C’est sur deux voitures que la marque BMW i focalise aujourd’hui le regard du public automobile. D’une part sur la BMW i3 Concept, d’abord connue sous le nom de Megacity Vehicle, qui est la première voiture de série tout électrique de BMW Group à relever de manière ciblée les défis de la mobilité future dans l’environnement urbain et la première «voiture électrique premium» à donner une interprétation absolument avant-gardiste aux attributs typiques de BMW. Et d’autre part sur la BMW i8 Concept, une sportive de la toute dernière génération, une voiture à la pointe du progrès, brillant par son intelligence et ses innovations. Hybride rechargeable unique en son genre, elle combine un moteur thermique et un moteur électrique pour faire découvrir une expérience de conduite exceptionnelle – tout en se contentant d’une consommation et d’émissions minimales.

La BMW i3 Concept est la voiture destinée à l’environnement urbain qui répond strictement aux impératifs du développement durable : fonctionnant en tout électrique et adaptée à la perfection aux exigences d’une éco-mobilité zéro émission, elle incarne une manière intelligente de se déplacer en ville ou de faire la navette en région périurbaine.

Le véhicule représente un concept holistique parfaitement harmonieux, chaque détail est conçu et optimisé en vue de l’utilisation future du véhicule. Grâce à son architecture LifeDrive innovante, la BMW i3 Concept est légère, sûre, spacieuse et dynamique. De plus, une mise en oeuvre innovante des matériaux et la construction légère intelligente lui assurent non seulement une grande autonomie et une excellente protection en cas de collision, mais aussi un comportement des plus dynamiques. Débitant une puissance de 125 kW et un couple élevé de 250 Nm dès le démarrage, le moteur électrique sur l’essieu arrière garantit un comportement nerveux auquel contribue aussi le diamètre de braquage réduit. Pour s’élancer de 0 à 60 km/h, la BMW i3 Concept met moins de 4 secondes et l’aiguille passe les 100 km/h en moins de 8 secondes.

Le module dit Life dévoile un espace intérieur généreux jusqu’ici impossible à réaliser sur une «conversion car» (véhicule électrique décliné d’un véhicule à moteur thermique). Des matériaux sélectionnés avec soin créent une ambiance de salon spacieux et aérien à bord de la voiture. De plus, la mise en oeuvre de matières premières renouvelables donne une touche particulière à l’habitacle et évoque aussi la durabilité du véhicule à travers les matériaux mis en oeuvre : certaines parties du tableau de bord et les revêtements des portes sont en fibres naturelles apparentes, alors que le cuir au tannage naturel habillant les sièges contribue à créer une ambiance de salon. Avec quatre places, des portes antagonistes s’ouvrant en grand et un coffre de 200 litres environ, auquel s’ajoute un compartiment fonctionnel dans la partie avant, la BMW i3 Concept est parfaitement adaptée au quotidien. Des fonctions de connectivité innovantes relient entièrement la BMW i3 Concept à l’univers de vie du client. Des fonctions à distance accessibles via un smartphone permettent de retrouver la voiture et d’afficher les bornes de recharge à proximité, de charger et de préconditionner l’accumulateur d’énergie par simple pression d’un bouton et renseignent sur l’état actuel du véhicule. En route, des systèmes d’aide intelligents assistent le conducteur dans des situations monotones de la circulation urbaine et l’amènent à bon port en toute sécurité et décontraction.

Avec son concept global fascinant, la BMW i8 Concept fait entrer dans la réalité la vision d’une voiture de sport s’inscrivant dans le développement durable et bien dans l’air du temps. Grâce à son concept d’hybride rechargeable innovant, la BMW i8 Concept marie le moteur électrique modifié de la BMW i3 Concept avec un trois cylindres à combustion interne hautes performances de 164 kW pour un couple de 300 Nm, le premier étant implanté sur l’essieu avant et le deuxième sur l’essieu arrière. De concert, ils font rimer les performances d’une voiture de sport avec la consommation d’une petite voiture. À ce jour, aucun véhicule à moteur thermique de cette catégorie de puissance n’abat le zéro à 100 km/h en moins de 5 secondes pour une consommation de moins de 3 litres selon le cycle de conduite européen. Grâce à son grand accumulateur lithium-ion rechargeable sur une prise électrique, la BMW i8 Concept offre une autonomie atteignant 35 kilomètres en tout électrique. Pouvant accueillir quatre personnes, la 2+2 places répond de plus très bien aux contraintes du quotidien.

Sur la BMW i8 Concept, l’architecture LifeDrive est rigoureusement adaptée au caractère sportif de la voiture. Les deux moteurs logés sur les modules de l’essieu avant et de l’essieu arrière sont reliés par ce que les ingénieurs ont appelé la quille d’énergie qui abrite l’accumulateur haute tension. Le centre de gravité du véhicule s’en trouve abaissé favorisant ainsi son comportement dynamique. Le positionnement des moteurs au-dessus des essieux ainsi que le logement équilibré de tous les composants dans un espace optimal se traduisent par une répartition optimale des charges sur essieux à raison de 50 pour cent sur l’avant et 50 pour cent sur l’arrière. Le design qui suscite bien des émotions fait clairement ressortir les qualités de la BMW i8 Concept. Grâce à ses proportions dynamiques qui visualisent ses performances routières extraordinaires, la BMW i8 Concept semble accélérer alors qu’elle est encore à l’arrêt. Le caractère sportif s’exprime aussi à l’intérieur. Plus axé sur le conducteur que tout autre véhicule de BMW Group connu à ce jour, la BMW i8 Concept permet de plonger entièrement dans une expérience de conduite unique. La BMW i8 Concept est la voiture de sport d’une nouvelle génération – un pur sang suscitant des émotions tout en s’inscrivant dans le développement durable.

Côté passager, pas de pied milieu, une porte « classique » et une porte latérale coulissante qui intègre un grand écran de 37 pouces : c’est le monde du travail. Côté conducteur, toujours pas de pied milieu mais deux portes vitrées antagonistes : c’est le monde de la famille. Dans les deux univers, facilité de chargement et d’accès au véhicule garantie !

Les jours de semaine, FRENDZY est un véhicule adapté aux besoins des professionnels, avec un grand écran extérieur pouvant diffuser des messages d’information utiles (« en livraison, je reviens dans 5 minutes », mode ou niveau de charge électrique…) ou publicitaires, à l’arrêt comme en roulage. Le week-end, la voiture se métamorphose en véhicule familial, avec un siège passager confortable et sa grande banquette à l’arrière. Selon l’humeur, les enfants peuvent regarder un film ou jouer avec la tablette tactile qui coulisse hors du dossier conducteur. Ils peuvent également dessiner sur un tableau « ardoise », intégrée à la porte coulissante.

Le conducteur adapte ainsi son véhicule à ses besoins : en mode « travail », les rétroviseurs sont verticaux, l’éclairage intérieur est vert ; en mode « famille », les rétroviseurs pivotent en position horizontale, l’intérieur se pare d’une ambiance lumineuse orange. De l’extérieur, des rappels de couleurs dans les feux avant / arrière viennent rappeler le mode d’utilisation. Leader du véhicule utilitaire en Europe depuis 13 ans, Renault montre de nouveau avec FRENDZY la fonctionnalité, la modularité et la polyvalence dont font preuve Kangoo, Trafic et Master sur les routes.

Le côté conducteur avec son cockpit est pensé comme un « établi » futuriste composé de liquide métal. Pour animer cette architecture organique et lisse, des lumières vertes émergent de la planche de bord. Elles renseignent sur le mode « travail » et font référence à la couleur extérieure du véhicule.

En mode « famille », atmosphère plus chaleureuse : les lumières vertes deviennent orange, clin d’oeil au précédent concept-car R-Space dédié à la famille. L’esprit « cabane » et la simplicité fonctionnelle du camping priment, d’où une utilisation évidente du bois. À la fois symbole de chaleur, de durabilité et d’intemporalité, il permet de faire le lien entre les deux modes. Les sièges en cuir tressé et les accessoires portatifs sont autant de réminiscences du camping.

D’un point de vue pratique, un toit en toile s’adapte aux formes des objets encombrants, des aimants permettent de fixer le chargement au sol et des systèmes de rangement modulables facilitent la vie du professionnel. La banquette arrière, monobloc, s’intègre au plancher, tandis que le siège passager bascule vers l’avant pour libérer l’espace. Sa praticité et sa modularité font de FRENDZY un véhicule parfaitement adapté aux activités professionnelles de l’artisan.

Comme DeZir présenté au Mondial de l’Automobile de Paris en 2010, FRENDZY est un véhicule électrique. FRENDZY est équipé du Groupe Moto-Propulseur de Kangoo Z.E., alors que la prise de charge, située sous le losange à l’avant du véhicule, est identique à celle de ZOE Preview. La grande nouveauté de FRENDZY en matière de véhicule électrique est le travail sur les sons mené de manière approfondie avec l’Institut de Recherche et Coordination Acoustique / Musique (IRCAM). Puisque les véhicules électriques sont silencieux, un des défis auxquels Renault est confronté est la personnalisation sonore de ces véhicules, pour des raisons de sécurité à basse vitesse notamment.

Les antibrouillards de la GTI sont dessinés pour guider le flux d’air vers le système de freinage haute-performance. Vue de côté la Golf GTI Cabriolet Concept est caractérisée par des jantes noire et argent de 19 pouces ‘’Glendale’’ avec des pneus de 235. Les arches de roues sont totalement remplies notamment grâce au combiné ressort/amortisseur qui abaisse la hauteur de la voiture. Une autre spécificité réside dans les étriers de freins peints en ‘’Tornado Red’’ où sont apposées en noir les lettres GTI.

L’intérieur reçoit un traitement spécifique avec notamment des sièges ‘’Nappa’’ recouverts de cuir et des appuis têtes où est inscrit en rouge le logo GTI. Les contrastes entre les différentes surfaces de cuir donnent un style sportif. Les inserts bi-tons dans les portières sont également coordonnés avec la sellerie. Aussi bien le volant, que le levier de boîte de vitesses ou le frein à mains sont recouverts d’une fine décoration aux liseret rouge. On retrouve également ces derniers sur les rebords des ceintures de sécurité. Les seuils de portières sont quant à eux recouverts de plaques d’aluminium sur lesquelles on retrouve le logo GTI. Enfin, le cabriolet affirme ses performances sportives au travers du moteur 2.0 TSI de 210 chevaux. Il autorise un 0 à 100 km/h en 7 secondes et atteint 240 km/h… digne d’une véritable GTI !

Comme sur la Golf R, le cabriolet est surbaissé de 25 mm avec un châssis sport. Côté freinage, des disques de 17 pouces ventilés aux quatre roues et des étriers hautes performances peints en bleu (avec marquage « R ») lui assurent un freinage de premier ordre. Le contact au sol est assuré par des roues à jante alliage « Talladega » de 19 pouces, chaussées de pneus de 235.

Bien entendu, l’habitacle du Concept Golf R Cabriolet est lui aussi typé « sport », comme l’illustrent les sièges baquets en cuir carbone bleu foncé, allié à du cuir Nappa haut de gamme « Pure Grey » – le dos des coques étant revêtu d’une luxueuse laque noire. Des liserés et des surpiqures décoratives offrent un contraste coloré, tandis que des inserts de carbone soulignent la technicité et la sportivité du concept. Les plaques de seuil en aluminium sablé orné d’inserts laqués noir témoignent d’une finition très aboutie.

Le concept-car à proximité de la série bénéficie d’une caractéristique de conception des modèles BMW M. Son design unique caractéristiques authentiquement exprimer en circulation de la berline potentiel comportement dynamique – de la grandes prises d’air dans le tablier avant, la silhouette puissante, vu du côté à la fin aérodynamiquement optimisé arrière. En outre, en tant que partie intégrante d’un concept global harmonieux M généralement, la conception est parfaitement adapté pour correspondre à la technologie de transmission et de suspension, ces orientée être vers le plus haut niveau de la dynamique du véhicule. La nouvelle conception, l’unité de puissance à haut régime V8 avec M TwinPower Turbo technologie sous le capot de la BMW M5 Concept développe une puissance de sortie qui est digne de sport haute performance d’une voiture. Le transfert de puissance aux roues arrière est assurée par une transmission à sept vitesses à double embrayage M avec la technologie Drivelogic. Nouvellement conçu et élaboré les éléments de suspension, qui ont été raffinés dans les moindres détails dernière, s’assurer que le conducteur est en mesure de tirer pleinement parti du développement de la puissance du moteur en circulation à l’expérience d’un voyage fascinant dans une nouvelle dimension dans la dynamique de conduite.

Selon Mike Arcamone, Président et Directeur général de GM Corée, « Mi-ray signifie futur en coréen. Au moment où GM lance la marque Chevrolet en Corée, le concept Mi-ray est une ouverture sur de nouvelles pistes pour la marque. Il crée un lien encore plus fort entre le conducteur et sa voiture, et donne une interprétation moderne de ce que pourrait être une future voiture de sport. »

Le Mi-ray a été développé au Studio de Design avancé de GM à Séoul. Conjuguant une motorisation à technologie hybride ultramoderne et un dessin d’avant-garde, il reprend à l’occasion du centenaire de Chevrolet en 2011 les codes classiques du design Chevrolet, qu’il intègre à une ligne imaginative.

Le Mi-ray rend hommage aux grandes sportives signées Chevrolet. Il est petit et découvert comme la Monza SS 1963, léger et fonctionnel comme la Corvair 1962 Super Spyder. Son fuselage expressif et aérodynamique rappelle les derniers avions de chasse.

Réalisée en fibre de carbone et en CFRP (plastique renforcé de fibres de carbone), la carrosserie possède des flancs fortement structurés. Ils sont coupés par un pli marqué apportant du caractère, et qui se trouve éclairé par en dessous. Cette particularité fait que la voiture génère un trait lumineux quand elle roule, apportant lumière et chaleur à cette sculpture en mouvement. Les portes en élytre, type Le Mans, s’ouvrent vers le haut en se dégageant, rendant l’accès à la voiture très spectaculaire.

L’avant puissant apporte une nouvelle interprétation à la face avant Chevrolet. La calandre à double étage du Mi-ray est flanquée par des projecteurs à LED équipés de feux diurnes portant la nouvelle signature lumineuse de la marque. Les ailes avant et arrière évoquent les Chevrolet Corvette du passé et expriment l’esprit sportif du concept. Dans les angles, les spoilers en fibre de carbone permettent de contrôler les forces de déportance et les flux d’air.

Les élégants ailerons escamotables prennent aussi part à la gestion des flux d’air tout en permettant d’accéder à la prise de recharge d’un côté et au remplissage d’essence de l’autre. La prise de recharge comporte également un indicateur de charge externe de la batterie. Chaque aile arrière renferme un espace de rangement permettant d’y loger de petits objets. Sous la surface de la casquette, les feux arrière donnent une nouvelle interprétation des classiques doubles optiques de Chevrolet.

Le Mi-ray repose sur des roues en composite aluminium/fibres de carbone, de 20 pouces à l’avant et de 21 pouces à l’arrière. Le motif de la turbine, très puissant, évoque le mouvement, même lorsque le Mi-ray est à l’arrêt.

Vue de haut, l’allure fuselée du Mi-ray renforce sa nature. Du dessus, l’habitacle présente un profil original en forme de diamant.

L’intérieur du Mi-ray évoque la compétition. Comme l’extérieur, il puise son inspiration dans le monde des avions de chasse. Le Mi-ray associe des surfaces mélangeant aluminium brossé, cuir naturel, tissu blanc et métal liquide, qui créent un esprit de vitesse sculpturale.

L’espace habitable est entouré d’une coque en fibre de carbone, ce qui lui apporte tout à la fois légèreté et solidité. Son cockpit en double alcôve, au dessin fluide mais nerveux, vient accueillir conducteur et passager. Les instruments de bord sont tournés vers le conducteur, tirant leur inspiration des mythiques sportives de Chevrolet. Cependant, le passager est également impliqué dans la conduite.

Les sièges asymétriques suivent la portière, composant un habitacle symétrique qui donne au conducteur la sensation d’être totalement connecté à sa voiture. L’éclairage d’ambiance, qui nait en haut de la planche de bord et se poursuit jusque dans la zone des dossiers de sièges, apporte une touche de luxe. Les assises des sièges et les appuie-tête sont réunis par une coque allégée en fibre de carbone et montés sur une originale traverse en aluminium. L’appuie-tête reprend le profil de la forme extérieure, et intègre également une bouche d’air chaud pour la conduite en plein air.

Les designers ont adopté une démarche originale pour afficher les informations, en utilisant une rétroprojection sur le tableau de bord. Les informations sont affichées devant le conducteur sur trois zones, selon leurs priorités. Au premier plan figurent les performances de la voiture. Sur la gauche, on trouve l’autonomie restante, et sur la droite, la navigation et le kilométrage. Ce système élimine tout affichage inutile, permettant au conducteur de se concentrer sur l’art de la conduite.

L’écran tactile central se fond dans un support en aluminium, qui évoque le nez d’un avion de chasse avec le train sorti. La surface extérieure se referme sur l’intérieur avant de rejoindre la console renforcée, venant réunir l’avant et arrière du véhicule.

Implanté au centre, le bouton de démarrage évoque aussi le monde le l’aviation. Quand on appuie sur le bouton, le combiné d’instruments escamotable monté sur colonne se lève comme une verrière de chasseur à réaction et « Interactive Projection » apparaît sur l’écran blanc.

Des caméras de rétrovision escamotables, remplaçant les habituels rétroviseurs extérieurs, sortent des vitres latérales électriquement. En ville, la caméra frontale fonctionne conjointement avec le GPS pour recouper les informations de navigation avec la vidéo en temps réel.

Le Mi-ray dispose d’un système de propulsion prototype, situé principalement derrière et sous le conducteur, qui optimise la sobriété et les performances.

Le Mi-ray est animé par deux moteurs électriques de 15 kW montés à l’avant, qui offrent de bonnes accélérations et des émissions zéro pour la conduite en ville. Les moteurs sont alimentés par une batterie lithium-ion 1,6 kWh qui se charge par l’énergie du freinage rétroactif. Le Mi-ray offre la possibilité de pouvoir passer de la traction à la propulsion.

Si l’on recherche les performances, le moteur quatre cylindres turbo 1,5 litre du Mi-ray fonctionne en tandem avec les moteurs électriques, qui modulent leur puissance aux roues avant gauche et droite en fonction des besoins. Le moteur thermique high-tech, monté derrière l’habitacle, entraine les roues arrière et reçoit l’appoint du système d’électrification, en apportant cette innovation sur le segment du roadster compact.

La boîte de vitesses à double embrayage (DCT) permet de réduire la taille du groupe motopropulseur en éliminant le convertisseur de couple. Les passages de vitesses sont francs et rapides. Les lois de passage de vitesses ont été adaptées pour pouvoir bénéficier d’une vitesse plus élevée en mode performances. Un système Start/Stop est associé à la boîte DCT.

Le résultat : un monospace compact, d’une longueur de 4,25 mètres, à la silhouette fluide, robuste et sportive.

Avec sa silhouette sportive et sculptée, R-Space démontre qu’un monospace peut être sexy. Son design intérieur innovant en fait un monospace dédié à chacun de ses occupants.

R-Space est équipé d’un moteur turbo essence 3 cylindres de 900 cm3, développant une puissance de 110 chevaux, associé à la boîte à double embrayage Efficient Dual Clutch. Ce moteur préfigure la gamme de moteurs TCe modulaires, Energy TCe, qui sera introduite par Renault à partir de l’année prochaine.

Le design de la carrosserie de la MINI Rocketman Concept se caractérise par une interprétation avant-gardiste des traits typiques de la marque. Grâce aux possibilités innovantes des techniques de construction actuelles, le principe déjà appliqué à la Mini classique – dégager un espace intérieur aussi volumineux que possible sur une surface aussi réduite que possible – est transposé aux exigences de mobilité régnant dans les grandes agglomérations urbaines du 21e siècle. D’une longueur hors tout de 3,419 mètres, la MINI Rocketman Concept ne dépasse que de quelques petits centimètres celle de l’ancêtre de la marque présentée en 1959. La voiture fait 1,907 mètre de large, rétroviseurs extérieurs compris, et 1,398 mètre de haut. Les proportions affichent, elles aussi, des concordances claires et nettes tant avec la Mini classique qu’avec les modèles actuels de la marque. L’allure caractéristique des voitures de la marque se concentre donc sur une nouvelle dimension et le concept pour un nouveau segment automobile s’identifie indéniablement comme appartenant à MINI.

Arborant de grandes roues et une structure tripartite caractérisée par le corps de carrosserie, une surface vitrée embrassant tout le véhicule ainsi que le toit qui la coiffe, la vue de profil présente également l’allure familière des MINI de série. La surface vitrée qui va en s’amincissant vers l’arrière souligne la silhouette cunéiforme dynamique qui révèle d’emblée le naturel sportif et agile de la voiture. La ligne de vitrage haute, accentuée par un jonc de chrome qui fait le tour de la voiture sur la MINI, prend la forme d’une bande lumineuse sur la MINI Rocketman Concept. La silhouette musclée de l’étude peut ainsi s’exprimer avec toute son intensité. Les roues de 18 pouces sur lesquelles évolue l’étude ne laissent pas non plus le moindre doute : même sur une voiture aux dimensions réduites, la tenue de route solide et la maniabilité sportive qui sont le propre de toute MINI revêtent une importance primordiale. Les jantes allégées spécialement développées pour la MINI Rocketman Concept présentent une surface fermée particulièrement favorable à l’aérodynamique.

Les optiques arrière de la MINI Rocketman Concept prennent la forme d’arceaux trapézoïdaux intégrant toutes les fonctions lumineuses. L’effet avertisseur est généré par une technique de projection. Le support lumineux projette les faisceaux des feux arrière, des feux stop et des clignotants sur la carrosserie. Grâce à l’intensité lumineuse élevée des unités à LEDs mises en oeuvre, ce concept d’éclairage indirect confère aux signaux lumineux l’intensité connue et requise pour des raisons de sécurité.

Grâce à un design créatif et à des solutions techniques innovantes, la MINI Rocketman Concept ouvre aussi de nouvelles possibilités pour l’aménagement du coffre à bagages, possibilités qui bénéficient à la polyvalence et à l’utilisation efficace de l’espace disponible. Divisé en deux, le hayon de l’étude se compose d’un panneau articulé sur le toit, qui s’ouvre largement vers le haut, et d’un panneau inférieur sortant de 350 millimètres de la carrosserie, en prenant la forme d’un tiroir. Ce tiroir constitue l’évolution logique du hayon de la Mini classique qui s’ouvre vers le bas. Ce principe de conception permet de dégager de la place pour les bagages et autres ustensiles de voyage à bord lorsque la voiture est occupée par quatre personnes. Ainsi, au chargement, la MINI Rocketman Concept va littéralement au-delà de ses propres limites.

La disposition des sièges et des commandes à bord de la MINI Rocketman Concept assure également une polyvalence maximale pour répondre aux besoins de mobilité les plus diverses. Les sièges, une conception allégée reprenant les contours typiques des sièges MINI, offrent un confort de haut niveau et un maintien latéral optimal même sous conduite sportive. La grande modularité de l’intérieur s’accompagne d’une ligne puriste qui met en valeur tant le style incomparable de la marque que les technologies avant-gardistes que présente la voiture. Le choix des matériaux et la structure des revêtements mis en oeuvre dans l’habitacle entendent symboliser fonction-nalité moderne et légèreté. Dans la cave à pieds et au niveau de la console centrale, la structure carbone du cadre de carrosserie est mise en évidence. Le système de commande développé pour la MINI Rocketman Concept marie les principes typiques de MINI avec des fonctions d’un nouveau type et une commande avant-gardiste appelés à amplifier encore la joie à bord sur les petits trajets comme sur les longues distances. Le compte-tours et le visuel de l’ordinateur de bord sont regroupés dans un combiné logé dans le cockpit, au-dessus du volant et, donc, dans le champ de vision direct du conducteur. Le grand instrument central serti d’une bague, qui comprend le compteur de vitesse et un écran couleurs multifonctionnel, reprend la systématique de disposition des affichages connue des MINI de série actuelles. Le principe de la séparation rigoureuse des éléments d’affichage et des éléments de com-mande a fait l’objet d’une nouvelle évolution.

La MINI Rocketman Concept réalise les principes traditionnels appliqués par la Mini classique en faisant appel à des idées innovatrices. Une fois de plus, la créativité du studio de design MINI permet de transposer avec authenticité les caractéristiques et valeurs élémentaires de la MINI à un concept automobile voué à l’avenir. Vision de la mobilité urbaine de demain, la MINI Rocketman Concept fascine par son aura souveraine, par sa modularité étonnante, sa fonctionnalité s’inscrivant dans le lifestyle moderne et les conditions idéales qu’elle offre pour une conduite tout en agilité et en efficacité.

Les deux véhicules font partie intégrante du réseau de mobilité électrique de Honda, démarche globale menée par le constructeur pour réduire les émissions de CO2 au moyen de produits novateurs, de techniques de gestion de l’énergie et de technologies de production. Le Concept EV Honda laisse clairement entrevoir l’orientation que prend Honda et le style qui caractérisera la future voiture électrique, la Fit EV, qui sera commercialisée aux Etats-Unis et au Japon en 2012. De plus, la toute nouvelle plate-forme hybride rechargeable expose la technologie hybride à deux moteurs électriques de prochaine génération de Honda, prévue en démarrage pour 2012.

Le Concept EV est conçu pour répondre aux besoins quotidiens de déplacement des citadins et fait appel à la même architecture 5-places que sur la Jazz. Le Concept EV Honda dispose d’une autonomie théorique de 160 km (100 miles) par charge selon des tests en laboratoire utilisant le cycle urbain EPA U.S. LA4*. L’autonomie peut être optimisée en recourant à un entraînement électrique tri-mode dérivé du coupé sportif Honda CR-Z . Le Concept EV Honda comporte en outre plusieurs dispositifs didactiques interactifs pour apprendre au conducteur à optimiser l’autonomie de la batterie.

Parallèlement au Concept EV Honda, on pourra découvrir un prototype de station de recharge Honda, qui donnera un aperçu de ce que pourrait être à l’avenir une infrastructure de recharge intuitive et facile d’emploi pour le consommateur. Honda dévoilera également une plate-forme hybride rechargeable présentant le système hybride à deux moteurs électrique de la prochaine génération. Intégré à une plate-forme de véhicule de taille moyenne, l’hybride rechargeable est conçu pour être compatible avec les habitudes de conduite au quotidien, en tenant compte à la fois des trajets courts et fréquents en mode tout électrique et, au besoin, des déplacements à longue distance. Le système Honda à deux moteurs électriques adapte en permanence son fonctionnement selon trois modes différents pour optimiser le rendement énergétique : tout électrique, essence-électrique et moteur thermique seul. L’hybride rechargeable fait également appel au freinage régénératif pour recharger la batterie.

Comme son prédécesseur, Renault CAPTUR décline le style « simple » « sensuel » et « chaleureux » qui signera progressivement les prochaines voitures de la marque. Renault CAPTUR est « un crossover fun et sportif destiné à un jeune couple prêt à découvrir le monde » explique Laurens Van den Acker, directeur du design. Axel Breun, directeur des concept-cars précise : « CAPTUR s’appuie sur le langage formel introduit par le concept-car DeZir, avec un côté plus technique, plus fonctionnel mais toujours extrêmement sensuel ».

Les proportions et les courbes de Renault CAPTUR évoquent le mouvement et la légèreté, tout en affichant un fort caractère tout-terrain, tout en muscle. Dans la continuité de DeZir, on ne retrouve ni angle ni ligne, mais des formes sensuelles et naturelles. Les sources principales d’inspiration du designer extérieur, Julio Lozano, ont été les sports extrêmes et les athlètes. « Pour dessiner CAPTUR, je suis parti de l’image d’un sprinter dans les starting-blocks, avec ses muscles tendus, et la puissance dégagée lorsqu’il s’élance » explique ce dernier. Il s’est également appuyé sur les équipements de ces sports, alliant technologie, sophistication et légèreté, comme les casques, gants ou autres protections corporelles.

Renault CAPTUR reprend la nouvelle identité de face avant présentée par DeZir. A l’image de ce dernier, elle se structure autour du logo agrandi, verticalisé et positionné sur une surface au traité sombre, pour un maximum de lisibilité. Les ailes généreuses au rendu mat soulignent la robustesse perçue. Des LED prolongent le clignotant par un effet d’ondes qui se propagent le long de la carrosserie.

Renault CAPTUR ne s’inscrit pas uniquement sur le registre émotionnel, c’est un véhicule pratique et polyvalent. Son toit rigide découvrable dévoile, une fois retiré, une structure en carbone. CAPTUR peut ainsi se métamorphoser, passant d’un coupé à une décapotable, d’un véhicule urbain à un tout-terrain. Des portes en élytre et des pneus surdimensionnés de 22 pouces chaussés sur des jantes noires et blanches, dont le motif se prolonge sur le flanc de ceux-ci, renforcent son côté sportif assumé. Renault CAPTUR arbore une carrosserie de couleur chaude, orangée, qui prend le relais du rouge DeZir. Cette couleur est déclinée en différentes nuances et matières, à l’extérieur comme à l’intérieur du véhicule.

L’habitacle est ainsi principalement de couleur orange avec des notes fluorescentes rehaussées par une diffusion continue de lumière. « Mes principaux thèmes d’inspiration : le corps humain, les sports outdoor ou encore le style urbain, explique Kana Watanabe, designer couleurs et matières. Je voulais que le véhicule transmette de la chaleur et du dynamisme » L’intérieur de CAPTUR se veut à la fois simple d’usage et convivial. L’impression de légèreté, suggérée par le design extérieur, domine, à l’image des sièges avant reliés à la console centrale, comme suspendus dans l’air. L’habitacle est épuré et ne propose aucun équipement superflu. Des matériaux innovants et astucieux ont été utilisés, permettant de jouer avec la lumière et les effets d’optique. La console centrale, les panneaux de porte ou la planche de bord sont ainsi réalisés à partir d’un matériau translucide dans un esprit de seconde peau. A l’avant, celui-ci laisse apparaître des cordages en technofibre, par endroits luminescents, qui composent la majorité de l’habitacle. « Tout l’intérieur est conçu autour de ce réseau de fibres élastiques tendues qui rappellent l’univers de la voile ou de la haute montagne. Elles rythment cet intérieur par des jeux graphiques et lumineux et renforcent ainsi le dynamisme du véhicule tout en allégeant l’habitacle » précise Magali Gouraud-Borgers, designer intérieur. Le volant recouvert d’un cuir gris, les sièges avant type baquets en carbone et les pédales en aluminium renforcent quant à eux l’aspect sportif du véhicule, respectant ainsi les guidelines initiaux.

• L’arrière du véhicule, avec son plancher tapissé de trois niveaux de cordages, est une zone polyvalente :
• L’organisation de ces cordages en tension permet de fixer des objets offrant ainsi un espace de rangements modulable.
• Il invite également à la détente et à profiter de la souplesse élastique de la structure. Il s’agit de proposer une nouvelle forme de confort, une nouvelle façon de s’assoir, comme dans un hamac.
• Enfin, CAPTUR joue sur la modularité en proposant des dossiers articulés sur les côtés de la voiture, pour créer deux véritables places arrière avec ceintures et appui-tête. CAPTUR peut alors accueillir quatre passagers.

Renault CAPTUR est équipé du moteur-concept Energy dCi 160 twin-turbo, développé sur base du nouveau Energy dCi 130 présenté au dernier Mondial de l’automobile. Pour atteindre son objectif affiché de leadership européen en termes d’émissions de CO2, Renault s’appuie en particulier sur une stratégie de downsizing. Il s’agit de proposer aux côtés de la gamme électrique des moteurs thermiques qui allient performance et consommation maîtrisée. Energy dCi 160 twin-turbo s’inscrit parfaitement dans cette stratégie. Grâce à la double suralimentation, il délivre 118 kW (160 ch) pour une cylindrée de 1,6 litre, soit une puissance spécifique de 100 ch/litre. Le couple maximum de 380 Nm est disponible dès 1 750 tr/min gage de reprises franches à bas régimes et d’un agrément de conduite en toutes circonstances. Associé à une boite de vitesses à double embrayage EDC, ce groupe motopropulseur offre ainsi un réel plaisir de conduite avec des émissions de CO2 limitées à 99 g par kilomètre.

Pour améliorer encore ses performances, Renault CAPTUR dispose du RX2®, un système innovant augmentant la motricité à basse vitesse. Lorsqu’une des deux roues motrices perd de l’adhérence, ce tout nouveau différentiel mécanique autobloquant transmet tout ou partie du couple moteur disponible sur la roue la plus adhérente. La conduite reste ainsi fluide sur des routes ou chemins glissants. Renault CAPTUR présente également pour la première fois le visio-system, une innovation qui comprend une caméra frontale en haut du pare-brise associée à des prestations d’aide à la conduite. Cette nouvelle technologie incruste des images de synthèse sur celles de la route retransmises sur l’écran central. C’est le principe de réalité augmentée qui vise à compléter la perception du monde réel, en y ajoutant des éléments fictifs. Ce système permet ainsi une conduite plus sereine, alliant sécurité et confort.