyen de palettes AMG en aluminium apposées derrière le nouveau volant sport AMG ergonomique.

Les nouvelles Classe S AMG définissent de nouveaux standards en matière de sécurité active et passive grâce à une combinaison inégalée de systèmes d’assistance au conducteur au moyen de caméras et de radars. Parmi ceux-ci, on peut citer le système de détection de somnolence ATTENTION ASSIST, Adaptive Highbeam Assist (assistant de feux de route), l’avertisseur de franchissement de ligne et le freinage PRE-SAFE®, qui, relié au radar anti-collision, intervient indépendamment en cas d’accident imminen. Pour sa part, le système de vision de nuit « Night View Assist » avec caméra infrarouge comporte un nouveau système de détection des piétons. Les images provenant d’une caméra apposée derrière le pare-brise sont aussi utilisées par le nouvel avertisseur de limitation de vitesse « Speed Limit Assist ». Les systèmes Brake Assist PLUS et DISTRONIC PLUS aident le conducteur en cas de freinage d’urgence. La fonction de positionnement PRE-SAFE® et les appuie-tête avant NECK-PRO sont également de série.
La nouvelle télématique COMAND APS intègre le nouvel écran SPLITVIEW qui affiche simultanément des images différentes pour le conducteur et le passager avant, ce qui améliore encore le confort des passagers.
D’autres options exclusives sont également disponibles auprès de l’
• jantes alliage AMG 20 pouces à cinq double branches, finition argent titane poli et pneumatiques 255/35 R 20 à l’avant et 275/30 R 20 à l’arrière (S 63 AMG uniquement) ;
• inserts décoratifs AMG en laque piano noir/fibre de carbone.

Alors que la S 63 AMG est disponible en versions Berline et Limousine, la S 65 AMG n’est disponible qu’en version Limousine. Ces deux modèles AMG hautes performances feront leur apparition sur le marché le 26 juin 2009.