Par rapport à son brillant prédécesseur, le nouveau Mercedes SL offre davantage de confort et de sportivité et établit de nouvelles références dans la catégorie des roadsters de luxe. Sans oublier son aptitude à l’utilisation quotidienne ? qui fait de lui une voiture de sport polyvalente à nulle autre pareille. En bref : le nouveau SL évoque la passion et le raffinement de la conduite automobile au plus haut niveau.

Dieter Zetsche, Président du directoire de Daimler AG et Directeur de Mercedes-Benz Cars déclare : « Il existe près de 900 millions de voitures de par le monde et des milliers de modèles. Mais il n’existe qu’une poignée d’icônes automobiles. Notre SL est de celles-là : il symbolise la classe, le style, le confort et le luxe à l’état pur. Mais il conjugue aussi toutes ces qualités à une sportivité et un dynamisme incroyables. Plus que tout autre véhicule, notre nouveau SL incarne à la perfection l’exigence de Gottlieb Daimler : le meilleur sinon rien. »

Le SL de nouvelle génération prend au pied de la lettre son fameux sigle, qui signifie « sportif et léger ». Comme sur le premier du nom, le SL de 1952 doté d’un châssis tubulaire particulièrement léger, la réduction drastique du poids fait partie des caractéristiques intrinsèques dès la conception. C’est la première fois que Mercedes-Benz fabrique en grande série une caisse brute intégralement en aluminium. Seules quelques pièces sont produites à partir d’autres matériaux. Pour le cache situé derrière le réservoir, les concepteurs ont même fait appel à du magnésium, encore plus léger. Pour des raisons de sécurité, les montants avant intègrent quant à eux des tubes en acier ultrarigides.

La nouvelle caisse brute en aluminium pèse environ 110 kilogrammes de moins que la caisse brute en acier du modèle précédent. « En pratique, c’est un peu comme si un boxeur de la catégorie poids lourds était descendu du véhicule », explique Thomas Rudlaff, responsable du développement de la caisse brute en aluminium chez Mercedes-Benz. Et de poursuivre : « Le résultat est tangible et mesurable. Cet allègement accroît le dynamisme et réduit la consommation. En d’autres termes, le plaisir de conduire augmente mais les nuisances pour l’environnement diminuent ».

La structure en aluminium est non seulement plus légère mais surpasse également la structure en acier du modèle précédent en termes de rigidité, de sécurité et de confort. Ceci est dû à un allègement intelligent et ciblé des différentes pièces en fonction de leur rôle. Ainsi, par exemple, différents types de traitement de l’aluminium sont utilisés. Selon leur fonction, les pièces peuvent être fabriquées par coulée en coquille ou par coulée sous pression sous vide, prendre la forme de profilés extrudés ou encore revêtir l’aspect de tôles d’aluminium de différentes épaisseurs. Résultat : une rigidité accrue, une sécurité élevée et un meilleur comportement vibratoire.

Bien que le nouveau SL soit encore plus confortable et qu’il offre davantage de systèmes d’aide à la conduite que son prédécesseur, des caractéristiques qui auraient dû théoriquement l’obliger à renoncer à une partie du gain de poids obtenu grâce à la caisse brute en aluminium, la balance affiche des valeurs étonnantes : le nouveau SL 500 pèse environ 125 kilogrammes de moins que son prédécesseur. Le SL 350 quant à lui est même plus léger de 140 kilogrammes. Cette amélioration découle des nombreuses mesures d’allègement mises en œuvre par Mercedes-Benz sur le nouveau SL, en plus de la caisse brute en aluminium. Pour mémoire, l’ancien SL était pour sa part déjà équipé d’un capot et de portes en aluminium.

Puissantes accélérations, sérénité quelle que soit la vitesse, agilité en virage –le nouveau SL offre un plaisir de conduire maximal grâce à des moteurs performants et des trains de roulement de conception légère, ainsi qu’un réglage à la fois sportif et confortable. Afin de permettre une réduction des masses non suspendues, les fusées et les bras de suspension inférieurs de l’essieu avant sont fabriqués en aluminium. De même que toutes les pièces de guidage des roues de l’essieu arrière.

Le nouveau SL est proposé avec deux systèmes de suspension différents : équipé de série d’un système d’amortissement à réglage semi-actif, il peut être doté en option de la suspension active ABC (Active Body Control).

Les deux versions de suspension sont associées à une nouvelle direction paramétrique électromécanique avec assistance asservie à la vitesse et démultiplication en fonction de l’angle de braquage du volant. Cette direction paramétrique offre une excellente stabilité en ligne droite et par conséquent une sécurité élevée à grande vitesse. Elle rend en outre le SL très agile et réduit les manœuvres de braquage lors du stationnement et des demi-tours.

D’une cylindrée de 4 663 cm3, le nouveau moteur V8 du SL 500 développe une puissance de 320 kW (435 ch) soit environ 12 % de plus que le modèle précédent malgré une cylindrée inférieure de 0,8 litre. La consommation chute de 22 % au maximum. Simultanément, le couple passe de 530 Nm à 700 Nm – soit un gain de 32 %. Le nouveau moteur V6 du nouveau SL 350, développant 3 499 cm3, développe une puissance de 225 kW (306 ch) et un couple de 370 Nm. Il se contente de 6,8 litres aux 100 kilomètres et est par conséquent plus économe de 30 % environ que son prédécesseur. Les deux versions de moteur sont dotées de série d’une fonction Stop/Start ECO.

La boîte de vitesses automatique 7G-TRONIC PLUS optimisée en termes de consommation et de confort contribue également à la baisse exemplaire de la consommation. La sobriété des moteurs BlueDIRECT n’altère en rien le tempérament du roadster. Bien au contraire : le SL 350 exécute le 0 à 100 km/h en 5,9 secondes et est de ce fait plus rapide de 3/10e de seconde que le modèle précédent. Pour le même exervice, le SL 500 a besoin de 4,6 secondes – soit 8/10e de seconde de moins que le précédent SL 500.

Conformément à la tradition Mercedes-Benz, le nouveau SL associe un profil athlétique et affiné à une allure luxueuse. Les matériaux nobles, façonnés avec minutie et l’amour du détail, renforcent le style et le caractère de l’habitacle.

Par rapport à son prédécesseur, le SL de nouvelle génération a gagné en longueur (+ 50 mm) et en largeur (+ 57 mm) pour une habitabilité et un confort accrus. L’espace aux épaules (+ 37 mm) et aux coudes (+ 28 mm) a augmenté et dépasse les dimensions habituelles dans cette catégorie de véhicules. A l’intérieur de cet habitacle spacieux, des lignes claires créent une atmosphère harmonieuse. De nombreux inserts décoratifs en bois s’étendent de la console centrale aux portes en passant par la planche de bord et semblent envelopper les passagers. Trois boiseries et deux types d’inserts décoratifs en aluminium sont disponibles au choix. Conformément à son caractère de roadster, le SL allie l’allure épurée d’une voiture de sport hautes performances à l’ambiance confortable et stylée qu’on est en droit d’attendre d’un luxueux véhicule de tourisme.

Les designers ont mis en valeur le SL de dernière génération en se basant tant sur la tradition que sur des perspectives et des visions inédites. Résultat : une luxueuse voiture de sport stylée, sportive et élégante affichant des proportions équilibrées, classiques et propres au SL : le long capot-moteur se prolonge par un habitacle compact et positionné en retrait. La large poupe parachève le design du véhicule en lui conférant une allure racée et musclée. Les lignes peu nombreuses mais soignées définissent les surfaces des flancs, à la fois sereins et modelés avec vigueur. Des détails raffinés, une poupe expressive et des grilles d’aération dotées de sorties d’air chromées reprenant les formes dynamiques et traditionnelles de Mercedes-Benz perpétuent visuellement le mythe du SL.

Avec sa grille de calandre verticale et typique des voitures de sport, le nouveau SL s’inscrit sans conteste dans la lignée actuelle des voitures de sport de haut rang signées Mercedes-Benz. L’étoile centrale est une réinterprétation moderne du célèbre emblème aux contours désormais parfaitement intégrés à l’entretoise.

Les projecteurs obliques déportés vers l’extérieur soulignent la partie avant expressive et confèrent au nouveau roadster un visage incomparable. Ils sont équipés de série de l’Intelligent Light System (ILS). Dotés de cinq fonctions d’éclairage différentes adaptées aux conditions de conduite et météorologiques et activables selon la situation, ils offrent au conducteur un champ de vision nettement mieux éclairé. Les remarquables feux de position et le bandeau horizontal des feux de jour intégrés aux extrémités du pare-chocs sont à LED.

Le SL de sixième génération offre lui aussi un toit électrohydraulique escamotable dans le coffre qui, selon les souhaits et la météo, transforme le véhicule en quelques secondes en un roadster ou un coupé. A la différence de son prédécesseur, le nouveau SL est disponible en trois versions : doté d’un toit peint, d’un toit en verre ou de l’exceptionnel toit escamotable panoramique avec MAGIC SKY CONTROL. Ce dernier s’éclaircit ou s’obscurcit par simple pression sur une touche. En mode clair, le toit est pratiquement transparent et permet de savourer la vue sur le ciel, y compris lorsqu’il fait froid. En mode foncé, le toit délivre une ombre bienfaisante et empêche l’échauffement de l’habitacle en cas de rayonnement solaire intense. Le cadre des trois variantes de toit est fabriqué en magnésium. Les toits sont ainsi plus légers d’environ six kilogrammes par rapport au toit du modèle précédent et abaissent le centre de gravité du véhicule, d’où une meilleure agilité.

Les ingénieurs ont optimisé le mécanisme d’ouverture/fermeture du toit et du couvercle de coffre. Le processus complet d’ouverture ou de fermeture du toit dure moins de 20 secondes.

Aérodynamisme : valeurs exemplaires

Le design du nouveau SL satisfait non seulement aux exigences élevées en termes d’esthétique mais se distingue également par ses qualités aérodynamiques exemplaires. Le roadster obtient ainsi dans son segment la meilleure note dans quatre disciplines importantes :

• coefficient de pénétration dans l’air le plus faible (cx = 0,27 sur le SL 350) ;
• bruits aérodynamiques les plus faibles, presque équivalents à ceux d’une berline fermée ;
• meilleur confort en conduite à ciel ouvert, permettant de rouler avec le toit ouvert même à grande vitesse ;
• glaces latérales presque anti-encrassement.

Deux premières mondiales : FrontBass et MAGIC VISION CONTROL

Deux innovations montrent que le nouveau SL, fidèle à son habitude, reste un précurseur technologique :

• MAGIC VISION CONTROL est un nouveau système d’essuie-glaces/lave-glace intelligent et ultra-efficace. Le concept innovant du balai d’essuie-glace répartit le liquide de lave-glace directement devant la lèvre en caoutchouc via la conduite d’alimentation intégrée au balai d’essuie-glace – et ce, dans les deux sens de balayage. Résultat : le liquide de lave-glace n’étant pas projeté, il n’entrave pas la visibilité et garantit un nettoyage optimal. En outre, le liquide de lave-glace reste sur le pare-brise et permet ainsi de nettoyer celui-ci dans le plus grand confort, même lorsque le toit est ouvert. Pour la première fois, le balai d’essuie-glace est chauffant (option) afin d’empêcher la neige ou la glace d’adhérer au balai. Ce chauffage offre également la possibilité de verser de l’eau chaude directement sur le pare-brise par temps froid.

• Le système FrontBass, une autre exclusivité mondiale, utilise intelligemment l’espace libre des structures creuses en aluminium situées devant les pieds comme des caisses de résonance pour les haut-parleurs de graves. Résultat : les graves sont bien restitués, l’ambiance est digne d’une salle de concert, même à ciel ouvert, et l’espace de montage dans les portes est libéré.

Ces deux innovations font partie de l’équipement de série très riche du nouveau SL.

HANDS-FREE ACCESS : ouverture avec le pied

Le système HANDS-FREE ACCESS constitue également une nouveauté signée Mercedes-Benz. Il permet d’actionner le coffre sans avoir à le toucher ou à appuyer sur une touche. Pour cela, un simple mouvement du pied suffit au niveau du pare-chocs arrière. Mercedes-Benz est le seul constructeur au monde à proposer un système qui non seulement ouvre automatiquement le coffre mais qui le ferme également.

Grâce à la structure en aluminium optimisée en cas de collision, au système PRE-SAFE® de série et aux systèmes d’aide à la conduite équivalents à ceux de la Classe S, le SL est le roadster le plus sûr au monde. La caisse brute en aluminium rigide forme une cellule passagers solide ainsi que des zones de déformation définies avec précision à l’avant et à l’arrière. En cas de retournement, les montants avant en acier et aluminium, ainsi que deux arceaux de sécurité assurent la protection de l’habitacle. Les systèmes de retenue comprenant notamment des airbags frontaux à deux seuils de déclenchement ont été optimisés. Un airbag de tête se déploie largement au niveau de la zone d’impact. Un airbag latéral de thorax supplémentaire intégré dans le dossier des sièges protège le buste en cas de collision latérale. Autre nouveauté : le SL est doté de série des appuie-tête NECK-PRO développés par Mercedes-Benz.

Un capot moteur actif et une partie avant dotée d’une large surface d’impact déformable contribuent à la protection des piétons.

Mis au point et proposé de série en exclusivité mondiale par Mercedes-Benz, le système de protection préventive des occupants PRE-SAFE® est un équipement de sécurité phare. Le système détecte les situations accidentogènes et active à titre préventif des mesures visant à protéger les occupants et permettre aux ceintures et aux airbags de fonctionner dans des conditions optimales au moment de l’impact éventuel. Le Concept de Sécurité Intégrale est complété par des mesures intervenant après la collision et favorisant une intervention rapide des secours : selon la violence du choc, déverrouillage automatique des portes, activation automatique de l’éclairage intérieur, abaissement des vitres latérales de 50 mm afin de mieux ventiler l’habitacle et remontée du volant.

De série : ATTENTION ASSIST et ADAPTIVE BRAKE

Le nouveau SL recourt lui aussi à une combinaison inédite de systèmes d’aide à la conduite pour éviter les accidents. Le système de détection de somnolence ATTENTION ASSIST de série ainsi que le système de freinage ADAPTIVE BRAKE en font partie. Ce dernier intègre des fonctions de sécurité telles que le système antiblocage de roues (ABS), la régulation antipatinage (ASR) et une régulation du couple d’embardée (GMR), mais offre aussi des fonctions de confort.

Le système ADAPTIVE BRAKE est connecté aux feux de stop adaptatifs. Dans les situations de freinage d’urgence, les feux de stop clignotent pour prévenir les automobilistes qui suivent.

Frein PRE-SAFE® : freinage autonome partiel et à fond en cas de risque imminent de télescopage

Le régulateur de vitesse et de distance DISTRONIC PLUS ainsi que le frein PRE‑SAFE® déjà éprouvé sur d’autres modèles Mercedes-Benz sont également disponibles en option. Les deux systèmes fonctionnent à l’aide des mêmes capteurs radar. En cas de détection d’un risque imminent de télescopage, le frein PRE-SAFE® alerte d’abord le conducteur. Si celui-ci ne réagit pas, le système peut déclencher un freinage autonome, soit pour éviter l’accident soit pour réduire la gravité du choc. En outre, PRE-SAFE® active des mesures de protection des occupants.

Aide au Parking Active (APA) : stationnement automatique

L’Aide au Parking Active (APA) constitue une nouveauté à bord du SL. A l’aide de capteurs ultrasons, ce système reconnaît les places de parking et effectue automatiquement les manœuvres de stationnement.

Info-divertissement : COMAND avec accès Internet

Dès sa version de base, la nouvelle Mercedes-Benz SL est dotée du système COMAND (Cockpit Management and Data System) qui intègre la téléphonie Bluetooth favorisant la commande des fonctions et l’utilisation simplifiée du téléphone de voiture. COMAND Online avec accès Internet et changeur DVD est également disponible en option. A l’arrêt, ce système permet de naviguer librement sur Internet et d’accéder rapidement à un service en ligne Mercedes-Benz – par exemple la consultation des prévisions météorologiques ou la recherche d’une destination spéciale. Il offre également la possibilité d’envoyer au véhicule différents itinéraires et destinations via Google Maps. Pour la première fois, Mercedes-Benz dote le nouveau SL de nouvelles applications : outre une application gratuite dédiée aux informations et une « appli » Facebook, des applications Mercedes-Benz sur les cours de la bourse et la recherche de places de parking sont proposées en option. Une « appli » Yelp permettant la recherche de restaurants est disponible sur le marché américain.

Sur les deux versions du système COMAND, le visuel couleur TFT haute résolution de 17,8 cm (800 x 480 pixels) est intégré dans la planche de bord à côté du combiné d’instruments. Cette disposition du visuel réduit le plus possible toute déconcentration du conducteur.

Le nouveau SL pourra être commandé dès le 15 décembre 2011. Tarifs encore non fixés pour la France.

A l’occasion de la commercialisation du nouveau SL, Mercedes-Benz propose également pendant une courte durée une série spéciale : l’« Edition 1 ». Richement équipée, l’« Edition 1 » comprend notamment de série : toit escamotable panoramique, kit carrosserie AMG, train de roulement sport, jantes alliages AMG 19″, sellerie cuir Nappa designo avec surpiqûre contrastée, AIRSCARF, sièges chauffants, pare-vent électrique, éclairage d’ambiance, système de sonorisation Surround Harman Kardon® Logic 7®, etc. La peinture spéciale argent Crystal magno designo ainsi que les inserts décoratifs en aluminium « wave » ou blanc intense sont proposés en exclusivité pour l’« Edition 1 ».

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Faisant rimer l’esthétisme et le dynamisme extraordinaires d’un coupé, la BMW Série 6 Gran Coupé se révèle être une personnalité fascinante et absolument originale. Les proportions typiquement BMW sont étonnamment basses et sportives pour une quatre portes. Elles sont déterminées par une nouvelle interprétation du design tricorps caractérisé par un long capot moteur aux contours puissants, un long empattement conférant sa ligne élancée et élégante à la voiture ainsi qu’un habitacle reculé. Avec sa faible hauteur et la ligne de toit se fondant en un mouvement bas dans la partie arrière, la BMW Série 6 Gran Coupé fixe de plus de nouvelles références quant à l’effet esthétique produit par une automobile à quatre portes.

Le design intérieur crée un lien harmonieux entre les places avant et les places arrière et incarne l’association idéale de l’élégance et du dynamisme. Le cockpit axé sur le conducteur, la place du passager avant entourée de surfaces au galbe élégant et l’espace généreux réservé aux passagers arrière permettent de savourer le plaisir distillé par le potentiel dynamique de la voiture et de voyager dans le confort dans une ambiance pleine de style et de luxe. La BMW Série 6 Gran Coupé offre 4+1 places. L’empattement allongé de 113 millimètres par rapport à la BMW Série 6 Coupé se traduit par un espace jambes sensiblement supérieur pour les passagers arrière. Une trappe de chargement et le dossier des sièges arrière rabattable permettent de porter le volume du coffre à bagages de 460 litres à un maximum de 1 265 litres, augmentant ainsi encore la fonctionnalité de la voiture.

Les moteurs à technologie BMW TwinPower Turbo proposés sur la BMW Série 6 Gran Coupé offrent sportivité et efficacité. Le six cylindres en ligne à essence animant la BMW 640i Gran Coupé débite 235 kW (320 ch), alors que le six cylindres en ligne diesel équipant la BMW 640d Gran Coupé mobilise 230 kW (313 ch). La gamme des motorisations est complétée par le V8 de 330 kW (450 ch) propulsant la BMW 650i Gran Coupé. Sur ce huit cylindres de la nouvelle génération, la technologie BMW TwinPower Turbo comprend aussi la distribution entièrement variable du type VALVETRONIC. En dotation standard, tous les moteurs sont accouplés à une boîte automatique sport à huit rapports. La réduction de la consommation est favorisée, entre autres, par la fonction d’arrêt et de redémarrage automatiques du moteur ainsi que le mode ECO PRO activé par une impulsion sur la Commande de régulation du comportement dynamique. La BMW 650i Gran Coupé sera aussi disponible avec la transmission intégrale intelligente BMW xDrive.

Les liaisons au sol de la BMW Série 6 Gran Coupé se distinguent par un essieu avant à doubles triangles obliques et un essieu arrière intégral ainsi que par une direction à assistance électromécanique et un système de freinage hautes performances. Outre la fonction Servotronic, l’Amortissement variable piloté fait partie de la dotation standard. La Direction active intégrale et le système Adaptive Drive sont disponibles en option.

Outre la boîte automatique sport à huit rapports et l’Amortissement variable piloté, la dotation standard complète et raffinée de la BMW Série 6 Gran Coupé comprend, en Allemagne, des sièges cuir à réglage électrique, une climatisation automatique bizone, des phares au xénon, des jantes de 18 pouces en alliage léger, la radio Professional avec système de haut-parleurs HiFi, des rétroviseurs extérieurs et intérieur à anti-éblouissement automatique et ce n’est pas tout. Des options exclusives permettent d’ajouter une touche personnelle. Parmi les points forts de la gamme des options, citons les phares adaptatifs à LEDs et le système audio ambiophonique Bang & Olufsen High End Surround Sound. Un pack sport M spécifique au modèle ainsi que des options développées en exclusivité pour la BMW Série 6 Gran Coupé sont proposés dès le lancement commercial par BMW Individual.

La gamme des systèmes d’aide au conducteur et des services de mobilité proposée par BMW ConnectedDrive comprend, entre autres, l’Assistant au stationnement BMW, la fonction Surround View, l’avertisseur de collision avec fonction d’amorce de freinage associé au régulateur actif vitesse-distance, l’assistant de trajectoire, l’Alerte de dérive, l’indicateur de la limitation de vitesse Speed Limit Info, l’assistant pleins phares anti-éblouissement, la vision nocturne BMW Night Vision avec repérage de piétons et l’Affichage tête haute BMW.

La BMW Série 6 Gran Coupé est fabriquée sur les chaînes de l’Usine BMW de Dingolfing qui est aussi le berceau des coupés et cabriolets de la BMW Série 6 ainsi que des modèles de la BMW Série 5 et des berlines de luxe de la BMW Série 7.

Le plaisir de la conduite sportive forme une association unique avec un design élégant, une ambiance exclusive à bord, un confort de voyage et une fonctionnalité élevés ; la BMW Série 6 Gran Coupé présente une nette avance par son design harmonieux, ses performances routières, sa dotation, sa fonctionnalité et son interconnexion ; aménagement intérieur raffiné se distinguant par une habitabilité généreuse et un confort d’assise élevé ; troisième place à l’arrière (4+1 places) ; longueur hors tout 5 007 millimètres, empattement 2 968 millimètres ; volume du coffre à bagages 460 litres, pouvant être porté à un maximum de 1 265 litres grâce au rabattement du dossier fractionnable des sièges arrière.

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Motorisations :

BMW 650i Gran Coupé (BMW 650i xDrive Gran Coupé) :
V8 essence, technologie BMW TwinPower Turbo avec deux turbocom-presseurs injection directe du type High Precision Injection et distribution VALVETRONIC
cylindrée : 4 395 cm3
puissance : 330 kW (450 ch) entre 5 500 et 6 000 tr/mn
couple maxi. : 650 Nm entre 2 000 et 4 500 tr/mn
accélération [0 à 100 km/h] : 4,6 secondes (4,5 secondes)
vitesse maxi. : 250 km/h
consommation moyenne* : 8,6 à 8,8 l/100 km (9,2 à 9,4 l/100 km)
émissions de CO2* : 199 à 206 g/km (215 à 219 g/km)

BMW 640i Gran Coupé :
six cylindres en ligne essence, technologie BMW TwinPower Turbo avec turbocompresseur du type Twin Scroll (double entrée
injection directe du type High Precision Injection et distribution VALVETRONIC
cylindrée : 2 979 cm3
puissance : 235 kW (320 ch) entre 5 800 et 6 000 tr/mn
couple maxi. : 450 Nm entre 1 300 et 4 500 tr/mn
accélération [0 à 100 km/h] : 5,4 secondes
vitesse maxi. : 250 km/h
consommation moyenne* : 7,7 à 7,9 l/100 km
émissions de CO2* : 179 à 183 g/km

BMW 640d Gran Coupé :
six cylindres en ligne diesel, technologie BMW TwinPower Turbo avec suralimentation par turbocompresseurs à double étage et injection directe à rampe commune
cylindrée : 2 993 cm3
puissance : 230 kW (313 ch) à 4 400 tr/mn
couple maxi. : 630 Nm entre 1 500 et 2 500 tr/mn
accélération [0 à 100 km/h] : 5,4 secondes
vitesse maxi. : 250 km/h
consommation moyenne* : 5,5 à 5,7 l/100 km
émissions de CO2* : 146 à 149 g/km

Avec une nouvelle face avant et arrière, la nouvelle Volkswagen CC se rapproche toujours plus des standards du luxe. La gamme des équipements de série se renforce pour toujours plus d’exclusivité, elle inclut dorénavant les phares bi-xénon, l’éclairage statique d’intersection et de nouveaux feux arrière LED. Sont également présents dans l’équipement de série le système de détection de fatigue, la radio-cd RCD 510, des seuils de porte en acier inoxydable ainsi que des appuie-têtes réglables pour les sièges avant.

Les nouvelles technologies d’assistance à la conduite sont très présentes dans la CC. Elles comprennent en option des technologies comme le Side Assist Plus qui intègre le Dynamic Lane Assist (averti le conducteur de la présence d’un véhicule dans l’angle mort et assistant de maintient sur la voie de circulation en agissant sur la direction) le Dynamic Light Assist (régulation dynamique des feux de route), nouveauté sur la Volkswagen CC, ainsi qu’un système d’analyse du trafic fonctionnant grâce à une caméra. Dans le même temps, le confort est amélioré avec les sièges ventilés qui intègrent la fonction massage.

La Volkswagen CC sera équipée de motorisations essence et diesel innovantes à injection directe. Tous les TDI seront dotés de série du système Stop/Start et d’une batterie qui se régénère grâce à la récupération d’énergie au freinage. Tous les moteurs à essence seront également équipés de cette fonction de régénération de la batterie. Les moteurs diesel développeront 140 et 170 chevaux. Les moteurs à essence de la CC européenne auront des puissances de 160, 210 et 300 chevaux. Aux Etats-Unis, les motorisations essence seront de 200 (TSI) et 280 (FSI) chevaux. Tous présentent une efficacité maximale. Par exemple, le moteur 2.0 TDI 140 chevaux avec une boîte manuelle à six rapports présente une consommation mixte de seulement 4,7 l/100km (et 125 gCO2/km).

Les modèles A5 ont encore affirmé leur caractère. Les phares et feux arrière ont été redessinés et sont proposées en option munis de la technologie Xénon plus avec un éclairage de jour homogène à DEL (équipement de série sur certaines finitions). L’intérieur est empreint de nouveaux coloris et matériaux et la commande s’est raffinée de nombreux détails.

Le nouveau programme de motorisation se compose exclusivement de moteurs à injection directe et suralimentation: qu’il s’agisse des quatre TDI ou des trois moteurs essence TFSI dont le nouveau 1.8 TFSI qui présente différentes innovations avant-gardistes. En moyenne, la consommation des moteurs a baissé de onze pour cent, le système Start-Stop et le système de récupération étant de série pour toutes les associations de moteur et de transmission.

À chaque motorisation est proposée la transmission idéale : boîte manuelle à six rapports, multitronic, S tronic à sept rapports transmission avant ou quattro. La transmission quattro associée à la boîte S tronic est équipée du différentiel central à pignon ainsi que de la gestion sélective des couples et le différentiel sport vient parfaire le tout. Le châssis a été optimisé, le système Audi drive select proposé en option et la direction dynamique ajoutent encore au plaisir de la conduite. Une nouveauté dans la famille A5 est la direction assistée électromécanique qui est de série sur tous les finitions.

La nouvelle A5 est une voiture très intelligente. Ses systèmes d’assistance au conducteur ont été encore perfectionnés et dans le domaine de l’infodivertissement, Audi propose la préparation téléphone 8W qui embarque à bord toute une série de services spécifiques et relie l’A5 à Internet.

La longueur s’est allongée d’un millimètre sur tous les modèles. L’A5 Sportback est longue de 4,71 mètres, le Coupé et le Cabriolet de 4,63 mètres. La palette des couleurs a été repensée et arbore 16 couleurs ; sur le Cabriolet A5, la capote acoustique entièrement automatique est proposée en quatre coloris. Les amoureux d’un design encore plus dynamique pourront opter pour le pack extérieur S line.

La famille A5 ouvre de nouvelles dimensions en termes de sportivité et d’efficience. Les moteurs, tous à injection directe et suralimentation, affichent une puissante force de traction ; déjà le moteur d’entrée de gamme délivre

320 Nm. Le système de redémarrage après arrêt et le système de récupération sont de série sur tous les moteurs. Aucun autre constructeur ne fait preuve d’autant de rigorisme. Le programme comprend trois essence et quatre TDI, les émissions en CO2 ont ici baissé de jusqu’à 22 pour cent.

Déjà le modèle 1.8 TFSI, qui a été entièrement revu, affiche la compétence Audi. Celui-ci présente des innovations porteuses d’avenir dans la commande des soupapes et de leur levée, l’innovante gestion thermique, le système d’injection à rampe commune, le turbocompresseur et dans l’intégration du collecteur d’échappement. Dans le Coupé A5, le quatre cylindres haut de gamme consomme en moyenne à peine 5,7 litres aux 100 km (134 grammes de CO2 par km) : le meilleur score dans sa catégorie et 21 pour cent de moins qu’auparavant. Le 1.8 TFSI propulse l’A5 avec une puissance de 125 kW (170 ch).

Le 2.0 TFSI fournit comme auparavant 155 kW (211 ch). Un nouveau venu dans l’Audi A5 est le 3.0 TFSI, un V6 à turbocompresseur qui délivre 200 kW (272 ch).

Les moteurs diesel impressionnent également par leur efficience ; les quatre cylindres ont été modifiés en de nombreux points. Dans le Coupé A5, version associée à la boîte manuelle et d’une puissance de 130 kW (177 ch), le 2.0 TDI se contente d’une moyenne de 4,7 litres aux 100 km et d’un rejet de CO2 de 122 grammes au km : un nouveau jalon est posé dans le segment des Coupés.

En haut de gamme, trois V6 diesel viennent compléter le programme. Le 3.0 TDI de 150 kW (204 ch) est le six cylindres le plus sobre de sa catégorie dans le monde entier : dans l’A5 Coupé dotée de multitronic il se contente en moyenne de 4,9 litres de carburant aux 100 km (129 grammes de CO2 par km). Dans la deuxième version, le 3.0 TDI fournit 180 kW (245 ch). Il suivra bientôt un modèle diesel particulièrement sobre en rejets qui fera de l’A5 le premier Coupé diesel à respecter la norme Euro 6.

Les modèles haut de gamme de l’A5, la S5 en Sportback, Coupé et Cabriolet, se présentent également enrichis de perfectionnements. Le 3.0 TFSI d’une puissance de 245 kW (333 ch) équipe à présent tous les modèles S5, le Coupé compris. Comparé au V8 de 4,2 litres qu’il remplace ici, le V6 compresseur consomme en moyenne 20 pour cent de carburant en moins aux 100 km. Cette consommation se limite à une moyenne de 8,1 litres. Et ce malgré des performances impressionnantes : la S5 Coupé atteint 100km/h en 4,9 secondes et sa vitesse est électroniquement limitée à 250 km/h.

De l’extérieur, ces nouveaux modèles S se reconnaissent à leurs nouveaux phares, à des détails modifiés de la carrosserie et aux nouvelles couleurs à effet cristal ; l’intérieur aussi affiche de nouvelles finitions. Les nouveautés techniques les plus importantes que connaisse l’Audi S5 sont la transmission quattro associée au différentiel central à pignon et la direction assistée électromécanique. Le châssis sport spécial et les roues de 18 pouces équipées de série garantissent une parfaite adhérence à la route.

La nouvelle Opel Astra GTC se démarque par sa ligne acérée et ses qualités dynamiques. Quand on la voit dans la rue, ses formes sculpturales sont rythmées par quelques éléments saillants qui ajoutent de l’intensité aux lignes nettes et fluides d’un coupé. Et pour la route, toutes les versions d’Astra GTC bénéficient d’épures de suspension avant HiPerStrut – High Performance Strut, soit jambe de force hautes performances. Ce McPherson sophistiqué est le complément idéal de l’ingénieux essieu arrière à parallélogramme de Watt breveté par Opel. L’ensemble donne à la GTC une stabilité sans pareil et un comportement routier très incisif. Sur ce segment, seules quelques rares sportives très affûtées peuvent se targuer de présenter une architecture aussi sophistiquée du train avant.

« L’Astra GTC est la sportive de la famille Opel, » expose Karl-Friedrich Stracke, Président-directeur général d’Opel/Vauxhall. « Elle a été dessinée et pensée dans nos bureaux d’études de Rüsselsheim pour être un coupé sportif à fort potentiel de séduction, offrant des performances réjouissantes mais sachant rester abordable, spacieux et modulable. Nous sommes convaincus qu’il amènera une bouffée d’air frais dans le segment des compactes sportives ».

La GTC est l’évolution ultime de l’Astra en matière de design et de dynamique. Représentant entre 15 et 20% de l’ensemble des ventes d’Astra, elle va dynamiser l’ensemble de la famille compacte d’Opel. Celle-ci remporte déjà un joli succès, puisque son taux de pénétration du segment en Europe est passé de 8,3% en 2009 à 11,4% en 2010.

La nouvelle Opel Astra GTC est très inspirée du Concept Opel GTC Paris dévoilé l’automne dernier au Mondial de l’Automobile de Paris. Superbe compacte cinq places offrant la séduction d’un coupé, l’Opel Astra GTC dispose d’une carrosserie qui lui est propre : elle ne partage aucun élément extérieur avec d’autres membres de la famille Astra, à l’exception de la coque du rétroviseur extérieur et du brin d’antenne. Six des sept jantes de 17 à 20 pouces ont également des dessins exclusifs à la GTC.

Pour la silhouette, les designers ont insisté sur l’aspect spectaculaire en limitant le nombre de lignes : il en suffit de trois pour créer la tension et sculpter les formes de l’Opel Astra GTC. Un fin pli de tôle descend d’abord depuis la porte avant jusqu’à la base de l’aile arrière et donne de la puissance au flanc, formant la virgule caractéristique d’Opel avec la même orientation que sur l’Insignia. Un deuxième pli de tôle cerne la poignée de porte et file jusqu’à l’arrière, soulignant la stature spectaculaire de la GTC en développant les surfaces jusqu’à une fine nervure et un épaulement massif. La troisième ligne suit le contour incisif et sportif du pavillon et se pare de noir laqué pour souligner le graphisme du vitrage ; elle guide l’œil jusqu’au grand spoiler parfaitement intégré.

Le style sobre de l’avant reprend la nervure centrale typique d’Opel. Il est encore accentué par des projecteurs très minces, intenses, en œil d’aigle, avec des feux de jour reprenant le dessin en aile. Ils forment comme des parenthèses entre le jonc chromé raffiné portant le logo et l’impressionnante calandre trapézoïdale, dont l’implantation basse évoque les circuits et laisse deviner le caractère sportif de la voiture.

La zone de l’épaulement est la partie la plus remarquable de l’Astra GTC. Ce relief puissant donne à la voiture une allure imposante et lui apporte beaucoup de présence, en soulignant son aspect bas et collé à la route. La ligne du montant de custode se fond dans le hayon, avant de s’enrouler autour du spoiler arrière ingénieusement intégré dans la ligne ininterrompue du pavillon. Les feux à diodes disponibles en option reprennent le motif en aile sur les blocs optiques arrière.

Le châssis mécatronique de l’Opel Astra GTC dispose d’une épure exclusive et sophistiquée de la suspension avant, semblable à celle de l Opel Insignia OPC. Elle améliore le comportement dynamique et offre la précision de tenue de route que les conducteurs exigeants attendent d’une telle voiture.

Par rapport à l’ Opel Astra cinq portes, l’assiette de la GTC a été abaissée de 15 mm et les cotes de base du châssis ont légèrement augmenté. L’allongement des bras tirés à l’arrière a entraîné une évolution de l’empattement de 10 mm, qui passe de 2.685 à 2.695 mm. Les voies sont plus larges, 1.584 mm (+ 40 mm) à l’avant et 1.588 mm (+ 30 mm) à l’arrière. Cela permet de monter des jantes sportives chaussées de pneumatiques de plus fort diamètre, au profit de la stabilité, de la tenue de route et de l’esthétique.

Le changement le plus important, cependant, n’est pas visible à l’œil nu. Toutes les versions d’ Opel Astra GTC, quelles que soient leurs motorisations et leurs finitions, sont équipées d’un atout supplémentaire que l’on ne rencontre habituellement que sur des sportives haut de gamme : une suspension avant High Performance Strut (HiPerStrut, jambes hautes performances). Par rapport au McPherson de la suspension normale de l’Opel Astra, la jambe HiPerStrut réduit l’inclinaison et le déport de l’axe du pivot de la fusée et présente un axe plus court. Cela permet d’améliorer le contact de la roue avec le revêtement, de réduire les réactions de couple dans la direction et d’augmenter l’adhérence en virage, offrant aux conducteurs d’une Opel Astra GTC le comportement incisif et sportif qu’ils espèrent. La voiture est informative et précise dans ses réactions.

En outre, la jambe HiPerStrut réduit les contraintes sur les flancs des pneus, ce qui permet de monter sur la voiture des roues de grand diamètre. Cette épure colle le véhicule à la route, et garantit de prendre un véritable plaisir de conduire au volant de n’importe quelle GTC, avant même l’apparition des versions très sportives prévues dans un futur proche.

L’architecture du train arrière associe un essieu de torsion intégré avec un parallélogramme de Watt. Cette construction ingénieuse, exclusive à Opel, a déjà démontré ses multiples avantages dans l’Astra. Plus légère et plus compacte qu’un essieu multibras, elle offre un grand confort, une excellente isolation des bruits et d’excellentes qualités de stabilité et de contrôle.

Le châssis de l’Opel Astra GTC a été conçu pour intégrer parfaitement le système de contrôle de châssis adaptatif d’Opel, le FlexRide. Ce dernier améliore la stabilité de comportement. La tenue en virage et la réponse de la direction bénéficient de l’adaptation automatique à l’état du revêtement, à la vitesse en virage, aux mouvements de caisse et au type de conduite adopté. La qualité de comportement et l’équilibre de la voiture participent aussi à la sécurité en situation d’urgence. En outre, le FlexRide offre trois réglages différents, permettant de changer la personnalité de la voiture d’un appui sur un bouton : il est possible de choisir à tout moment entre le mode Standard, un compromis universel, le mode « Tour », orienté confort ou le mode « Sport », plus axé sur une conduite active.

L’Opel Astra GTC peut être commandée dès maintenant avec quatre motorisations au choix : trois blocs essence et un Diesel.

Le moteur TurboDiesel common rail 2.0 CDTI revu dispose de 121 kW/165 ch. Il reçoit un filtre à particules et une boîte manuelle six vitesses. Il s’équipe aussi en série du nouveau système Start/Stop d’Opel, qui réduit la consommation dans les embouteillages. Le 2.0 CDTI associe grande sobriété et excellentes performances. Il fournit jusqu’à 380 Nm de couple grâce à une fonction overboost et permet à l’ Opel Astra GTC d’atteindre la barre des 100 km/h en 8,9 secondes. La vitesse maxi est de 210 km/h sur circuit. La consommation mixte ne dépasse pas 4,9 litres de gazole aux 100 km et les émissions de CO2 sont de 129 g/km. Avec son réservoir de carburant de 56 litres, l’Opel Astra GTC 2.0 CDTI peut parcourir plus de 1.100 kilomètres.

Le système Start /Stop est également monté en série avec les deux moteurs essence 1.4 turbo de 88 kW/120 ch et de 103 kW/140 ch. Les deux reçoivent une boîte manuelle six vitesses, fournissent 200 Nm et se contentent de 5,9 litres d’essence aux 100 km (139 g/km CO2). Au sommet de l’offre essence se trouve pour le moment le 1.6 turbo de 132 kW/180 ch avec boîte manuelle six vitesses, dont la vitesse maxi est de 220 km/h.

D’autres motorisations seront proposées lors de la première mondiale au Salon automobile de Francfort. Les versions les plus sportives, dont une future OPC à hautes performances, suivront en 2012.

Quel que soit le moteur, conduire une Opel Astra GTC est une expérience gratifiante grâce à un châssis exceptionnel. Le plaisir – tout comme la sécurité – peut être assisté de toute une série d’équipements d’avant-garde.

La seconde génération du système de caméra frontale Opel Eye bénéficie de fonctions améliorées et étendues. La fonction de reconnaissance des panneaux de signalisation Traffic Sign Recognition (TSR) peut identifier plus de panneaux qu’auparavant et les informations qu’elle fournit sont complétées par les données du système de navigation. En plus de l’alerte de dérive Lane Departure Warning (LDW), la caméra offre aussi une nouvelle fonction, le Following Distance Indication (FDI) qui informe visuellement le conducteur de la distance le séparant du véhicule qui le précède.

La quatrième génération d’éclairage adaptatif Advanced Forward Lighting Bi-Xenon (AFL 4) fait ses débuts dans l’Opel Astra GTC. En plus des neuf fonctions de l’AFL+ – dont un assistant de passage en phare High Beam Assist – il peut recevoir l’appoint du système de réglage de faisceau automatique Intelligent Light Ranging (ILR), qui utilise la caméra frontale Opel Eye pour mesurer la distance avec le véhicule qui précède et régler ainsi la forme du faisceau des feux de croisement. Le système optimise ainsi en permanence l’éclairage de la chaussée sans aveugler les autres usagers. Avec ces dix fonctions, l’Opel Astra GTC offre la meilleure prestation d’éclairage du segment.

Par rapport à ses concurrentes, l’Opel Astra GTC ne sacrifie pas la fonctionnalité en dépit de sa ligne de coupé. En premier lieu, elle peut accueillir jusqu’à cinq personnes dans son habitacle. De plus, son compartiment à bagages modulable offre de 370 à 1.235 litres – soit au moins 200 litres de plus que la concurrence. Les volumes de rangement dans l’habitacle ont gagné 50% par rapport à la précédente génération de GTC, grâce entre autres au frein à main électrique qui libère de la place dans la console centrale – précisément à l’endroit le plus accessible.

L’habitacle soigné de l’Opel Astra GTC fait alterner volumes sculptés et lignes dynamiques. Son caractère sportif et élégant bénéficie de nouveaux tissus et de nouveaux bandeaux de décor. Elle peut aussi recevoir un nouvel habillage haut de gamme des sièges, mêlant cuir nappa et alcantara. Le volant sport monté en série, doté d’un revêtement offrant une bonne préhension, accentue encore le caractère attachant de la GTC.

Pour pouvoir accueillir toutes sortes de conducteurs, les sièges avant de l’Opel Astra GTC offrent l’éventail de réglages le plus important du segment. Des sièges avant ergonomiques certifiés par l’AGR, organisme indépendant de spécialistes du dos, sont également proposés en option, avec réglages sur huit axes et soutien lombaire réglable sur quatre axes.

L’Opel Astra GTC a été conçue et développée au Centre international de Développement technique d’Opel à Rüsselsheim et sera construite à Gliwice, en Pologne.

Au lancement, la gamme en France comportera quatre motorisations et deux niveaux de finition. Les détails ainsi que les prix seront communiqués dans le courant du mois de juin 2011.

Une offre spéciale de lancement sera proposée aux 200 premiers acheteurs français. Ils seront invités à tester à l’automne et en avant première, la nouvelle Opel Astra GTC.

La MINI Coupé se voit proposer les moteurs à essence et diesel les plus puissants de la gamme des moteurs de la marque. De la MINI Cooper Coupé (90 kW/122 ch) à l’athlète de pointe, la MINI John Cooper Works Coupé forte de 155 kW (211 ch), en passant par la MINI Cooper SD Coupé (105 kW/ 143 ch) et la MINI Cooper S Coupé (135 kW/184 ch), la puissance couvre une large fourchette.

La qualité des liaisons au sol, unique dans le segment des petites voitures, assure une maniabilité typiquement MINI à la nouvelle voiture. La direction à assistance électromécanique hautement précise, l’aide à la conduite DSC prévue en série, les freins mordants et les mesures spécifiques pour optimiser la rigidité torsionnelle garantissent au conducteur de la MINI Coupé des sensa-tions karting au plus haut niveau.

La silhouette basse et le toit casque innovant confèrent une allure tout aussi sportive qu’individuelle à la MINI Coupé. Outre le béquet de toit intégré, un aileron arrière actif optimise l’écoulement de l’air lorsque le coupé file à un rythme soutenu. Grâce à son capot arrière s’ouvrant largement vers le haut et le grand coffre à bagages avec une trappe intégrée, la MINI Coupé révèle une polyvalence exceptionnelle au quotidien, pour le transport d’équipements de sport ou de loisir et pour les voyages à deux.

Les différentes versions:

Motorisations :

MINI John Cooper Works Coupé :
quatre cylindres essence à turbocompresseur Twin Scroll et injection directe ainsi que de nombreux détails techniques déclinés directement de la course automobile,
cylindrée : 1 598 cm3,
puissance : 155 kW (211 ch) à 6 000 tr/mn, couple maxi. : 260 Nm entre 1 850 et 5 600 tr/mn (280 Nm avec la fonction overboost entre 1 700 et 4 500 tr/mn),
accélération (0 à 100 km/h) : 6,4 secondes, vitesse maxi. : 240 km/h,
consommation moyenne selon le cycle européen : 7,1 l/100 km, émissions de CO2 : 165 g/km.

MINI Cooper S Coupé :
quatre cylindres essence à turbocompresseur Twin Scroll, injection directe et distribution entièrement variable déclinée de la technologie VALVETRONIC de BMW Group,
cylindrée : 1 598 cm3, puissance : 135 kW (184 ch) à 5 500 tr/mn, couple maxi. : 240 Nm entre 1 600 et 5 000 tr/mn (260 Nm avec la fonction overboost entre 1 700 et 4 500 tr/mn)
accélération (0 à 100 km/h) : 6,9 secondes, vitesse maxi. : 230 km/h,
consommation moyenne selon le cycle européen : 5,8 l/100 km, émissions de CO2 : 136 g/km.

MINI Cooper Coupé :
quatre cylindres essence à distribution entièrement variable déclinée de la technologie VALVETRONIC de BMW Group,
cylindrée : 1 598 cm3,
puissance : 90 kW (122 ch) à 6 000 tr/mn, couple maxi. : 160 Nm à 4 250 tr/mn accélération (0 à 100 km/h) : 9,0 secondes, vitesse maxi. : 204 km/h,
consommation moyenne selon le cycle européen : 5,4 l/100 km, émissions de CO2 : 127 g/km.

MINI Cooper SD Coupé :
quatre cylindres turbodiesel à carter en aluminium, injection à rampe commune et géométrie variable de la turbine,
cylindrée : 1 995 cm3,
puissance : 105 kW (143 ch) à 4 000 tr/mn, couple maxi. : 305 Nm entre 1 750 et 2 700 tr/mn,
accélération (0 à 100 km/h) : 7,9 secondes, vitesse maxi. : 216 km/h,
consommation moyenne selon le cycle européen : 4,3 l/100 km, émissions de CO2 : 114 g/km.

Dimensions extérieures :
Longueur : 3 728 millimètres (MINI Cooper S Coupé, MINI John Cooper Works Coupé : 3 734 millimètres)
Largeur : 1 683 millimètres
Hauteur : 1 378 millimètres (MINI Cooper S Coupé, MINI John Cooper Works Coupé : 1 384 millimètres)
Empattement : 2 467 millimètres.

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Concept automobile unique du haut de gamme, associe le dynamisme d’une voiture de sport à 2+2 places avec un confort de voyage sublime ; longueur hors tout et empattement allongés de 75 millimètres par rapport au modèle précédent, d’où plus de confort d’assise sur les places arrière ; ligne résolument sportive soulignée par la largeur accrue de 39 millimètres et la hauteur réduite de 5 millimètres.

Lancement commercial avec deux motorisations : BMW 650i Coupé à huit cylindres (300 kW/407 ch), BMW 640i Coupé à six cylindres en ligne (235 kW/320 ch).

Les deux motorisations accouplées de série à une boîte automatique sport à huit rapports ; fonctionnalités BMW EfficientDynamics uniques dans ce segment, y compris la fonction d’arrêt et de redémarrage automa-tiques du moteur avec mode ECO PRO sur la BMW 640i Coupé ; effi-cience optimisée en présence d’une puissance nettement accrue par rap-port à celle des devancières (plus 30 kW sur la BMW 650i et plus 35 kW sur la BMW 640i).

Train de roulement de conception nouvelle ; seule voiture de son seg-ment à disposer d’une direction à assistance électromécanique ou, en op-tion, d’une Direction active intégrale, la Commande de régulation du com-portement dynamique étant intégrée de série et l’Amortissement variable piloté ainsi que l’Adaptive Drive en option.

Première automobile du segment à présenter des phares adaptatifs à LEDs pour les feux de croisement et de route, fonction d’éclairage direc-tionnel adaptatif comprise, antibrouillards et feux arrière également à LEDs.

Système de commande BMW iDrive de série avec écran de contrôle en position entièrement dégagée ; proposition BMW ConnectedDrive unique en son genre avec affichage tête haute BMW de la toute dernière généra-tion à graphiques réalistes comprenant toute la gamme des couleurs, ca-méra de recul, fonction Surround View, indicateur de la limitation de

Plaisir au volant sur mesure grâce à des équipements optionnels uniques en leur genre : sièges confort et sièges sport, sièges actifs, aération des sièges, sellerie cuir nappa exclusive, applications en céramique, système ambiophonique haut de gamme Bang & Olufsen High End Surround Sound, une conception nouvelle spécifique à ce modèle.

BMW 650i Coupé : V8 essence à technologie BMW TwinPower Turbo et injection directe du type High Precision Injection

cylindrée: 4 395 cm3, puissance: 300 kW (407 ch) entre 5 500 et 6 400 tr/mn;

couple maxi.: 600 Nm entre 1 750 et 4 500 tr/mn;

accélération [0 à 100 km/h]: 4,9 secondes ;

vitesse maxi.: 250 km/h;

consommation moyenne selon la norme européenne: 10,4 l/100 km* ;

émissions de CO2 selon la norme européenne: 243 g/km* ;

norme antipollution: Euro 5.

BMW 640i Coupé : six cylindres en ligne essence à technologie BMW TwinPower Turbo, injection directe du type High Precision Injection et distribution VALVETRONIC

cylindrée: 2 979 cm3, puissance: 235 kW (320 ch) à 5 800 tr/mn;

couple maxi. : 450 Nm entre 1 300 et 4 500 tr/mn;

accélération [0 à 100 km/h]: 5,4 secondes;

vitesse maxi.: 250 km/h;

consommation moyenne selon la norme européenne : 7,7 l/100 km* ;

émissions de CO2 selon la norme européenne : 179 g/km* ;

norme antipollution: Euro 5.

Le nouveau modèle recourt à la technologie moderne de la Classe C de dernière génération récemment commercialisée, qu’il revêt de l’habit caractéristique des coupés. A son bord, plaisir de conduire rime avec efficience exemplaire. En un mot, la Classe C Coupé est taillée sur mesure pour le style de vie d’un groupe de clients âgés de 35 à 45 ans, qui conjuguent réussite professionnelle et joie de vivre avec la pleine conscience de leurs responsabilités.

De profil, le nouveau coupé séduit par un design classique en trois volumes, des proportions compactes et une silhouette abaissée (de 41 mm par rapport à la berline), soulignée par un épaulement musculeux et un montant arrière étroit. L’appartenance de ce modèle à la famille des coupés se confirme par un porte-à-faux court à l’avant, un capot moteur allongé, un pare-brise fortement incliné et une ligne de toit étirée. La partie supérieure de l’habitacle se prolonge loin derrière l’essieu arrière, jusqu’à la poupe sportive et ramassée, reliée par une lunette arrière fortement inclinée.

Tandis que la ligne de ceinture cunéiforme ascendante rappelle clairement la silhouette de la Classe C, la ligne tendue qui part du montant arrière est une caractéristique propre au coupé : tirant nettement vers le haut dans sa dernière partie, la baguette de ceinture vient ainsi rejoindre la baguette de toit. Cette silhouette en contre-courbes apporte non seulement une touche de sportivité au design latéral mais renforce également l’épaulement musculeux par une surface plane qui s’étend sous le montant arrière.

L’avant du nouveau coupé reprend le design actuel de la Classe C, avec toutefois quelques spécificités. La proue est dominée par la grille de calandre centrale, qui vient s’appuyer sur le pare-chocs. La prise d’air centrale s’ouvre vers le haut, formant ainsi un support design pour la grille de calandre, ornée de deux lamelles typiques des modèles coupé. Les deux lamelles chromées s’étendent de part et d’autre de l’étoile centrale en s’affinant, ce qui renforce le caractère athlétique de la proue, reconnaissable à son design horizontal qui s’étire en forme de flèche.

Les renflements marqués sous les projecteurs reprennent et prolongent le design en forme de flèche jusque sur les côtés, reliant ainsi la proue avec les flancs du véhicule. Les prises d’air latérales avec feux de jour horizontaux intégrés dans le pare-chocs sont montées très bas et confèrent au véhicule une allure plus accrochée à la route. La forme des projecteurs en verre transparent d’aspect dynamique contribue, avec le capot moteur, la grille de calandre et l’habillage du pare-chocs, à souligner encore davantage le design en flèche de l’avant du véhicule.

La poupe de la nouvelle Classe C Coupé affiche un design athlétique et ramassé. Le prolongement du toit derrière l’essieu arrière, souligné par la lunette fortement inclinée et les montants arrière fluides, réduit l’impression de longueur de la poupe. La large ligne qui relie les flancs du véhicule en suivant l’arête supérieure du couvercle de coffre accentue la compacité de l’arrière. Les feux arrière s’étirent vers l’extérieur, renforçant ainsi l’impression de largeur. L’effet de profondeur dégagé par les feux arrière est accentué par la barre de clignotants à LED placée en retrait au centre du boîtier et qui semble flotter entre les deux bandeaux supérieur et inférieur de lumières rouges. Des arêtes réflectrices horizontales intégrées dans le pare-chocs soulignent l’impression de largeur et de profondeur de l’arrière. Un diffuseur placé dans la partie inférieure du pare-chocs, entre les cerclages des sorties d’échappement, allège visuellement l’arrière du véhicule et lui confère une allure résolument sportive et dynamique.

La planche de bord se caractérise par une allure puissante, sportive et de grande qualité. Trois cadrans cylindriques offrant une surface anodisée renforcent le caractère athlétique de l’intérieur. Le coupé est équipé de série du volant à trois branches de nouvelle génération avec insert central chromé, introduit sur le CLS de dernière génération. Les surfaces des éléments de commande sont détaillées et anodisées. La casquette du combiné d’instruments s’étire jusqu’au visuel central et à la place du passager avant sous la forme d’une discrète ligne réflectrice. Les prises d’air centrales trapézoïdales et les sorties rondes placées sur les côtés extérieurs sont accentuées par des inserts décoratifs métalliques anodisés. Les commandes de l’unité de communication et d’information nouvelle génération se distinguent par un bandeau de touches argentées, des touches mates, des parties brillantes et une nouvelle molette, l’ensemble soulignant l’impression de grande valeur dégagée par l’intérieur.

L’un des principaux éléments de la planche de bord est l’insert décoratif de grande dimension qui court des prises d’air centrales jusqu’à la prise d’air latérale droite en passant par l’espace du passager avant, soulignant ainsi le caractère généreux de l’habitacle. Ces inserts décoratifs sont disponibles pour la première fois en liaison avec le Pack Optique et l’Edition 1 dans le coloris laqué porcelaine et soulignent ainsi l’atmosphère intérieure exclusive du coupé. Ils sont également proposés au choix dans les finitions laque noire, ronce de noyer nougatine, aluminium foncé et frêne marron madré.

La Classe C Coupé est un modèle quatre places à part entière, équipé à toutes les places de sièges intégraux à la fois sport et confortables. Les dossiers des sièges arrière sont rabattables en option, de manière à agrandir le compartiment à bagages.

La Classe C Coupé est dotée de la télématique nouvelle génération, inaugurée sur les versions berline et break. Confort de commande accru, écrans plus grands, synchronisation du répertoire téléphonique, affichage des SMS, lecture musicale sans fil grâce à Bluetooth et interface USB intégrée dans l’accoudoir : telles sont les principales nouveautés.

Le système multimédia COMAND Online offre en exclusivité un accès Internet (en fonction de l’abonnement téléphonique du client). Les clients peuvent ainsi surfer librement sur la toile lorsque le véhicule est arrêté ou bénéficier d’un service en ligne Mercedes-Benz dont les pages s’affichent rapidement et sont faciles à consulter, même pendant le trajet. Parmi les services intégrés, on trouve la météo et la recherche de destinations spéciales via Google, ainsi que la possibilité de télécharger un itinéraire préalablement configuré sur ordinateur via Google Maps et envoyé à la voiture. La navigation de COMAND Online bénéficie elle aussi de nouvelles fonctions, comme la vision en 3D incluant la représentation des villes sous forme de maquettes. Autre nouveauté : les itinéraires parcourus peuvent être sauvegardés et réutilisés ultérieurement ; les destinations spéciales personnalisées peuvent être enregistrées ou importées via une carte SD ; enfin, il est possible d’afficher quatre itinéraires différents sur la carte, dont une alternative particulièrement économique.

Avec Becker® MAP PILOT, le coupé bénéficie pour l’autoradio d’entrée de gamme Audio 20 CD d’un système de navigation à prix intéressant pouvant être monté en postéquipement. L’avantage par rapport aux produits achetés dans le commerce tient notamment dans la commande intégrée via l’unité de commande centrale et l’écran de l’Audio 20, le montage discret dans la boîte à gants et la possibilité de télécharger les mises à jour sur un portail Internet.

La puissance de marche de la Classe C Coupé est assurée au choix par trois moteurs essence et deux moteurs diesel, qui disposent tous de l’injection directe et de la fonction Stop/Start ECO de série. Les cinq motorisations portent la désignation BlueEFFICIENCY, qui atteste de leur efficience et de leur éco-compatibilité. Toutes les versions automatiques sont équipées de la boîte automatique perfectionnée à sept rapports 7G-TRONIC PLUS (de série sur les modèles essence C 250 et C 350). Les variantes diesel C 220 CDI et C 250 CDI ainsi que la version essence d’entrée de gamme C 180 sont équipées de série d’une boîte mécanique à six rapports.

Le fleuron de la gamme de motorisations est le moteur V6 essence qui anime la C 350 BlueEFFICIENCY dotée de la technologie d’injection efficiente BlueDIRECT. Avec une puissance de 225 kW (306 ch) et un couple de 370 Nm, la consommation atteint en moyenne 6,8 litres aux 100 km. Les versions essence quatre cylindres sont équipées d’une injection directe et d’une suralimentation par turbocompresseur, et se distinguent par leurs performances élevées et leur grande sobriété.

La version coupé la moins gourmande est la C 220 CDI BlueEFFICIENCY équipée de la boîte mécanique à 6 rapports et de la fonction Stop/Start ECO de série. Elle ne consomme en moyenne que 4,4 litres de gazole aux 100 km, ce qui correspond à un rejet de 117 grammes de CO2 au kilomètre. La C 250 CDI BlueEFFICIENCY se contente pour sa part de 4,9 litres de gazole aux 100 km en cycle mixte et ne rejette que 128 grammes de CO2 au kilomètre.

Parfaitement adapté aux moteurs dynamiques du coupé, le train de roulement AGILITY CONTROL de série repose sur un système d’amortissement asservi à l’amplitude : en cas de conduite normale avec de faibles sollicitations des amortisseurs, les forces d’amortissement se réduisent automatiquement, ce qui se traduit par une amélioration significative du confort de roulement, sans pour autant nuire à la sécurité de marche. En cas de sollicitations plus importantes des amortisseurs, par exemple dans les virages pris à vive allure ou lors de manœuvres d’évitement, la force d’amortissement est déployée à son maximum, de manière à stabiliser efficacement le véhicule. Le train de roulement AGILITY CONTROL est associé à une direction à crémaillère. Une direction paramétrique à centrage variable et démultiplication constante est également disponible en option.

L’essieu avant présente une conception à trois bras avec jambes de force McPherson. Le niveau inférieur des bras de suspension se compose de deux éléments distincts réalisés en aluminium forgé, qui assurent les fonctions de tirant et de bielle de liaison transversale. Le troisième bras de l’essieu avant n’est autre que la barre d’accouplement qui relie aux roues le boîtier de direction, implanté transversalement. La barre stabilisatrice renforcée est reliée à la jambe de suspension, qui intervient elle aussi activement dans le guidage des roues avant.

L’essieu arrière multibras est pour sa part fixé à la roue par cinq bras à paliers élastiques, indépendants les uns des autres, qui limitent en cinq points les mouvements de l’essieu. Grâce à la conception intelligente du bras de suspension, un seul mouvement reste en principe possible à chaque roue de l’essieu arrière, offrant une compression et extension de la suspension parfaitement contrôlée.

Outre le train de roulement AGILITY CONTROL de série, le coupé peut être doté en option d’un train de roulement sport surbaissé de 15 mm, équipé de suspensions plus courtes et plus rigides, d’amortisseurs au réglage plus ferme et de barres de torsions renforcées. La dotation inclut également la direction paramétrique sport.

Avec sept airbags de série ainsi que des rétracteurs de ceinture avec limiteurs d’effort à toutes les places, la Classe C Coupé bénéficie d’un équipement de sécurité particulièrement étoffé. Airbags frontaux, airbags latéraux aux places avant, airbag genoux pour le conducteur et airbags de tête – tous ces coussins de protection sont conçus pour se déployer en un millième de seconde en cas d’accident. Le système de protection latérale, composé d’airbags de tête et d’airbags latéraux de thorax, permet d’ajuster l’effet de protection en fonction des parties du corps concernées. En matière de protection des piétons, le coupé est doté d’un capot moteur actif en aluminium.

Grâce à ses nombreux systèmes d’aide à la conduite allant de la détection de somnolence ATTENTION ASSIST au régulateur de distance DISTRONIC PLUS, le coupé offre une assistance et une protection exemplaire à son conducteur. Ces systèmes se basent sur les technologies les plus récentes en matière de radars, de caméras et de capteurs, et ont pour objet de prévenir les causes les plus fréquentes d’accident, à savoir les distances de sécurité insuffisantes, la fatigue et l’obscurité.

La commercialisation de la Classe C Coupé commencera en juin 2011.

« Le nouveau CLS 63 AMG prolonge la success story des modèles précédents, les CLS 55 AMG et 63 AMG, qui depuis 2004, suscitent l’enthousiasme de nos clients partout dans le monde », précise Ola Källenius, président de Mercedes-AMG GmbH. « Le CLS 63 AMG est une voiture hautes performances d’exception – il impose de nouvelles références en termes de design, de performances et d’efficience ».

A l’instar de ses homologues S 63 AMG et CL 63 AMG, le CLS 63 AMG est animé par un moteur huit cylindres, véritable concentré de puissance. Le nouveau moteur V8 biturbo AMG de 5,5 l (code interne M157) dispose de toute une série de raffinements techniques novateurs tels que l’injection directe d’essence à injecteurs piézoélectriques associée à une combustion à jet dirigé, un carter-cylindres en aluminium doté d’une distribution à 4 soupapes par cylindre commandées par des arbres à cames à calage variable, un système d’interrefroidissement air/eau, une gestion d’alternateur ou encore une fonction Stop/Start. Optimisée en termes de poids, la ligne d’échappement sport AMG libère la puissante sonorité du moteur par le biais de ses deux doubles sorties chromées. Le huit cylindres puise dans ses 5 461 cm3 de cylindrée une puissance maxi de 386 kW (525 ch) et un couple de 700 Nm. En liaison avec le Pack Performance AMG, ces valeurs passent à 410 kW (557 ch) et 800 Nm. Dans ses deux versions, le CLS 63 AMG brille par des performances d’exception. Il franchit la barre des 100 km/h départ arrêté en 4,4 (4,3) secondes tandis que la vitesse de pointe est limitée électroniquement à 250 km/h.

La grande différence entre les deux versions de puissance se situe dans la pression de suralimentation qui passe de 1 à 1,3 bar. Pour finir, le CLS 63 AMG bénéficiant du Pack Performance AMG se démarque par un couvre-culasse en carbone véritable qui valorise encore l’équipement.

Avec une Design Night exclusive en soirée du premier jour de presse à l’Auto China à Beijing (le 23 avril au 2 Mai 2010), BMW fournit un véritable aperçu de sa philosophie en matière de design et sa stratégie de développement.

Le Concept BMW Gran Coupé symbolise l’expertise de designde BMW. Le Concept BMW Gran Coupé concentre les valeurs fondamentales de la marque. Son design extérieur authentique, capture le sens même de la performance dynamique et de l’élégance.

Basé sur la tradition, le Concept BMW Gran Coupé porte l’essence de valeurs de la marque et les gènes du design de BMW dans l’avenir. Le concept montre les caractéristiques classiques de tous les coupés BMW qui reflètent le potentiel dynamique du véhicule.