Salon Automobile

Le Nissan Juke fait une entrée remarquée dans la famille des Crossover. Depuis son reveal mondial en février dernier, il a déjà fait couler beaucoup d’encre. Sans compter sur la peinture qu’il déverse allègrement sur le nouveau Qashqai en jouant les petits frères facétieux dans la dernière campagne Nissan.

Le Juke sera ainsi disponible en trois motorisations (essence 1.6 L de 117ch et 190ch, et Diesel avec le 1.5 dCi 110) et trois niveaux de finition, Visia, Acenta et Tekna aux tarifs suivants :

Dès le premier niveau de finition, le Juke s’équipe de tous les éléments de sécurité avec l’ESP de série et les airbags frontaux, latéraux et rideaux, ainsi que de la climatisation manuelle et d’une prise jack pour lecteurs MP3.

Sur la finition Acenta, cœur de gamme Juke, nous retrouvons de série des jantes de 17 », la climatisation automatique, le régulateur/limitateur de vitesse, et surtout le tout nouveau système NDCS au tableau de bord. Le Nissan Dynamic Control System permet de régler la climatisation du véhicule mais également de choisir entre 3 modes de conduite, Normal, Sport ou Eco, dont les paramètres vont influer sur la direction, la performance moteur, la boite CVT ou la climatisation.

La gamme Juke est couronnée par la version Tekna, la seule à pouvoir accueillir la transmission All-Mode 4×4-i avec le 1.6 L DIG-T 190ch. Elle est équipé du Nissan Connect (navigation, radio, CD, MP3, téléphone) avec écran tactile et caméra de recul. Elle reçoit également l’intelligent Key, les vitres fumées, l’allumage automatique des feux

La fiche tarifaire complète et un récapitulatif de la gamme sont disponibles dans les documents annexes. Le détail précis des équipements sera diffusé d’ici quelques semaines.

Nissan a dévoilé hier pour la première fois son tout nouveau petit Crossover, le Juke. Conçu pour offrir une alternative rafraîchissante aux clients qui font leurs courses dans le segment des petites voitures du marché, mais non inspirés par les offres traditionnelles, Juke est une combinaison distinctive de la ténacité des SUV et le style sportif. Nissan Juke va injecter une certaine masculinité tant besoin et de dynamisme dans le marché des petites voitures. La décision de lancer l’industrialisation le premier crossover compact sur le marché des petites voitures reflète la philosophie de Nissan, de défier les conventions en Europe.
Juke seront fabriqués en Europe à l’usine Nissan de Sunderland, en Angleterre et à Oppama, au Japon. En Europe, sa production aux côtés de la voiture familiale Note compacte et crossover Qashqai est le résultat d’un investissement de plus de 60 millions d’euros, qui protège plus de 1000 emplois Nissan, et plus de 2000 dans la chaîne d’approvisionnement. Les ventes de Juke débutera au Japon en été, avec le début européen et nord-américaine de lancement à l’automne.

Du point de vue design, SUV la partie inférieure du Juke est un véritable SUV. Il combine des roues généreuses, des pneus larges, une garde au sol étendu et une attitude robuste avec une partie supérieure qui s’inspire d’une voiture de sport, avec une ceinture de caisse haute, le graphisme du vitrage latéral et un style coupé avec une ligne de toit descendante. L’effet coupé est encore soulignée par les portes arrière qui ont leurs poignées cachés dans le châssis de la porte.

A l’intérieur, le thème de la voiture de sport se poursuit avec un combiné orienté vers le conducteur dominé par une console centrale au design inspiré d’ un réservoir de carburant moto. Le côté pratique est assurée par l’ouverture du hayon arrière et compartiment à bagages polyvalent avec possibilités de stockage caché.
Juke est basée sur la plate-forme B Renault-Nissan et il dispose d’un empattement de 2530mm, d’une longeur de 4135mm, 1765mm de largeur et 1570mm de hauteur. Sur les versions deux roues motrices, la suspension est de type Mac Pherson à l’avant avec d’une barre de torsion à l’arrière alors que les quatre roues motrices, les modèles ont une suspension multibras arrière ( équipant aussi Qashqai).

Le ALL-MODE 4×4-i, est un nouveau développement de Nissan électronique. Ce système de traction intégrale et dispose maintenant d’une technologie de répartition du couple pour améliorer l’agilité et réduire le sous-virage dans les virages. Ainsi en cas de motricité faible à l’arrière il peut désormais être répartis d’un côté à côte dans l’essieu arrière, aussi.
Ses capacités en virage sont renforcées par l’envoi de plus de couple à la roue arrière extérieure, réduisant ainsi le sous-virage. Au total, jusqu’à 50% du couple moteur disponible total peuvent être envoyés à une des roues arrières. L’inclusion de cette innovation est une première dans le segment des petites voitures – une technologie qui a, jusqu’à présent, été trouvé sur les haut de gamme.

En Europe, trois moteurs différents seront disponibles : une diesel et de deux unités de 1,6 litre à essence, qui sont entièrement conformes Euro 5. Au sommet de la gamme, un moteur turbocompressé essence (MR16DDT) avec injection directe. Le moteur est l’un des plus puissant de sa catégorie, il développe 140kW (190ch) et 240 nm. La combinaison de l’injection directe avec un turbocompresseur offre la puissance et les réponses attendues d’un moteur de 2,5 litre avec de l’économie d’un moteur plus petit.
Le second moteur à essence est une version nouvellement développé. Le HR16DE est léger, dispose de 16 soupapes à faible friction et d’un système unique bi-injection, permettant de comptage des jets de carburant pour une meilleure combustion plus fine et une puissance de 117ch.
Enfin, le K9K 81kW (110ch) 1,5 litres dCI diesel à rampe commune offre un excellent agrément de conduite – grâce à ses 240 Nm de couple – avec la bonne économie et des émissions.

En matière de transmissions, les deux roues motrices avec le moteur 1,6 litres turbo essence est disponible avec boite manuelle à 6 rapports. Nissan Xtronic transmission CVT, six vitesses avec mode manuel, sera disponible sur la gamme 4 roues motrices sur le 1.6 turbo essence.
Le 1,6 litres à essence est disponible soit avec une transmission manuelle 5 vitesses ou la mise à jour Xtronic CVT, tandis que le moteur de 1,5 litres diesel est disponible avec une boîte manuelle 6 vitesses.

Des listes d’équipements standards et optionnels seront libérés à une date plus proche de la vente, mais les articles, tels que la climatisation, la sellerie cuir, la caméra de recul et de l’Intelligent Key seront tous disponibles pour les clients ainsi que quelques fonctionnalités plus inhabituelles.
C’est le cas de la Nissan Dynamic Control System, un commandement central et le module d’affichage qui permet au conducteur de modifier les paramètres de conduite dynamique et de faire des changements aux fonctions les plus évidentes telles que la climatisation.

Premier crossover concept de Dacia, Duster affirme sa différence. Côté conducteur, Duster est un coupé sportif. Côté passager, Duster est un MPV (Multi Purpose Vehicle) dont les portes à ouverture antagoniste
invitent à un voyage tout confort.
Avec sa silhouette haute (1,49 m), ses porte-à-faux réduits (65 cm à l’avant et 80 cm à l’arrière), son empattement généreux (2,80 m) et ses dimensions compactes (4,25 m de long, 1,64 m de large), Duster se présente d’emblée comme un crossover qui allie robustesse et sportivité.
A l’avant, c’est une impression de puissance qui se dégage du large bouclier percé de deux fines entrées d’air horizontales. De chaque côté de la calandre, aux codes résolument Dacia, les optiques se prolongent sur les ailes avant en une ligne lumineuse qui s’affine jusqu’aux portes.
De profil, les passages de roue bien marqués et les hautes lignes de portes confirment l’impression d’un véhicule « bien campé » sur ses quatre roues. La teinte grise à reflets de la carrosserie et la grande surface vitrée monobloc (absence de pied milieu) accentuent la ligne de côté de caisse et renforcent l’identité graphique de Duster.
A l’arrière, l’inscription dans la matière de la marque Dacia vient « sceller » les gènes de robustesse et d’authenticité du véhicule. Avec seulement 4,25 m de long, soit la longueur de Logan, Duster reste un véhicule agile qui trouvera facilement sa place dans la jungle urbaine. Les jantes aluminium 21’’ à 5 branches et les sorties d’échappement de forme trapézoïdale en aluminium sont autant d’éléments signant la sportivité de ce concept car.
Un travail particulier a été réalisé sur les performances aérodynamiques de Duster (Cx de 0.30). La fluidité des lignes de côté de caisse permet à l’air de glisser contre les parois du véhicule pour s’évacuer au travers des feux arrière. Sur le pavillon, les clignotants en forme d’aileron dirigent les flux d’air vers l’arrière du véhicule.

Tous ces dispositifs bénéficient directement à la consommation, faisant de Duster un crossover respectueux de l’environnement. Le moteur 1.5 dCi 105 (77 kW) équipé d’un filtre à particules offre de réelles prestations dynamiques en n’émettant que 139g de CO2 / km pour une consommation limitée à 5.3l/100 km.

Duster est un crossover futuriste qui permet à Dacia d’illustrer les valeurs de la Marque, faites de simplicité, de robustesse et d’authenticité, sur un territoire où on ne l’attendait pas. On retrouve dans l’habitacle toute l’ingéniosité et la générosité de Dacia. L’intérieur de Duster dégage une impression de bien-être et de convivialité grâce à une combinaison de deux couleurs dominantes, le chocolat et le bleu. La structure entièrement vitrée du pavillon permet d’inonder de lumière l’habitacle et ses passagers. Les sièges avant très fins donnent une impression de légèreté. Leur conception enveloppante procure un confort et un maintien optimum. Le siège avant conducteur prend naissance depuis le bavolet à partir d’une structure qui se prolonge jusqu’à la console centrale. Monobloc et sculptural, cet ensemble rappelle la sportivité des lignes extérieures.

La planche de bord se présente sous des lignes fluides et expressives. Sa conception combine simplicité et habitabilité. Le volant reçoit l’airbag dans sa structure inférieure et ce qui a permis d’intégrer l’écran avec instrumentation électronique dans sa partie centrale. Un vaste espace de rangement est ainsi libéré en planche de bord. Côté passager, la ligne fuyante de la planche de bord offre un rayon au genou record de 280 mm et la possibilité de s’asseoir très confortablement. Le soufflet bicolore original de la planche de bord dissimule une boîte à gants de 20 litres. De chaque côté, le médaillon de porte offre un espace de rangement supplémentaire de 8 litres. Une astucieuse boîte de rangement est dissimulée dans le dossier du siège arrière droit. Facilement accessible, cette boîte coulisse depuis le coffre. Un coffre lui aussi fidèle à l’esprit Dacia : la ligne verticale du hayon permet en effet d’offrir un volume de chargement de 470 dm3 (VDA), une valeur remarquable considérant la compacité de Duster.
Duster est un concept car qui offre flexibilité et modularité. Il ne faut que quelques secondes pour passer d’une configuration « 4 places mode quotidien» à une configuration « 2 mode sportif ». Grâce à un simple bouton, situé en entrée de porte arrière, le siège passager coulisse sur des rails dissimulés au sol et vient se glisser sous le siège conducteur. Les deux sièges ne font alors plus qu’un et libèrent un volume de chargement de 2 m3 permettant aux plus sportifs d’y loger un vélo trial. Celui-ci se fixe facilement grâce à une encoche située sous la banquette arrière et un bras de fixation escamotable intégré dans le plancher.

Dimensions
Longueur (mm) 4 250
Largeur (mm) 1 640
Hauteur (mm) 1 495
Largeur portes ouvertes (mm) 4 285
Empattement (mm) 2 804
Voie avant (mm) 1 637
Voie arrière (mm) 1 640
Poids à vide (kg) 1 300
Coffre (dm3 VDA) 470

Données techniques
Motorisation dCi 105
Puissance en ch (kW) 105 (77)
Couple maxi (Nm) 240 à 2 000 tr/min
Accélération de 0 à 100 km/h en s 9,6
Emission de CO2, consommation sur cycle normalisé 139 g/km, soit 5.3 l/100 km
Transmission Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports
Jantes Diamètre 21” / Pneumatiques 245/35 ZR21

Autant de caractéristiques qui marquent l’émergence d’un modèle destiné à une nouvelle clientèle, souhaitant retrouver le caractère unique de la marque MINI, mais avec une plus grande polyvalence de l’espace intérieur et des fonctionnalités innovantes.

Le concept Crossover de MINI dispose par exemple d’un rail universel et multifonctionnel, au niveau de la console centrale, qui traverse le véhicule sur toute sa longueur à partir du tableau de bord. Placé entre les sièges, ce MINI Center Rail permet non seulement d’aménager et d’installer des compartiments de rangement mais assure également une meilleure communication entre les espaces avant et arrière dans l’habitacle.

Autre caractéristique-phare de l’espace intérieur : le MINI Center Globe, une commande centrale innovante en trois dimensions. Ce système de commande et d’affichage, qui se présente sous la forme d’un globe (du jamais vu dans le monde de l’automobile), annonce l’arrivée d’un nouveau type de commande intégrée regroupant fonctions de loisir, de communication, de navigation et de conduite.

Le concept Crossover de MINI sera exposé au Mondial de l’Automobile à Paris en première mondiale.

A l’occasion du Salon de Genève 2008, Renault dévoile son premier Crossover le Koleos, une vision audacieuse du véhicule de loisirs.

Avec une longueur de 4,52 m et une largeur de 1,85 m, Renault Koleos affiche des dimensions contenues. Son gabarit lui permet d’évoluer sans difficulté dans un environnement urbain ou en cheminement offroad. Renault Koleos est un Crossover qui, tout en empruntant des codes stylistiques à l’univers des 4×4, réussit à conserver une ligne dynamique et équilibrée. Grâce à des attributs tout terrain comme sa garde au sol rehaussée et ses protections de carrosserie, la sensation de robustesse qui se dégage de Koleos lui confère également une allure rassurante.

Dans l’habitacle, on retrouve cette facilité de prise en main. L’ergonomie de la planche de bord et la logique de développement des interfaces homme-machine permettent de se familiariser rapidement avec les différentes commandes. L’utilisation du système de navigation, de la radio, du chauffage et de la climatisation est intuitive. Les commandes de navigation, de téléphonie mains-libres et de radio, de frein de parking assisté sont placées au volant ou à portée de main du conducteur. L’affichage des informations liées à la navigation et à la radio est centralisé en haut de la planche pour faciliter la lecture et mieux partager l’information.

Une fois au volant de Koleos, la sensation de facilité de prise en main se confirme. La direction assistée est précise, progressive et retransmet fidèlement les remontées d’information en provenance de la route. Malgré sa garde au sol plus élevée, la tenue de route de Koleos se rapproche de celle d’une berline. Le développement de la base roulante a été orienté vers une synthèse confort comportement de haut niveau.

La plateforme fait appel à un train avant de type Pseudo Mac Pherson et à un train arrière indépendant multi-bras. Cette architecture garantit confort et rigueur de guidage en toutes circonstances. Amortisseurs et ressorts de suspension ont été adaptés aux spécificités dimensionnelles de Koleos et au compromis confort/comportement souhaité. Le soubassement de Koleos est adapté à un usage tout-terrain grâce à une garde au sol de 206 mm et à des angles d’attaque et de départ de respectivement 27 et 31°.

Renault Koleos est le premier véhicule de la marque à disposer dès son lancement d’une transmission intégrale. La répartition du couple entre trains avant et arrière se fait automatiquement en fonction des conditions d’adhérence. En conditions normales, le couple est uniquement transmis aux roues avant. En
cas de perte d’adhérence ou de motricité, une partie du couple est transférée sur le train arrière. En conditions extrêmes, le couple est réparti à hauteur de 50% sur chacun des trains. Cette distribution est assurée par un coupleur électronique et gérée par le système de dernière génération « All mode 4×4-i »
développé par Nissan pour Nouvel X-Trail. Renault Koleos sera également proposé en version 2 roues motrices pour répondre à une clientèle séduite par le look baroudeur du Crossover, sans pour autant avoir besoin d’une transmission intégrale.

En matière de modularité, une fonction baptisée « easy break » permet de rabattre simplement la banquette arrière 1/3 2/3 depuis le coffre à l’aide de 2 leviers de commande, sans avoir à accéder aux portes arrière. Une fois la banquette rabattue, le plancher totalement plat permet de charger le coffre avec une grande facilité. D’une valeur de 450 dm3 VDA en configuration 5 places, le volume de coffre passe à 1 380 dm3 VDA avec la banquette rabattue.
De nombreux rangements sont disséminés dans l’habitacle. A l’avant, la planche de bord accueille une boite à gant réfrigérée de 15 l et la console centrale un volume de rangement avec panier amovible. Aux places arrière, un espace de stockage est accessible à l’arrière de la console centrale. Le plancher renferme deux rangements fermés de 5,0 l chacun. Les bacs de portes arrière peuvent accueillir une bouteille de 500 ml ou jusqu’à 5 CD.

Renault Koleos sera proposé avec deux types de motorisations issues de l’Alliance. Une motorisation diesel 2.0 dCi Euro 4 de dernière génération déclinée en deux niveaux de puissance, 110 kW (150 ch) et 127 kW (175 ch). Actuellement proposé chez Renault sur le haut de gamme et la gamme Mégane, chez Nissan sur Qashqai et Nouvel X-Trail et sur le QM5 de Renault Samsung Motors, ce moteur dispose des dernières technologies appliquées aux motorisations diesel : injecteurs piezoélectriques, rampe d’injection pressurisée à 1 600 bar, turbo à géométrie variable refroidi par eau, filtre à particules à régénération périodique.
Le moteur 2.0 dCi est disponible sur une large plage d’utilisation, avec un couple maximum de 320 ou 360 Nm (suivant la version) disponible dès les bas régimes. Proposé en version 4×2 et 4×4, le moteur 2.0 dCi 110 kW peut être accouplé à une boîte de vitesses manuelle ou automatique à 6 rapports. La version 127 kW du moteur 2.0 dCi est proposée en boîte manuelle à 6 rapports et en 4 roues motrices. La deuxième motorisation de Koleos est un moteur essence 2.5 l Euro 4 (moteur Nissan TR25) qui développe une puissance de 126 kW (170 ch) et un couple de 226 Nm. Il sera proposé avec une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports et/ou une transmission à variation continue.

Le Renault Koleos sera commercialisé courant juin 2008 en France.