Selon Mike Arcamone, Président et Directeur général de GM Corée, « Mi-ray signifie futur en coréen. Au moment où GM lance la marque Chevrolet en Corée, le concept Mi-ray est une ouverture sur de nouvelles pistes pour la marque. Il crée un lien encore plus fort entre le conducteur et sa voiture, et donne une interprétation moderne de ce que pourrait être une future voiture de sport. »

Le Mi-ray a été développé au Studio de Design avancé de GM à Séoul. Conjuguant une motorisation à technologie hybride ultramoderne et un dessin d’avant-garde, il reprend à l’occasion du centenaire de Chevrolet en 2011 les codes classiques du design Chevrolet, qu’il intègre à une ligne imaginative.

Le Mi-ray rend hommage aux grandes sportives signées Chevrolet. Il est petit et découvert comme la Monza SS 1963, léger et fonctionnel comme la Corvair 1962 Super Spyder. Son fuselage expressif et aérodynamique rappelle les derniers avions de chasse.

Réalisée en fibre de carbone et en CFRP (plastique renforcé de fibres de carbone), la carrosserie possède des flancs fortement structurés. Ils sont coupés par un pli marqué apportant du caractère, et qui se trouve éclairé par en dessous. Cette particularité fait que la voiture génère un trait lumineux quand elle roule, apportant lumière et chaleur à cette sculpture en mouvement. Les portes en élytre, type Le Mans, s’ouvrent vers le haut en se dégageant, rendant l’accès à la voiture très spectaculaire.

L’avant puissant apporte une nouvelle interprétation à la face avant Chevrolet. La calandre à double étage du Mi-ray est flanquée par des projecteurs à LED équipés de feux diurnes portant la nouvelle signature lumineuse de la marque. Les ailes avant et arrière évoquent les Chevrolet Corvette du passé et expriment l’esprit sportif du concept. Dans les angles, les spoilers en fibre de carbone permettent de contrôler les forces de déportance et les flux d’air.

Les élégants ailerons escamotables prennent aussi part à la gestion des flux d’air tout en permettant d’accéder à la prise de recharge d’un côté et au remplissage d’essence de l’autre. La prise de recharge comporte également un indicateur de charge externe de la batterie. Chaque aile arrière renferme un espace de rangement permettant d’y loger de petits objets. Sous la surface de la casquette, les feux arrière donnent une nouvelle interprétation des classiques doubles optiques de Chevrolet.

Le Mi-ray repose sur des roues en composite aluminium/fibres de carbone, de 20 pouces à l’avant et de 21 pouces à l’arrière. Le motif de la turbine, très puissant, évoque le mouvement, même lorsque le Mi-ray est à l’arrêt.

Vue de haut, l’allure fuselée du Mi-ray renforce sa nature. Du dessus, l’habitacle présente un profil original en forme de diamant.

L’intérieur du Mi-ray évoque la compétition. Comme l’extérieur, il puise son inspiration dans le monde des avions de chasse. Le Mi-ray associe des surfaces mélangeant aluminium brossé, cuir naturel, tissu blanc et métal liquide, qui créent un esprit de vitesse sculpturale.

L’espace habitable est entouré d’une coque en fibre de carbone, ce qui lui apporte tout à la fois légèreté et solidité. Son cockpit en double alcôve, au dessin fluide mais nerveux, vient accueillir conducteur et passager. Les instruments de bord sont tournés vers le conducteur, tirant leur inspiration des mythiques sportives de Chevrolet. Cependant, le passager est également impliqué dans la conduite.

Les sièges asymétriques suivent la portière, composant un habitacle symétrique qui donne au conducteur la sensation d’être totalement connecté à sa voiture. L’éclairage d’ambiance, qui nait en haut de la planche de bord et se poursuit jusque dans la zone des dossiers de sièges, apporte une touche de luxe. Les assises des sièges et les appuie-tête sont réunis par une coque allégée en fibre de carbone et montés sur une originale traverse en aluminium. L’appuie-tête reprend le profil de la forme extérieure, et intègre également une bouche d’air chaud pour la conduite en plein air.

Les designers ont adopté une démarche originale pour afficher les informations, en utilisant une rétroprojection sur le tableau de bord. Les informations sont affichées devant le conducteur sur trois zones, selon leurs priorités. Au premier plan figurent les performances de la voiture. Sur la gauche, on trouve l’autonomie restante, et sur la droite, la navigation et le kilométrage. Ce système élimine tout affichage inutile, permettant au conducteur de se concentrer sur l’art de la conduite.

L’écran tactile central se fond dans un support en aluminium, qui évoque le nez d’un avion de chasse avec le train sorti. La surface extérieure se referme sur l’intérieur avant de rejoindre la console renforcée, venant réunir l’avant et arrière du véhicule.

Implanté au centre, le bouton de démarrage évoque aussi le monde le l’aviation. Quand on appuie sur le bouton, le combiné d’instruments escamotable monté sur colonne se lève comme une verrière de chasseur à réaction et « Interactive Projection » apparaît sur l’écran blanc.

Des caméras de rétrovision escamotables, remplaçant les habituels rétroviseurs extérieurs, sortent des vitres latérales électriquement. En ville, la caméra frontale fonctionne conjointement avec le GPS pour recouper les informations de navigation avec la vidéo en temps réel.

Le Mi-ray dispose d’un système de propulsion prototype, situé principalement derrière et sous le conducteur, qui optimise la sobriété et les performances.

Le Mi-ray est animé par deux moteurs électriques de 15 kW montés à l’avant, qui offrent de bonnes accélérations et des émissions zéro pour la conduite en ville. Les moteurs sont alimentés par une batterie lithium-ion 1,6 kWh qui se charge par l’énergie du freinage rétroactif. Le Mi-ray offre la possibilité de pouvoir passer de la traction à la propulsion.

Si l’on recherche les performances, le moteur quatre cylindres turbo 1,5 litre du Mi-ray fonctionne en tandem avec les moteurs électriques, qui modulent leur puissance aux roues avant gauche et droite en fonction des besoins. Le moteur thermique high-tech, monté derrière l’habitacle, entraine les roues arrière et reçoit l’appoint du système d’électrification, en apportant cette innovation sur le segment du roadster compact.

La boîte de vitesses à double embrayage (DCT) permet de réduire la taille du groupe motopropulseur en éliminant le convertisseur de couple. Les passages de vitesses sont francs et rapides. Les lois de passage de vitesses ont été adaptées pour pouvoir bénéficier d’une vitesse plus élevée en mode performances. Un système Start/Stop est associé à la boîte DCT.

Chevrolet a donné aujourd’hui un premier aperçu de la nouvelle Malibu. Chevrolet va dévoiler la nouvelle Malibu en direct à 20h30 EDT le 18 avril (soit le 19 avril à 2h30 du matin en Europe) sur http://www.facebook.com/chevrolet. Le public est invité à poser des questions lors de cet évènement sur Twitter en servant de #MalibuReveal ou sous l’onglet Malibu de la page Facebook de Chevrolet. Le personnel de Chevrolet sera disponible alors pour répondre à toutes les interrogations au cours d’une séance de questions/réponses en direct, et s’occupera de toutes les autres questions après la révélation sur le Web.

Cet horaire inhabituel pour révéler le nouveau modèle sur le Web est justifié par le moment où se fera la première de la nouvelle Malibu : l’ouverture du Salon de l’automobile de Shanghai, le 19 avril. La nouvelle Malibu sera également visible au Salon international de l’automobile de New York, qui sera ouvert au public du 23 avril au 1er mai.

« La nouvelle Malibu va permettre à un nom de modèle bien connu et réputé de Chevrolet d’être présent sur de nouveaux marchés et d’être proposé à un nouveau public dans le monde entier, » a expliqué Susan Docherty, vice-président des Ventes, du Marketing et de l’Après-vente GMIO. « La Malibu sera commercialisée aussi bien en Amérique du Nord, en Amérique du Sud, en Europe, en Asie, en Afrique, ou en Australie. En conséquence, elle été pensée dès le début comme une voiture répondant aux besoins des clients du monde entier. »

La Chevrolet Malibu disposera d’une palette de motorisations quatre cylindres internationales, sobres et puissantes, accouplées à des boîtes six vitesses contribuant aussi à leur efficacité. La Malibu a été dessinée pour se démarquer sur l’ensemble des marchés mondiaux. La nouvelle Malibu est la première berline du segment intermédiaire de Chevrolet à être proposée au niveau mondial. Elle sera vendue dans environ 100 pays sur six continents et construite sur de nombreux sites, y compris en Chine, et dans deux usines aux Etats-Unis.

La Malibu a été la meilleure vente de Chevrolet – et de GM – aux Etats-Unis en 2010, avec une diffusion de presque 200.000 véhicules. Elle figure parmi les Chevrolet ayant obtenu le plus de récompenses aux Etats-Unis, totalisant plus de 40 prix depuis 2008. La Malibu a été la seule berline moyenne du marché à se voir attribuer le prix du « Meilleur Achat » décerné par le Consumers Digest Automotive pendant trois années consécutives : 2011, 2010, 2009. La Malibu s’est également distinguée ces deux dernières années en recevant le prix « Top Safety Pick », une récompense de sécurité que décerne l’Insurance Institute for Highway Safety.

Avec la nouvelle Malibu, Chevrolet continue à se préparer à un développement international. La marque la plus importante de General Motors procède actuellement au lancement d’une gamme internationale de voitures sobres comprenant la Cruze, la Volt, les Sonic/Aveo, la Spark et la Malibu. Ces nouveautés vont se battre sur les quatre segments les plus importants du marché automobile mondial, qui ont représenté 54% de l’ensemble des ventes hors berlines de luxe en 2010. Le segment international sur lequel arrive la nouvelle Malibu représentait 9% – plus de 5,7 millions véhicules – des ventes mondiales en 2010.

L’année dernière, Chevrolet a vendu 4,26 millions véhicules au niveau mondial, ce qui représente une moyenne d’une voiture toutes les 7,4 secondes. Huit des dix marchés les plus importants de Chevrolet en 2010 étaient des marchés émergents : Brésil, Chine, Ouzbékistan, Mexique, Russie, Inde, Argentine et Colombie. Les marchés émergents devraient compter pour plus de 50% des ventes mondiales de Chevrolet d’ici 2012.

Plus de 600.000 Chevrolet Malibu ont été vendues au niveau international depuis 2008, année où elle fut nommée Voiture de l’Année en Amérique du Nord. La Malibu 2013 constituera la huitième génération de ce modèle, dont la première présentation remonte à 1964.

Avec des tarifs s’échelonnant de 8.690 € (Spark 1.0 16V) à 13.890 € (Spark LT 1.2 16V GPLi), la Chevrolet Spark est déjà une mini citadine compétitive. Mais jusqu’au 31 décembre 2009, les distributeurs Chevrolet pourront afficher la Spark 1.0 16V dès 6.990 € quelle que soit sa motorisation essence ou GPL. Dans le cas d’une Spark essence, ce tarif sera obtenu en déduisant le bonus écologique de 700€ ainsi que la prime à la casse Chevrolet de 1000 € (pour la mise au rebus d’un véhicule âgé de 8 à 10 ans). Dans le cas d’une Chevrolet Spark 1.0 16v GPLi, le client bénéficiera du bonus gouvernemental de 2000€, d’une prime Chevrolet de 600€ et de la prime à la casse Chevrolet (pour la mise au rebus d’un véhicule âgé de 8 à 10 ans).

Plus besoin de choisir entre la performance et rouler propre et moins cher. Avec la Chevrolet Spark, on peut retenir le moteur correspondant le mieux à ses besoins automobiles quotidiens tout en misant sur l’économie offerte par le GPL.

Et avec respectivement 110 et 113 g de CO2 émis par km en mode GPL, les moteurs 1.0 16V et 1.2 16V sont particulièrement respectueux de l’environnement. Sans oublier l’économie réalisée au quotidien avec un prix moyen du litre de GPL à 0.68 €, soit 45% moins cher que le SP95.

Première mini citadine américaine à débarquer dans nos villes, la Chevrolet Spark compte bien marquer son territoire et faire parler d’elle. Elle pourra pour cela compter sur son design volontairement distinctif. Pas de demi-mesure ou de style passe-partout. La Chevrolet Spark n’a pas fait ses débuts au cinéma pour rien (vous vous souvenez de sa prestation dans le film Transformers2 ?).

Cette petite a du caractère et elle l’affiche. Avec ses roues bien campées aux quatre coins, un pavillon en arche d’un seul tenant, le tout souligné par des flancs épais, sobres, sans aucun artifice. L’apparence générale est volontairement traitée plus agressive que ses concurrentes. Avec en outre un soin apporté aux détails tant extérieurs qu’intérieurs. Son combiné d’instrumentation type moto, les commandes illuminées par transparence dans une couleur bleu glacier ou encore sa panoplie complète de fonctionnalité audio avec connexions mini USB et Auxiliaire, pour profiter de la FM, de son CD ou de son MP3 sans retenue. Une offre rare habituellement réservée aux plus grandes !

Cette mini n’est pas en manque de ressource au quotidien. La Spark se montre plus facile à vivre grâce à son habitabilité généreuse, ses sièges AR rabattables 2/3 – 1/3 dès le premier niveau de finition ou encore grâce à ses nombreux rangements : boite à gant généreuse avec couvercle pour maintenir à l’abris des regards indiscrets les objets du quotidien, larges bacs de portières pouvant même accueillir des bouteilles ou tiroir de rangement sous le siège du passager avant, le tout pour le plus grand bonheur de ses occupants. Ses dimensions mesurées, avec 3.640 m de long et 1.597 m de large, lui permettent de se faufiler en ville.

Quelles que soient les versions – Spark, Spark L, Spark LS et enfin Spark LT, la mini citadine de Chevrolet n’hésite pas à faire la part belle aux équipements de confort. Ainsi la direction assistée, le siège conducteur réglable en hauteur et la banquette arrière 2/3-1/3 sont de série dès le premier niveau de finition de la Spark. Vitres électriques avant, centralisation des portes et système audio intégré regroupant les fonctions MP3, prises mini-USB et Aux viennent enrichir la dotation de la Spark L. Dès la finition intermédiaire LS, la climatisation, les antibrouillards avant sont livrés en série. La finition LT, en plus de son look extérieur spécifique (jantes alliage de 15 », barres de toit finition aluminium et boucliers sport) dispose d’équipements de confort de tout premier plan comme la climatisation à régulation électronique, les radars de recul, l’ordinateur de bord et les vitres arrière électriques.

L’habitacle est également l’un des plus raffinés et des mieux finis du segment. Les sièges sont recouverts d’un tissu à motifs de couleur selon l’ambiance intérieure sur les modèles supérieurs. Un soin relevé encore par les inserts venant rehausser la planche de bord et les garnitures de portes: sur les modèles de base, la finition est confiée à une matière grainée, une laque piano sur la finition intermédiaire LS, et selon les teintes de carrosserie argent, rouge ou bleu sur le modèle supérieur LT.

La Chevrolet Spark a reçu la note de quatre étoiles pour sa sécurité, qui lui a été attribuée par l’organisme Euro NCAP (European New Car Assessment Program). Créditée de 69 points sur un maximum de 100 possibles, s’arrêtant juste à un petit point de la note maximum de cinq étoiles, la Spark bénéficie d’une dotation très riche dès les premiers niveaux.

La dotation de sécurité offerte en série par la Chevrolet Spark comprend les airbags conducteur et passager, les airbags latéraux avant et les airbags rideaux. Les ceintures de sécurité avant sont équipées de prétensionneurs tandis que trois ceintures trois points et trois appuie-tête individuels protègent les passagers arrière. De plus, la nouvelle Chevrolet Spark dispose d’un ABS avec répartiteur électronique de freinage (EBD) bénéficiant de la fonction d’aide au freinage d’urgence (BAS). Et rare pour la catégorie, toutes les Spark (sauf GPLi) peuvent recevoir en option le contrôle électronique de trajectoire (ESC).

La Spark sera commercialisée en France dès le 1er décembre 2009 et sera visible dans les show-rooms en février 2010.