Par rapport à son brillant prédécesseur, le nouveau Mercedes SL offre davantage de confort et de sportivité et établit de nouvelles références dans la catégorie des roadsters de luxe. Sans oublier son aptitude à l’utilisation quotidienne ? qui fait de lui une voiture de sport polyvalente à nulle autre pareille. En bref : le nouveau SL évoque la passion et le raffinement de la conduite automobile au plus haut niveau.

Dieter Zetsche, Président du directoire de Daimler AG et Directeur de Mercedes-Benz Cars déclare : « Il existe près de 900 millions de voitures de par le monde et des milliers de modèles. Mais il n’existe qu’une poignée d’icônes automobiles. Notre SL est de celles-là : il symbolise la classe, le style, le confort et le luxe à l’état pur. Mais il conjugue aussi toutes ces qualités à une sportivité et un dynamisme incroyables. Plus que tout autre véhicule, notre nouveau SL incarne à la perfection l’exigence de Gottlieb Daimler : le meilleur sinon rien. »

Le SL de nouvelle génération prend au pied de la lettre son fameux sigle, qui signifie « sportif et léger ». Comme sur le premier du nom, le SL de 1952 doté d’un châssis tubulaire particulièrement léger, la réduction drastique du poids fait partie des caractéristiques intrinsèques dès la conception. C’est la première fois que Mercedes-Benz fabrique en grande série une caisse brute intégralement en aluminium. Seules quelques pièces sont produites à partir d’autres matériaux. Pour le cache situé derrière le réservoir, les concepteurs ont même fait appel à du magnésium, encore plus léger. Pour des raisons de sécurité, les montants avant intègrent quant à eux des tubes en acier ultrarigides.

La nouvelle caisse brute en aluminium pèse environ 110 kilogrammes de moins que la caisse brute en acier du modèle précédent. « En pratique, c’est un peu comme si un boxeur de la catégorie poids lourds était descendu du véhicule », explique Thomas Rudlaff, responsable du développement de la caisse brute en aluminium chez Mercedes-Benz. Et de poursuivre : « Le résultat est tangible et mesurable. Cet allègement accroît le dynamisme et réduit la consommation. En d’autres termes, le plaisir de conduire augmente mais les nuisances pour l’environnement diminuent ».

La structure en aluminium est non seulement plus légère mais surpasse également la structure en acier du modèle précédent en termes de rigidité, de sécurité et de confort. Ceci est dû à un allègement intelligent et ciblé des différentes pièces en fonction de leur rôle. Ainsi, par exemple, différents types de traitement de l’aluminium sont utilisés. Selon leur fonction, les pièces peuvent être fabriquées par coulée en coquille ou par coulée sous pression sous vide, prendre la forme de profilés extrudés ou encore revêtir l’aspect de tôles d’aluminium de différentes épaisseurs. Résultat : une rigidité accrue, une sécurité élevée et un meilleur comportement vibratoire.

Bien que le nouveau SL soit encore plus confortable et qu’il offre davantage de systèmes d’aide à la conduite que son prédécesseur, des caractéristiques qui auraient dû théoriquement l’obliger à renoncer à une partie du gain de poids obtenu grâce à la caisse brute en aluminium, la balance affiche des valeurs étonnantes : le nouveau SL 500 pèse environ 125 kilogrammes de moins que son prédécesseur. Le SL 350 quant à lui est même plus léger de 140 kilogrammes. Cette amélioration découle des nombreuses mesures d’allègement mises en œuvre par Mercedes-Benz sur le nouveau SL, en plus de la caisse brute en aluminium. Pour mémoire, l’ancien SL était pour sa part déjà équipé d’un capot et de portes en aluminium.

Puissantes accélérations, sérénité quelle que soit la vitesse, agilité en virage –le nouveau SL offre un plaisir de conduire maximal grâce à des moteurs performants et des trains de roulement de conception légère, ainsi qu’un réglage à la fois sportif et confortable. Afin de permettre une réduction des masses non suspendues, les fusées et les bras de suspension inférieurs de l’essieu avant sont fabriqués en aluminium. De même que toutes les pièces de guidage des roues de l’essieu arrière.

Le nouveau SL est proposé avec deux systèmes de suspension différents : équipé de série d’un système d’amortissement à réglage semi-actif, il peut être doté en option de la suspension active ABC (Active Body Control).

Les deux versions de suspension sont associées à une nouvelle direction paramétrique électromécanique avec assistance asservie à la vitesse et démultiplication en fonction de l’angle de braquage du volant. Cette direction paramétrique offre une excellente stabilité en ligne droite et par conséquent une sécurité élevée à grande vitesse. Elle rend en outre le SL très agile et réduit les manœuvres de braquage lors du stationnement et des demi-tours.

D’une cylindrée de 4 663 cm3, le nouveau moteur V8 du SL 500 développe une puissance de 320 kW (435 ch) soit environ 12 % de plus que le modèle précédent malgré une cylindrée inférieure de 0,8 litre. La consommation chute de 22 % au maximum. Simultanément, le couple passe de 530 Nm à 700 Nm – soit un gain de 32 %. Le nouveau moteur V6 du nouveau SL 350, développant 3 499 cm3, développe une puissance de 225 kW (306 ch) et un couple de 370 Nm. Il se contente de 6,8 litres aux 100 kilomètres et est par conséquent plus économe de 30 % environ que son prédécesseur. Les deux versions de moteur sont dotées de série d’une fonction Stop/Start ECO.

La boîte de vitesses automatique 7G-TRONIC PLUS optimisée en termes de consommation et de confort contribue également à la baisse exemplaire de la consommation. La sobriété des moteurs BlueDIRECT n’altère en rien le tempérament du roadster. Bien au contraire : le SL 350 exécute le 0 à 100 km/h en 5,9 secondes et est de ce fait plus rapide de 3/10e de seconde que le modèle précédent. Pour le même exervice, le SL 500 a besoin de 4,6 secondes – soit 8/10e de seconde de moins que le précédent SL 500.

Conformément à la tradition Mercedes-Benz, le nouveau SL associe un profil athlétique et affiné à une allure luxueuse. Les matériaux nobles, façonnés avec minutie et l’amour du détail, renforcent le style et le caractère de l’habitacle.

Par rapport à son prédécesseur, le SL de nouvelle génération a gagné en longueur (+ 50 mm) et en largeur (+ 57 mm) pour une habitabilité et un confort accrus. L’espace aux épaules (+ 37 mm) et aux coudes (+ 28 mm) a augmenté et dépasse les dimensions habituelles dans cette catégorie de véhicules. A l’intérieur de cet habitacle spacieux, des lignes claires créent une atmosphère harmonieuse. De nombreux inserts décoratifs en bois s’étendent de la console centrale aux portes en passant par la planche de bord et semblent envelopper les passagers. Trois boiseries et deux types d’inserts décoratifs en aluminium sont disponibles au choix. Conformément à son caractère de roadster, le SL allie l’allure épurée d’une voiture de sport hautes performances à l’ambiance confortable et stylée qu’on est en droit d’attendre d’un luxueux véhicule de tourisme.

Les designers ont mis en valeur le SL de dernière génération en se basant tant sur la tradition que sur des perspectives et des visions inédites. Résultat : une luxueuse voiture de sport stylée, sportive et élégante affichant des proportions équilibrées, classiques et propres au SL : le long capot-moteur se prolonge par un habitacle compact et positionné en retrait. La large poupe parachève le design du véhicule en lui conférant une allure racée et musclée. Les lignes peu nombreuses mais soignées définissent les surfaces des flancs, à la fois sereins et modelés avec vigueur. Des détails raffinés, une poupe expressive et des grilles d’aération dotées de sorties d’air chromées reprenant les formes dynamiques et traditionnelles de Mercedes-Benz perpétuent visuellement le mythe du SL.

Avec sa grille de calandre verticale et typique des voitures de sport, le nouveau SL s’inscrit sans conteste dans la lignée actuelle des voitures de sport de haut rang signées Mercedes-Benz. L’étoile centrale est une réinterprétation moderne du célèbre emblème aux contours désormais parfaitement intégrés à l’entretoise.

Les projecteurs obliques déportés vers l’extérieur soulignent la partie avant expressive et confèrent au nouveau roadster un visage incomparable. Ils sont équipés de série de l’Intelligent Light System (ILS). Dotés de cinq fonctions d’éclairage différentes adaptées aux conditions de conduite et météorologiques et activables selon la situation, ils offrent au conducteur un champ de vision nettement mieux éclairé. Les remarquables feux de position et le bandeau horizontal des feux de jour intégrés aux extrémités du pare-chocs sont à LED.

Le SL de sixième génération offre lui aussi un toit électrohydraulique escamotable dans le coffre qui, selon les souhaits et la météo, transforme le véhicule en quelques secondes en un roadster ou un coupé. A la différence de son prédécesseur, le nouveau SL est disponible en trois versions : doté d’un toit peint, d’un toit en verre ou de l’exceptionnel toit escamotable panoramique avec MAGIC SKY CONTROL. Ce dernier s’éclaircit ou s’obscurcit par simple pression sur une touche. En mode clair, le toit est pratiquement transparent et permet de savourer la vue sur le ciel, y compris lorsqu’il fait froid. En mode foncé, le toit délivre une ombre bienfaisante et empêche l’échauffement de l’habitacle en cas de rayonnement solaire intense. Le cadre des trois variantes de toit est fabriqué en magnésium. Les toits sont ainsi plus légers d’environ six kilogrammes par rapport au toit du modèle précédent et abaissent le centre de gravité du véhicule, d’où une meilleure agilité.

Les ingénieurs ont optimisé le mécanisme d’ouverture/fermeture du toit et du couvercle de coffre. Le processus complet d’ouverture ou de fermeture du toit dure moins de 20 secondes.

Aérodynamisme : valeurs exemplaires

Le design du nouveau SL satisfait non seulement aux exigences élevées en termes d’esthétique mais se distingue également par ses qualités aérodynamiques exemplaires. Le roadster obtient ainsi dans son segment la meilleure note dans quatre disciplines importantes :

• coefficient de pénétration dans l’air le plus faible (cx = 0,27 sur le SL 350) ;
• bruits aérodynamiques les plus faibles, presque équivalents à ceux d’une berline fermée ;
• meilleur confort en conduite à ciel ouvert, permettant de rouler avec le toit ouvert même à grande vitesse ;
• glaces latérales presque anti-encrassement.

Deux premières mondiales : FrontBass et MAGIC VISION CONTROL

Deux innovations montrent que le nouveau SL, fidèle à son habitude, reste un précurseur technologique :

• MAGIC VISION CONTROL est un nouveau système d’essuie-glaces/lave-glace intelligent et ultra-efficace. Le concept innovant du balai d’essuie-glace répartit le liquide de lave-glace directement devant la lèvre en caoutchouc via la conduite d’alimentation intégrée au balai d’essuie-glace – et ce, dans les deux sens de balayage. Résultat : le liquide de lave-glace n’étant pas projeté, il n’entrave pas la visibilité et garantit un nettoyage optimal. En outre, le liquide de lave-glace reste sur le pare-brise et permet ainsi de nettoyer celui-ci dans le plus grand confort, même lorsque le toit est ouvert. Pour la première fois, le balai d’essuie-glace est chauffant (option) afin d’empêcher la neige ou la glace d’adhérer au balai. Ce chauffage offre également la possibilité de verser de l’eau chaude directement sur le pare-brise par temps froid.

• Le système FrontBass, une autre exclusivité mondiale, utilise intelligemment l’espace libre des structures creuses en aluminium situées devant les pieds comme des caisses de résonance pour les haut-parleurs de graves. Résultat : les graves sont bien restitués, l’ambiance est digne d’une salle de concert, même à ciel ouvert, et l’espace de montage dans les portes est libéré.

Ces deux innovations font partie de l’équipement de série très riche du nouveau SL.

HANDS-FREE ACCESS : ouverture avec le pied

Le système HANDS-FREE ACCESS constitue également une nouveauté signée Mercedes-Benz. Il permet d’actionner le coffre sans avoir à le toucher ou à appuyer sur une touche. Pour cela, un simple mouvement du pied suffit au niveau du pare-chocs arrière. Mercedes-Benz est le seul constructeur au monde à proposer un système qui non seulement ouvre automatiquement le coffre mais qui le ferme également.

Grâce à la structure en aluminium optimisée en cas de collision, au système PRE-SAFE® de série et aux systèmes d’aide à la conduite équivalents à ceux de la Classe S, le SL est le roadster le plus sûr au monde. La caisse brute en aluminium rigide forme une cellule passagers solide ainsi que des zones de déformation définies avec précision à l’avant et à l’arrière. En cas de retournement, les montants avant en acier et aluminium, ainsi que deux arceaux de sécurité assurent la protection de l’habitacle. Les systèmes de retenue comprenant notamment des airbags frontaux à deux seuils de déclenchement ont été optimisés. Un airbag de tête se déploie largement au niveau de la zone d’impact. Un airbag latéral de thorax supplémentaire intégré dans le dossier des sièges protège le buste en cas de collision latérale. Autre nouveauté : le SL est doté de série des appuie-tête NECK-PRO développés par Mercedes-Benz.

Un capot moteur actif et une partie avant dotée d’une large surface d’impact déformable contribuent à la protection des piétons.

Mis au point et proposé de série en exclusivité mondiale par Mercedes-Benz, le système de protection préventive des occupants PRE-SAFE® est un équipement de sécurité phare. Le système détecte les situations accidentogènes et active à titre préventif des mesures visant à protéger les occupants et permettre aux ceintures et aux airbags de fonctionner dans des conditions optimales au moment de l’impact éventuel. Le Concept de Sécurité Intégrale est complété par des mesures intervenant après la collision et favorisant une intervention rapide des secours : selon la violence du choc, déverrouillage automatique des portes, activation automatique de l’éclairage intérieur, abaissement des vitres latérales de 50 mm afin de mieux ventiler l’habitacle et remontée du volant.

De série : ATTENTION ASSIST et ADAPTIVE BRAKE

Le nouveau SL recourt lui aussi à une combinaison inédite de systèmes d’aide à la conduite pour éviter les accidents. Le système de détection de somnolence ATTENTION ASSIST de série ainsi que le système de freinage ADAPTIVE BRAKE en font partie. Ce dernier intègre des fonctions de sécurité telles que le système antiblocage de roues (ABS), la régulation antipatinage (ASR) et une régulation du couple d’embardée (GMR), mais offre aussi des fonctions de confort.

Le système ADAPTIVE BRAKE est connecté aux feux de stop adaptatifs. Dans les situations de freinage d’urgence, les feux de stop clignotent pour prévenir les automobilistes qui suivent.

Frein PRE-SAFE® : freinage autonome partiel et à fond en cas de risque imminent de télescopage

Le régulateur de vitesse et de distance DISTRONIC PLUS ainsi que le frein PRE‑SAFE® déjà éprouvé sur d’autres modèles Mercedes-Benz sont également disponibles en option. Les deux systèmes fonctionnent à l’aide des mêmes capteurs radar. En cas de détection d’un risque imminent de télescopage, le frein PRE-SAFE® alerte d’abord le conducteur. Si celui-ci ne réagit pas, le système peut déclencher un freinage autonome, soit pour éviter l’accident soit pour réduire la gravité du choc. En outre, PRE-SAFE® active des mesures de protection des occupants.

Aide au Parking Active (APA) : stationnement automatique

L’Aide au Parking Active (APA) constitue une nouveauté à bord du SL. A l’aide de capteurs ultrasons, ce système reconnaît les places de parking et effectue automatiquement les manœuvres de stationnement.

Info-divertissement : COMAND avec accès Internet

Dès sa version de base, la nouvelle Mercedes-Benz SL est dotée du système COMAND (Cockpit Management and Data System) qui intègre la téléphonie Bluetooth favorisant la commande des fonctions et l’utilisation simplifiée du téléphone de voiture. COMAND Online avec accès Internet et changeur DVD est également disponible en option. A l’arrêt, ce système permet de naviguer librement sur Internet et d’accéder rapidement à un service en ligne Mercedes-Benz – par exemple la consultation des prévisions météorologiques ou la recherche d’une destination spéciale. Il offre également la possibilité d’envoyer au véhicule différents itinéraires et destinations via Google Maps. Pour la première fois, Mercedes-Benz dote le nouveau SL de nouvelles applications : outre une application gratuite dédiée aux informations et une « appli » Facebook, des applications Mercedes-Benz sur les cours de la bourse et la recherche de places de parking sont proposées en option. Une « appli » Yelp permettant la recherche de restaurants est disponible sur le marché américain.

Sur les deux versions du système COMAND, le visuel couleur TFT haute résolution de 17,8 cm (800 x 480 pixels) est intégré dans la planche de bord à côté du combiné d’instruments. Cette disposition du visuel réduit le plus possible toute déconcentration du conducteur.

Le nouveau SL pourra être commandé dès le 15 décembre 2011. Tarifs encore non fixés pour la France.

A l’occasion de la commercialisation du nouveau SL, Mercedes-Benz propose également pendant une courte durée une série spéciale : l’« Edition 1 ». Richement équipée, l’« Edition 1 » comprend notamment de série : toit escamotable panoramique, kit carrosserie AMG, train de roulement sport, jantes alliages AMG 19″, sellerie cuir Nappa designo avec surpiqûre contrastée, AIRSCARF, sièges chauffants, pare-vent électrique, éclairage d’ambiance, système de sonorisation Surround Harman Kardon® Logic 7®, etc. La peinture spéciale argent Crystal magno designo ainsi que les inserts décoratifs en aluminium « wave » ou blanc intense sont proposés en exclusivité pour l’« Edition 1 ».

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Les modèles A5 ont encore affirmé leur caractère. Les phares et feux arrière ont été redessinés et sont proposées en option munis de la technologie Xénon plus avec un éclairage de jour homogène à DEL (équipement de série sur certaines finitions). L’intérieur est empreint de nouveaux coloris et matériaux et la commande s’est raffinée de nombreux détails.

Le nouveau programme de motorisation se compose exclusivement de moteurs à injection directe et suralimentation: qu’il s’agisse des quatre TDI ou des trois moteurs essence TFSI dont le nouveau 1.8 TFSI qui présente différentes innovations avant-gardistes. En moyenne, la consommation des moteurs a baissé de onze pour cent, le système Start-Stop et le système de récupération étant de série pour toutes les associations de moteur et de transmission.

À chaque motorisation est proposée la transmission idéale : boîte manuelle à six rapports, multitronic, S tronic à sept rapports transmission avant ou quattro. La transmission quattro associée à la boîte S tronic est équipée du différentiel central à pignon ainsi que de la gestion sélective des couples et le différentiel sport vient parfaire le tout. Le châssis a été optimisé, le système Audi drive select proposé en option et la direction dynamique ajoutent encore au plaisir de la conduite. Une nouveauté dans la famille A5 est la direction assistée électromécanique qui est de série sur tous les finitions.

La nouvelle A5 est une voiture très intelligente. Ses systèmes d’assistance au conducteur ont été encore perfectionnés et dans le domaine de l’infodivertissement, Audi propose la préparation téléphone 8W qui embarque à bord toute une série de services spécifiques et relie l’A5 à Internet.

La longueur s’est allongée d’un millimètre sur tous les modèles. L’A5 Sportback est longue de 4,71 mètres, le Coupé et le Cabriolet de 4,63 mètres. La palette des couleurs a été repensée et arbore 16 couleurs ; sur le Cabriolet A5, la capote acoustique entièrement automatique est proposée en quatre coloris. Les amoureux d’un design encore plus dynamique pourront opter pour le pack extérieur S line.

La famille A5 ouvre de nouvelles dimensions en termes de sportivité et d’efficience. Les moteurs, tous à injection directe et suralimentation, affichent une puissante force de traction ; déjà le moteur d’entrée de gamme délivre

320 Nm. Le système de redémarrage après arrêt et le système de récupération sont de série sur tous les moteurs. Aucun autre constructeur ne fait preuve d’autant de rigorisme. Le programme comprend trois essence et quatre TDI, les émissions en CO2 ont ici baissé de jusqu’à 22 pour cent.

Déjà le modèle 1.8 TFSI, qui a été entièrement revu, affiche la compétence Audi. Celui-ci présente des innovations porteuses d’avenir dans la commande des soupapes et de leur levée, l’innovante gestion thermique, le système d’injection à rampe commune, le turbocompresseur et dans l’intégration du collecteur d’échappement. Dans le Coupé A5, le quatre cylindres haut de gamme consomme en moyenne à peine 5,7 litres aux 100 km (134 grammes de CO2 par km) : le meilleur score dans sa catégorie et 21 pour cent de moins qu’auparavant. Le 1.8 TFSI propulse l’A5 avec une puissance de 125 kW (170 ch).

Le 2.0 TFSI fournit comme auparavant 155 kW (211 ch). Un nouveau venu dans l’Audi A5 est le 3.0 TFSI, un V6 à turbocompresseur qui délivre 200 kW (272 ch).

Les moteurs diesel impressionnent également par leur efficience ; les quatre cylindres ont été modifiés en de nombreux points. Dans le Coupé A5, version associée à la boîte manuelle et d’une puissance de 130 kW (177 ch), le 2.0 TDI se contente d’une moyenne de 4,7 litres aux 100 km et d’un rejet de CO2 de 122 grammes au km : un nouveau jalon est posé dans le segment des Coupés.

En haut de gamme, trois V6 diesel viennent compléter le programme. Le 3.0 TDI de 150 kW (204 ch) est le six cylindres le plus sobre de sa catégorie dans le monde entier : dans l’A5 Coupé dotée de multitronic il se contente en moyenne de 4,9 litres de carburant aux 100 km (129 grammes de CO2 par km). Dans la deuxième version, le 3.0 TDI fournit 180 kW (245 ch). Il suivra bientôt un modèle diesel particulièrement sobre en rejets qui fera de l’A5 le premier Coupé diesel à respecter la norme Euro 6.

Les modèles haut de gamme de l’A5, la S5 en Sportback, Coupé et Cabriolet, se présentent également enrichis de perfectionnements. Le 3.0 TFSI d’une puissance de 245 kW (333 ch) équipe à présent tous les modèles S5, le Coupé compris. Comparé au V8 de 4,2 litres qu’il remplace ici, le V6 compresseur consomme en moyenne 20 pour cent de carburant en moins aux 100 km. Cette consommation se limite à une moyenne de 8,1 litres. Et ce malgré des performances impressionnantes : la S5 Coupé atteint 100km/h en 4,9 secondes et sa vitesse est électroniquement limitée à 250 km/h.

De l’extérieur, ces nouveaux modèles S se reconnaissent à leurs nouveaux phares, à des détails modifiés de la carrosserie et aux nouvelles couleurs à effet cristal ; l’intérieur aussi affiche de nouvelles finitions. Les nouveautés techniques les plus importantes que connaisse l’Audi S5 sont la transmission quattro associée au différentiel central à pignon et la direction assistée électromécanique. Le châssis sport spécial et les roues de 18 pouces équipées de série garantissent une parfaite adhérence à la route.

Les antibrouillards de la GTI sont dessinés pour guider le flux d’air vers le système de freinage haute-performance. Vue de côté la Golf GTI Cabriolet Concept est caractérisée par des jantes noire et argent de 19 pouces ‘’Glendale’’ avec des pneus de 235. Les arches de roues sont totalement remplies notamment grâce au combiné ressort/amortisseur qui abaisse la hauteur de la voiture. Une autre spécificité réside dans les étriers de freins peints en ‘’Tornado Red’’ où sont apposées en noir les lettres GTI.

L’intérieur reçoit un traitement spécifique avec notamment des sièges ‘’Nappa’’ recouverts de cuir et des appuis têtes où est inscrit en rouge le logo GTI. Les contrastes entre les différentes surfaces de cuir donnent un style sportif. Les inserts bi-tons dans les portières sont également coordonnés avec la sellerie. Aussi bien le volant, que le levier de boîte de vitesses ou le frein à mains sont recouverts d’une fine décoration aux liseret rouge. On retrouve également ces derniers sur les rebords des ceintures de sécurité. Les seuils de portières sont quant à eux recouverts de plaques d’aluminium sur lesquelles on retrouve le logo GTI. Enfin, le cabriolet affirme ses performances sportives au travers du moteur 2.0 TSI de 210 chevaux. Il autorise un 0 à 100 km/h en 7 secondes et atteint 240 km/h… digne d’une véritable GTI !

Comme sur la Golf R, le cabriolet est surbaissé de 25 mm avec un châssis sport. Côté freinage, des disques de 17 pouces ventilés aux quatre roues et des étriers hautes performances peints en bleu (avec marquage « R ») lui assurent un freinage de premier ordre. Le contact au sol est assuré par des roues à jante alliage « Talladega » de 19 pouces, chaussées de pneus de 235.

Bien entendu, l’habitacle du Concept Golf R Cabriolet est lui aussi typé « sport », comme l’illustrent les sièges baquets en cuir carbone bleu foncé, allié à du cuir Nappa haut de gamme « Pure Grey » – le dos des coques étant revêtu d’une luxueuse laque noire. Des liserés et des surpiqures décoratives offrent un contraste coloré, tandis que des inserts de carbone soulignent la technicité et la sportivité du concept. Les plaques de seuil en aluminium sablé orné d’inserts laqués noir témoignent d’une finition très aboutie.

« Le nouveau SLK incarne comme nul autre le rôle de vecteur de tendance », déclare Dieter Zetsche, président du Directoire de Daimler AG et responsable de Mercedes-Benz Cars. « Avec son design passionné, son intérieur haut de gamme et sa modération en termes de consommation, le SLK continuera à l’avenir d’offrir le même (immense) plaisir sur la route et affirmera son statut de roadster culte, j’en suis persuadé. »

Les innovations font partie de l’histoire à succès de la Mercedes-Benz SLK :

• En 1996, la première génération fit sensation grâce au toit escamotable qui transformait en l’espace de quelques secondes le roadster ouvert en un coupé à toit rigide, par simple pression d’une touche ;
• la deuxième génération enveloppait si nécessaire le cou et les épaules des passagers d’une écharpe d’air chaud, l’AIRSCARF, afin de leur permettre de profiter des plaisirs de la conduite à ciel ouvert même par temps frais ;
• parmi ses points forts inédits, la troisième génération présente aujourd’hui pour la première fois le toit escamotable panoramique avec MAGIC SKY CONTROL. Une simple pression sur un bouton, et ce toit s’éclaircit ou s’assombrit.

La nouvelle Mercedes-Benz SLK a toutefois bien plus à offrir que des points forts isolés. Elle se place en tête dans chaque domaine et promet à tous égards un plaisir de conduite sans demi-mesure. Le nouveau SLK se distingue par des qualités généralement considérées comme incompatibles, et parvient ainsi à concilier confort exceptionnel, équipement haut de gamme et tempérament particulièrement sportif. Parallèlement, le nouveau roadster est le véhicule le plus sobre et le plus écologique de sa classe, et pose de nouveaux jalons en matière de sécurité. Il porte par ailleurs profondément dans ses gènes le plaisir de la conduite par tous les temps, toit ouvert ou fermé, pendant les loisirs et au quotidien.

Les designers ont habillé le nouveau SLK d’une carrosserie qui met particulièrement en valeur ses proportions classiques de roadster et lui confère un caractère fascinant. Capot moteur allongé, espace passagers compact très en retrait et partie arrière ramassée : le SLK séduit par des charmes qui caractérisent tous les roadsters classiques de Mercedes-Benz et ont permis à nombre d’entre eux de devenir des icônes de la marque.

D’emblée, le regard est attiré par la grille de calandre verticale faisant face au vent de manière imposante et portant le nouveau visage des modèles de la marque. En parfaite harmonie avec le capot allongé et bien proportionné, elle laisse présager, par des arêtes lumineuses s’étirant vers l’arrière, des qualités dynamiques du roadster. La large grille de calandre arbore en son centre l’étoile Mercedes-Benz et intègre une lamelle aux contours accentués, chromée à l’avant. Des phares au dessin appuyé viennent compléter la partie avant. Le visage du nouveau SLK évoque celui de la légendaire 190 SL des années 1950, souvent considérée comme le premier « SLK ». Les designers ne se sont toutefois pas seulement laissé guider par le passé ; ils ont aussi volontairement conféré à la nouvelle allure du SLK d’étroites similitudes optiques avec le nouveau « modèle à portes papillon » Mercedes-Benz SLS AMG et le nouveau CLS.

Elément surprenant et preuve mesurable de travail méticuleux : malgré l’avant plus marqué et redressé et une surface frontale augmentée, le Cx a été réduit à 0,30, valeur remarquable pour un roadster (prédécesseur : 0,32).

Affichant un design intemporel, la vue latérale aux proportions classiques de roadster incarne le summum de l’esthétique et constitue une promesse visuelle de sportivité et de plaisir de conduite. Des détails et rappels raffinés indiquent tout le soin dont ont fait preuve les designers Mercedes-Benz dans leur travail. Une moulure creuse dissimule par exemple la jointure de coffre, ce qui évite de perturber la ligne de caisse comme c’est généralement le cas dans des structures de toit semblables. Les grilles d’aération situées dans les ailes avant avec sorties d’air chromées évoquent les célèbres roadsters Mercedes-Benz des années 1950. Sur le nouveau SLK, elles constituent le point de départ parfaitement harmonieux d’une ligne qui se prolonge jusqu’aux ailes arrière musclées et utilise les ombres et la lumière afin de conférer aux surfaces latérales de l’élégance et une allure intemporelle. De manière similaire, l’extrémité supérieure des larges feux arrière, pour la première fois équipés de LED, converge ostensiblement vers cette ligne.

Présentant les dimensions les plus compactes de sa catégorie, le nouveau SLK dispose d’un habitacle exemplairement spacieux. Les designers ont conçu un équipement intérieur offrant au conducteur et au passager un maximum de qualité perçue et une précision intransigeante. L’intérieur se distingue par une élégance sportive et des matériaux authentiques de grande qualité, travaillés avec une précision extrême et un savoir-faire artisanal. Dès la version de base, la console centrale et autres inserts décoratifs en aluminium brossé confèrent une note d’éclat au véhicule. Des boiseries en ronce de noyer marron foncé finition brillante ou en frêne noir finition brillante sont disponibles en option. Quatre buses d’aération galvanisées de forme ronde, intégrées à la planche de bord et inspirées du SLS sur le plan formel, soulignent l’appartenance à la famille des voitures de sport Mercedes-Benz.

Les instruments ronds de grande taille du SLK entourent un visuel permettant l’affichage des informations de l’ordinateur de bord. Au centre de la planche de bord, le visuel couleur dédié aux fonctions de communication et de divertissement est facilement visible, tant par le conducteur que par le passager. Sur demande, la partie supérieure centrale de la planche de bord est rehaussée d’une précieuse horloge analogique, détail remarquable soulignant de manière discrète le caractère élégant du roadster.

Parmi les autres équipements haut de gamme, citons entre autres un volant sport multifonctions aplati dans sa partie inférieure avec épaisse couronne en cuir et, en option, cuir réfléchissant les rayons du soleil qui réduit considérablement l’échauffement des surfaces, un éclairage d’ambiance fascinant, et le chauffage de nuque AIRSCARF comme sur le modèle précédent.

Sur le nouveau SLK, Mercedes-Benz offre pour la première fois le choix entre trois variantes du toit escamotable de conception légère, qui transforme en quelques secondes le roadster en un coupé avec toit « rigide », et inversement, par simple pression sur un bouton :

• La version de base est un toit peint dans le ton carrosserie.
• Il est également possible de choisir un toit escamotable panoramique à verre teinté sombre

La troisième variante, le toit escamotable panoramique avec MAGIC SKY CONTROL, est une nouveauté mondiale. Ce toit en verre s’éclaircit ou s’obscurcit par pression d’un bouton. En mode clair, il est pratiquement transparent et permet de savourer la vue sur le ciel, y compris lorsqu’il fait froid. En mode foncé, ce toit délivre une ombre bienfaisante et empêche l’échauffement de l’habitacle en cas de rayonnement solaire intense. En d’autres termes : une atmosphère de bien-être par simple pression d’un bouton.

Alternative confortable au filet pare-vent, un pare-vent pivotant novateur conçu par les ingénieurs en aérodynamisme de Mercedes-Benz est proposé sur le nouveau SLK. Il est composé de panneaux en plastique transparents pivotants fixés au dos des arceaux de sécurité. Ces éléments peuvent être basculés en quelques secondes vers le milieu du véhicule par le conducteur ou le passager, afin de réduire les tourbillons d’air provenant de l’arrière.

A l’occasion de la commercialisation du SLK, trois modèles – tous propulsés par de nouveaux moteurs à injection directe – sont dans un premier temps disponibles. Les moteurs quatre cylindres qui animent le SLK 200 BlueEFFICIENCY et le SLK 250 BlueEFFICIENCY délivrent une puissance de 135 kW (184 ch) ou 150 kW (204 ch) à partir d’une cylindrée de 1 796 cm3. Le modèle SLK 200 BlueEFFICIENCY est le roadster le plus sobre de son segment. Equipé de la boîte de vitesses automatique à sept rapports 7G-TRONIC PLUS optimisée (option), il ne consomme que 6,1 litres de sans plomb 95 (nouveau cycle mixte européen) aux 100 kilomètres (ce qui correspond à 142 g de CO2 par kilomètre). Ce modèle de sobriété réalise le sprint de 0 à 100 km/h en 7,0 secondes, et atteint une vitesse de pointe de 237 km/h (240 km/h avec boîte de vitesses mécanique).

Le SLK 250 BlueEFFICIENCY est doté de série de la boîte de vitesses automatique 7G-TRONIC PLUSet ne consomme que 6,2 litres (nouveau cycle mixte européen) aux 100 kilomètres (144 g de CO2 par kilomètre). Il passe de 0 à 100 km/h en 6,6 secondes et atteint sa vitesse maximale à 243 km/h.

Le moteur V6 du modèle SLK 350 BlueEFFICIENCY développe 225 kW (306 ch) à partir d’une cylindrée de 3 498 cm3. Il passe de 0 à 100 km/h en 5,6 secondes (vitesse maximale 250 km/h) et affiche une consommation de 7,1 litres (nouveau cycle mixte européen) aux 100 kilomètres (167 g de CO2 par kilomètre). Le moteur V6 est de conception entièrement nouvelle. Principales caractéristiques : injection directe de 3e génération, injecteurs piézoélectriques et allumage multiétincelles.

Ce modèle doit notamment son efficience exemplaire et sa consommation de carburant réduite de jusqu’à 25 % par rapport aux modèles précédents au système Stop/Start ECO, livré de série sur tous les modèles.

Le train de roulement est lui aussi disponible en trois versions :

• Une suspension à ressorts (en acier) conventionnelle est proposée de série.
• Un train de roulement sport avec ressorts et amortisseurs plus fermes permet d’obtenir des sensations de conduite résolument sportives.
• Le SLK peut également être associé à un Pack de conduite dynamique, offrant entre autres un train de roulement avec amortissement réglable en continu. Le train de roulement est équipé d’un système d’amortissement entièrement automatique à réglage électronique. Ainsi, le véhicule roule en souplesse, même sur une chaussée en mauvais état, ce qui ne l’empêche pas de faire preuve d’une dynamique de marche élevée.

Le Pack de conduite dynamique comprend également une direction paramétrique et le système Torque Vectoring Brake développé par Mercedes-Benz. Par rapport à une direction standard, la direction paramétrique augmente la maniabilité et l’agilité tout en réduisant l’effort nécessaire lors des manœuvres de stationnement. En situation critique, le système Torque Vectoring Brake intervient au niveau de la roue arrière située à l’intérieur du virage pour la freiner en une fraction de seconde, ce qui entraîne un mouvement de rotation défini du véhicule autour de son axe vertical. Cette manœuvre permet de stabiliser le SLK sans altérer son dynamisme, et de le diriger avec précision et maîtrise dans la courbe.

La carrosserie brute du nouveau SLK a encore été perfectionnée. Ainsi, le capot moteur et les ailes sont maintenant en aluminium.

En matière de sécurité aussi, la nouvelle Mercedes-Benz SLK pose de nouveaux jalons sur le segment des roadsters. La troisième génération du puissant vecteur de tendance est dotée d’une multitude de systèmes d’aide à la conduite modernes. En vue d’assister le conducteur, le SLK est équipé de série du système de détection de somnolence ATTENTION ASSIST développé par Mercedes-Benz, et en option du système de protection préventive des occupants PRE-SAFE® unique au monde ainsi que du frein PRE-SAFE®, qui peut freiner automatiquement en cas de risque de télescopage. Avec le SLK, Mercedes-Benz se situe ainsi une nouvelle fois bien au-delà des directives imposées par les normes de sécurité.

Sur le nouveau SLK, ceux qui le souhaitent peuvent élargir davantage encore l’éventail des systèmes d’aide à la conduite :

• L’ Intelligent Light System offre cinq fonctions d’éclairage (éclairage adaptatif, position routes secondaires, éclairage autoroute, éclairage actif dans les virages, éclairage antibrouillard optimisé), fonctions activées selon la situation de marche.
• Grâce à une caméra intégrée à la face intérieure du pare-brise, le rappel de limitation de vitesse est capable de détecter des limitations de vitesse signalées par des panneaux et de les afficher sur un visuel du combiné d’instruments.

A l’occasion du lancement du nouveau SLK, Mercedes-Benz propose une série spéciale « Edition 1 » avec peinture spéciale gris glacier magno designo. Richement équipée, l’« Edition 1 » comprend notamment de série : toit escamotable panoramique, Pack de conduite dynamique, kit carrosserie AMG, cuir Nappa bicolore designo avec surpiqûre contrastée, AIRSCARF, éclairage d’ambiance, etc.

De concert avec les moteurs modernes, le train de roulement qui se targue d’une technique unique dans son environnement concurrentiel, augmente encore le dynamisme et procure un agrément de conduite également en nette progression par rapport au modèle précédent. La nouvelle BMW Série 6 Cabriolet est équipée en série de la Commande de régulation du comportement dynamique permettant de régler la voiture à son gré. Le système Adaptive Drive comprenant un tarage électronique des amortisseurs et un antiroulis est disponible en option. Outre la direction à assistance électromécanique de série, la Direction active intégrale optionnelle est un autre système unique dans ce segment.

La nouvelle BMW Série 6 Cabriolet souligne aussi son caractère avantgardiste par de nombreuses propositions de BMW ConnectedDrive se démarquant de la concurrence. Parmi les systèmes d’aide au conducteur disponibles en option, citons la caméra de recul, la fonction Surround View, la vision nocturne BMW Night Vision avec repérage de piétons et l’Assistant au stationnement BMW. La BMW Série 6 Cabriolet est par ailleurs la seule automobile de ce segment à pouvoir se doter d’un affichage tête haute. Grâce à une gamme de couleurs élargie et à des graphiques en trois dimensions, la nouvelle génération de ce système, étrennée sur le nouveau cabriolet, séduit par un rendu encore plus brillant.

Le design extérieur de la nouvelle BMW Série 6 Cabriolet respire élégance athlétique et sportivité sensuelle, expression même d’une expérience de conduite à la fois luxueuse et dynamique. Le long capot moteur, l’habitacle reculé, le long empattement et la ligne scapulaire basse sont à l’origine des proportions typiques d’un cabriolet BMW. Les lignes marquantes dialoguant avec des surfaces au modelé raffiné confèrent une allure flamboyante à la nouvelle BMW Série 6 Cabriolet.

Les lignes qui prennent naissance à l’avant fuient vers l’extérieur et parcourent alors le véhicule sur toute sa longueur s’inspirant, comme les surfaces au galbe harmonieux, du jeu des vagues générées par la proue d’un bateau sport venant fendre des eaux en mouvement. Dans le même esprit, la frise à la transition entre la carrosserie et l’habitacle prend des airs de pont de bateau.

La nouvelle BMW Série 6 Cabriolet révèle aussi son naturel dynamique dans la conception de sa partie avant. Légèrement inclinés vers l’avant, les naseaux BMW façon «nez de requin» aux dimensions généreuses symbolisent l’envie d’aller de l’avant, alors qu’une large prise d’air, le capot moteur aux contours marquants et les passages de roue au galbe musclé trahissent le moteur puissant tournant sous le capot et la tenue de route imperturbable. Les éléments de chrome raffinés occupant les extrémités du bouclier avant renforcent l’impression de largeur de la voiture. Les antibrouillards optionnels, constitués chacun de trois unités à LEDs juxtaposées, sont placés devant ces éléments de chrome.

Du type phares ronds doubles, les phares au xénon de série sur la nouvelle BMW Série 6 Cabriolet sont des éléments distinctifs de la marque. En dotation standard, ils sont biaisés dans leur partie supérieure par une bande contrastante et en association avec l’éclairage directionnel adaptatif optionnel, par une bande contrastante à LEDs. L’éclairage diurne est produit par des anneaux lumineux à LEDs qui traduisent le visage caractéristique par un faisceau lumineux ultrablanc. Les clignotants sont matérialisés par une bande lumineuse horizontale s’étirant en dessous des anneaux.

La nouvelle BMW Série 6 Cabriolet est conçue comme une 2+2 places. Son habitacle offre des places sur mesure pour le conducteur, le passager avant et les occupants arrière. Les matériaux haut de gamme, des harmonies de couleurs bien pensées et les surfaces au modelé raffiné, aussi à l’intérieur, créent une ambiance empreinte de luxe, de dynamisme tonique et de fonctionnalité stylée. Le cockpit parfaitement orienté vers le conducteur est un élément de style intérieur typique de la marque. La partie centrale du tableau de bord, qui abrite l’écran de contrôle du système de commande iDrive, les sorties d’air centrales et les commandes du système audio et de la climatisation, est légèrement tournée vers le conducteur. Le sélecteur de vitesses ainsi que les touches d’activation du frein de stationnement, de la capote pliante et de la Commande de régulation du comportement dynamique sont logés sur la console centrale, sur une surface s’ouvrant vers le conducteur et légèrement abaissée par rapport à celle du côté passager.

Trait distinctif de ce modèle, la nouvelle BMW Série 6 Cabriolet se coiffe, elle aussi, d’une capote textile à commande électrique adoptant des extrémités en forme de foil. Se vantant de qualités acoustiques à nouveau optimisées et d’arceaux encore plus rigides, la capote multicouches offre une excellente isolation thermique et, par là, toutes les conditions pour être utilisée douze mois sur douze. S’étirant vers l’arrière en vue de profil et mettant encore mieux en valeur la silhouette élancée et élégante que sur le devancier, les foils de la capote rendent ce cabriolet reconnaissable entre mille. La ligne du toit se fond ainsi dans la partie arrière en un mouvement aussi fluide que sur un coupé. La lunette arrière verticale en verre est chauffante et s’escamote indépendamment de la capote pliante. L’ouverture et la fermeture automatiques de la capote pliante peuvent être déclenchées, de série, grâce à une touche logée sur la console centrale. L’accès confort optionnel permet d’activer ces opérations via une télécommande intégrée à la clé du cabriolet. L’ouverture prend 19 secondes, la fermeture en demande 24. Les deux opérations peuvent aussi être déclenchées en roulant, à une vitesse maximale de 40 km/h.

La capote pliante à extrémités en forme de foil de la nouvelle BMW Série 6 Cabriolet est proposée en trois variantes de couleur, dont le nouveau coloris anthracite à éclat argenté se distinguant par des effets scintillants raffinés. Le nuancier pour la carrosserie comprend deux teintes unies et sept couleurs métallisées. En alternative à la sellerie cuir Dakota de série, le client peut opter pour la sellerie cuir nappa exclusive proposée en quatre teintes différentes. Sur demande, il est possible d’habiller non seulement le tableau de bord, mais aussi la console centrale et les parties supérieures des portes et des revêtements latéraux arrière de ce cuir nappa exclusif. Autre option : les surpiqûres contrastées sur les éléments intérieurs habillés de ce cuir. Les doubles coutures rabattues dont la couleur contraste avec celui du cuir ajoutent une touche particulièrement raffinée soulignant les formes.

Les deux moteurs proposés pour le lancement commercial de la nouvelle BMW Série 6 Cabriolet se distinguent par un débit de puissance spontané et des reprises souveraines. Il s’agit d’un V8 et d’un six cylindres en ligne, tous deux dotés de la technologie BMW TwinPower Turbo et d’une injection directe. Les deux groupes font rimer leur naturel sportif avec un excellent velouté et une efficacité exemplaire. Le huit cylindres de 4,4 litres propulsant la nouvelle BMW 650i Cabriolet atteint une puissance maximale de 300 kW (407 ch) débitée sur une plage de régimes comprise entre 5 500 et 6 400 tr/mn. Son couple culmine à 600 Newtons-mètres débités entre 1 750 et 4 500 tr/mn. Ce moteur sublime sur lequel les turbocompresseurs sont logés dans l’espace en V formé par les deux rangées de cylindres, sait enthousiasmer par une poussée disponible dès les bas régimes sans jamais s’essouffler. La nouvelle BMW 650i Cabriolet abat le zéro à 100 km/h en 5,0 secondes ; à une vitesse maximale de 250 km/h, la gestion électronique bride l’envie de foncer encore. La consommation moyenne de 10,7 litres aux 100 kilomètres selon le cycle de conduite européen ainsi que les émissions de CO2 de 249 grammes par kilomètre révèlent l’efficacité extraordinaire du modèle de pointe dans cette catégorie de puissance. Le six cylindres en ligne animant la nouvelle BMW 640i Cabriolet ne fait pas seulement appel à la technologie BMW TwinPower Turbo et à l’injection directe essence, mais aussi à la distribution VALVETRONIC entièrement variable. Le moteur de 3,0 litres de cylindrée produit ainsi une puissance maximale de 235 kW (320 ch) à un régime de 5 800 tr/mn et un couple maximal de 450 Newtons-mètres disponible entre 1 300 et 4 500 tr/mn. Ce propulseur permet à la BMW 640i Cabriolet de parcourir le zéro à 100 km/h en 5,7 secondes. La vitesse maximale est bridée à 250 km/h par l’électronique. La consommation moyenne selon le cycle de conduite européen est de 7,9 litres aux 100 kilomètres pour des émissions de CO2 de 185 grammes par kilomètre.

A bord de Nouvelle Mégane Coupé-Cabriolet, les passagers profitent d’une sensation de plein air en toute sérénité et en toutes circonstances. Le toit rigide escamotable en verre est proposé de série. Il offre une surface de transparence de 0,47 m² (la plus étendue du segment). Il apporte une grande luminosité dans l’habitacle et procure une sensation d’espace et de liberté. Il confère également un excellent confort acoustique et thermique et la sérénité d’une meilleure protection contre le vandalisme. La cinématique de ce toit rétractable en deux parties est assurée par un mécanisme électro-hydraulique entièrement automatique. Par un appui sur la commande dédiée, le conducteur peut découvrir l’habitacle en 21 secondes. En position cabriolet, le conducteur et les passagers jouissent d’une véritable sensation de liberté. L’accès à bord est facilité par l’avancée de 6 cm de la traverse de pare-brise par rapport à Mégane II Coupé-Cabriolet. Pour que l’ensemble des passagers profitent de la position cabriolet sans en subir les inconvénients, Nouvelle Mégane Coupé-Cabriolet se dote d’une vitre coupe-vent fixe de série (une prestation unique sur le segment) située derrière les appuie-têtes de la deuxième rangée. Ce dispositif permet de rouler à quatre en limitant les perturbations jusqu’à 90 km/h. Associé au filet anti-remous amovible qui se positionne derrière les places avant, il permet de rouler à deux en toute sérénité, sans turbulences, quelle que soit l’allure.

Avec une longueur de 4m48 de Nouvelle Mégane Coupé-Cabriolet offre au conducteur et aux trois passagers un confort digne d’une berline. Le conducteur bénéficie d’un poste de conduite dont l’ergonomie soignée profite des solutions adoptées par Mégane Berline et Mégane Coupé :

• regroupement des commandes autour du volant et en console centrale,
• réglage du siège en hauteur sur 70 mm et en profondeur sur 240 mm,
• système de mémorisation de la position de réglage des sièges avant, après escamotage,
• réglage du volant en profondeur sur 45 mm et en hauteur sur 5°

Si Nouvelle Mégane Coupé-Cabriolet soigne son style, elle ne délaisse pas pour autant les aspects pratiques. Elle dispose d’un coffre :

• à fermeture automatique pour un verrouillage facile et sécurisé,
• bien proportionné : 417 dm³ en coupé et 211 dm³ en cabriolet,
• facile d’accès, avec les meilleures valeurs du segment en termes de hauteur de seuil (590 mm par rapport au sol) et d’ouverture (258 mm) en cabriolet, ce qui permet de charger 3 bagages cabine côte à côte.

Nouvelle Renault Mégane CC bénéficie de la précision de conduite des Mégane Berline et Coupé, pour un comportement dynamique agréable et sain :

• Le train avant de type pseudo-McPherson est relié à un berceau « à cornes », qui limite les déplacements latéraux du berceau moteur par rapport au châssis. La raideur transversale est trois fois supérieure à celle de la génération précédente
• Le train arrière est un essieu souple à profil fermé, qui permet une augmentation de la raideur en torsion, tout en allégeant le véhicule
• La nouvelle direction assistée électrique apporte plus de vivacité et de réactivité au véhicule, mais également plus de confort de conduite, avec une remontée d’information encore plus fidèle en provenance de la route

La rigidité de la caisse en torsion a été augmentée de 80 % par rapport à Mégane II Coupé Cabriolet, pour accompagner l’augmentation de raideur des trains et améliorer la rigueur de comportement du véhicule, tant en position cabriolet qu’en position coupé.

Côté motorisations, Nouvelle Mégane Coupé-Cabriolet dispose d’une gamme riche de sept groupes motopropulseurs essence et Diesel. L’offre essence regroupe :

• Le moteur 1.6 16v 110 ch associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports.
• Le moteur TCe 130 – Turbo Control Efficiency, couplé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports.
• Le moteur 2.0 16v 140 ch proposé avec une nouvelle transmission continûment variable CVT, qui apporte plus de confort de conduite, grâce à l’absence de ruptures d’accélération au passage de rapports.

L’offre Diesel est composée des blocs moteurs homologués Euro 5 :

• Le dCi 110 FAP disponible avec la toute nouvelle transmission automatique six rapports à double embrayage EDC – Efficient Dual Clutch  – et avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports
• Le dCi 130 FAP associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports.
• Le dCi 160 FAP proposé avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports.

Nouvelle Mégane Coupé-Cabriolet est fabriquée à l’usine Renault de Douai en France, aux côtés de Scénic et Grand Scénic. Elle bénéficie ainsi de tout le savoir-faire acquis depuis le démarrage du programme Mégane et capitalise sur l’expérience du montage de la précédente génération de Mégane Coupé-Cabriolet.

Nouvelle Mégane Coupé-Cabriolet sera révélée au grand public à l’occasion de l’édition 2010 du Salon de Genève (4-14 mars). En parallèle, elle sera également exposée à L’Atelier Renault (53 avenue des Champs-Elysées à Paris).

Le Mazda MX-5 est véritablement un roadster à l’état pur. Il a connu un tel succès dès son lancement que Mazda n’a jamais touché à son concept d’origine : des coûts d’achat et d’utilisation raisonnables, une remarquable légèreté, une tenue de route « Jinba Ittai » instaurant la complicité avec le conducteur, et une silhouette de roadster incomparable. Pour développer le MX-5 de troisième génération, lancé en 2005, les ingénieurs Mazda ont appliqué à la lettre la « stratégie du gramme ». Il a pu ainsi conserver son faible poids d’origine tout en se dotant d’une caisse plus rigide et d’un plus grand nombre d’équipements. Cette année, Mazda propose une version restylée du MX-5 de troisième génération, laquelle hérite de plusieurs améliorations qui devraient permettre à ce roadster d’exception de séduire encore plus de clients.

Cette année marque le 20^ème anniversaire du Mazda MX-5, qui figure au Guinness Book of World Records au titre du cabriolet sportif biplace le plus vendu au monde (850 000 unités à ce jour). En fait, le MX-5 a été produit à 855 000 exemplaires depuis son lancement en 1989, dont 254 000 vendus en Europe (jusqu’à novembre 2008). Au total, le MX-5 a reçu pas moins de 178 distinctions au cours de ces deux dernières décennies. L’actuel MX-5 de troisième génération ne dément pas ce succès puisqu’il cumule à ce jour 58 titres – et notamment celui de Voiture de l’année 2005-2006 (au Japon) et celui de Roadster de l’année 2005 décerné par le magazine Top Gear.

Cette version restylée du MX-5 de troisième génération profite pleinement de la popularité de la lignée. Ce subtil restylage bénéficie aux deux modèles qui gagnent en dynamisme et en robustesse, à l’instar de tous les nouveaux modèles Mazda. Plus que jamais fidèles à la philosophie du Jinba Ittai, les versions à capote souple (soft top) et Roadster Coupe progressent encore en termes d’agrément de conduite et proposent une dotation de série sans précédent. Forte de toutes ces évolutions, la version à capote souple du MX-5 continuera de séduire les clients en quête d’un authentique roadster. Depuis son lancement, le MX-5 à toit rigide rétractable cible principalement les clients désireux d’un prestigieux roadster aux allures de coupé. Pour célébrer son nouveau statut haut de gamme, la nouvelle version restylée du Roadster Coupe inaugure des éléments de design extérieurs spécifiques et bénéficie désormais d’un habitacle plus silencieux avec le toit fermé.

Les MX-5 à capote souple et Roadster Coupe de troisième génération sont les dignes héritiers de leurs prédécesseurs en distillant un agrément de conduite totalement exclusif, emblématique des modèles de la marque. Ces deux versions appliquent à la lettre la philosophie du Jinba Ittai en privilégiant l’osmose entre le conducteur et sa monture. En témoignent leurs dimensions compactes et leurs proportions d’authentiques roadsters. Avec ce restylage, les designers ont souhaité renforcer le dynamisme des lignes extérieures par des formes plus aérodynamiques et conférer à la version Roadster Coupe une présentation plus luxueuse tout en revalorisant son raffinement intérieur.

Dans le cadre de son restylage, le MX-5 bénéficie de la gamme des moteurs à essence MZR, pleins de brio, introduits avec la troisième génération et de boîtes de vitesses manuelles à passage ultra précis et d’autres améliorations importantes qui augmentent encore le plaisir au volant de ce roadster. Les ingénieurs ont travaillé sur le moteur à essence 2.0 litres MZR pour qu’il procure des sensations de performance encore plus marquées, mais aussi modernisé les deux moteurs afin qu’ils soient plus sobres et plus propres, enfin, pour la première fois en Europe, ils proposent une nouvelle transmission automatique à six rapports*.

Le MX5, par sa répartition idéale des masses, ses dimensions compactes, sa direction irréprochable et ses systèmes châssis de haut niveau, permet d’accéder au pur plaisir que procure la conduite d’un roadster. Pour ce nouveau restylage, Mazda a fait évoluer l’impression totalement exclusive Jinba Ittai, c’est-à-dire ‘d’osmose’ que communique un roadster en rehaussant encore son agilité et sa facilité de maîtrise légendaire.

Le MX-5 n’est pas exclusivement réservé à la conduite et aux plaisirs au grand air. Le MX-5 restylé bénéficie d’améliorations qui garantissent à ses deux versions (soft top et Roadster Coupe) un habitacle plus silencieux et plus confortable avec le toit ou la capote en position fermée.

Motorisations :
MINI Cooper S Cabrio :
quatre cylindres essence à injection directe suralimenté par
turbocompresseur Twin Scroll,
cylindrée : 1 598 cm3, puissance : 128 kW (175 ch) à 5 500 tr/mn,
couple maxi. : 240 Nm entre 1 600 et 5 000 tr/mn
(260 Nm avec la fonction overboost),
accélération (0 à 100 km/h) : 7,4 secondes,
vitesse maxi. : 222 km/h,
consommation moyenne selon le cycle européen : 6,4 litres/100 kilomètres,
émissions de CO2 : 153 g/km.

MINI Cooper Cabrio :
quatre cylindres essence à distribution entièrement variable déclinée
de la technologie VALVETRONIC de BMW Group,
cylindrée : 1 598 cm3, puissance : 88 kW (120 ch) à 6 000 tr/mn,
couple maxi. : 160 Nm à 4 250 tr/mn,
accélération (0 à 100 km/h) : 9,8 secondes,
vitesse maxi. : 198 km/h,
consommation moyenne selon le cycle européen : 5,7 litres/100 kilomètres,
émissions de CO2 : 137 g/km.