Salon Automobile

La nouvelle gamme A6 proposera ultérieurement une A6 hybride. Il s’agit d’un modèle efficient à architecture parallèle. Son moteur thermique 2.0 TFSI de 211 ch et 350 Nm est associé à un moteur électrique qui délivre 45 ch et 211 Nm. Placé en arrière du moteur TFSI, ce moteur électrique occupe l’emplacement du convertisseur de couple en avant de la boîte tiptronic à huit rapports qui a été modifiée. L’Audi A6 hybride est dotée d’une transmission aux roues avant.

Une batterie lithium-ion légère et compacte est installée dans la zone de la malle arrière à l’abri des chocs. Sa puissance nominale est de 1,3 kWh et elle génère 39 kW. Son refroidissement par air intervient de deux façons en fonction des besoins : via un ventilateur et l’air de l’habitacle et via un circuit de refroidissement en propre couplé au climatiseur automatique confort. Cette technologie maintient l’accumulateur dans sa fenêtre de température idéale sur de longues plages de temps, ce qui lui permet de travailler plus longtemps ; elle peut ainsi assurer une part relativement importante du roulage.

L’Audi A6 hybride peut se déplacer sur le mode purement électrique jusqu’à une vitesse de 100 km/h ; son autonomie est de trois kilomètres à une vitesse constante de 60 km/h. Elle circule également en mode uniquement thermique et en mode hybride. Elle récupère de l’énergie au freinage et utilise simultanément ses deux moteurs dans les accélérations vives. Le combiné d’instruments et l’écran du MMI visualisent de façon détaillée les différents états de service du système.

L’Audi A6 hybride offre les performances d’un V6 combinées à la consommation d’un quatre cylindres. Le système délivre une puissance de 245 ch et un couple de 480 Nm. La berline hybride passe de 0 à 100 km/h en 7,3 secondes et atteint une vitesse maximale de 238 km/h. Sa consommation normée se limite à 6,2 litres aux cent – soit 142 g/km de rejets CO2 (chiffres provisoires).

Au Salon de l’Automobile de Genève 2011, Volvo Cars dévoilera le V60 Plug-in Hybrid – une voiture presque prêts pour la production des émissions de dioxyde de carbone en dessous de 50 g / km, qui se traduit par la consommation de carburant à 1,9 l/100 km.

En 2012, Volvo Cars sera le premier constructeur sur le marché avec cette nouvelle race d’hybrides – qui est le résultat d’une coopération étroite avec le suédois Vattenfall fournisseur d’énergie.

Le Plug-in Hybrid V60 caractéristiques les meilleures propriétés de trois types très différents dans une seule voiture, seul wagon sport attractif. Cela inclut la possibilité pour le conducteur de conduire jusqu’à 50 km à l’électricité pure.

« Cet hybride de deuxième génération est le choix parfait pour l’acheteur sans compromis qui veut une voiture de carbone superbement dioxyde de-maigre emballé avec le plaisir de conduire», explique Stefan Jacoby, Président et CEO de Volvo Cars.

Les roues avant de la V60 Plug-in Hybrid sera entraînée par un moteur turbodiesel cinq cylindres D5 de 2,4 litres, qui produit 215 chevaux et un couple maximal de 440 Nm. L’essieu arrière dispose ERAD (Electric Rear Axle Drive) sous la forme d’un moteur électrique produisant 70 chevaux, qui reçoit son énergie d’un bloc de 12 kWh batterie au lithium-ion. La voiture est dotée d’une transmission automatique à six vitesses.

« Afin d’obtenir les amateurs de vraie voiture de penser vert, vous devez leur offrir la possibilité de conduire avec de faibles émissions de dioxyde de carbone sans pour autant enlever la montée d’adrénaline qui favorise une véritable plaisir de conduite. Le V60 Plug-in Hybrid a toutes les propriétés traditionnelles de un wagon véritable sport. Ce que nous avons fait est de mettre du piquant avec la technologie le fer de lance », explique Stefan Jacoby.

La Volvo V60 Plug-in Hybrid sera révélé lors d’une conférence de presse à Genève le 1er Mars 2011.

Avec l’arrivée de la Jazz Hybrid, les autres versions de la gamme Honda Jazz bénéficient d’améliorations et de retouches de style. Au programme également, une gamme revue renforce son positionnement de citadine chic et pratique.

Véritable succès commercial de Honda, la Jazz a déjà convaincu plus de 500 000 clients dans le monde au cours des deux générations lancées en 2001 et 2008. Les clients vantent notamment ses qualités de flexibilité, de praticité et de fiabilité. En conservant ces qualités uniques et profitant du lancement de la Jazz Hybrid, Honda apporte quelques retouches à la gamme Jazz, tant au niveau du confort, du style intérieur et extérieur que des niveaux de consommation et d’émissions.

Les modifications extérieures apportées à la Honda Jazz améliorent à la fois la silhouette de la voiture et son aérodynamisme afin d’abaisser la consommation de carburant. Les boucliers avant et arrière sont les principales zones de la carrosserie où esthétique et aérodynamisme se conjuguent pour influer sur le nouveau style de la voiture.

La calandre et les projecteurs avant ont été légèrement modifiés pour rajeunir la face avant des versions 1.2 litre et 1.4 litre de la Jazz. Les feux arrière ont aussi été revus ; ils intègrent au niveau des lentilles un élément rouge plus large qui distingue davantage encore les modèles purement essence de la Jazz Hybrid. Pour compléter les retouches esthétiques, trois nouvelles teintes de carrosserie font leur apparition sur la gamme Honda Jazz essence 2011 : Bleu Electrique, Argent Acier et Argent Titane.

Le changement le plus notable à bord de la nouvelle Honda Jazz, c’est l’adoption d’un revêtement de tableau de bord de couleur unie plus sombre, associé à un nouveau tissu de siège pour rehausser l’ambiance de l’habitacle. L’éclairage des cadrans est maintenant uniformisé en une seule couleur ambre qui tranche fortement sur le tableau de bord foncé. Aérateurs, instrumentation et afficheur de climatisation (à partir de la finition Executive) reçoivent un entourage chromé.

Un des éléments distinctifs de la Honda Jazz, ses « Sièges Magiques », unanimement encensés pour leur flexibilité et leurs nombreuses possibilités de configurations, se complète aujourd’hui d’une inclinaison des dossiers. Cette nouvelle fonctionnalité apporte à l’utilisateur un degré supérieur de flexibilité, améliore le confort et complète bien les excellentes valeurs de place aux genoux et de hauteur sous pavillon pour les passagers arrière.

Les « Sièges Magiques » se caractérisent par le verrouillage des assises de sièges arrière, repliées vers le haut, contre les dossiers. Ainsi, une seconde zone de chargement entre les sièges avant et arrière peut accueillir des objets d’une hauteur maxi de 1,28 m.

Sièges arrière rabattus, la Jazz dispose d’un plancher parfaitement plat, d’une longueur maxi de 1 720 mm. La longueur utile est encore plus importante siège avant passager avancé au maximum avec le dossier complètement incliné : dans cette configuration, la longueur de chargement atteint 2,40 m. Avec les sièges rabattus, le volume de coffre de la Jazz atteint 1 320 litres jusqu’au toit et sans compter le volume de l’espace inférieur de chargement.

Le plancher de coffre recèle un espace de rangement additionnel, qui atteint 64 litres sur les versions 1.4 i-VTEC, leur procurant une capacité de chargement exceptionnelle de 399 litres (VDA) sièges arrière en place.

La Honda Jazz adopte de nouveaux réglages de suspension qui optimisent le confort et la tenue de route. En complément des progrès réalisés en matière de confort, le modèle revu présente un léger durcissement de la direction qui améliore le ressenti au point milieu pour garantir une meilleure maniabilité.

La Jazz bénéficie de réductions de ses émissions de CO2 et d’une baisse de consommation. Si la boîte manuelle robotisée i-Shift disparaît du catalogue, la boîte manuelle demeure inchangée, avec un étagement des cinq rapports favorisant idéalement les économies de carburant et un faible niveau d’émissions. L’alternative à boîte automatique est donc désormais représentée par la Jazz Hybrid et sa transmission à variation continue CVT, qui ajoute à l’agrément de cette boîte automatique très douce l’avantage de sa motorisation hybride essence-électricité Honda IMA en termes de réduction de consommation de carburant et d’émissions.

La version 1.2 i-VTEC (90 ch.) n’émet plus que 123 g/km de CO2 et affiche une consommation de 5,3 l/100 km. Les émissions des versions 1.4 i-VTEC (100 ch.) se limitent à 126 g/km, pour une consommation en cycle mixte de 5,5 l/100 km.

La nouvelle gamme Honda Jazz disponible sur le marché français conserve ses trois niveaux de finition : Elegance, Executive, Luxury. La Jazz 1.2 i-VTEC est disponible en finition Elegance, qui comprend tous les équipements de sécurité, 6 airbags, ABS avec répartiteur électronique de freinage EBD et Aide au freinage d’urgence HBA, ancrages ISOFIX, appuis-tête avant actifs et correcteur électronique de trajectoire VSA (Vehicle Stability Assist). Les équipements de confort incluent la climatisation manuelle et la radio CD MP3 avec prise auxiliaire.

La Jazz 1.4 i-VTEC Elegance dispose également en série de ces équipements et y ajoute les vitres arrière électriques, les rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, le coffre à double plancher, les commandes audio au volant, les haut-parleurs arrière et la connexion USB.

Au niveau supérieur, la Jazz 1.4 i-VTEC Executive ajoute à cet équipement la climatisation automatique et les phares antibrouillard avant. Les jantes 15″ sont en alliage et à l’intérieur, les aérateurs et l’écran de réglage de la climatisation se parent de cerclages en finition chromée.

Enfin, la Jazz 1.4 i-VTEC Luxury se distingue grâce à son toit vitré panoramique, ses vitres arrière surteintées et ses jantes alliage de 16″. Elle dispose d’un régulateur de vitesse, d’un volant gainé de cuir, de phares et d’essuie-glaces avant automatiques, de tweeters et d’une alarme antivol périmétrique.

Le lancement de cette nouvelle gamme, s’accompagne du repositionnement de la Jazz 1.4 i-VTEC Luxury. En la proposant à un tarif 500 € inférieur à la précédente version, Honda renforce son attractivité et permet d’abaisser le seuil d’accès aux équipements de très haut de gamme de cette finition de la citadine chic et pratique Honda Jazz.

TARIFS DE LA GAMME HONDA JAZZ TTC CLIENT AU 24 JANVIER 2011

Honda Jazz 1.2 i-VTEC Elegance 1.2 i-VTEC 90 ch. BVM5 14 600,00 €

Honda Jazz 1.4 i-VTEC Elegance 1.4 i-VTEC 100 ch. BVM5 15 600,00 €

Honda Jazz 1.4 i-VTEC Executive 1.4 i-VTEC 100 ch. BVM5 16 400,00 €

Honda Jazz 1.4 i-VTEC Luxury 1.4 i-VTEC 100 ch. BVM5 17 200,00 €

La peinture métallisée est proposée en option au tarif de 400,00 € TTC.

TARIFS DE LA GAMME HONDA JAZZ HYBRID TTC CLIENT AU 24 JANVIER 2011

Honda Jazz Hybrid 1.3 i-VTEC + IMA CVT 18 900,00 €  ( 16 900,00 € )

Honda Jazz Hybrid Luxury 1.3 i-VTEC + IMA CVT 19 700,00 €  ( 17 700,00 € )

Honda Jazz Hybrid Exclusive 1.3 i-VTEC + IMA CVT 21 000,00 € ( 19 000,00 € )

La peinture métallisée est proposée en option au tarif de 400,00 € TTC.

Tarifs incluant le bonus environnemental de 2 000 € accordé aux particuliers.

Première mondiale de la BMW Concept Série 7 ActiveHybrid qui, dans le cadre de BMW EfficientDynamics, transpose pour la première fois le potentiel de la technologie BMW ActiveHybrid au segment des berlines de grand luxe. Dans une interprétation typée BMW, l’étude automobile associe une consommation et des émissions nettement réduites à un dynamisme de conduite jamais atteint par une automobile hybride, même
dans cette catégorie.

Sur la BMW Concept Série 7 ActiveHybrid, un V8 à essence et un moteur électrique sont combinés avec intelligence pour former un hybride léger. La formule d’entraînement distinguant cette étude automobile améliore le dynamisme de conduite tout en réduisant les valeurs de consommation et d’émissions de 15 pour cent selon le cycle de conduite européen par rapport à une automobile comparable propulsée par un moteur
thermique seulement. Malgré tout, la mise en oeuvre de la technologie BMW ActiveHybrid ne requiert aucune restriction quant à l’aptitude au quotidien et aux caractéristiques spécifiques d’une BMW Série 7.

L’étude automobile incarne la synthèse d’agrément de conduite, de prestance visuelle et de souveraineté d’une BMW Série 7 tout en affichant, grâce à la technologie BMW ActiveHybrid, un système de propulsion d’avenir au rendement optimisé. BMW ActiveHybrid offre ainsi l’option d’enrichir le plaisir de conduire typique de la marque d’une nouvelle facette. Son implémentation dans une automobile de ce segment aboutit à une nouvelle perception de la technologie hybride: dans la configuration développée par BMW, elle entraîne une nette augmentation de l’efficacité sans aucune restriction du dynamisme, de la sécurité et du confort.

Un concept car racé et envoutant

Mariant parfaitement le dynamisme d’un coupé, l’élégance d’une berline et les volumes d’un SUV, Hypnos impressionne. Son style extérieur, puissant, fluide et expressif à la fois, laisse pressentir une prise en mains d’une rare émotion.
De plus, l’attrait que ce concept suscite dès le premier regard est relayé par le traité chromatique inédit de son habitacle ainsi que par sa manière de transcender la technologie pour la rendre plus proche et plus vivante encore. A son bord, le conducteur et ses trois passagers sont assurés de connaître une expérience sensorielle forte relevant du merveilleux, de la magie pure.

L’innovation au profit de l’environnement

Doté d’une technologie hybride spécifique, le concept car Hypnos illustre l’intégration des aspects environnementaux par Citroën et souligne, à nouveau, que lorsque la Marque se préoccupe d’écologie, c’est pour y associer sensations automobiles et efficacité.
Hypnos bénéficie en effet de prestations dynamiques remarquables grâce à sa motorisation de 200 ch (147 kW) et affiche des consommations et des émissions extrêmement maîtrisées (respectivement, 4,5 l/100 km et 120 g de CO2/km).
Citroën matérialise ainsi les bienfaits de la technologie hybride mise en œuvre en accompagnant sa démarche technologique d’un concept car aux proportions superlatives et au style audacieux.