Salon Automobile

Inspiré par la nouvelle signature de la Marque, « Changeons de vie. Changeons l’automobile », le Design, sous l’impulsion de Laurens van den Acker, puise dans les racines identitaires de Renault pour exprimer toute la dimension humaine de l’entreprise à travers une nouvelle stratégie fondée sur le cycle de la vie. Cette vision fait ainsi le lien entre la Marque et les clients à chaque expérience de leur vie : quand ils tombent amoureux, découvrent le monde, fondent une famille, travaillent, profitent des loisirs et accèdent à la sagesse.

Cette stratégie s’accompagne de la définition d’un nouveau langage stylistique inspiré par trois mots clés, en ligne avec la vision de la Marque : « simple », « sensuel », « chaleureux ». Dans cette stratégie, les concept-cars vont décliner progressivement cette vision et annoncer le plan produit pour créer une offre de voitures cohérente, claire et simple. Pour mettre en oeuvre cette stratégie, la Direction du Design a modifié son organisation : une même équipe de designers aura en charge la réalisation du concept-car et le véhicule de série qu’il préfigure.

La fluidité s’exprime dès les premières esquisses, par des formes simples et des volumes généreux. « L’élément liquide, le mouvement des vagues, les contrastes de lumière créés par l’ondulation des surfaces, ont constitué ma première source d’inspiration », explique Yann Jarsalle, designer extérieur. « Je me suis inspiré plutôt de la sculpture que de l’architecture, en dessinant directement des volumes et non plus des surfaces reliées par des lignes ». DeZir a ainsi pris la forme d’un coupé deux places, à la fois sculpté et simple à lire. Ses formes exacerbent les passages de roue qui accueillent des jantes de 21 pouces au dessin inspiré par le mouvement. Les flancs alternent formes pleines et creuses, jouant ainsi les contrastes de lumière.

Pour donner du rythme à l’ensemble, cette peau fluide et lisse est contrastée avec des surfaces constituées d’aspérités, comme les panneaux latéraux en aluminium, le haut du pavillon et les « paupières » des optiques avant. Le dessin de ces parties n’est pas sans rappeler l’image des vaguelettes créées par le vent sur un plan d’eau, avec une touche de technicité apportée par le traitement géométrique de la matière. Le rouge vif réagit avec le découpage graphique des empiècements latéraux en aluminium perforé qui soutiennent l’idée de légèreté et suggèrent également la technicité.

La face avant de DeZir est traversée sur toute sa largeur par une entrée d’air dessinée autour d’un losange agrandi et verticalisé, pour souligner fièrement l’appartenance à la Marque. Le traité sombre de la grille d’entrée d’air fait ressortir par contraste le losange chromé, lui donnant ainsi encore plus de lisibilité. Héritage du langage formel de Renault, les écopes latérales ont été intégrées dans la forme de l’entrée d’air. Les projecteurs sont également intégrés dans le dessin de l’entrée d’air, au-dessus des écopes.  Les phares sont conçus sous forme de prismes rétro éclairés, ce qui leur donne une allure très graphique. Les perforations dans les « paupières » confèrent un rendu technique et une signature lumineuse spécifique à DeZir. Les feux arrière se transforment en un bandeau lumineux suspendu sur toute la largeur de la voiture. Mis en scène par le rétro éclairage de la grille arrière, l’emblème Renault semble flotter au milieu de cette surface. Le dessin de cette face avant préfigure la nouvelle identité des faces avant de Renault qui se déclinera sur tous les modèles de la Marque.

Les portes en élytre, clin d’oeil à la passion automobile, s’ouvrent sur un intérieur raffiné. Leur cinématique inversée symbolise la complémentarité amoureuse, le ying et le yang.

Le design intérieur exprime la légèreté. Les formes y sont douces et légères. La couleur dominante est le blanc, ponctué du même rouge passion que celui de l’extérieur. Les matières sont précieuses, comme les sentiments qu’elles évoquent : du cuir blanc, pour les sièges, la planche de bord et le sol, de la laque rouge pour la console et les accessoires. Les sièges forment un véritable cocon « en tandem ». Et pour aller jusqu’au bout de l’expression de la passion partagée et de la légèreté, la banquette est réalisée d’une imbrication d’éléments en cuir blanc, capitonné côté passager, lisse côté conducteur, comme pour traduire le mouvement d’attraction de l’un vers l’autre.

Inspiré par l’idée de la rencontre amoureuse, le design intérieur joue de la réunion des « oppositions » :

• Le poste de conduite façon cockpit contraste avec la légèreté de la planche de bord et avec l’esprit « boudoir » de la banquette en cuir blanc.
• Le panneau de porte côté conducteur est en laque rouge vif, tandis que celui côté passager est en cuir blanc.
• La planche de bord met en contraste deux types de finition : une partie gainée en cuir blanc, l’autre plus technique, recouverte d’aspérités, sur le même principe qu’à l’extérieur.
• La banquette blanche est suspendue au-dessus d’un fond lumineux rougeoyant qui symbolise la passion. Cet éclairage est rythmé par des pulsations régulières qui suggèrent les battements de coeur.

Mais le couple, c’est aussi la protection de l’autre. La forme des éléments composant l’habitacle suggèrent cette idée de protection :

• La console centrale semble présenter la commande de boîte au conducteur, pour mieux se mettre à sa portée.
• La coque de la commande de boîte de vitesses enveloppe les pétales lumineux qui indiquent les rapports. – Une coque rouge encadre la colonne de direction jusqu’au moyeu.

DeZir est animé par un moteur électrique situé en position centrale arrière pour un équilibre des masses idéal. La batterie Lithium Ion d’une capacité de 24 kW/h est implantée en position verticale, derrière la banquette. Elle permet d’afficher une autonomie de 160 km. Le refroidissement de la batterie se fait par le flux d’air dirigé de l’avant vers l’arrière, mais surtout par les entrées d’air latérales situées derrière les empiècements en alu sur les flancs de la voiture. La base moteur est la même que celle des véhicules électriques de série, avec une évolution permettant de délivrer une puissance de 110 kW (150 ch) et un couple de 226 Nm.

Trois modes de recharge sont disponibles :

• le mode standard, via une prise domestique standard (recharge complète en 8 heures)
• le mode rapide, via une prise de courant tri-phasé 400 V (recharge de 80% de la batterie en 20 minutes)
• l’échange de batterie, grâce à la technologie Quick Drop de Renault.

Afin d’améliorer l’autonomie et les performances dynamiques, les équipes techniques du Design Renault ont travaillé sur l’allégement du véhicule. Ainsi, la coque de DeZir est en Kevlar® et le châssis tubulaire en acier est du même type que celui de Mégane Trophy. DeZir dispose également des éléments de suspension de Mégane Trophy – doubles triangles – pour une précision de conduite de haut niveau.

L’aérodynamique a également été soignée, avec un soubassement caréné et l’adoption d’un diffuseur à l’arrière. L’indice de pénétration dans l’air (Cx) ainsi obtenu est de 0,25. Cela permet d’afficher des performances très intéressantes : le 0 à 100 km/h en 5 secondes et le 0 à 50 km/h en seulement 2 secondes.

La récupération d’énergie au freinage fait également partie du programme, avec un dispositif s’inspirant de la logique de fonctionnement du KERS (Kinetic Energy Recovery System) utilisé en Formule 1. Lors de la décélération, l’énergie cinétique est récupérée et stockée dans la batterie. Sur DeZir, ce stock d’énergie peut être utilisé au moment choisi par le conducteur, via une commande au volant, pour apporter un complément ponctuel de puissance.

BMW présente le concept d’un nouveau coupé à 4 portes. Le Concept BMW Gran Coupé souligne l’expertise en matière de design du fabricant automobile haut de gamme allemand.

Avec une Design Night exclusive en soirée du premier jour de presse à l’Auto China à Beijing (le 23 avril au 2 Mai 2010), BMW fournit un véritable aperçu de sa philosophie en matière de design et sa stratégie de développement.

Le Concept BMW Gran Coupé symbolise l’expertise de designde BMW. Le Concept BMW Gran Coupé concentre les valeurs fondamentales de la marque. Son design extérieur authentique, capture le sens même de la performance dynamique et de l’élégance.

Basé sur la tradition, le Concept BMW Gran Coupé porte l’essence de valeurs de la marque et les gènes du design de BMW dans l’avenir. Le concept montre les caractéristiques classiques de tous les coupés BMW qui reflètent le potentiel dynamique du véhicule.

Dévoilé au salon de Genève 2010, le concept DS High Rider préfigure la future CITROËN DS4, deuxième modèle de la ligne distinctive DS. Vision moderne du dynamisme automobile, ce concept place la compacité comme valeur fondatrice et ouvre la voie à de nouveaux usages, à une démarche technologique novatrice qui s’appuie en particulier sur une chaîne de traction Full Hybrid diesel. Aujourd’hui, DS High Rider ouvre ses portes et dévoile son caractère intérieur.

A l’instar du style extérieur, le cockpit de DS High Rider dégage force, dynamisme et raffinement. L’ergonomie des commandes, la maîtrise des confections, la qualité des matériaux choisis et l’ambiance générale révèlent en effet un standing élevé et un haut niveau de qualité pour le bien être de tous les passagers.

La planche de bord, les sièges, et les panneaux de portes sont gainés d’un cuir de type « pleine fleur aniline » et évoquent les codes de la maroquinerie de luxe et du sport automobile. Sur la planche de bord, ce cuir de haute qualité arbore un embossage de la trame DS qui s’estompe subtilement. Il est obtenu par une mise en pression d’une matrice fraisée spécifique sur le cuir pour procurer ce relief propre et marqué.

Les sièges en confection Bracelet et les panneaux de portes sont, quant à eux, habillés d’un dégradé de couleur allant du gris vers l’or pour accompagner le dynamisme extérieur de DS High Rider. Ce dégradé à l’aspect doré et métallisé est d’une linéarité parfaite. Il est le fruit du savoir faire des meilleurs spécialistes du cuir, et obtenu par l’application manuelle de vernis spécifiques.

L’ambiance tamisée dans l’habitacle de DS High Rider, en grande partie due au contraste entre un pare-brise panoramique et un pavillon sombre, sublime chacun de ces éléments. Le soin apporté aux moindres détails permet d’aller encore plus loin dans l’élégance avec, par exemple, l’utilisation de chromes sur les crosses de panneaux de portes et l’arche reliant la planche de bord à la console.

Présenté en première mondiale au Salon de l’Automobile de Pékin 2010, le concept Ford Start est bien plus qu’une simple étude de style sur le segment des petites voitures. Il témoigne également de la façon dont Ford entend faire évoluer sa gamme de moteurs EcoBoost . Le concept Ford Start reçoit un moteur à trois cylindres essence EcoBoost de 1,0 litre extrêmement sobre mais offrant la puissance d’un moteur 4 cylindres de 1,6 litre.

Le concept Ford Start entend apporter une réponse à l’urbanisation massive que connaît actuellement la planète. Les 20 plus grandes mégalopoles mondiales regroupent des consommateurs dont les besoins, les comportements et les attentes sont plus en phase avec ceux des citadins des autres mégalopoles qu’avec ceux des ressortissants de leur propre pays. Si ces consommateurs sont confrontés aux mêmes défis, propres à la vie dans une société urbaine, ils recherchent également de plus en plus des produits à même de leur offrir le meilleur dans tous les domaines.

Le concept Ford Start est équipé du futur moteur 1 litre 3 cylindres EcoBoost pour optimiser la puissance et le rendement énergétique. S’inscrivant pleinement dans la stratégie de Ford de .proposer des moteurs plus puissants par la généralisation de l’injection directe et de la suralimentation, le moteur Ford EcoBoost 1 litre développe une puissance et un couple comparables à ceux d’un moteur 4 cylindres 1,6 litre atmosphérique. Ce moteur devrait par ailleurs afficher un niveau d’émissions de CO2 inférieur à 100 g/km. Ce moteur est associé à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports offrant un excellent étagement des rapports pour bénéficier de bonnes performances sans compromettre la consommation de carburant. La boîte de vitesses s’adapte parfaitement au couple élevé du moteur 1 litre et, associée au comportement sportif du concept Ford Start, elle offre un agrément de conduite incomparable.

Le concept Ford Start présente une structure de caisse lisse dotée de panneaux de carrosserie composites légers et agrémentée d’éléments de style très marqués. La calandre trapézoïdale, véritable signature du design de Ford, remonte et arbore une forme plus arrondie et aérodynamique, réduisant le nombre d’ouvertures proéminentes de deux à une et créant ainsi une face avant combinant sportivité et efficacité. L’ensemble de la surface extérieure intègre des éléments aérodynamiques affleurants qui facilitent les écoulements d’air et associent traînée réduite et rendement énergétique optimal. Le souci d’efficacité énergétique transparaît également dans la silhouette en goutte d’eau et l’assiette du véhicule, dans son soubassement aérodynamique et dans sa coupe transversale amincie. Les jantes en aluminium matricé montées en affleurement et le subtil aileron de toit, intégrant le troisième feu stop, viennent compléter la silhouette aérodynamique de ce concept. Les minces projecteurs à diodes usinés au laser offrent une forte intensité lumineuse par le biais de tubes trapézoïdaux. Deux séries de lampes, dont une paire intégrée dans le bloc-feux et une paire inférieure, améliorent la visibilité de nuit. Les projecteurs supérieurs longs et effilés courent du centre de la face avant jusqu’au côté de l’aile. Des clignotants « à impulsion numérique » sont intégrés aux lampes inférieures. La structure de caisse « hybride » combinant de l’acier haute résistance et de l’aluminium se compose d’une cellule de survie en aluminium léger offrant une structure de montage rigide pour les vitres et le toit et abritant les airbags rideaux. Tous les panneaux de carrosserie extérieurs sont réalisés dans des matériaux composites pré-peints recyclables et déformables. Le toit semble séparé de la caisse par la surface vitrée et évoque immédiatement un coupé sportif tout en offrant une excellente visibilité panoramique au conducteur.

Le tableau de bord intègre un combiné des instruments indépendant facilement adaptable aux versions à conduite à gauche et à conduite à droite. Le tableau de bord et la console sont réalisés d’un seul et même bloc modulaire partant de la base du pare-brise et courant jusqu’à la partie inférieure de la console centrale. Le levier de la boîte de vitesses manuelle à 5 rapports est situé au centre en haut de la console. Les commutateurs de commande de lève-vitre et le bouton-poussoir de démarrage sont situés sur la console centrale pour faciliter l’accès tant aux conducteurs des versions à conduite à gauche qu’à ceux des versions à conduite à droite. Les sièges ergonomiques combinent confort et flexibilité à un accès facile à l’arrière du véhicule. Un support monorail permet le réglage avant/arrière du siège et facilite l’accès aux places arrière. Comportant une coquille en matériau composite pour réduire le poids, les inserts de siège moulés sont conçus pour s’intégrer dans la structure de siège et sont personnalisables.

A l’occasion du salon de Pékin, Mercedes présente un concept de break de chasse. Le Shooting Break Concept exclusivement des LED pour son éclairage dynamique et un nouveau moteur essence V6 à injection directe.

Mercedes Shooting Break Concept est un coupé quatre-portes à hayon. Il est doté d’un long capot et sa ligne se prolonge avec un pavillon de toit s’étirant jusqu’à l’arrière. La calandre reprend des éléments esthétiques de la SLS tandis que les blocs optiques intègrent 71 diodes. Ces LED font partie du module d’éclairage dynamique incluant les clignotants et les feux de croisement. Notez que les feux arrière sont également à LED. A bord, ambiance luxueuse. Sous le toit vitré panoramique, les quatre passagers confortablement installé dans des sièges individuels sont entourés de bois et de cuir. La console centrale recouvre tout le tunnel de transmission et peut servir d’accoudoir pour les passagers. Elle abrite aussi les porte-gobelets arrière. Dans le coffre, les ingénieurs Mercedes ont installé des sacoches de rangement latérales.

Sous le capot du concept Shooting Break, on retrouve un nouveau V6 essence à injection directe. Ce moteur d’une cylindrée de 3,5 litres développe une puissance de 306 ch (225 kW) et délivre un couple maximal de 370 Nm.

Ce concept pourrait préfiguré la prochaine génération du coupé CLS. A suivre…

Dimanche 18 avril au soir, à Shanghai quelques jours avant le début du salon automobile de Pékin, CITROËN a dévoilé son premier concept car, METROPOLIS, conçu par le centre de style de la Marque, créé en 2008 et basé à Shanghai. Cet événement est le premier d’une série : salon automobile de Pékin, exposition universelle de Shanghai…autant de rencontres où CITROËN sera présente pour rappeler à tous sa volonté de se développer dans ce pays, qui est devenu le premier marché mondial.

De Shanghai à Pékin : la « Créative Technologie » CITROËN s’exprime METROPOLIS : c’est le nom du nouveau concept-car que la Marque vient de dévoiler. Afin d’être au plus près des attentes de ce marché en pleine expansion, il a été entièrement conçu par l’équipe de design internationale CITROËN installée à Shanghai depuis 2008. Il est un hommage au développement extraordinaire du pays et sera présent à l’Exposition Universelle de Shanghai du 1er mai au 31 octobre 2010 dans le pavillon français.
Limousine au design racé et aux lignes harmonieuses, METROPOLIS fait référence à la grandeur, à l’avantgardisme et au dynamisme de toutes les grandes mégalopoles au pouvoir d’attraction incontestable.
Soucieuse d’allier le style à l’environnement, la Marque a doté ce concept car d’une chaîne de traction Hybride Plug in.
A partir du 23 avril, CITROËN sera également présente au salon automobile de Pékin. Pas moins de 16 voitures, séries et concepts cars, seront exposées sur un stand très Créative Technologie qui aura pour thème l’environnement.

En février 2009, Citroën avait créé l’événement en annonçant la naissance d’une ligne de produits distinctifs : la ligne DS. Celle-ci annonçait une des facettes de la nouvelle dynamique de la Marque, symbolisée par sa signature : Créative Technologie.
Un an seulement après cet événement majeur, et alors que DS3 est à présent dans les showrooms de la Marque, Citroën franchit une nouvelle étape dans l’évocation du futur de cette ligne, avec le concept DS HIGH RIDER. Une vision moderne du dynamisme qui place la compacité comme valeur fondatrice et qui ouvre la voie à de nouveaux usages, à un nouveau plaisir automobile et une démarche technologique novatrice qui s’appuie en particulier sur une chaîne de traction « Full Hybrid » diesel.

Avec DS HIGH RIDER, Citroën reste clairement fidèle à la philosophie de la ligne DS : proposer des produits aux partis pris forts tant en style qu’en d’architecture. Sans renier les charmes des coupés traditionnels, CITROËN invente avec ce concept d’autres façons d’exprimer le dynamisme automobile. Des expressions moins contraignantes et moins exclusives, plus adaptées aux conditions de roulage de notre époque tout en distillant un plaisir de conduite renouvelé. Contrairement aux coupés 4 places plutôt longs et bas, DS HIGH RIDER signe un dynamisme tout en compacité et musculature. La silhouette de DS HIGH RIDER combinée à sa hauteur rendent en effet évidente la lecture de compacité, elle-même renforçant la perception de dynamisme.

Ce dynamisme suggéré visuellement se traduit, une fois au volant, par des sensations de conduites uniques notamment grâce à la combinaison des éléments suivants :

• un pare-brise qui remonte haut sur le pavillon,
• une architecture intérieure conçue au plus près des occupants afin d’exprimer la tenue et le maintien dont ils bénéficient,
• des liaisons au sol bénéficiant de tout le savoir-faire de la Marque pour garantir des sensations dynamiques et un filtrage au meilleur niveau.

Parce qu’il prend son inspiration directement dans les valeurs qu’il porte, le style de DS HIGH RIDER échappe aux clichés pour donner naissance à une forme inédite, radicalement moderne et naturellement élégante. DS HIGH RIDER n’essaie pas d’exprimer le dynamisme, ni la polyvalence : sa ligne en est le reflet à la fois vivant et pur.

Objet de désir, elle se distingue par sa cohérence, qui est celle d’une « belle automobile » qui privilégie l’harmonie des formes, à travers un modelé sensuel et physiquement très présent, qui évite toute caricature. La garde au sol rehaussée et la forte présence des roues de 19 pouces en alliage diamantées structurent les proportions et participent à la définition du caractère même de DS HIGH RIDER. La primauté donnée à la recherche d’une authentique élégance de ses formes a aussi permis de bannir les effets de genre qui, parfois, sont utilisés pour typer un véhicule : les passages de roues, le traitement des volumes et en particulier des flancs se suffisent à eux-mêmes quand il s’agit d’exprimer la robustesse et le caractère protecteur de DS HIGH RIDER. Les éléments tels que les pare-chocs avant et arrière, tout en exprimant eux aussi le dynamisme et l’agilité, sont, de ce fait, parfaitement intégrés aux volumes de DS HIGH RIDER, dont ils viennent souligner la cohérence.

Belle automobile, beau coupé, DS HIGH RIDER s’exprime aussi sur le registre de l’exclusivité et de l’élégance, en soulignant la beauté de ses formes par des touches de luxe contemporain : en accord parfait avec le « Golden Gloss » couleur dorée, sensuelle et glossy inédite qui a été retenue pour cette première apparition de DS HIGH RIDER, le chrome fumé des entourages de vitres latérales accentue leur forme très particulière et les met littéralement en lumière ; une lumière qui fait aussi partie de l’ornementation des faces avant et arrière grâce aux guides que dessinent les phares et les feux de position.

DS HIGH RIDER dynamise la polyvalence en lui apportant l’agilité : au premier regard, elle s’impose comme un coupé évocateur de mouvement, aux proportions bien campées. Un coupé qui inspire l’assurance, par son caractère subtilement musclé, sans agressivité outrancière : la garde au sol est surélevée, le champ de vision domine la route et le trafic. Le sentiment de sécurité et de protection est pleinement présent, mais sans arrogance ni brutalité. Sans non plus paraître occuper sur la route ou dans la rue un espace exagéré au regard du volume intérieur : la longueur de DS HIGH RIDER reste contenue avec 4, 26 mètres (largeur 1,82 m et hauteur 1,48 m), tout en préservant une habitabilité remarquable.

Si la praticité s’habille d’élégance sur DS HIGH RIDER, elle suggère aussi d’autres plaisirs, avec son toit recouvert d’un matériau gainé de textile, qui évoque une position découvrable.
L’agilité et la capacité à s’affranchir des contraintes de DS HIGH RIDER, si clairement visibles, se traduisent bien sûr dans le choix de la motorisation, puisque c’est une chaîne de traction « Full Hybrid » diesel qui
l’anime, en alliant :

• un moteur thermique diesel HDi FAP ;
• un moteur électrique implanté au niveau du train arrière ;

Le plaisir des performances dynamiques se conjugue ainsi avec un environnement préservé. Le « Full Hybrid » diesel permet en effet de conjuguer la sobriété d’un moteur diesel de dernière génération à un mode électrique ZEV (Zero Emission Vehicule), tout en optimisant en permanence le fonctionnement alterné ou conjoint des deux motorisations. Le moteur électrique peut en effet, dès que le conducteur a besoin d’une forte accélération, apporter instantanément son couple en supplément de celui du moteur HDi. De plus, ce couple est transmis aux roues arrière : dans ces conditions d’utilisation, la motricité est intégrale, et la maîtrise totale ; les qualités dynamiques de DS HIGH RIDER sont alors sublimées.

Lors du premier grand salon automobile de l’année 2010, AUDI AG présente une étude de voiture de sport compacte, à la motorisation uniquement électrique, puriste et sans compromis. Detroit Showcar
Audi e-tron, tel est le nom de cette 2 places. Elle mesure 3,93 mètres de long, 1,78 mètre de large et seulement 1,22 mètre de haut. Peu de temps seulement après la présentation de l’Audi e-tron à l’IAA 2009, c’est le deuxième concept car électrique de AUDI.

Avec un poids total de seulement 1 350 kg environ, les moteurs à fort couple sur l’essieu arrière du Detroit Showcar Audi e-tron assurent des performances digne d’un véhicule Audi. Les deux moteurs électriques d’une puissance totale de 150 kW (204 ch) et leurs 2 650 newtons-mètres accélèrent ce coupé à la carrosserie en aluminium de structure ASF de 0 à 100 km/h en seulement 5,9 secondes. L’Audi e-tron réussit une accélération de 60 à 120 km/h en seulement 5,1 secondes.

Le Detroit Showcar Audi e-tron est en mesure de répartir les couples puissants de ses moteurs électriques entre les roues selon les besoins. La vectorisation du couple moteur (torque vectoring) permet une précision de conduite active qui suscite l’enthousiasme et un excellent entraînement des roues. Grâce à son faible poids, à son empattement court ainsi qu’à la répartition idéale des masses pour une conduite dynamique, l’Audi e-tron offre également le comportement routier d’un kart – agile, maniable dans les virages et neutre jusque dans les zones limites qui sont repoussées très haut.

Les accumulateurs en lithium-ion, placés derrière l’habitable et devant l’essieu arrière pour un centre de gravité idéal, fournissent un contenu énergétique réellement exploitable de 45 kilowatts-heure. Une autonomie pouvant atteindre 250 kilomètres est ainsi réaliste.

Comme dans le premier concept car e-tron présenté à Frankfort, Audi fait ici aussi, pour tous les composants entourant le moteur électrique, le pari d’un concept global, souvent révolutionnaire dans de nombreuses solutions de détail : une pompe à chaleur sert à chauffer efficacement l’espace intérieur. Le moteur, l’équipement électronique de puissance et la batterie sont commandés par une gestion thermique innovante, un composant déterminant au profit d’une grande autonomie tout en assurant un niveau élevé de confort dans l’habitacle.

Avec le Detroit Showcar Audi e-tron, AUDI AG présente une nouvelle variante de véhicule à entraînement électrique. Le corps puissant, large et costaud du véhicule donne une impression puriste, de compacité extrême, notamment grâce à son empattement court de seulement 2,43 mètres, typique aux voitures de sport – une valeur qui est même inférieure de 22 centimètres à celle du R8.

L’avant et le galbe plat du toit portent la griffe dynamique typique d’Audi permettant d’identifier immédiatement la paternité de ce biplace. La partie latérale affiche des contours familiers : le cintrage de la « dynamic line » au-dessus du seuil de porte et le soulignement du passage de roue typique d’une Audi R relient élégamment l’avant, les côtés et l’arrière en un corps monolithique, accentuant intensivement les passages de roues ronds typiquement Audi et les grandes jantes 19 pouces. L’avant effilé confère au Detroit Showcar Audi e-tron des proportions en forme de fer de lance.

1,78 mètre de largeur pour juste 3,93 mètres de longueur et 1,22 mètre de hauteur : telles sont les dimensions classiques d’une voiture de sport. Devant l’essieu arrière, il reste suffisamment de place pour les quelques 399 kilogrammes de l’unité de batterie, le redresseur et l’électronique de puissance.

Les deux moteurs électriques dotés de leur propre refroidissement sont placés sur l’essieu arrière. Cet équipement spécifique, avec une répartition des charges de 40:60, assure un parfait équilibre, dont profite entièrement la dynamique de conduite du Audi e-tron.

L’étude proche de la réalité est basée sur la plateforme de la BMW Coupé Série 1 et incarne l’agilité excellente et le plaisir de conduire caractéristique de ce modèle pour la première fois dans le cadre d’un concept de propulsion zéro émission.

Avec la première mondiale pour le BMW Concept ActiveE au Salon North American International Auto Show 2010 à Detroit, le BMW Group souligne sa volonté de poursuivre résolument ses activités de recherche et de développement dans le domaine de la mobilité automobile. Les essais déjà lancés aux Etats-Unis et en Europe avec la MINI E dans le cadre du project i ont permis d’acquérir une expérience sur terrain quant aux exigences auxquels devront satisfaire à l’avenir les véhicules de série à propulsion électrique. Parallèlement à cette campagne, project i a commencé le développement d’une deuxième flotte de véhicules électriques d’essai sur la plateforme de la BMW Coupé Série 1 qui ne sera pas moins importante. Ces véhicules seront également testés auprès de clients privés dans le cadre d’essais sur le terrain de grande envergure dans des conditions d’utilisation au quotidien. Les renseignements ainsi recueillis seront exploités dans le processus de développement d’un véhicule de série propulsé par un moteur électrique que le BMW Group prévoit de lancer dans la première moitié de la prochaine décennie sous l’égide d’une sous-marque de BMW.

Les caractéristiques spécifiques du BMW Concept ActiveE sont la nouvelle disposition du moteur électrique, l’électronique de puissance et le système d’accumulation d’énergie. Grâce à l’intégration intelligente des composants dans le concept de véhicule existant de la BMW Coupé Série 1, l’habitacle offre quatre places assises complètes ; quant au coffre, il a une capacité d’environ 200 litres. Le moteur développé spécialement pour la première BMW à propulsion strictement électrique délivre 125 kW/170 ch et affiche un couple maximal de 250 newtonmètres. Il accélère le véhicule de 0 à 100 km/h en moins de 9 secondes.

Le moteur électrique est alimenté en énergie par des accus lithium-ion de conception également toute nouvelle. Les accus haut-voltage se distinguent par des caractéristiques de puissance et de capacité optimisées. Ils permettent une autonomie d’environ 160 kilomètres (100 miles) au quotidien. Grâce à une gestion d’énergie intelligente, ces cycles de conduite sont largement indépendants des conditions climatiques extérieures. D’autre part, les accus lithium-ion se caractérisent par une durée particulièrement courte de la recharge. Un accu complètement à plat peut être rechargé en moins de trois heures à l’aide d’une « wallbox » ou boîte murale qui fonctionne avec un courant fort de 50 ampères et une tension de 230/240 volts.

Le BMW Concept ActiveE incarne une nouvelle dimension de la mobilité strictement électrique. En alliance avec la propulsion arrière typique de la marque, le potentiel dynamique et le couple élevé du système de propulsion garantissent le plaisir caractéristique de conduire en évitant toute production d’émissions CO2. La fonctionnalité convaincante et l’aptitude au quotidien sont d’autres caractéristiques du concept qui définit pour la première fois la mobilité électrique dans le style de BMW.

Dans le cadre de la stratégie Efficient Dynamics, le BMW Group attache une importance primordiale à la mobilité électrique dans le processus de développement de concepts de véhicule et de systèmes de propulsion. A moyen terme, le BMW Group développe des concepts de véhicule innovants pour la mobilité zéro émission dans les grandes agglomérations. Le concept « megacity vehicle » inclut également l’option d’une propulsion entièrement électrique. Le BMW Concept ActiveE constitue une nouvelle étape importante sans la réalisation de ce concept. Les composants du véhicule peuvent être perfectionnés en vue d’une intégration ultérieure dans le « megacity vehicle ».

La technologie BMW ActiveHybrid permet de rouler soit en tout élec-trique, soit avec le seul moteur thermique ou encore en associant les deux modes de propulsion. Rouler en mode électrique sans émettre de CO2 est possible jusqu’à une vitesse de 60 km/h. Le moteur thermique est mis en route en fonction de la charge requise et automatiquement mis en veille en décélération à des vitesses inférieures à 65 km/h.

Le système d’entraînement de la BMW X6 ActiveHybrid se compose d’un V8 à technologie BMW TwinPower Turbo débitant une puissance de 300 kW (407 ch) et de deux moteurs électriques délivrant respectivement 67 kW (91 ch) et 63 kW (86 ch). La puissance maximale du système que le conducteur peut solliciter est de 357 kW (485 ch) pour un couple cul-minant à 780 Newtons-mètres. La BMW X6 ActiveHybrid est ainsi le véhicule hybride le plus performant au monde.

Avec la relation entre performances routières et consommation de carbu-rant, la BMW X6 ActiveHybrid fixe de nouvelles références tant dans le domaine des véhicules hybrides que face à la concurrence des modèles BMW X. Elle passe en 5,6 secondes de 0 à 100 km/h. Sa consommation moyenne selon le cycle de conduite conforme à Euro 5 s’élève à 9,9 litres pour des émissions de CO2 de 231 grammes par kilomètre.

L’intégration des deux moteurs électriques dans la transmission active bi-mode de la BMW X6 ActiveHybrid, permet de réaliser deux modes de fonctionnement. Le premier est disponible pour démarrer avec un débit de puissance particulièrement dynamique et pour rouler à petite allure, le deuxième étant optimisé pour rouler dans la plage des vitesses supérieures. Il est ainsi possible de bénéficier du gain d’efficacité fourni par la technologie BMW ActiveHybrid sur toutes les plages de charge et de vitesse. En même temps, la transmission ayant la caractéristique d’une boîte automatique à sept rapports, réalisée par les deux moteurs élec¬triques associés à trois engrenages épicycloïdaux et à quatre embrayages multidisques, permet de produire un comportement routier typiquement BMW.

Au freinage et en décélération, de l’énergie cinétique est convertie en énergie électrique qui est stockée dans la batterie hautes performances. À cet effet, un des deux moteurs électriques ou bien, en fonction de la situation de conduite, les deux font office de générateur. La puissance de récupération du système est de 25 fois supérieure à celle obtenue par la fonction de récupération de l’énergie de freinage qui est jusqu’ici mise en Å“uvre sur nombre de modèles BMW de série.

L’énergie électrique est stockée dans une batterie NiMH hautes perfor-mances d’une capacité de 2,4 kilowattheures. La température de cet accumulateur haute tension est gérée en fonction des besoins et avec une efficacité optimisée par un système de refroidissement liquide relié à la climatisation et par un échangeur thermique externe.

L’électronique de puissance centrale assure l’interaction efficace entre le moteur thermique et les moteurs électriques conformément au caractère de la BMW X6 ActiveHybrid. Elle convertit la haute tension continue fournie par la batterie hautes performances en une tension alternative tri¬phasée alimentant les deux moteurs électriques dans la transmission hybride. De plus, elle coordonne toutes les fonctions du système hybride, y compris la répartition des couples entre les moteurs thermique et électriques ainsi que la sélection du rapport de boîte.

Outre les moteurs électriques, la batterie hautes performances alimente aussi les consommateurs électriques branchés sur le réseau de bord 12 volts. La BMW X6 ActiveHybrid est dotée d’une direction à assistance électromécanique et d’un compresseur de climatisation électrique dont les fonctionnalités restent maintenues sans aucune restriction même lorsque le moteur thermique est coupé et qui accroissent encore l’effica-cité du véhicule, leur consommation d’énergie étant asservie aux besoins.

Lors des phases de freinage, le fonctionnement des moteurs électriques comme générateur crée un couple de décélération électromoteur agissant sur les quatre roues. En fonction de la décélération requise, ce couple est accordé avec précision avec l’effet de freinage hydraulique. C’est ainsi que non seulement la décélération optimale, mais aussi les sensations de freinage typiques d’une BMW sont assurées dans toutes les situations, même lorsque le véhicule évolue en tout électrique.
À l’instar de la BMW X6, la BMW X6 ActiveHybrid est équipée du Contrôle dynamique de la stabilité enrichi d’extensions comme la fonction freins secs et la compensation antifading ainsi que d’un frein de stationnement à commande hydraulique et électromécanique avec fonction de maintien automatique (Auto Hold).

Le comportement routier et les qualités de confort de la BMW X6 ActiveHybrid correspondent au niveau fixé par les modèles BMW X actuels. Aucune différence n’existe entre les fonctionnements en mode électrique et en mode thermique. Le dynamisme de conduite inégalé par les concurrentes est aussi favorisé par la technologie 4 roues motrices intelligente xDrive qui assure à tous moments la répartition variable du couple entre les roues avant et arrière.

L’état de fonctionnement et le fonctionnement même de la chaîne de traction sont visualisés par des affichages réservés à ce modèle dans le combiné d’instruments et sur l’écran de contrôle. La charge de la batterie hautes performances utilisable par le conducteur ainsi que l’état de fonc¬tionnement momentané se lisent sur un affichage logé en dessous du compte-tours. L’affichage de la puissance absorbée en conduite élec-trique permet de gérer le maintien du mode électrique de manière ciblée. En cas de besoin, l’écran de contrôle renseigne sur le flux d’énergie actuel.

L’extérieur de la BMW X6 ActiveHybrid se distingue de la BMW X6 surtout par son dôme de puissance bien visible émergeant du capot moteur. De plus, des monogrammes «ActiveHybrid» inscrits sur la baguette enjoliveuse ornant le hayon de ce modèle ainsi que les portes avant, des caches de marchepied siglés «BMW ActiveHybrid» du côté conducteur et passager, des jantes en alliage léger de 20 pouces au look Streamline aérodynamique¬ment optimisé ainsi que la couleur de carrosserie Bluewater métallisée, proposée pour la première fois sur une BMW X6, signalent le caractère particulier de ce véhicule.

Sur la BMW X6 ActiveHybrid, une technique moteur innovante s’associe au concept automobile unique du Sports Activity Coupé. Le caractère tout aussi exclusif qu’avant-gardiste est accentué par une dotation standard particulièrement bien nantie ainsi que des options séduisantes. La dota¬tion standard de la BMW X6 ActiveHybrid comprend entre autres des sièges confort, une climatisation automatique, un régulateur de vitesse, le système de navigation Professional et le détecteur d’obstacles Park Distance Control. La voiture est de plus équipée d’une fonction d’ouverture et de fermeture électrique du hayon. Parmi les options, il convient de citer entre autres une sellerie cuir nappa étendue dans l’harmonie de couleurs exclusive ivoire/noir avec une double couture rabattue bleue, un toit ouvrant coulissant relevable en verre, un dispositif d’attelage ainsi que toutes les prestations proposées par BMW ConnectedDrive, y compris des aides au conducteur innovantes.

L’équipement sécuritaire de la BMW X6 ActiveHybrid inclut des airbags frontaux, latéraux et protège-tête, des appuie-tête actifs à l’avant, des pneus antidéjantage (runflat) ainsi qu’un indicateur de dégonflage des pneus avec surveillance de la pression de gonflage sur chaque roue. Pour compléter les phares bi-xénon de série avec fonction d’éclairage diurne, BMW propose l’éclairage directionnel adaptatif avec éclairage d’angle.