Salon Automobile

La Porsche Panamera combine un large éventail de caractéristiques apparemment contradictoires à première vue, et offre une synthèse unique tout à fait sans précédent dans le segment. La Panamera est livré avec toute la sportivité et les caractéristiques dynamiques d’une véritable Porsche combiné avec un très haut niveau de confort automobile. En dépit de sa très basse et élégante silhouette coupé, la Panamera offre un large espace intérieur suffisant pour quatre passagers et leurs bagages. Enfin, la Panamera se vante fièrement de sa puissance en offrant un haut niveau de l’efficacité énergétique au regard de ses performances exceptionnelles.

Toutes les motorisations figurant dans la Panamera sont des moteurs en V soit avec six ou huit cylindres couvrant une plage de puissance de 300 à 500 ch et dotées de l’injection directe. Ceci fait que la puissance et le couple de ces moteurs va de pair avec une économie de carburant supérieure et des émissions d’échappement réduites au minimum.

La Porsche Panamera fera ses débuts avec un V8 atmosphérique et une un V8 bi-turbo.

Selon la version, le moteur est accouplé à une boîte manuelle 6 vitesses ou bien à la nouvelle boite de vitesse à 7 rapports à double embrayage baptisé PDK. Cette nouvelle boite sera disponible en option sur tous les modèles qui n’en bénéficie pas de série. Cette transmission innovante confère à la Panamera à la fois un caractère sportif et un confort de premier ordre.
En option, la Panamera Gran Turismo pourra recevoir le Porsche Sport Chrono Package. Ce kit radicalise la voiture en la rendant plus sportive et dynamique notamment au niveau des changements de rapport et le renforcement de la dynamique de la Panamera à un niveau encore plus élevé de perfection.

Les motorisations V6 et V8 atmosphériques de la Panamera seront associées à un châssis à deux roues motrices (propulsion). La version à la plus puissance de la gamme doté d’une motorisation turbocompressé sera associée au système PTM (Porsche Traction Management) et à une transmission intégrale quatre roues motrices.

En plus de la suspension classique avec amortisseurs sport variables sport mais assurant un confort de bon niveau, la Panamera est également disponible en option avec une toute nouvelle suspension pneumatique adaptative. Cela permet de garantir une large plage de caractéristiques de la suspension, avec d’un côté un haut niveau de confort et d’un autre côté une conduite extrêmement dynamique et sportive.

Dans le mode Sport Plus, la suspension pneumatique abaisse la garde au sol de la voiture, en lui conférant une efficacité aérodynamique élevée,  une amélioration de son centre de gravité, l’amélioration de la sécurité de conduite et de réduction de la consommation de carburant. En option, la Panamera est également disponible avec le PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) qui compense dynamiquement de roulis dans les virages et en même temps améliore la réponse et la fluidité de la suspension sur les routes bosselées lors de la conduite en ligne droite.

Une réduction intelligente des masses par l’emploi d’acier à haute résistance, d’alliages légers tels que l’aluminium et magnésium, ainsi que de  matières plastiques high tech permet de réduire le poids de la voiture de façon significative. Ceci au bénéfice non seulement de l’économie de carburant mais aussi de la dynamique de conduite.

Ferrari lève le voile sur la dernière oeuvre de Pininfarina, la California. La belle italienne perpétue la tradition des GT tout en conciliant le modernisme du concept coupé cabriolet.

Extrait du communiqué de presse :

Les lignes sculpturales et raffinées de la carrosserie en aluminium de la Ferrari California sont l’ouvrage d’un carrossier constructeur de légende, Pininfarina. L’équilibre élégant des surfaces concaves et convexes répond aux canons du style Ferrari. La force des lignes horizontales et verticales de la grille de calandre guide l’Å“il vers la traditionnelle prise d’air du capot, puis vers l’habitacle, légèrement incliné vers l’arrière, où les lignes élancées sur toute la longueur s’évasent en aboutissant à l’aile arrière si distinctive.

La carrosserie de la California est un modèle d’aérodynamisme. Elle a été façonnée dans le pur style Pininfarina pour atteindre un degré d’esthétisme inégalé, tout en étant capable de percer l’air sans efforts et de produire une portance aérodynamique variable au fil de l’accélération. Chaque attribut esthétique, de la prise d’air du capot à l’évent épuré à l’arrière, a été soigneusement dessiné pour vous procurer une sensation de conduite dynamique et enivrante, dans les virages comme en ligne droite, tout en favorisant la réduction de la consommation de carburant.

La Ferrari California a été conçue pour offrir une expérience de conduite incomparable à son propriétaire, en tous lieux et par tous les temps. Ce besoin d’adaptation à des situations et à des environnements changeants fut d’ailleurs à l’origine du premier toit rigide escamotable de Ferrari. Mais pour être à la hauteur de la réputation de Ferrari, le toit rigide escamotable de la California devait être le plus léger et le plus rapide de sa catégorie. Il répond à un système d’escamotage novateur qui permet d’effectuer plusieurs opérations simultanées et d’ouvrir ou de fermer le toit en seulement 15 secondes, dotant ainsi la Ferrari California d’une capacité d’adaptation inégalée, à travers une simple touche. Le tout pour un toit rigide qui pèse encore moins lourd que quelconque toit souple créé par Ferrari.

Le moteur V8 essence à injection directe de la Ferrari California, monté en position centrale avant, incarne l’alliance parfaite entre tradition et innovation. Ce tout nouveau moteur construit en aluminium porte le cachet de Ferrari avec son arbre de transmission plat, mais comporte aussi une innovation technologique. Les ingénieurs de Ferrari ont conçu un système d’injection directe qui accroît les performances de la California et permet à ce petit bijou racé d’atteindre une vitesse maximale de 310 km/h, avec ses 460CV et ses 7600 t/mn.

Une boîte 7 vitesses à double embrayage, palettes F1 et transmission à la fois automatique et séquentielle, ce qui signifie que vous pouvez choisir entre une conduite pur confort ou des sensations garanties. Si vous voyagez accompagné, vous choisirez sans doute le confort maximum offert par le mode entièrement automatique. Dans ce mode, le passage des vitesses est quasiment imperceptible et la perte d’accélération inexistante. Mais si vous vous trouvez seul au volant de la California, vous voudrez peut-être ressentir toute l’émotion que procure le maniement de la boîte de vitesses aux palettes F1.

Le contrôle de démarrage est un autre signe particulier de la California. Puisé dans la filière course de Ferrari, le contrôle de démarrage propulse la California de zéro à 100km/h en moins de quatre secondes. Ce dispositif garantit une accélération parfaite en offrant un couple maximum dans les roues en leur évitant de patiner. La California déploie la toute puissance de ses 8 cylindres sans rien perdre dans son sillage.

Le F1 Trac Evoluzione est un système de contrôle de traction venu tout droit de la filière F1 de Ferrari. Il accroît la sécurité et la stabilité pour des virages hautes performances même chez les conducteurs novices en la matière. L’atout principal de ce système est sa capacité à évaluer avec précision le niveau d’adhérence requis pour tirer un parti maximum du potentiel de la voiture pour une conduite hautes performances. Contrôlé par le Manattino, le F1 Trac Evoluzione procure une accélération adoucie, un confort de conduite accru et 20% d’accélération en plus en sortie de virage par rapport aux systèmes classiques de traction et de stabilité.

La seule chose qu’on n’ait jamais ôté d’une Ferrari, c’est le poids. Réduire le poids d’une Ferrari est un facteur clé dans chacune des étapes de son développement : moins elle est pesante, plus elle est performante. Dans la California, la répartition des poids est la meilleure qui soit. 53% du poids suspendu est concentré sur l’essieu arrière, ce qui contribue au pur plaisir de conduite de la California. Le poids a également été réduit grâce à l’introduction de matériaux très légers dans les masses non suspendues. Les freins en carbone-céramique de la California, ses jantes forgées et son châssis en aluminium s’associent pour procurer une expérience de conduite encore plus fascinante, tout en réduisant le poids et en améliorant par conséquent les performances.

L’alliance de l’aluminium et de l’intelligence a donné lieu à la structure innovante et adaptable de la California, incontestablement Ferrari. Son moteur monté en position centrale avant permet de ménager un espace généreux pour l’habitacle, qui repose sur un châssis modulaire. Ceci améliore non seulement la tenue de route et la maniabilité, mais aussi les temps d’entretien. L’omniprésence de l’aluminium, du châssis à la carrosserie, permet de réduire le poids au strict minimum et d’obtenir ainsi une économie de carburant encore jamais atteinte chez Ferrari, un déploiement maximal des performances du moteur 8 cylindres, une maniabilité et une maîtrise exceptionnelles, ainsi qu’une distance de freinage plus courte.

La California présente une conception de suspension arrière de dernière génération, qui s’adapte aux conditions de la route afin de garantir une maniabilité exceptionnelle et un confort de conduite inégalé. Le double triangle de suspension multibras absorbe les chocs et les vibrations causées par les imperfections de la route à un degré jamais atteint auparavant. La gêne acoustique et les vibrations dans l’habitable s’en trouvent fortement réduites, et le confort et le plaisir de conduite en sont accrus.

Alors que beaucoup avait décrié la Gran Turismo comme trop bourgeoise, Maserati lance une version nettement plus sportive avec un V8 4.8 de 440 ch.

Cette Gran Turismo S reprend le V8 de 440ch de l’Alfa 8C en lieu et place du 4.2 de 405ch. Ce moteur est épaulé par une boîte de vitesse robotisée. Selon le constructeur italien, les passages de rapports seraient réalisés en 100 millisecondes.

Autre caractéristique spécifique de cette version S, le nouveau système de freinage d’origine Brembo dont les disques sont constitués d’un nouvel alliage fonte/aluminium provient de la Quattroporte GT S. Les étriers de freins sont quant à eux comprennent six pistons. Cet ensemble permet à la Grand Turismo S de passer de 100 à 0 km/h sur seulement 35 mètres. De plus, elle se différencie esthétiquement de la version 405ch par de magnifiques jantes 20 pouces, un becquet intégré et des jupes latérales spécifiques.

A bord, l’ambiance change elle aussi notamment grâce à la présence d’une sellerie Alcantara/cuir et des sièges redessinés.

Maserati annonce le 0 à 100 km/abattu en moins de 5 secondes et une vitesse de pointe atteignant 295 km/h.