Salon Automobile

La nouvelle famille Ford C-MAX a été développée dans le cadre de l’ambitieuse stratégie internationale définie par Ford pour ses modèles du segment C.

Les clients adeptes des monospaces Ford ont désormais le choix entre un C-MAX 5 places et un Grand C-MAX 7 places totalement exclusif, qui hérite de deux portes coulissantes et de sièges innovants afin de disposer d’une habitabilité et d’une modularité tout à fait exceptionnelles.

Le nouveau C-MAX annonce aussi l’arrivée d’une nouvelle famille de moteurs à essence Ford EcoBoost puissants, sobres et aux faibles émissions de CO2. Il est le premier modèle équipé du moteur EcoBoost de 1,6 litre qui associe l’injection directe à haute pression, la suralimentation par turbocompresseur à faible inertie et le double calage variable de la distribution pour offrir un niveau de consommation amélioré de 20 % par rapport à des moteurs à essence de plus forte cylindrée développant une puissance comparable.

A l’instar de la Focus de la prochaine génération, les nouveaux modèles C-MAX adoptent la nouvelle plate-forme conçue par Ford pour ses modèles du segment C. Les nouveaux C-MAX et Grand C-MAX seront commercialisés en Europe fin 2010 tandis que la version 7 places du C-MAX destinée à l’Amérique du Nord le sera fin 2011.

Parmi les 5 modèles prévus dans la stratégie d’électrification annoncée par Ford, le C-MAX 5 places servira de base à deux versions, l’une hybride et l’autre hybride rechargeable, dont la commercialisation est prévue en Europe en 2013.

La nouvelle gamme Ford C-MAX destinée au marché européen offre aux acheteurs de monospaces du segment C le choix entre deux modèles distinctifs selon leurs besoins, le C-MAX 5 places au profil résolument sportif ou le nouveau et très spacieux Grand C-MAX 7 places.

« Le C-MAX et le Grand C-MAX ont été soigneusement développés pour satisfaire les besoins de deux groupes de clients très différents » explique Gunnar Herrmann, Directeur de la ligne de véhicules du segment C. « Le Grand C-MAX s’avère être le véhicule idéal pour toutes les jeunes familles tandis que le C-MAX, plus sportif dans l’âme, s’adresse à une catégorie d’acheteurs nettement plus large. »

Pour lui garantir une habitabilité maximale, le Grand C-MAX a vu son empattement rallongé de 140 mm et a également gagné 58 mm en hauteur par rapport au C-MAX classique. Avec une longueur hors-tout de 4,52 m, il offre suffisamment de place pour accueillir sept passagers ou cinq occupants avec tous leurs bagages.

Le C-MAX 5 places conserve des dimensions extérieures sensiblement équivalentes à celles du modèle actuel. Habitable, pratique, il se démarque par sa nouvelle silhouette très séduisante, adoptant tous les codes du kinetic design. Ce nouveau modèle renforcera ainsi son pouvoir de séduction auprès des clients de tous âges qui apprécient son confort intérieur, sa position de conduite surélevée, sa modularité et ses dimensions compactes.

Le dessin du C-MAX et du Grand C-MAX, tant à l’extérieur qu’à l’intérieur, est le fruit de la toute dernière évolution du kinetic design, le style fédérateur de la marque qui reprend différents idées inaugurées sur plusieurs modèles lancés récemment, à l’instar des très populaires Fiesta, Kuga et Mondeo.

La configuration des sièges et les portes du nouveau Grand C-MAX 7 places ont été finalisées à l’issue d’études approfondies menées au sein de groupes de familles représentatifs qui ont déterminé les configurations les plus souhaitables pour un monospace compact.

Les deux portes latérales arrière coulissantes sont associées à un concept de sièges rabattables particulièrement ingénieux pour la deuxième rangée. Il s’agit d’un mécanisme permettant de replier rapidement et facilement le siège central sous le siège côté droit et de dégager ainsi un passage très pratique entre les deux sièges d’extrémité pour accéder facilement à la troisième rangée de sièges.

La configuration des sièges du nouveau C-MAX 5 places est basée sur celle de son prédécesseur, avec une deuxième rangée composée de trois sièges individuels et fractionnable 40/20/40. Il est toujours possible d’opter pour le système diagoflex permettant d’escamoter le siège central et de faire coulisser les sièges d’extrémité diagonalement vers l’arrière et vers l’intérieur afin d’obtenir une configuration 2+2 pour un plus grand confort.

Le poste de conduite – commun aux deux modèles de C-MAX – présente une position de conduite surélevée avec une console centrale et un levier de vitesse implanté en position haute. Les commandes et affichages du poste de conduite intègrent la nouvelle génération de l’interface d’information du conducteur qui bénéficie des dernières évolutions apportées aux récentes Fiesta et Mondeo.

La nouvelle gamme Ford C-MAX est dotée de moteurs modernes qui lui confère d’excellentes performances, une consommation réduite et de faibles émissions de CO2.

A la tête des motorisations essence, le tout nouveau moteur 4 cylindres, 1,6 litre EcoBoost, disponible en deux versions de 150 et 180 ch.

Ce moteur incarne une nouvelle génération de moteurs à essence de cylindrée réduite alliant un rendement élevé et un faible niveau de CO2. Mis au point pour une application mondiale par les motoristes Ford en Europe, le moteur allégé tout aluminium 1,6 litre EcoBoost associe l’injection directe à haute pression, la suralimentation par turbocompresseur à faible inertie et le calage variable double indépendant de la distribution pour offrir un niveau de consommation amélioré et des émissions de CO2 nettement réduites.

A bord du C-MAX, le moteur de 180 ch offre une motricité exceptionnelle – qui se retrouve dans des accélérations de 0-100 km/h en 8,5 secondes, et des reprises 50-100 km/h en 8,8 secondes (en quatrième) – avec des émissions de CO2 de 154 g/km.

La gamme diesel présente des versions profondément remaniées des célèbres moteurs Duratorq TDCi de 1,6 et 2,0 litres, plus performants, au rendement énergétique amélioré et aux émissions réduites.

Ces moteurs s’avèrent extrêmement concurrentiels en termes de consommation et d’émissions de CO2 : le 1,6 litre TDCi rejette 119 g/km de CO2 à bord du C-MAX, et 129 g/km de CO2 à bord du Grand C-MAX.

Ces moteurs à essence et diesel à haut rendement et à faibles rejets de CO2 sont associés à la nouvelle boîte de vitesses manuelle Ford Durashift à 6 rapports, montée pour la toute première fois sur le nouveau C-MAX, et à la transmission Ford PowerShift, une boîte à double embrayage et six rapports.

La gamme C-MAX intègre également des caractéristiques du programme Ford ECOnetic qui participent à la réduction de la consommation et des rejets de CO2, telles que le nouveau Ford Ecomode, l’indicateur de passage de rapport et le système de charge par récupération d’énérgie cinétique.

« Le premier C-MAX doit sa réputation à ses qualités dynamiques et à son exceptionnel confort, » souligne Gunnar Herrmann. « Ce nouveau modèle entend placer la barre encore plus haut, en offrant à ses conducteurs un comportement routier à la fois réactif et sportif, doublé d’un confort remarquable. »

Le C-MAX dispose d’une nouvelle direction assistée électrique (EPAS), d’une nouvelle épure optimisée de la suspension arrière à biellettes multiples Control Blade, du faux-châssis semi isolé, et en série du Contrôle vectoriel de couple (TVC) qui améliore encore la stabilité en virage et l’agilité de comportement.

Présenté en première mondiale au Salon de l’Automobile de Pékin 2010, le concept Ford Start est bien plus qu’une simple étude de style sur le segment des petites voitures. Il témoigne également de la façon dont Ford entend faire évoluer sa gamme de moteurs EcoBoost . Le concept Ford Start reçoit un moteur à trois cylindres essence EcoBoost de 1,0 litre extrêmement sobre mais offrant la puissance d’un moteur 4 cylindres de 1,6 litre.

Le concept Ford Start entend apporter une réponse à l’urbanisation massive que connaît actuellement la planète. Les 20 plus grandes mégalopoles mondiales regroupent des consommateurs dont les besoins, les comportements et les attentes sont plus en phase avec ceux des citadins des autres mégalopoles qu’avec ceux des ressortissants de leur propre pays. Si ces consommateurs sont confrontés aux mêmes défis, propres à la vie dans une société urbaine, ils recherchent également de plus en plus des produits à même de leur offrir le meilleur dans tous les domaines.

Le concept Ford Start est équipé du futur moteur 1 litre 3 cylindres EcoBoost pour optimiser la puissance et le rendement énergétique. S’inscrivant pleinement dans la stratégie de Ford de .proposer des moteurs plus puissants par la généralisation de l’injection directe et de la suralimentation, le moteur Ford EcoBoost 1 litre développe une puissance et un couple comparables à ceux d’un moteur 4 cylindres 1,6 litre atmosphérique. Ce moteur devrait par ailleurs afficher un niveau d’émissions de CO2 inférieur à 100 g/km. Ce moteur est associé à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports offrant un excellent étagement des rapports pour bénéficier de bonnes performances sans compromettre la consommation de carburant. La boîte de vitesses s’adapte parfaitement au couple élevé du moteur 1 litre et, associée au comportement sportif du concept Ford Start, elle offre un agrément de conduite incomparable.

Le concept Ford Start présente une structure de caisse lisse dotée de panneaux de carrosserie composites légers et agrémentée d’éléments de style très marqués. La calandre trapézoïdale, véritable signature du design de Ford, remonte et arbore une forme plus arrondie et aérodynamique, réduisant le nombre d’ouvertures proéminentes de deux à une et créant ainsi une face avant combinant sportivité et efficacité. L’ensemble de la surface extérieure intègre des éléments aérodynamiques affleurants qui facilitent les écoulements d’air et associent traînée réduite et rendement énergétique optimal. Le souci d’efficacité énergétique transparaît également dans la silhouette en goutte d’eau et l’assiette du véhicule, dans son soubassement aérodynamique et dans sa coupe transversale amincie. Les jantes en aluminium matricé montées en affleurement et le subtil aileron de toit, intégrant le troisième feu stop, viennent compléter la silhouette aérodynamique de ce concept. Les minces projecteurs à diodes usinés au laser offrent une forte intensité lumineuse par le biais de tubes trapézoïdaux. Deux séries de lampes, dont une paire intégrée dans le bloc-feux et une paire inférieure, améliorent la visibilité de nuit. Les projecteurs supérieurs longs et effilés courent du centre de la face avant jusqu’au côté de l’aile. Des clignotants « à impulsion numérique » sont intégrés aux lampes inférieures. La structure de caisse « hybride » combinant de l’acier haute résistance et de l’aluminium se compose d’une cellule de survie en aluminium léger offrant une structure de montage rigide pour les vitres et le toit et abritant les airbags rideaux. Tous les panneaux de carrosserie extérieurs sont réalisés dans des matériaux composites pré-peints recyclables et déformables. Le toit semble séparé de la caisse par la surface vitrée et évoque immédiatement un coupé sportif tout en offrant une excellente visibilité panoramique au conducteur.

Le tableau de bord intègre un combiné des instruments indépendant facilement adaptable aux versions à conduite à gauche et à conduite à droite. Le tableau de bord et la console sont réalisés d’un seul et même bloc modulaire partant de la base du pare-brise et courant jusqu’à la partie inférieure de la console centrale. Le levier de la boîte de vitesses manuelle à 5 rapports est situé au centre en haut de la console. Les commutateurs de commande de lève-vitre et le bouton-poussoir de démarrage sont situés sur la console centrale pour faciliter l’accès tant aux conducteurs des versions à conduite à gauche qu’à ceux des versions à conduite à droite. Les sièges ergonomiques combinent confort et flexibilité à un accès facile à l’arrière du véhicule. Un support monorail permet le réglage avant/arrière du siège et facilite l’accès aux places arrière. Comportant une coquille en matériau composite pour réduire le poids, les inserts de siège moulés sont conçus pour s’intégrer dans la structure de siège et sont personnalisables.

Ford Focus nouvelle génération fait ses débuts mondiaux en offrant aux clients des technologies et des caractéristiques plus abordables que jamais dans ce segment, ainsi qu’une finition détaillée, une sobriété remarquable et une nouvelle norme en matière de qualité de conduite.

Épurés, stylés et sportifs, les styles de carrosseries de la berline quatre portes et du bicorps cinq portes de la Focus nouvelle génération sont dévoilés, avant le début de leur production pour l’Europe et l’Amérique du Nord fin 2010 et leur lancement commercial début 2011.

La nouvelle Focus sera pratiquement identique sur tous les marchés, avec 80 pour cent de pièces communes dans le monde entier.

La production de la Ford Focus nouvelle génération commencera simultanément en Europe et en Amérique du Nord fin 2010, tandis que des lancements commerciaux individuels se dérouleront début 2011. Les lancements en Asie, Afrique et Amérique du Sud suivront. La production initiale sera concentrée dans les usines d’assemblage de Saarlouis (Allemagne), Michigan (États-Unis) et Chongqing (Chine).

La nouvelle Focus sera l’un des 10 modèles uniques a être construits à partir de la nouvelle plate-forme pour voitures du segment C de Ford, dont on s’attend à ce qu’elle génère un total de vente toutes régions confondues de 2 millions d’unités chaque année d’ici à 2012. Les premiers de ces véhicules seront les nouveaux Ford C-MAX et Ford Grand C-MAX – dévoilés au Salon de l’automobile de Frankfurt 2009 – dont le lancement en Europe est prévu pour le second semestre 2010.

La nouvelle Ford Focus a été développée par une équipe mondiale dirigée par le centre d’excellence européen des petits et moyens véhicules de Ford situé à Merkenich, près de Cologne, en Allemagne, avec le développement des groupes motopropulseurs dirigé par une équipe similaire au centre technique de Ford à Dunton, Angleterre. Le véhicule a été conçu sans compromis pour répondre à toutes les exigences légales et des clients des principaux marchés dans le monde.

En développant le véhicule pour les marchés mondiaux, l’équipe des produits en Europe a été capable de faire appel à l’expérience acquise au travers de récents programmes, tels que la nouvelle Ford Fiesta très acclamée, et a été soutenue par l’expertise de spécialistes des technologies automobiles et de motorisation basés dans le centre d’ingénierie de Ford à Dearborn, Michigan.

La stratégie de développement et d’approvisionnement mondiale de Ford a permis de fournir un niveau de performances et un ensemble de caractéristiques inégalés pour ce segment de véhicule et surprenant même les conducteurs de véhicules plus grands de gamme supérieure.

L’approche sans compromis de la nouvelle Ford Focus saute aux yeux à partir du design extérieur frappant des modèles berline quatre portes et bicorps cinq portes qui seront le centre d’intérêt du NAIAS 2010.

L’approche du design cinétique utilisé des conceptions de véhicules audacieuses pour saisir la sensation d’énergie en mouvement, de sorte que les voitures semblent se déplacer – même lorsqu’elles sont à l’arrêt.

Avec son avant surprenant, son profil épuré, sa ligne de ceinture en élévation spectaculaire et sa carrure athlétique, la nouvelle Focus dévoile clairement l’expérience de conduite gratifiante qui attend les clients lorsqu’ils prendront la route.

Cette qualité dynamique est renforcée par le design distinctif de l’intérieur. La nouvelle Focus possède un intérieur de style cockpit extrêmement moderne, avec la console centrale stylée enveloppant le conducteur et offrant un accès remarquable aux principaux affichages et commandes du véhicule.

Un élément clé de l’intérieur est la qualité de finition. Les éléments graphiques audacieux et contemporains de l’habitacle, la forme sculptée du tableau de bord doux au toucher et le choix de matériaux d’habillage supérieurs donnent tous la sensation aux occupants de voyager dans une voiture haut de gamme.

La conception du châssis est complétée par un tout nouveau système de direction assistée électrique, qui a été minutieusement ajusté pour fournir des réponses pures et précises à grande vitesse tout en demeurant léger et manœuvrable pour le stationnement.

Les spécialistes de la dynamique de conduite européens de Ford ont également optimisé la stabilité et l’agilité dans les virages avec l’introduction d’un système de contrôle en virage dynamique de pointe qui utilise des techniques de « calcul du vecteur de couple » pour transférer la puissance entre les roues motrices afin d’assurer une réduction du sous-virage, une traction améliorée et une meilleure attaque.

La gamme de motorisations mondiales pour la nouvelle Focus comprendra une série de moteurs à injection directe (DI) turbocompressés quatre cylindres Ford EcoBoost^TM de pointe – y compris l’unité de 1,6 litre en Europe et un choix de moteurs diesel à rampe commune TDCi Duratorq avancés et améliorés, qui offrent tous des réductions de consommation entre 10 et 20 pour cent par rapport aux modèles sortants.

Pour le NAIAS, Ford présente un tout nouveau moteur essence de 2,0 litres pour le marché nord-américain qui se caractérise par une injection directe (DI) et un double calage variable indépendant (Ti-VCT) pour des performances et une sobriété améliorées. Le nouveau moteur DI Ti-VCT de 2,0 litres est jusqu’à 20 chevaux plus puissants que l’actuelle unité 2.0 Duratec I-4 tout en contribuant à des gains de consommation de carburant projetés de plus de 10 pour cent.

Pour maximiser les performances et l’avantage de la consommation mis à profit par la nouvelle Focus, le moteur DI Ti-VCT de 2,0 litres est combiné à la dernière transmission automatique Ford PowerShift à six rapports à embrayage sec. Cette transmission utilise une conception à double embrayage de pointe, qui à elle seule permet de réduire la consommation de près de 9 pour cent par rapport à une transmission automatique à quatre rapports traditionnelle.

La transmission PowerShift à embrayage sec est basée sur une technologie de boîte de vitesses manuelle plus efficace, et elle ne nécessite pas le poids supplémentaire et la complexité des convertisseurs de couple, engrenages planétaires et pompes à huile utilisées dans les boîtes de vitesses automatiques conventionnelles. Le double embrayage à commande électronique passe les vitesses rapidement et en douceur, fournissant le flux uniforme de couple ainsi que le raffinement et la facilité de fonctionnement que les clients attendent d’une transmission automatique haut de gamme.

Ford a également confirmé ses projets de construire un véhicule entièrement électrique à batterie en 2011 dans son complexe d’assemblage du Michigan, en vue d’une commercialisation en Amérique du Nord. Ce sera la première voiture de tourisme électrique à batterie de l’entreprise.

Dans le cockpit, l’innovation la plus significative est la technologie de connexion nouvelle génération, MyFord, qui fournit au conducteur une combinaison de pointe de commandes et d’écrans permettant d’actionner les principaux équipements du véhicule. Sur les véhicules haut de gamme, le système MyFord comprend un écran tactile de 8 pouces, permettant au conducteur de commander une large gamme de fonctions à l’aide d’un affichage en couleur clair et intuitif.

MyFord est complété par le nouvel ensemble de connectivité SYNC® puissant de Ford, qui inclut un système de commande vocale sophistiqué, une connectivité Bluetooth et la navigation par satellite, ainsi que des ports de connexion pour un large éventail d’appareils externes et de lecteurs média.

D’autres technologies pratiques et de sécurité disponibles comprennent l’accès sans clé et le bouton de démarrage « Ford Power », une caméra de recul et un système de stationnement en parallèle semi-automatique qui pilote automatiquement le véhicule dans un emplacement de stationnement.

Des aciers haute résistance sont abondamment utilisés dans la coque de la Focus nouvelle génération. Les aciers haute résistance composent 55 pour cent de la coque, et plus de 26 pour cent de la structure du véhicule est formé à partir d’acier ultra haute résistance et au bore – nettement plus que tout autre produit Ford. Ces matériaux avancés permettent à la structure de satisfaire aux réglementations les plus strictes des marchés à travers le monde, tout en réduisant au maximum le poids du véhicule.

L’intégrité structurelle de la coque se reflète également dans la rigidité en torsion, qui est 25 pour cent supérieure à l’actuelle Focus nord-américaine.

Les S-MAX et Galaxy 2010 donnent le coup d’envoi d’une année riche en nouveautés pour Ford Europe mais célèbrent avant tout l’arrivée d’une série de technologies innovantes qui, à mesure de leur lancement, contribueront à faire évoluer la perception des voitures Ford en termes de confort et d’agrément de conduite.

Les S-MAX et Galaxy sont les premiers modèles à bénéficier du tout nouveau moteur essence EcoBoost 2 litres développant 203 ch. (149 kW). La gamme des motorisations comprend également un moteur diesel Duratorq TDCi 2 litres de 140 ch. (103 kW) et une nouvelle version de 163 ch. (120 kW). Pour une transmission de puissance souple et sans effort, la boîte PowerShift à double embrayage à bain d’huile est disponible pour la première fois sur la gamme des grands monospaces Ford. Elle sera proposée de série avec le moteur essence EcoBoost et en option avec les deux versions diesel.

Ford introduit par ailleurs une gamme d’équipements de sécurité et d’agrément innovants sur les nouveaux S-MAX et Galaxy, dont un système d’information sur les angles morts (BLIS®) et des sécurités enfant à commande électrique sur les portes arrière.
Des lignes extérieures affirmées
Avec les nouveaux S-MAX et Galaxy, l’équipe de stylistes Ford a procédé à d’importants changements pour affirmer le caractère individuel de chaque modèle sans trahir leurs lignes.

Dès son lancement en 2006, le S-MAX s’est imposé comme un véhicule original. Un monospace sportif offrant tous les avantages d’un véhicule familiale sans compromettre le style ou l’agrément de conduite.

Le nouveau S-MAX reçoit un capot moteur profondément sculpté et une toute nouvelle face avant, rehaussée d’une calandre trapézoïdale plus originale en noir brillant.

Le S-MAX bénéficie ainsi d’un nouveau bouclier avant inférieur intégrant un système d’éclairage de jour à diodes en série à partir de la finition Titanium.

Vu de côté, le S-MAX se distingue désormais par une baguette chromée courant au bas de ses vitres latérales, renforçant encore le dynamisme et la sportivité de ses lignes.

L’arrière du nouveau S-MAX a également été redessiné et se dote d’un hayon au profil plus dynamique. Le bandeau abaissé et de nouveaux feux arrière à diodes qui s’étirent jusqu’aux flancs arrière lui confèrent une allure encore plus athlétique. La baguette chromée satinée courant entre les feux arrière et ornée du logo S-MAX renforce le positionnement haut de gamme de ce monospace original.

Le nouveau Galaxy présente également une face avant redessinée réaffirmant sa position de luxueux monospace 7 places au sein de la gamme.

Le nouveau capot moteur, la nouvelle face avant – avec une calandre trapézoïdale plus originale dotée de subtiles barres chromées à sa partie inférieure – et les nouveaux antibrouillards ne sont pas sans rappeler l’influence du « kinetic design ». Les finitions Ghia et Titanium se démarquent par des barres chromées au niveau de la partie supérieure de la calandre.

Le pavillon intègre de nouvelles barres de toit argent tandis qu’à l’arrière, de nouveaux feux à diodes originaux et une partie inférieure de bouclier couleur carrosserie sont introduites de série. Les finitions Ghia et Titanium reçoivent également des moulures latérales et des poignées de porte chromées.

Les améliorations apportées aux habitacles intérieurs des deux modèles traduisent également un réel souci du détail et une haute qualité.

Les finitions haut de gamme du S-MAX reçoivent une nouvelle console de pavillon multifonctions avec un vaste rangement, un étui à lunettes et un rétroviseur de surveillance arrière. Le nouveau toit panoramique, doté de stores pare-soleil, n’est désormais plus séparé par une traverse centrale. Pour la première fois, les finitions de haut de gamme du S-MAX et tous les modèles dotés du toit panoramique sont également équipés d’un système d’éclairage intérieur à diodes.

Les mélomanes apprécieront le système audio Premium des nouveaux Galaxy et S-MAX ; ce système se compose d’un amplificateur à 8 canaux pour une puissance totale de 265 Watts, de haut-parleurs centraux additionnels sur la planche de bord et un grand subwoofer derrière le siège avant gauche.

Le chargement par le hayon est facilité grâce à un nouvel éclairage de courtoisie, monté dans le panneau intérieur sur le hayon, qui s’allume à l’ouverture de ce dernier.
Puissance et économie : EcoBoost SCTi, Duratorq TDCi et PowerShift
Les nouveaux S-MAX et Galaxy sont propulsés par différents moteurs issus des toutes dernières technologies et conçues pour associer faibles consommations et émissions sans sacrifier le plaisir de conduite.

Ce sont les deux premiers modèles à proposer le tout nouveau moteur Ford EcoBoost SCTi 2 litres. Tout aluminium, doté d’un système d’injection directe haute pression dernière génération, d’un turbocompresseur à faible inertie et du double calage variable indépendant de la distribution, ce moteur EcoBoost SCTi 2 litres bénéficie également d’un système de combustion avancé, qui fait franchir aux moteurs à essence de cette gamme de puissance de nouveaux seuils de performance et de rendement énergétique.

Le moteur EcoBoost SCTi 2 litres développe une puissance maximum de 203 ch. (149kW) à 5500 tr/min, associée à un couple maximum de 300 Nm entre 1750 et 4500 tr/min. Avec ce nouveau moteur, le S-MAX accélère de 0 à 100 km/h en 8,5 secondes (8,8 secondes pour le Galaxy) pour une vitesse maximum de 221 km/h (217 km/h pour le Galaxy).

Par rapport au précédent groupe propulseur 2,3 litres de 161 ch. à transmission automatique, les émissions de CO2 sont réduites de 19 % et s’établissent à 189 g/km, alors que la puissance du nouveau moteur SCTi 2 litres est accrue de plus de 25 %. Ceci se traduit par une consommation de 8,1 l/100 km en cycle combiné et de 6,4 l/100 km en cycle extra urbain.

Simultanément, l’offre diesel destinée aux nouveaux S-MAX et Galaxy a été très nettement améliorée. La famille des moteurs Ford Duratorq TDCi 2 litres est désormais conforme à la norme antipollution Euro V et, pour la première fois, disponible en trois niveaux de puissance : 115, 140 et 163 ch. (85, 103 et 120 kW).

Ces nouveaux moteurs Duratorq TDCi impressionnent par leur faible niveau d’émissions de CO2 et de consommation en cycle combiné. Avec une consommation de 5,7 l/100 km et des émissions de CO2 de 152 g/km en moyenne, les nouveaux S-MAX et Galaxy, à boîte de vitesses manuelle à six rapports, démontrent qu’il est possible d’associer plaisir de conduire, performances et économie.

La boîte Ford PowerShift 6 vitesses à double embrayage à bain d’huile, qui combine efficacité et douceur de sélection des rapports, est parfaitement adaptée aux nouveaux moteurs à essence à injection directe et diesel à rampe commune proposés sur les nouveaux Galaxy et S-MAX. Elle est proposée de série avec le nouveau moteur EcoBoost SCTi et en option avec les versions de 140 et 163 ch. (103 et 120 kW) du moteur Duratorq TDCi 2 litres.

Dés le départ, les nouveaux S-MAX et Galaxy ont été conçus et développés pour apporter plus de sécurité et de confort à leurs conducteurs et leurs passagers.

Les nouveaux S-MAX et Galaxy sont les premiers véhicules de Ford Europe à être équipés du nouveau système d’information sur les angles morts (BLIS®). Ce dispositif à technologie radar encourage le conducteur à être encore plus vigilant en lui indiquant la présence éventuelle de véhicules dans les angles morts. De même, le nouveau Dispositif de limitation de vitesse réglable (ASLD) est conçu pour aider le conducteur à prérégler une vitesse à ne pas franchir.

Exploitant au maximum les capacités de réseau CAN, les S-MAX et Galaxy peuvent recevoir en option des sécurités enfant à commande électrique sur les portes arrière. Ainsi, le commutateur de désactivation des lève-vitres arrière du bloc des commandes de la porte conducteur est associé aux sécurités enfant arrière.

Les versions haut de gamme du S-MAX bénéficient pleinement de la technologie d’éclairage à diodes, avec des feux de jour à diodes de série sur Titanium et un éclairage intérieur très évolué. Toutes les versions à toit panoramique en sont également dotées.
Les S-MAX et Galaxy haut de gamme sont équipés de lampes de courtoisie de haute intensité situées aux angles inférieurs du hayon pour un éclairage plus puissant de l’aire de chargement et, des blocs-feux arrière à diodes sont de série sur toutes les versions.

Les nouveaux S-MAX et Galaxy reçoivent également un système de climatisation aux performances améliorées. Un nouveau capteur de température de l’air diffusé et d’humidité implanté dans le cache de la colonne de direction permet un contrôle plus efficace de la qualité de l’air dans l’habitacle.

La Caméra de recul, du Système Ford d’entrée sans clé et le dispositif de goulot de remplissage sans bouchon Ford EasyFuel sont désormais également disponibles pour la première fois sur S-MAX et Galaxy.

Entièrement nouvelle, la Ford Ka succède au légendaire modèle d’origine qui avait instauré, lors de son lancement en 1996.

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La Ford Fiesta qui a fait ses débuts au salon de Genève continue d’étoffer sa gamme avec cette version sport baptisée Fiesta S.

La Ford Fiesta S se distingue par des jantes alliage de 16 pouces, des phares assombris, un bouclier avant plus agressif, un échappement sport ou encore un becquet de toit modifié. Ford n’a pas donné d’information sur la motorisation.

A noter qu’elle sera produite en Chine dans une usine à Nanjing au coté de Mazda.