Les deux véhicules font partie intégrante du réseau de mobilité électrique de Honda, démarche globale menée par le constructeur pour réduire les émissions de CO2 au moyen de produits novateurs, de techniques de gestion de l’énergie et de technologies de production. Le Concept EV Honda laisse clairement entrevoir l’orientation que prend Honda et le style qui caractérisera la future voiture électrique, la Fit EV, qui sera commercialisée aux Etats-Unis et au Japon en 2012. De plus, la toute nouvelle plate-forme hybride rechargeable expose la technologie hybride à deux moteurs électriques de prochaine génération de Honda, prévue en démarrage pour 2012.

Le Concept EV est conçu pour répondre aux besoins quotidiens de déplacement des citadins et fait appel à la même architecture 5-places que sur la Jazz. Le Concept EV Honda dispose d’une autonomie théorique de 160 km (100 miles) par charge selon des tests en laboratoire utilisant le cycle urbain EPA U.S. LA4*. L’autonomie peut être optimisée en recourant à un entraînement électrique tri-mode dérivé du coupé sportif Honda CR-Z . Le Concept EV Honda comporte en outre plusieurs dispositifs didactiques interactifs pour apprendre au conducteur à optimiser l’autonomie de la batterie.

Parallèlement au Concept EV Honda, on pourra découvrir un prototype de station de recharge Honda, qui donnera un aperçu de ce que pourrait être à l’avenir une infrastructure de recharge intuitive et facile d’emploi pour le consommateur. Honda dévoilera également une plate-forme hybride rechargeable présentant le système hybride à deux moteurs électrique de la prochaine génération. Intégré à une plate-forme de véhicule de taille moyenne, l’hybride rechargeable est conçu pour être compatible avec les habitudes de conduite au quotidien, en tenant compte à la fois des trajets courts et fréquents en mode tout électrique et, au besoin, des déplacements à longue distance. Le système Honda à deux moteurs électriques adapte en permanence son fonctionnement selon trois modes différents pour optimiser le rendement énergétique : tout électrique, essence-électrique et moteur thermique seul. L’hybride rechargeable fait également appel au freinage régénératif pour recharger la batterie.

Véritable succès commercial de Honda, la Jazz a déjà convaincu plus de 500 000 clients dans le monde au cours des deux générations lancées en 2001 et 2008. Les clients vantent notamment ses qualités de flexibilité, de praticité et de fiabilité. En conservant ces qualités uniques et profitant du lancement de la Jazz Hybrid, Honda apporte quelques retouches à la gamme Jazz, tant au niveau du confort, du style intérieur et extérieur que des niveaux de consommation et d’émissions.

Les modifications extérieures apportées à la Honda Jazz améliorent à la fois la silhouette de la voiture et son aérodynamisme afin d’abaisser la consommation de carburant. Les boucliers avant et arrière sont les principales zones de la carrosserie où esthétique et aérodynamisme se conjuguent pour influer sur le nouveau style de la voiture.

La calandre et les projecteurs avant ont été légèrement modifiés pour rajeunir la face avant des versions 1.2 litre et 1.4 litre de la Jazz. Les feux arrière ont aussi été revus ; ils intègrent au niveau des lentilles un élément rouge plus large qui distingue davantage encore les modèles purement essence de la Jazz Hybrid. Pour compléter les retouches esthétiques, trois nouvelles teintes de carrosserie font leur apparition sur la gamme Honda Jazz essence 2011 : Bleu Electrique, Argent Acier et Argent Titane.

Le changement le plus notable à bord de la nouvelle Honda Jazz, c’est l’adoption d’un revêtement de tableau de bord de couleur unie plus sombre, associé à un nouveau tissu de siège pour rehausser l’ambiance de l’habitacle. L’éclairage des cadrans est maintenant uniformisé en une seule couleur ambre qui tranche fortement sur le tableau de bord foncé. Aérateurs, instrumentation et afficheur de climatisation (à partir de la finition Executive) reçoivent un entourage chromé.

Un des éléments distinctifs de la Honda Jazz, ses « Sièges Magiques », unanimement encensés pour leur flexibilité et leurs nombreuses possibilités de configurations, se complète aujourd’hui d’une inclinaison des dossiers. Cette nouvelle fonctionnalité apporte à l’utilisateur un degré supérieur de flexibilité, améliore le confort et complète bien les excellentes valeurs de place aux genoux et de hauteur sous pavillon pour les passagers arrière.

Les « Sièges Magiques » se caractérisent par le verrouillage des assises de sièges arrière, repliées vers le haut, contre les dossiers. Ainsi, une seconde zone de chargement entre les sièges avant et arrière peut accueillir des objets d’une hauteur maxi de 1,28 m.

Sièges arrière rabattus, la Jazz dispose d’un plancher parfaitement plat, d’une longueur maxi de 1 720 mm. La longueur utile est encore plus importante siège avant passager avancé au maximum avec le dossier complètement incliné : dans cette configuration, la longueur de chargement atteint 2,40 m. Avec les sièges rabattus, le volume de coffre de la Jazz atteint 1 320 litres jusqu’au toit et sans compter le volume de l’espace inférieur de chargement.

Le plancher de coffre recèle un espace de rangement additionnel, qui atteint 64 litres sur les versions 1.4 i-VTEC, leur procurant une capacité de chargement exceptionnelle de 399 litres (VDA) sièges arrière en place.

La Honda Jazz adopte de nouveaux réglages de suspension qui optimisent le confort et la tenue de route. En complément des progrès réalisés en matière de confort, le modèle revu présente un léger durcissement de la direction qui améliore le ressenti au point milieu pour garantir une meilleure maniabilité.

La Jazz bénéficie de réductions de ses émissions de CO2 et d’une baisse de consommation. Si la boîte manuelle robotisée i-Shift disparaît du catalogue, la boîte manuelle demeure inchangée, avec un étagement des cinq rapports favorisant idéalement les économies de carburant et un faible niveau d’émissions. L’alternative à boîte automatique est donc désormais représentée par la Jazz Hybrid et sa transmission à variation continue CVT, qui ajoute à l’agrément de cette boîte automatique très douce l’avantage de sa motorisation hybride essence-électricité Honda IMA en termes de réduction de consommation de carburant et d’émissions.

La version 1.2 i-VTEC (90 ch.) n’émet plus que 123 g/km de CO2 et affiche une consommation de 5,3 l/100 km. Les émissions des versions 1.4 i-VTEC (100 ch.) se limitent à 126 g/km, pour une consommation en cycle mixte de 5,5 l/100 km.

La nouvelle gamme Honda Jazz disponible sur le marché français conserve ses trois niveaux de finition : Elegance, Executive, Luxury. La Jazz 1.2 i-VTEC est disponible en finition Elegance, qui comprend tous les équipements de sécurité, 6 airbags, ABS avec répartiteur électronique de freinage EBD et Aide au freinage d’urgence HBA, ancrages ISOFIX, appuis-tête avant actifs et correcteur électronique de trajectoire VSA (Vehicle Stability Assist). Les équipements de confort incluent la climatisation manuelle et la radio CD MP3 avec prise auxiliaire.

La Jazz 1.4 i-VTEC Elegance dispose également en série de ces équipements et y ajoute les vitres arrière électriques, les rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, le coffre à double plancher, les commandes audio au volant, les haut-parleurs arrière et la connexion USB.

Au niveau supérieur, la Jazz 1.4 i-VTEC Executive ajoute à cet équipement la climatisation automatique et les phares antibrouillard avant. Les jantes 15″ sont en alliage et à l’intérieur, les aérateurs et l’écran de réglage de la climatisation se parent de cerclages en finition chromée.

Enfin, la Jazz 1.4 i-VTEC Luxury se distingue grâce à son toit vitré panoramique, ses vitres arrière surteintées et ses jantes alliage de 16″. Elle dispose d’un régulateur de vitesse, d’un volant gainé de cuir, de phares et d’essuie-glaces avant automatiques, de tweeters et d’une alarme antivol périmétrique.

Le lancement de cette nouvelle gamme, s’accompagne du repositionnement de la Jazz 1.4 i-VTEC Luxury. En la proposant à un tarif 500 € inférieur à la précédente version, Honda renforce son attractivité et permet d’abaisser le seuil d’accès aux équipements de très haut de gamme de cette finition de la citadine chic et pratique Honda Jazz.

TARIFS DE LA GAMME HONDA JAZZ TTC CLIENT AU 24 JANVIER 2011

Honda Jazz 1.2 i-VTEC Elegance 1.2 i-VTEC 90 ch. BVM5 14 600,00 €

Honda Jazz 1.4 i-VTEC Elegance 1.4 i-VTEC 100 ch. BVM5 15 600,00 €

Honda Jazz 1.4 i-VTEC Executive 1.4 i-VTEC 100 ch. BVM5 16 400,00 €

Honda Jazz 1.4 i-VTEC Luxury 1.4 i-VTEC 100 ch. BVM5 17 200,00 €

La peinture métallisée est proposée en option au tarif de 400,00 € TTC.

TARIFS DE LA GAMME HONDA JAZZ HYBRID TTC CLIENT AU 24 JANVIER 2011

Honda Jazz Hybrid 1.3 i-VTEC + IMA CVT 18 900,00 €  ( 16 900,00 € )

Honda Jazz Hybrid Luxury 1.3 i-VTEC + IMA CVT 19 700,00 €  ( 17 700,00 € )

Honda Jazz Hybrid Exclusive 1.3 i-VTEC + IMA CVT 21 000,00 € ( 19 000,00 € )

La peinture métallisée est proposée en option au tarif de 400,00 € TTC.

Tarifs incluant le bonus environnemental de 2 000 € accordé aux particuliers.

Baptisé OSM (Open Study Model), ce roadster deux places se joint à la confirmation pour la production CR-Z sport hybride et clarté FCX à pile à combustible hydrogène voiture sur le stand Honda au salon.

« Nous essayons de montrer que les voitures à faibles émissions peut être attrayant», explique Andreas Sittel, chef de projet pour l’OSM. « Il n’ya aucune raison pour une voiture qui est plus respectueux de l’environnement ne peut pas regarder trop grande – et d’être sportif et agréable à conduire. »

Le concept du projet était «propre et dynamique » – et cette direction a été suivie pour les deux l’extérieur et d’intérieur, assurer une joint-up, en «langage» entre les deux. Un exemple de ceci peut être vu à l’arrière de la voiture, où le corps s’étend effectivement dans la cabine, entre les sièges.

Le design extérieur est une balance des lisses, des courbes arrondies et des lignes à fournir définition dans des domaines clés. Les phares sont habilement intégrés dans la partie avant, qui s’étend du nez vers le haut des passages de roues, à regarder de plus comme une partie du corps d’origine.

L’intérieur, ce sans interruption, fluide approche est poursuivi, avec de longues courbes de balayage allant de deux panneaux de porte pour former un cadre pour l’instrument d’affichage. Le concept du tableau de bord est d’éviter la création de la traditionnelle bloc de «heavy» de couleur et de matériel devant le conducteur, en accord avec le pur et léger thème. Pour cette raison, le tableau de bord est divisé en sections, avec des instruments les plus importants en ligne directe de la vue du conducteur.

Principales informations sont affichées dans un arrondi, ci-joint centrale habitacle, avec des niveaux et les chiffres en bleu sur un fond noir. Cela correspond à l’assiette dans la voiture, avec les sièges et porte garnis de meubles dans un nouveau lustre à effet cuir bleu, accompagné d’articles de cuir blanc, conformément à l’extérieur couleur, une seule fois, de peinture appelé Mystic Pearl.

Le conducteur principal de contrôle et les fonctions sont distribués dans une mise en page intuitive, à portée de main sur un panneau que les courbes vers le bas à droite du conducteur. Un centre-monté semi-séquentielle du changement de vitesses points de vue d’un agrément de conduite de transmission, ainsi que la pagaie changements de part et d’autre du volant. Intégré dans le levier lui-même est un rouge à allumage par bouton « Démarrer », ce qui renforce la direction sportive de la voiture.

Le Honda OSM a été conçu par Honda R & D installation à Offenbach, en Allemagne. Il est l’exemple le plus récent des jeunes talents en cours d’élaboration au sein de Honda de studios de design en Europe – à la suite de la Small Hybrid Honda Sports Concept (Genève 2007) et l’Accord Tourer Concept (Francfort 2007).

À l’heure actuelle, l’OSM Honda est un modèle de conception étude, et il n’existe pas de plans pour qu’elle entre la production.