Salon Automobile

BMW présente le concept d’un nouveau coupé à 4 portes. Le Concept BMW Gran Coupé souligne l’expertise en matière de design du fabricant automobile haut de gamme allemand.

Avec une Design Night exclusive en soirée du premier jour de presse à l’Auto China à Beijing (le 23 avril au 2 Mai 2010), BMW fournit un véritable aperçu de sa philosophie en matière de design et sa stratégie de développement.

Le Concept BMW Gran Coupé symbolise l’expertise de designde BMW. Le Concept BMW Gran Coupé concentre les valeurs fondamentales de la marque. Son design extérieur authentique, capture le sens même de la performance dynamique et de l’élégance.

Basé sur la tradition, le Concept BMW Gran Coupé porte l’essence de valeurs de la marque et les gènes du design de BMW dans l’avenir. Le concept montre les caractéristiques classiques de tous les coupés BMW qui reflètent le potentiel dynamique du véhicule.

Nouvelle Mégane Coupé-Cabriolet vient couronner le renouvellement de la famille Mégane et joue la carte de la séduction, avec un design « coup de cœur ».
Son allure se caractérise par une élégante sobriété et se distingue par un grand toit vitré qui évoque le cabriolet même en position coupé. Ce toit vitré « noir grand brillant », couplé à la finition chrome satiné autour du pare-brise et de la ligne de ceinture apportent une touche haut de gamme qui fait revivre le « mythe du cabriolet ». Les feux arrière rouge sombre lui confèrent une signature lumineuse très distinctive grâce aux guides de lumières et aux feux stop à LED.
Le design intérieur exprime lui aussi élégance et raffinement par la qualité des matériaux et des finitions ainsi que par le choix des harmonies : carbone foncé, beige clair ou bi-ton carbone-rouge, pour les sièges en cuir.
Si la planche de bord au design aérien est partagée avec la Berline, les sièges à maintien latéral renforcé ainsi que les panneaux de porte à médaillon en « aile de papillon » sont spécifiques au coupé-cabriolet et contribuent à l’élégance de la voiture.

A bord de Nouvelle Mégane Coupé-Cabriolet, les passagers profitent d’une sensation de plein air en toute sérénité et en toutes circonstances. Le toit rigide escamotable en verre est proposé de série. Il offre une surface de transparence de 0,47 m² (la plus étendue du segment). Il apporte une grande luminosité dans l’habitacle et procure une sensation d’espace et de liberté. Il confère également un excellent confort acoustique et thermique et la sérénité d’une meilleure protection contre le vandalisme. La cinématique de ce toit rétractable en deux parties est assurée par un mécanisme électro-hydraulique entièrement automatique. Par un appui sur la commande dédiée, le conducteur peut découvrir l’habitacle en 21 secondes. En position cabriolet, le conducteur et les passagers jouissent d’une véritable sensation de liberté. L’accès à bord est facilité par l’avancée de 6 cm de la traverse de pare-brise par rapport à Mégane II Coupé-Cabriolet. Pour que l’ensemble des passagers profitent de la position cabriolet sans en subir les inconvénients, Nouvelle Mégane Coupé-Cabriolet se dote d’une vitre coupe-vent fixe de série (une prestation unique sur le segment) située derrière les appuie-têtes de la deuxième rangée. Ce dispositif permet de rouler à quatre en limitant les perturbations jusqu’à 90 km/h. Associé au filet anti-remous amovible qui se positionne derrière les places avant, il permet de rouler à deux en toute sérénité, sans turbulences, quelle que soit l’allure.

Avec une longueur de 4m48 de Nouvelle Mégane Coupé-Cabriolet offre au conducteur et aux trois passagers un confort digne d’une berline. Le conducteur bénéficie d’un poste de conduite dont l’ergonomie soignée profite des solutions adoptées par Mégane Berline et Mégane Coupé :

• regroupement des commandes autour du volant et en console centrale,
• réglage du siège en hauteur sur 70 mm et en profondeur sur 240 mm,
• système de mémorisation de la position de réglage des sièges avant, après escamotage,
• réglage du volant en profondeur sur 45 mm et en hauteur sur 5°

Si Nouvelle Mégane Coupé-Cabriolet soigne son style, elle ne délaisse pas pour autant les aspects pratiques. Elle dispose d’un coffre :

• à fermeture automatique pour un verrouillage facile et sécurisé,
• bien proportionné : 417 dm³ en coupé et 211 dm³ en cabriolet,
• facile d’accès, avec les meilleures valeurs du segment en termes de hauteur de seuil (590 mm par rapport au sol) et d’ouverture (258 mm) en cabriolet, ce qui permet de charger 3 bagages cabine côte à côte.

Nouvelle Renault Mégane CC bénéficie de la précision de conduite des Mégane Berline et Coupé, pour un comportement dynamique agréable et sain :

• Le train avant de type pseudo-McPherson est relié à un berceau « à cornes », qui limite les déplacements latéraux du berceau moteur par rapport au châssis. La raideur transversale est trois fois supérieure à celle de la génération précédente
• Le train arrière est un essieu souple à profil fermé, qui permet une augmentation de la raideur en torsion, tout en allégeant le véhicule
• La nouvelle direction assistée électrique apporte plus de vivacité et de réactivité au véhicule, mais également plus de confort de conduite, avec une remontée d’information encore plus fidèle en provenance de la route

La rigidité de la caisse en torsion a été augmentée de 80 % par rapport à Mégane II Coupé Cabriolet, pour accompagner l’augmentation de raideur des trains et améliorer la rigueur de comportement du véhicule, tant en position cabriolet qu’en position coupé.

Côté motorisations, Nouvelle Mégane Coupé-Cabriolet dispose d’une gamme riche de sept groupes motopropulseurs essence et Diesel. L’offre essence regroupe :

• Le moteur 1.6 16v 110 ch associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports.
• Le moteur TCe 130 – Turbo Control Efficiency, couplé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports.
• Le moteur 2.0 16v 140 ch proposé avec une nouvelle transmission continûment variable CVT, qui apporte plus de confort de conduite, grâce à l’absence de ruptures d’accélération au passage de rapports.

L’offre Diesel est composée des blocs moteurs homologués Euro 5 :

• Le dCi 110 FAP disponible avec la toute nouvelle transmission automatique six rapports à double embrayage EDC – Efficient Dual Clutch  – et avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports
• Le dCi 130 FAP associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports.
• Le dCi 160 FAP proposé avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports.

Nouvelle Mégane Coupé-Cabriolet est fabriquée à l’usine Renault de Douai en France, aux côtés de Scénic et Grand Scénic. Elle bénéficie ainsi de tout le savoir-faire acquis depuis le démarrage du programme Mégane et capitalise sur l’expérience du montage de la précédente génération de Mégane Coupé-Cabriolet.

Nouvelle Mégane Coupé-Cabriolet sera révélée au grand public à l’occasion de l’édition 2010 du Salon de Genève (4-14 mars). En parallèle, elle sera également exposée à L’Atelier Renault (53 avenue des Champs-Elysées à Paris).

Le constucteur aux quatre anneaux présente un nouveau concept de véhicule : l’Audi A5 Sportback allie les atouts de plusieurs univers automobiles. Elle possède en effet la dimension émotionnelle et l’élégance d’un coupé, le confort d’une berline et la fonctionnalité d’une Avant. Troisième membre de la gamme de modèles A5 après le coupé et le cabriolet, la Sportback inaugure parallèlement à cela un nouveau segment. Avec son design excitant, sa grande aptitude à une utilisation quotidienne et ses motorisations TFSI, FSI et TDI combinant efficience et puissance, l’A5 Sportback arrivera fin septembre chez les distributeurs Audi. Le prix d’entrée de gamme est fixé à 35 900 euros pour le modèle 2.0 TDI au début des préventes.

L’A5 Sportback fait référence en termes de design. Ce coupé à 5 portes se distingue par sa silhouette élégante et sportive. Le grand hayon arrière se fond de façon harmonieuse dans le design arrière, tandis que l’arête déflectrice et l’insert diffuseur produisent un effet de contraste mettant en valeur la tension des lignes effilées. Digne d’un coupé, la silhouette du véhicule se caractérise par une hauteur réduite de 36 mm par rapport à celle de l’A4 Berline, avec un toit abaissé sans excès aux lignes plongeantes, ainsi que par les courts porte-à-faux avant et arrière, par un long empattement de 2 810 mm et par les quatre portes sans encadrement munies de vitres latérales au graphisme élancé et dynamique. Sortant de l’ordinaire, le concept du hayon arrière en dit long sur la fonctionnalité élevée du modèle. Avec la Sportback, le créateur de l’Avant impose une nouvelle tendance en matière de design arrière et marie la sportivité, le confort et l’utilité de façon totalement inédite.

L’alliance du concept fonctionnel unique en son genre et du design émotionnel donne un véhicule moderne à mi-chemin entre le coupé et l’Avant. Avec 480 litres, le volume du coffre est quasiment comparable à celui de l’A4 Avant ; lorsque les dossiers de la banquette arrière sont rabattus, il atteint même le chiffre impressionnant de 980 litres. L’A5 Sportback offre un très grand confort à chacune des quatre places. La montée à bord et la descente ont lieu en toute facilité à l’avant comme à l’arrière. Bien que la hauteur du véhicule soit légèrement inférieure à celle de l’A4 berline et que les lignes du toit descendent loin en arrière, la garde au toit et l’espace disponible pour les jambes sont comparables.

Dans le domaine de la propulsion, Audi poursuit avec l’A5 Sportback sa stratégie systématique axée sur les technologies novatrices : tous les modèles sont animés par des moteurs à injection directe – les diesel sont des moteurs TDI Common Rail véritablement souverains, tandis que les moteurs à essence fonctionnent sur la base du concept FSI avec ou sans turbo. Toutes les motorisations sont conformes à la norme antipollution Euro 5 et les moteurs diesel sont équipés de série d’un filtre à particules diesel.

Deux moteurs à essence et trois moteurs diesel sont proposés dans un premier temps pour l’A5 Sportback. Les deux modèles essence (le moteur 2.0 TFSI quattro affichant une puissance de 211 ch (155 kW) et un couple de 350 Nm et le V6 de 3,2 litres avec transmission quattro déployant 265 ch (195 kW)) sont équipés du système Audi valvelift. Ce dispositif de commande variable des soupapes permet de bénéficier d’une puissance et d’un couple accrus sans que la faible consommation n’augmente pour autant. Les modèles diesel disponibles dès le début sont les suivants : le moteur 2.0 TDI avec boîte à commande manuelle à 6 rapports et système Start/Stop, à la puissance de 170 ch (125 kW) et au couple de 350 Nm, le moteur 2.7 TDI développant une puissance de 190 ch (140 kW) et un couple de 400 Nm et le moteur V6 TDI de 3,0 litres de cylindrée à transmission intégrale présentant une puissance de 240 ch (176 kW) et un impressionnant couple maximal de 500 Nm.

Entièrement repensé, le programme électronique de stabilité ESP avec différentiel inter-ponts électronique au niveau de l’essieu avant se traduit par une nette amélioration du braquage et par la compensation des réactions d’alternance de charge en liaison avec la traction avant, comme cela était déjà le cas dans le coupé et le cabriolet. La sécurité de marche s’en trouve également améliorée.

Le système de dynamique de marche Audi drive select constitue un complément idéal. Il permet au conducteur de configurer différemment suivant trois modes les caractéristiques du déploiement de puissance, les points de passage des rapports de la boîte S tronic ou multitronic et le soutien de la direction servotronic. Différents modules sont disponibles à cette fin : régulation adaptative pour les amortisseurs, direction dynamique avec démultiplication variable tant sur le modèle 3.0 TDI que sur la version 3.2 FSI quattro avec différentiel sport. Un quatrième niveau programmable individuellement est proposé en liaison avec le système de commande MMI.

Ferrari lève le voile sur la dernière oeuvre de Pininfarina, la California. La belle italienne perpétue la tradition des GT tout en conciliant le modernisme du concept coupé cabriolet.

Extrait du communiqué de presse :

Les lignes sculpturales et raffinées de la carrosserie en aluminium de la Ferrari California sont l’ouvrage d’un carrossier constructeur de légende, Pininfarina. L’équilibre élégant des surfaces concaves et convexes répond aux canons du style Ferrari. La force des lignes horizontales et verticales de la grille de calandre guide l’Å“il vers la traditionnelle prise d’air du capot, puis vers l’habitacle, légèrement incliné vers l’arrière, où les lignes élancées sur toute la longueur s’évasent en aboutissant à l’aile arrière si distinctive.

La carrosserie de la California est un modèle d’aérodynamisme. Elle a été façonnée dans le pur style Pininfarina pour atteindre un degré d’esthétisme inégalé, tout en étant capable de percer l’air sans efforts et de produire une portance aérodynamique variable au fil de l’accélération. Chaque attribut esthétique, de la prise d’air du capot à l’évent épuré à l’arrière, a été soigneusement dessiné pour vous procurer une sensation de conduite dynamique et enivrante, dans les virages comme en ligne droite, tout en favorisant la réduction de la consommation de carburant.

La Ferrari California a été conçue pour offrir une expérience de conduite incomparable à son propriétaire, en tous lieux et par tous les temps. Ce besoin d’adaptation à des situations et à des environnements changeants fut d’ailleurs à l’origine du premier toit rigide escamotable de Ferrari. Mais pour être à la hauteur de la réputation de Ferrari, le toit rigide escamotable de la California devait être le plus léger et le plus rapide de sa catégorie. Il répond à un système d’escamotage novateur qui permet d’effectuer plusieurs opérations simultanées et d’ouvrir ou de fermer le toit en seulement 15 secondes, dotant ainsi la Ferrari California d’une capacité d’adaptation inégalée, à travers une simple touche. Le tout pour un toit rigide qui pèse encore moins lourd que quelconque toit souple créé par Ferrari.

Le moteur V8 essence à injection directe de la Ferrari California, monté en position centrale avant, incarne l’alliance parfaite entre tradition et innovation. Ce tout nouveau moteur construit en aluminium porte le cachet de Ferrari avec son arbre de transmission plat, mais comporte aussi une innovation technologique. Les ingénieurs de Ferrari ont conçu un système d’injection directe qui accroît les performances de la California et permet à ce petit bijou racé d’atteindre une vitesse maximale de 310 km/h, avec ses 460CV et ses 7600 t/mn.

Une boîte 7 vitesses à double embrayage, palettes F1 et transmission à la fois automatique et séquentielle, ce qui signifie que vous pouvez choisir entre une conduite pur confort ou des sensations garanties. Si vous voyagez accompagné, vous choisirez sans doute le confort maximum offert par le mode entièrement automatique. Dans ce mode, le passage des vitesses est quasiment imperceptible et la perte d’accélération inexistante. Mais si vous vous trouvez seul au volant de la California, vous voudrez peut-être ressentir toute l’émotion que procure le maniement de la boîte de vitesses aux palettes F1.

Le contrôle de démarrage est un autre signe particulier de la California. Puisé dans la filière course de Ferrari, le contrôle de démarrage propulse la California de zéro à 100km/h en moins de quatre secondes. Ce dispositif garantit une accélération parfaite en offrant un couple maximum dans les roues en leur évitant de patiner. La California déploie la toute puissance de ses 8 cylindres sans rien perdre dans son sillage.

Le F1 Trac Evoluzione est un système de contrôle de traction venu tout droit de la filière F1 de Ferrari. Il accroît la sécurité et la stabilité pour des virages hautes performances même chez les conducteurs novices en la matière. L’atout principal de ce système est sa capacité à évaluer avec précision le niveau d’adhérence requis pour tirer un parti maximum du potentiel de la voiture pour une conduite hautes performances. Contrôlé par le Manattino, le F1 Trac Evoluzione procure une accélération adoucie, un confort de conduite accru et 20% d’accélération en plus en sortie de virage par rapport aux systèmes classiques de traction et de stabilité.

La seule chose qu’on n’ait jamais ôté d’une Ferrari, c’est le poids. Réduire le poids d’une Ferrari est un facteur clé dans chacune des étapes de son développement : moins elle est pesante, plus elle est performante. Dans la California, la répartition des poids est la meilleure qui soit. 53% du poids suspendu est concentré sur l’essieu arrière, ce qui contribue au pur plaisir de conduite de la California. Le poids a également été réduit grâce à l’introduction de matériaux très légers dans les masses non suspendues. Les freins en carbone-céramique de la California, ses jantes forgées et son châssis en aluminium s’associent pour procurer une expérience de conduite encore plus fascinante, tout en réduisant le poids et en améliorant par conséquent les performances.

L’alliance de l’aluminium et de l’intelligence a donné lieu à la structure innovante et adaptable de la California, incontestablement Ferrari. Son moteur monté en position centrale avant permet de ménager un espace généreux pour l’habitacle, qui repose sur un châssis modulaire. Ceci améliore non seulement la tenue de route et la maniabilité, mais aussi les temps d’entretien. L’omniprésence de l’aluminium, du châssis à la carrosserie, permet de réduire le poids au strict minimum et d’obtenir ainsi une économie de carburant encore jamais atteinte chez Ferrari, un déploiement maximal des performances du moteur 8 cylindres, une maniabilité et une maîtrise exceptionnelles, ainsi qu’une distance de freinage plus courte.

La California présente une conception de suspension arrière de dernière génération, qui s’adapte aux conditions de la route afin de garantir une maniabilité exceptionnelle et un confort de conduite inégalé. Le double triangle de suspension multibras absorbe les chocs et les vibrations causées par les imperfections de la route à un degré jamais atteint auparavant. La gêne acoustique et les vibrations dans l’habitable s’en trouvent fortement réduites, et le confort et le plaisir de conduite en sont accrus.

Après une arrivée surprenant au pied des marche du Festival de Cannes, la nouvelle Laguna coupé s’est illustrée sur le circuit du 66ème Grand Prix de Monaco, pour mettre en avant ses qualités dynamiques et sportives. Les deux pilotes d’essai d’ING-Renault F1 Team Lucas di Grassi et Romain Grosjean ont parcouru plusieurs fois le tracé du circuit mythique de Monaco au volant de deux Laguna Coupé offrant aux milliers de spectateurs présents un événement unique et inattendu.

Très proche du design dynamique et racé du concept présenté à Francfort en septembre 2007, son élégance et ses proportions inscrivent Renault Laguna Coupé dans la pure tradition des coupés d’exception. Derrière sa face avant distinctive, on devine la performance des meilleurs moteurs de l’Alliance, pour offrir au conducteur un agrément de conduite souverain. Avec de tels arguments, Renault Laguna Coupé atteindra les 100 km/h en moins de 7 secondes. Ces performances Haut de Gamme sont bien sûr associées au châssis Active Drive à 4 Roues Directrices, pour un plaisir intense et une efficacité absolue.

Avec un style fluide résolument épuré et élégant, Renault Laguna Coupé évoque la beauté intemporelle et le pur plaisir automobile. Sa lignée est évidente avec le show car présenté pour la première fois à Francfort en septembre 2007, et avec la gamme Renault Laguna qu’il vient coiffer. Avec 4,64 mètres de long et 1,83 mètre de large, ses proportions sont très équilibrées. Dictée par l’aérodynamisme, la ligne de caractère prend naissance sous la calandre et remonte aussitôt avec force sur les flancs. Tel un flux d’air, cette vague souligne avec élégance les ailes et se prolonge vers l’arrière en surlignant des épaules musclées. La partie vitrée est mise en valeur par une arche d’une grande pureté. Campé sur des roues dotées de jantes en aluminium de 17 ou 18 pouces, Laguna Coupé renforce son image de dynamisme et de puissance avec un empattement de 2,69 mètres et une hauteur de 1,40 mètre. Cette sensation est suggérée par un long capot à nervure centrale et une nouvelle déclinaison des projecteurs avant. L’arrière est caractérisé quant à lui par
un porte-à-faux très court et des feux larges et fins. Cette signature unique, à la fois lumineuse et stylistique, confère à Laguna Coupé raffinement et puissance, en particulier la nuit où les clignotants détourent comme un halot les lignes fines des LED rouges.

Développé conjointement par l’ingénierie Renault et les spécialistes de Renault Sport Technologies, ce châssis de très haute technologie garantit un plaisir ultime en conduite dynamique ou sportive. Alliant agilité et stabilité, il établit un nouveau standard en sûreté et précision de comportement qui place le véhicule sur des rails avec une précision de direction inégalée. Inauguré au printemps dernier sur la version GT de Renault Laguna, il trouve avec le Laguna Coupé une seconde application particulièrement adaptée aux
motorisations V6. A faible vitesse, le châssis Active Drive à 4 Roues Directrices permet une maniabilité accrue et une prise en main agréable et immédiate. En ville comme sur route sinueuse, le véhicule est facile à conduire, maniable et précis. Avec une prise de trajectoire optimale et intuitive, le plaisir de pilotage s’impose au volant de Renault Laguna Coupé. Basée sur des réglages spécifiques, la maîtrise du roulis offre aux occupants la sensation d’une voiture qui vire à plat. L’absence de phénomènes dynamiques transitoires
lors des premiers virages et la précision des faibles angles volants offrent un véritable plaisir à son volant. En matière de sécurité active, le châssis Active Drive à quatre roues directrices excelle non seulement lors de conditions de freinage difficiles (adhérence dissymétrique, intervention de l’ESP en contrôle dynamique de trajectoire), mais surtout lors des manoeuvres d’évitement (test de l’élan ou de la baïonnette). Le confort à bord procure une sérénité réelle aux occupants. Dans toutes les situations, ces derniers peuvent ressentir ce niveau de sécurité active sans égal.

Future référence en matière de performances et de plaisir, l’inédit V6 dCi dispose sur Renault Laguna Coupé d’une puissance de 235ch (173 kW) et d’un couple maxi de 450 Nm. Le 3.5 V6 essence de 240ch (175 kW) délivre quant à lui un couple de 330 Nm, associé pour la première fois à la boite de vitesses automatique à 6 rapports (AJ0) qu’il partage avec le moteur diesel. Avec de tels arguments, Renault Laguna Coupé atteindra les 100 km/h en moins de 7 secondes. Renault Laguna Coupé bénéficie bien sûr des meilleurs moteurs de la gamme Laguna, en particulier les versions les plus performantes des moteurs 2 litres essence et diesel.

Renault Laguna Coupé sera présenté plus en détail au prochain Mondial de Paris 2008, et proposé en essai à l’ensemble de la presse internationale dans la foulée. Fer de lance de la gamme Laguna, il s’inscrit dans le pur plaisir automobile et participe à la montée en puissance de la marque Renault sur le marché du Haut de Gamme. Renault Laguna Coupé affirme ce savoir-faire en matière de plaisir automobile et de qualité, ancrée dans ses gènes avec une finition qui respecte les standards les plus prestigieux. Il sera disponible progressivement dans le réseau commercial Renault dès la mi-octobre, avec des équipements haut de gamme.

Renault dévoile au Salon de Genève Mégane Coupé Concept, show-car qui préfigure un futur coupé compact de série. Il témoigne, après Nouvelle Laguna, d’une évolution du style de Renault vers des lignes plus fluides et plus sportives. Destiné à un public sensible au plaisir de conduite, Mégane Coupé Concept symbolise la vision du vrai coupé sportif compact selon Renault : caractère et dynamisme, deux dimensions illustrées notamment au travers de la cinématique d’ouverture de porte inédite.

D’une longueur de 4,51 m, Mégane Coupé Concept s’illustre par une silhouette dynamique et moderne, marquée par des lignes tendues. Le caractère dynamique de Mégane Coupé Concept prend corps dès la face avant au dessin vif et expressif. Les blocs optiques associés à une entrée d’air couleur aluminium évoquent également la fluidité et le mouvement. Les deux colonnes de phares et codes reposent sur une « nappe » striée d’aspect cristal servant pour les veilleuses et feux de jour. Les projecteurs fonctionnent à l’aide de diodes électroluminescentes. Ces LED hautes performances offrent à la fois durabilité et meilleure efficacité. Les projecteurs antibrouillard, utilisant également une technologie à LED, s’intègrent parfaitement à cette façade avant au tempérament dynamique.

Les feux arrière, constitués de quatre tubes indépendants, viennent se loger dans la carrosserie. Ils illustrent de façon moderne l’esprit dynamique et technologique de Mégane Coupé Concept et apportent, de jour comme de nuit, une signature très identitaire. L’ouverture du coffre par translation et rotation garantit un faible débattement et fait écho à la cinématique d’ouverture des portes.
Les ouvrants latéraux se présentent chacun en deux parties : portière carrossée en partie inférieure et surface vitrée indépendante en partie supérieure. A l’ouverture, les deux éléments se déploient avec élégance et grâce, dans un mouvement autonome rappelant les ailes d’une libellule. Les portes sont chacune fixées à la carrosserie par un bras en carbone situé en partie arrière. Le principe permet un accès à bord particulièrement aisé.

Les deux sièges avant asymétriques et indépendants prennent naissance depuis les bas-volets et donnent l’impression d’être en lévitation. Leur forme mince exprime la légèreté. Leur conception enveloppante, à l’avant comme à l’arrière, garantit confort et maintien pour le conducteur et ses passagers. La structure de l’entrée de portes se prolonge sur les coques des sièges avant et le haut des deux sièges arrière. Monobloc et sculptural, cette ensemble recouvert de laque « rouge feu », fait le lien naturel entre extérieur et intérieur. La console centrale se déploie jusqu’aux places arrière avec un volume stratifié qui rappelle les stries des projecteurs avant. La planche de bord futuriste et aérienne se présente sous des lignes fluides et expressives. Le plancher de Mégane Coupé Concept est recouvert d’une maille graphique noire, protectrice et moderne. Un espace encastré vient envelopper une instrumentation de bord sophistiquée et inspirée de l’univers des montres d’aviateurs : un compteur de vitesse analogique en périphérie et digital en son centre avec un compte-tour à aiguille, tout deux au fond noir métallique avec graphisme blanc et éclairage rouge.
L’effet arc-en-ciel de la peinture produit une vision différente de la voiture selon son exposition à la lumière. Ainsi, même à l’arrêt, la voiture paraît toujours en mouvement.
Les différentes commandes, fidèles à l’approche Touch Design développée par Renault, garantissent une ergonomie simplifiée. Une commande centrale multimédia ergonomique agit sur l’écran central divisé en trois zones : au centre, une partie diffusant les informations liées au voyage, et de chaque côté des écrans de rappel des images provenant des caméras intégrées aux rétroviseurs extérieurs.
L’ouverture et la fermeture du véhicule sont commandées via un téléphone portable Samsung F700 faisant office de carte main libre, qui, une fois dans le véhicule, se connecte à la console centrale. Les commandes de climatisation 4 zones permettent de réguler la température de manière individualisée.

Un soin particulier est apporté à la luminosité dans l’habitacle. Les compteurs sont dotés d’un éclairage rouge contrastant avec le noir avoisinant. La nuit, le puits de lumière du pare-brise panoramique étendu sur le pavillon apporte un éclairage supplémentaire dans l’habitacle en se transformant en source lumineuse.

Le bouclier généreux de Mégane Coupé Concept, sa large calandre basse dotée d’une grille d’entrée d’air alvéolée, laissent deviner un moteur dédié aux performances. Mégane Coupé Concept est équipé du moteur essence 2.0 Turbo de 200 ch (147 kW). Avec un couple de 280 Nm à 2600 tr/min et une puissance de 200 ch à 5800 tr/min, ce moteur offre vivacité et souplesse à tous les régimes pour une utilisation au quotidien. Le moteur 2.0 l turbo permet à Mégane Coupé Concept de franchir le 0 à 100 km/h en seulement 7,2 secondes. Associée à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, cette motorisation procure un plaisir de conduite exceptionnel tout en offrant une consommation contenue de 6,5 l/100 km (154 g de CO2 / km parcouru).

Pour exploiter pleinement le potentiel de ce moteur, Mégane Coupé Concept est doté d’un châssis sport dont les trains roulants et la direction confèrent un comportement réactif et prévisible. Campé sur des jantes en aluminium de 21 pouces à 7 branches Gris Dragon satinées, Mégane Coupé Concept confirme son image dynamique.

A travers ce show-car, et dans la continuité de Laguna Coupé Concept, Renault poursuit son engagement sous le signe des voitures passion.

Volkswagen renoue enfin avec les petits coupés sport avec ce Scirocco. Celui-ci reste fidèle au concept-car Iroc présenté au Mondial de l’Auto 2004 mis à part la calandre plus classique.

Les lignes très dynamiques qui tranchent avec le reste de la production sont l’œuvre de Murat Gunak, récemment arrivée au centre de style VW. Le Scirocco est un coupé 2+2 aux dimensions compactes : 4.26 mètres de long, soit la même longueur qu’une Golf V, 1.40 mètres de haut et 1.81 mètres de large. Compact est aussi le coffre avec un modeste volume de 292 litres.Les équipement de série sont à la hauteur avec des sièges sport réglables en hauteur, des jantes de 17 pouces, un pommeau gainé de cuir, la climatisation, la radio MP3, la direction à assistance variable, l’ESP et six airbag.

Les trains roulants sont ceux de la Golf. De plus, selon les versions, il pourra être équipé d’une suspension pilotée dite Adaptive chassis control proposant trois modes (normal, sport et confort).

Sous le capot, on retrouve les organes mécaniques du groupe à savoir :

• Trois moteurs essence TSI : 1.4 de 122 ch, 1.8 de 160 ch et 2.0 turbo de 200 ch.
• Deux moteurs diesel : 2.0 TDi à rampe commune de 140 ch puis dès 2008 une version 170 ch

Côté transmission, une boîte manuelle à six rapports sera proposée. Le 1.8 TSI pourra recevoir une toute nouvelle boîte manuelle robotisée à double embrayage DSG dotée de 7 rapports tandis que le TDi 140 conservera la DSG 6.

Les tarifs seront communiqués cet été. Volkswagen annoncé des prix très serrés pour en faire l’une des voitures de sport les plus abordables.

La VW Scirocco sera commercialisée fin septembre.

Pour fêter les 10 ans de carrière de l’Audi TT, voici une nouvelle déclinaison on ne peut plus musclé avec un 4 cylindres turbo de 272 ch.

L’Audi TTS s’est au premier abord un style résolument sportif. Avec ses jantes de 18 pouces et ses LED qui soulignent les phares avant comme des paupières, la nouvelle Audi TTS séduira une clientèle jeune et dynamique. A bord, on retrouve la même ambiance avec des sièges sport en cuir et Alcantara à l’assise basse, une instrumentation à fond gris, des éléments en aluminium et un volant multifonctions.

Sous ce plumage très séduisant se cache un ramage tout aussi excitant. Sous le capot, se niche un 2 litres essence turbocompressé à injection directe développant une puissance de 272ch. Cette motorisation se distingue également par son couple généreux de 350 Nm disponible de 2500 à 5000 tr/mn. Pour exploiter au mieux la cavalerie, Audi propose en option une boîte S tronic à double embrayage capable de sauter de rapport en quelques millisecondes. A défaut, on retrouve de série une boîte manuelle six vitesses.

Côté châssis, Audi a misé sur une construction McPherson à bras triangulaires inférieurs pour le train avant et essieu arrière à quatre bras. De plus, l’Audi TTS est dotée de série d’un système d’amortissement adaptatif: l’Audi Magnetic Ride.

Un fluide spécial contenant de minuscules particules magnétiques circule dans les pistons des amortisseurs. La viscosité de l’huile varie sous l’effet d’une tension électrique, ce qui permet de réguler la caractéristique de l’amortissement.
Il est possible de choisir deux réglages :

• Mode normal, lorsque la viscosité de l’huile est élevée, TTS se conduit de manière équilibrée et confortable.
• Mode sport, avec une huile faiblement visqueuse, elle convertit l’énorme potentiel de son châssis sport, déjà abaissé de 10 millimètres en standard, en une maniabilité dynamique sans concession.

L’Audi TTS sera commercialisée à partir du début de l’été. Le coupé affichera un tarif de 48 350 euros, tandis que le roadster sera à 51 950 euros.

Passons maintenant aux chiffres de cette nouvelle Audi TTS:

• 0 à 100 km/h : 5,2 s
• Reprise 80 à 120 km/h : 4,4 s pour le coupé
• Vitesse max : 250 km/h (limité électroniquement)
• Consommation moyenne : 8L/100 en version coupé, 8,2L/100 pour le roadster
• Masse : 1395 kg en version coupé boîte manuelle
• Rapport poids puissance : 5,1 kg/ch
• Volume du coffre : de 290 à 700 litres