Salon Automobile

La nouvelle BMW 760i et la nouvelle BMW 760Li reprennent la position au sommet de la gamme des modèles de la marque BMW et elles représentent ainsi en même temps le nec plus ultra de l’agrément de conduite dans leur segment. Symbole de cette position de choix : le douze cylindres animant les deux top modèles de la BMW Série 7. Dans l’art de la construction de moteurs modernes, le V12 de conception entièrement nouvelle est un chef-d’Å“uvre. Il déploie sa puissance magistrale de 400 kW (544 ch) à un régime de 5 250 tr/mn et dé¬livre son couple maximal de 750 Newtons-mètres dès 1 500 tr/mn. Accouplé à une boîte automatique à huit rapports également inédite, le douze cylindres ne fascine pas seulement par son velouté inégalé, mais aussi par sa faculté de convertir des réserves de puissance qui semblent inépuisables en un dynamisme magistral – et ceci à tous moments, spontanément et en les dosant avec précision.

Une fois de plus, le douze cylindres signé BMW symbolise la puissance sublime, le plaisir du voyage et l’exclusivité empreinte de raffinement. La nouvelle BMW 760i et la nouvelle BMW 760Li, qui bénéficie d’un empattement allongé de 14 centimètres ainsi que d’une dotation confort spécifique sur les places arrière, fournissent de nouvelles réponses fascinantes à la question de savoir quelles sont les exigences que peut satisfaire une automobile de cette catégorie, et elles corroborent ainsi la position de leader que BMW revendique dans ce segment. Qu’il s’agisse du moteur de 6,0 litres tout aluminium doté de la technologie BMW TwinPower Turbo, de l’injection directe essence du type ¬High Precision Injection et du calage en continu des arbres à cames double VANOS ou encore de la boîte automa¬tique à huit rapports inaugurée ici par BMW, son ensemble mécanique est placé entièrement sous le signe de la souveraineté maximale.
Grâce à cet ensemble, l’agrément de conduite, mais aussi le comportement dynamique et l’efficacité se hissent à un niveau inédit dans cette catégorie de voitures et de puissance. 4,6* secondes suffisent pour parcourir le zéro à 100 km/h, alors que la consommation moyenne selon le cycle de conduite européen s’élève à 12,9* litres sur la nouvelle BMW 760i tout comme sur la nouvelle BMW 760Li. Le calcul de cette valeur tient par ailleurs déjà compte des dispositions plus sévères stipulées par la norme antipollution Euro 5. La réduction de la consommation est d’environ 5,1 pour cent par rapport aux devancières, alors que les performances routières sont en nette hausse.
Avec un train de roulement d’une technique sophistiquée, des aides à la con¬duite innovantes et une dotation confort empreinte de luxe auxquels s’ajoute un style mêlant élégance et sportivité, la BMW Série 7 offre l’environnement parfait pour faire déboucher le niveau de puissance atteint grâce au nouveau douze cylindres sur une expérience de conduite incomparable. La dotation standard des nouvelles BMW 760i et BMW 760Li comprend le contrôle du comportement dynamique, y compris la touche de commande du con¬trôle de comportement dynamique logée sur la console centrale, le système Servotronic, fonction d’assistance à la direction asservie à la vitesse, et l’antiroulis Dynamic Drive.
Le douze cylindres sous le capot d’une berline de luxe comme la BMW Série 7, c’est la garantie d’une expérience de conduite et de voyage unique à plus d’un égard. Aucun autre moteur n’offre une association com¬parable entre débit de puissance et velouté, aucun autre moteur ne rayonne autant de prestige. Avec le nouveau V12 signé BMW, ces qualités se voient encore rehaussées. Par rapport au moteur précédent, la puissance maximale et le couple maximal sont en nette hausse, la réponse du moteur et le débit linéaire de la puissance se sont vus optimisés, alors que l’acoustique du moteur a encore été affinée. Les progrès obtenus se révèlent d’emblée. Et ils permettent une différenciation par rapport à la BMW 750i, dont le V8 mo¬derne à technologie BMW TwinPower Turbo et injection directe essence atteint déjà le niveau de puissance de douze cylindres conventionnels.
Le nouveau V12 a une cylindrée de 5 972 centimètres cubes et garde donc le volume de son devancier. Avec 497,7 centimètres cube par cylindre, il atteint exactement les cotes considérées comme idéales par les motoristes. Un alésage de 89 millimètres et une course de 80 millimètres donnent un rapport de 0,9 entre les deux paramètres. Le taux de compression atteint une valeur inhabituellement élevée pour un moteur turbo, soit 10,0 / 1. En outre, le nouveau douze cylindres signé BMW dispose de toute une série de particularités techniques permettant d’exploiter intensément le potentiel inhérent à son principe de conception et à son architecture de base. Ainsi par exemple l’inauguration de la suralimentation par TwinPower Turbo et de ¬l’injection directe essence du type ¬High Precision Injection sur un douze cylindres. Grâce à cette association ayant déjà fait ses preuves sur les six cylindres et les huit cylindres de BMW, il est possible d’atteindre une réponse aussi immédiate que fine au moindre mouvement de l’accélérateur, une courbe de couple constante et des consommations et émissions d’un niveau exception¬nel pour un moteur de cette catégorie de puissance.

Sur la nouvelle BMW 760i et la nouvelle BMW 760Li, les qualités uniques du nouveau V12 à technologie BMW TwinPower Turbo et injection du type ¬High Precision Injection se doublent d’un concept tout aussi innovant pour la transmission. En effet, c’est sur les deux modèles au sommet de la gamme Série 7 que la boîte automatique à huit rapports de conception entièrement nouvelle fête sa première mondiale sur une BMW de série. La boîte automatique à huit rapports est adap¬tée de manière idéale à la caractéristique de puissance du douze cylindres. Elle associe confort de commande, sportivité et efficacité d’un niveau inédit à ce jour.

La position d’exception qu’occupent les nouvelles BMW 760i et BMW 760Li est aussi soulignée par le train de roulement développé pour la berline de luxe, par les aides à la conduite innovantes dont certaines sont l’apanage de BMW et par la dotation confort de série bien nantie. Plus que jamais, les deux modèles répondent ainsi aux exigences d’automobilistes pour lesquels la mobilité individuelle au plus haut niveau fait partie d’un style de vie visant la perfection.

Le style de la nouvelle BMW Série 7 incarne prestance naturelle, sportivité souveraine et élégance dans le détail. L’allure moderne de la voiture visualise de manière authentique ses qualités, la gamme des moteurs est entièrement renouvelée et contribue au plus haut niveau à BMW Effi cientDynamics. La construction allégée et une technique innovante pour le châssis autorisent des qualités routières dynamiques inédites dans la catégorie de grand luxe. Des aides à la conduite et fonctions de confort qui sont des exclusivités BMW sont à la base d’une expérience de conduite extrêmement fascinante.

L’allure souveraine, sur laquelle on ne saurait se tromper, dégage la sportivité typée BMW sous sa forme la plus élégante. Le caractère original de la berline de grand luxe découle de traits de style tels que les proportions dynamiques, la silhouette basse et élancée, les surfaces sculpturales symboles de modernité, les grands naseaux BMW qui adoptent une position droite et basse ainsi que les lignes horizontales à l’arrière qui soulignent force et largeur.

Le style intérieur de la nouvelle BMW Série 7 matérialise le luxe sous une forme particulièrement moderne. Avec un agencement clair des fonctions dédiées à la conduite et au confort, le concept intérieur est très innovant. L’ambiance rayonne exclusivité et prestige et est, surtout, une invitation de monter à bord. Des formes au galbe doux, des matériaux raffinés et une habitabilité accrue créent cette impressiond’harmonie, de générosité et de luxe que dégage l’ensemble. Le poste de conduite est tourné vers le conducteur avec un écran adoptant la nouvelle technologie « black panel » ; le sélecteur électronique de la boîte de vitesses automatique de série est logé sur la console centrale juste à côté de l’unité de commande du Contrôle de la dynamique et du bouton multicommandes BMW iDrive ; le volant multifonctions est à commandes élargies.

Nouvelle génération du système de commande avant-gardiste BMW iDrive : écran de 10,2 pouces, représentation graphique haute défi nition, structure optimisée des menus, nouveau bouton iDrive pour sélectionner et gérer les fonctions grâce à des mouvements de rotation, de pression et de basculement, touches d’accès direct aux menus et pour la première fois touches d’appel favorites à programmation libre pour une commande encore plus intuitive du système. Systèmes de navigation à fonctions optimisées, système audio à mémoire disque dur. Première mondiale de BMW ConnectedDrive : utilisation llimitée d’Internet via l’écran de la voiture en option.

Gamme de moteurs entièrement renouvelée : V8 à essence à injection directe essence (High Precision Injection) suralimenté par Twin Turbo en guise de motorisation de pointe (300 kW/407 ch), six cylindres en ligne à puissance optimisée avec Twin Turbo et High Precision Injection (240 kW/326 ch), six cylindres en ligne diesel de conception nouvelle à injection par rampe commune de la troisième génération suralimenté par turbocompresseur (180 kW/245 ch). Toutes les motorisations se distinguent, face à leurs concurrentes, par des consommations et des émissions inégalées.

Boîte automatique à six rapports d’un dynamisme de commande optimisé de série avec toutes les motorisations, passage plus rapide des rapports, confort accru, con sommation réduite, sélecteur électronique.

Vaste concept de construction allégée pour contribuer encore plus à BMW EfficientDynamics : mise en oeuvre d’aciers multiphasés et d’aciers mis en forme à chaud sur les structures porteuses de la carrosserie. Toit, portes, capot avant et panneaux latéraux en aluminium, supports de res sort avant en aluminium coulé sous pression, différentiel arrière à carter en aluminium, tous les moteurs à carter de vilebrequin en aluminium.

Train de roulement de conception entièrement nouvelle pour optimiser tant le dynamisme de conduite que, surtout, le confort : première berline BMW dotée d’un essieu avant à doubles triangles obliques, essieu arrière Intégral V exclusif à BMW, essieux avant et arrière réalisés essentiellement en aluminium. Suspension pneumatique arrière de série sur les modèles BMW 750Li et BMW 740Li. Direction hydraulique à crémaillère avec pompe d’assistance à la direction asservie au besoin. Première mondiale : la Direction active intégrale optionnelle qui forme une symbiose de la Direction active sur l’essieu avant et d’une direction de l’essieu arrière asservie à la vitesse.

Nouvelle Commande variable des amortisseurs avec Contrôle de la dynamique de série. Les amortisseurs, la dynamique de commande de la boîte de vitesses ainsi que les lois de l’accélérateur et de l’assistance à la direc tion peuvent être modulés sur trois niveaux – « CONFORT », « NORMAL » et « SPORT » – via la touche de commande du Contrôle de la dynamique. Le conducteur peut aussi appeler un mode de traction spécial ainsi que le niveau « SPORT + » sur lequel l’intervention du DSC peut être réduite, voire supprimée, pour une conduite particulièrement sportive. Système antiroulis Dynamic Drive disponible en option.

Association unique d’aides à la conduite innovantes dans la catégorie de grand luxe (optionnelles) : régulateur actif vitesse-distance avec fonction stop & go, alerte de dérive avec indicateur de la limitation de vitesse, assistant de trajectoire, affi chage tête haute, assistant pleins phares, BMW Night Vision pour la première fois avec repérage de piétons, fonc tion Side View, caméra de recul.

Protection maximale des occupants grâce à une structure de carrosserie optimisée associée à des systèmes de sécurité passive complexes, accordés les uns aux autres et pilotés par l’électronique en fonction de la situation donnée ; ceintures de sécurité à trois points et enrouleur automatique sur toutes les places, airbags à déclenchement bi-étage, airbags latéraux et airbags protège-tête, appuie-tête actifs à l’avant, pneus antidéjantage (runflat), indicateur de dégonflage des pneus. Phares doubles bi-xénon avec éclairage diurne, antibrouillards et feux stop bi-intensité de série, éclairage directionnel adaptatif avec faisceau à portée et répartition variables et éclairage d’angle en option. Appel d’urgence automatique évolué signé BMW ConnectedDrive disponible
en option.

Vastes fonctions de confort et options innovantes pour le divertissement : système audio avec mémoire disque dur, prise auxiliaire (AUX-In) de série. Connexion USB, système audio multicanaux, syntoniseur double DAB, système DVD à l’arrière, bouton multicommandes iDrive pour la com mande des fonctions de divertissement, de télécommunication et de navigation depuis les places arrière, climatisation à quatre zones, aération active des sièges, sièges massants, toit ouvrant coulissant galbé innovant au design et à l’acoustique optimisés, ainsi que services en ligne et services télématiques signés BMW ConnectedDrive (BMW Online, BMW Assist, BMW TeleServices) disponibles en option, notice utilisateur intégrée de série.

La nouvelle BMW Serie 7 sera présentée au Mondial de l’Automobile 2008 en première mondiale.

Motorisations :
BMW 750i : V8 essence avec Twin Turbo et injection directe (High Precision Injection)
Cylindrée : 4 395 cm3
puissance : 300 kW (407 ch) entre 5 500 et 6 400 tr/mn
Couple maxi. : 600 Newtons-mètres entre 1 750 et 4 500 tr/mn
Accélération 0 à 100 km/h : 5,2 s (BMW 750Li : 5,3 s)
Vitesse maxi. : 250 km/h
Consommation moyenne (norme européenne) : 11,4 l/100 km (BMW 750Li : 11,4 l/100 km)
Émissions de CO2 (norme européenne) : 266 g/km (BMW 750Li : 266 g/km)

BMW 740i : six cylindres en ligne essence avec Twin Turbo et injection directe (High Precision Injection)
Cylindrée : 2 979 cm3
Puissance : 240 kW (326 ch) à 5 800 tr/mn
Couple maxi. : 450 Newtons-mètres entre 1 500 et 4 500 tr/mn
Accélération [0 à 100 km/h] : 5,9 s (BMW 740Li : 6,0 s)
Vitesse maxi. : 250 km/h
Consommation moyenne (norme européenne) : 9,9 l/100 km (BMW 740Li : 10,0 l/100 km)
Émissions de CO2 (norme européenne) : 232 g/km (BMW 740Li : 235 g/km)

BMW 730d : six cylindres en lignes diesel turbocompressé (turbine à géométrie variable) à injection directe à rampe commune de la troisième génération
Cylindrée : 2 993 cm3
Puissance : 180 kW (245 ch) à 4 000 tr/mn
Couple maxi. : 540 Newtons-mètres entre 1 750 et 3 000 tr/mn
Accélération [0 à 100 km/h] : 7,2 s
Vitesse maxi. : 245 km/h
Consommation moyenne (norme européenne) : 7,2 l/100 km
Émissions de CO2 (norme européenne) : 192 g/km

Porsche profite du salon de Pékin pour présenter le plus puissant des Cayenne jamais produit. Au programme : un V8 bi-turbo de 550ch !

Porsche espère bien conserver sa suprématie dans le domaine des SUV de luxe. Ce nouveau Cayenne Turbo S revandique son standing avec son moteur V8 de 4,8 litres gavé par deux turbocompresseur. Son couple maximum titanesque de 750 Nm reste constant entre 2250 et 4500 t/min. Pour exploiter au mieux cette débauche de puissance, une boîte 6 Tiptronic S vient épauler le V8 survitaminé avec une répartition avant/arrière de base de 38/62% . A noter que de gros efforts ont été consentis sur le rendement puisque les émissions de CO2 sont identiques à la version Turbo grace à la dernière génération d’injection directe DFI.

Esthétiquement, le Cayenne Turbo S se démarque par ses roues à jantes alliage « Cayenne SportPlus » de 21 pouces (295/35R21), ses élargisseurs d’ailes peints et son échappement Sport à quatre sorties en fonte d’aluminium chromé. De plus, des entrées d’air et les passages de roue reprennent le coloris de la carrosserie. Enfin, une teinte exclusive baptisée « Gris Lave métallisé » est réservée à cette version extreme du Cayenne.

Le Porsche Cayenne Turbo S en chiffre :
0 à 100 km/h: 4,8 secondes
Vitesse max: 280 km/h
Poids : 2355 kg
Tarif : 147.447 €