Salon Automobile

En présentant la BMW Série 6 Gran Coupé, BMW s’avance, une fois de plus, dans un nouveau segment automobile. La troisième silhouette de la BMW Série 6 après le cabriolet et le coupé est le premier coupé quatre portes dans l’histoire de la marque. L’élégance athlétique de son design la rend particulièrement attractive. Les moteurs puissants et les liaisons au sol de haut niveau garantissent une expérience de conduite sportive. La BMW Série 6 Gran Coupé se distingue de plus par sa dotation exclusive et par une fonctionnalité unique pour un coupé quatre portes appartenant au segment haut de gamme.

Faisant rimer l’esthétisme et le dynamisme extraordinaires d’un coupé, la BMW Série 6 Gran Coupé se révèle être une personnalité fascinante et absolument originale. Les proportions typiquement BMW sont étonnamment basses et sportives pour une quatre portes. Elles sont déterminées par une nouvelle interprétation du design tricorps caractérisé par un long capot moteur aux contours puissants, un long empattement conférant sa ligne élancée et élégante à la voiture ainsi qu’un habitacle reculé. Avec sa faible hauteur et la ligne de toit se fondant en un mouvement bas dans la partie arrière, la BMW Série 6 Gran Coupé fixe de plus de nouvelles références quant à l’effet esthétique produit par une automobile à quatre portes.

Le design intérieur crée un lien harmonieux entre les places avant et les places arrière et incarne l’association idéale de l’élégance et du dynamisme. Le cockpit axé sur le conducteur, la place du passager avant entourée de surfaces au galbe élégant et l’espace généreux réservé aux passagers arrière permettent de savourer le plaisir distillé par le potentiel dynamique de la voiture et de voyager dans le confort dans une ambiance pleine de style et de luxe. La BMW Série 6 Gran Coupé offre 4+1 places. L’empattement allongé de 113 millimètres par rapport à la BMW Série 6 Coupé se traduit par un espace jambes sensiblement supérieur pour les passagers arrière. Une trappe de chargement et le dossier des sièges arrière rabattable permettent de porter le volume du coffre à bagages de 460 litres à un maximum de 1 265 litres, augmentant ainsi encore la fonctionnalité de la voiture.

Les moteurs à technologie BMW TwinPower Turbo proposés sur la BMW Série 6 Gran Coupé offrent sportivité et efficacité. Le six cylindres en ligne à essence animant la BMW 640i Gran Coupé débite 235 kW (320 ch), alors que le six cylindres en ligne diesel équipant la BMW 640d Gran Coupé mobilise 230 kW (313 ch). La gamme des motorisations est complétée par le V8 de 330 kW (450 ch) propulsant la BMW 650i Gran Coupé. Sur ce huit cylindres de la nouvelle génération, la technologie BMW TwinPower Turbo comprend aussi la distribution entièrement variable du type VALVETRONIC. En dotation standard, tous les moteurs sont accouplés à une boîte automatique sport à huit rapports. La réduction de la consommation est favorisée, entre autres, par la fonction d’arrêt et de redémarrage automatiques du moteur ainsi que le mode ECO PRO activé par une impulsion sur la Commande de régulation du comportement dynamique. La BMW 650i Gran Coupé sera aussi disponible avec la transmission intégrale intelligente BMW xDrive.

Les liaisons au sol de la BMW Série 6 Gran Coupé se distinguent par un essieu avant à doubles triangles obliques et un essieu arrière intégral ainsi que par une direction à assistance électromécanique et un système de freinage hautes performances. Outre la fonction Servotronic, l’Amortissement variable piloté fait partie de la dotation standard. La Direction active intégrale et le système Adaptive Drive sont disponibles en option.

Outre la boîte automatique sport à huit rapports et l’Amortissement variable piloté, la dotation standard complète et raffinée de la BMW Série 6 Gran Coupé comprend, en Allemagne, des sièges cuir à réglage électrique, une climatisation automatique bizone, des phares au xénon, des jantes de 18 pouces en alliage léger, la radio Professional avec système de haut-parleurs HiFi, des rétroviseurs extérieurs et intérieur à anti-éblouissement automatique et ce n’est pas tout. Des options exclusives permettent d’ajouter une touche personnelle. Parmi les points forts de la gamme des options, citons les phares adaptatifs à LEDs et le système audio ambiophonique Bang & Olufsen High End Surround Sound. Un pack sport M spécifique au modèle ainsi que des options développées en exclusivité pour la BMW Série 6 Gran Coupé sont proposés dès le lancement commercial par BMW Individual.

La gamme des systèmes d’aide au conducteur et des services de mobilité proposée par BMW ConnectedDrive comprend, entre autres, l’Assistant au stationnement BMW, la fonction Surround View, l’avertisseur de collision avec fonction d’amorce de freinage associé au régulateur actif vitesse-distance, l’assistant de trajectoire, l’Alerte de dérive, l’indicateur de la limitation de vitesse Speed Limit Info, l’assistant pleins phares anti-éblouissement, la vision nocturne BMW Night Vision avec repérage de piétons et l’Affichage tête haute BMW.

La BMW Série 6 Gran Coupé est fabriquée sur les chaînes de l’Usine BMW de Dingolfing qui est aussi le berceau des coupés et cabriolets de la BMW Série 6 ainsi que des modèles de la BMW Série 5 et des berlines de luxe de la BMW Série 7.

Le plaisir de la conduite sportive forme une association unique avec un design élégant, une ambiance exclusive à bord, un confort de voyage et une fonctionnalité élevés ; la BMW Série 6 Gran Coupé présente une nette avance par son design harmonieux, ses performances routières, sa dotation, sa fonctionnalité et son interconnexion ; aménagement intérieur raffiné se distinguant par une habitabilité généreuse et un confort d’assise élevé ; troisième place à l’arrière (4+1 places) ; longueur hors tout 5 007 millimètres, empattement 2 968 millimètres ; volume du coffre à bagages 460 litres, pouvant être porté à un maximum de 1 265 litres grâce au rabattement du dossier fractionnable des sièges arrière.

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Motorisations :

BMW 650i Gran Coupé (BMW 650i xDrive Gran Coupé) :
V8 essence, technologie BMW TwinPower Turbo avec deux turbocom-presseurs injection directe du type High Precision Injection et distribution VALVETRONIC
cylindrée : 4 395 cm3
puissance : 330 kW (450 ch) entre 5 500 et 6 000 tr/mn
couple maxi. : 650 Nm entre 2 000 et 4 500 tr/mn
accélération [0 à 100 km/h] : 4,6 secondes (4,5 secondes)
vitesse maxi. : 250 km/h
consommation moyenne* : 8,6 à 8,8 l/100 km (9,2 à 9,4 l/100 km)
émissions de CO2* : 199 à 206 g/km (215 à 219 g/km)

BMW 640i Gran Coupé :
six cylindres en ligne essence, technologie BMW TwinPower Turbo avec turbocompresseur du type Twin Scroll (double entrée
injection directe du type High Precision Injection et distribution VALVETRONIC
cylindrée : 2 979 cm3
puissance : 235 kW (320 ch) entre 5 800 et 6 000 tr/mn
couple maxi. : 450 Nm entre 1 300 et 4 500 tr/mn
accélération [0 à 100 km/h] : 5,4 secondes
vitesse maxi. : 250 km/h
consommation moyenne* : 7,7 à 7,9 l/100 km
émissions de CO2* : 179 à 183 g/km

BMW 640d Gran Coupé :
six cylindres en ligne diesel, technologie BMW TwinPower Turbo avec suralimentation par turbocompresseurs à double étage et injection directe à rampe commune
cylindrée : 2 993 cm3
puissance : 230 kW (313 ch) à 4 400 tr/mn
couple maxi. : 630 Nm entre 1 500 et 2 500 tr/mn
accélération [0 à 100 km/h] : 5,4 secondes
vitesse maxi. : 250 km/h
consommation moyenne* : 5,5 à 5,7 l/100 km
émissions de CO2* : 146 à 149 g/km

La sixième génération de la BMW Série 3 Berline, voiture premium la plus vendue au monde, redéfinit la donne en matière de sportivité, d’élégance et de confort. Inspirée d’une histoire avant-gardiste, la nouvelle berline sport se présente avec un look vigoureux qui réinterprète le design typique de la marque tout en le faisant rigoureusement évoluer. Le nouveau visage BMW avec ses phares bas rejoignant les naseaux BMW souligne le design à la fois dynamique et élégant de la nouvelle BMW Série 3. Les dimensions de la sixième génération de ce modèle ont grandi par rapport à celles de la devancière, la voie large (+ 37 mm à l’avant, + 47 mm à l’arrière) frappant tout particulièrement le regard. La longueur accrue (+ 93 mm) et l’empattement plus long (+ 50 mm) soulignent également l’aura sportive de la silhouette. À bord, la BMW Série 3 Berline offre un espace habitable sensiblement plus vaste surtout aux passagers arrière. Pour la première fois, la BMW Série 3 se voit proposer différentes lignes d’équipement : «Sport», «Luxury» et «Moderne». Chacune de ces finitions met en avant une autre facette de caractère de la nouvelle berline sport qu’est la BMW Série 3. Des associations de matériaux exclusives et raffinées et une qualité de finition à toute épreuve soulignent l’ambiance premium offerte par la nouvelle BMW Série 3.

La technique des moteurs et des liaisons au sol compte depuis toujours parmi les compétences clés de la marque et c’est ainsi que l’agilité et le dynamisme de conduite restent les qualités éminentes de la nouvelle BMW Série 3 Berline qui, malgré les dimensions accrues, pèse désormais jusqu’à 40 kilogrammes de moins que sa devancière. Outre la sportivité typique de ce modèle, le confort à nouveau amplifié contribue fortement au plaisir au volant.

Pour le lancement commercial de la nouvelle BMW Série 3 Berline, les clients ont le choix entre quatre moteurs pleins de punch et de velouté mais pourtant sobres, qui sont tous dotés de la nouvelle technologie BMW TwinPower Turbo. Outre deux diesels encore optimisés et le six cylindres essence prisé, un nouveau quatre cylindres turbocompressé de la toute dernière génération garantit une expérience de conduite dynamique au volant de la BMW 328i qui se distingue en même temps par des valeurs de consommation et d’émission réduites.

BMW est le premier constructeur à proposer une boîte automatique à huit rapports dans le milieu de gamme premium. Elle peut être accouplée à tous les moteurs essence et diesel et est associée à la fonction d’arrêt et de redémarrage automatiques de série. Avec cette boîte compacte au rendement optimisé, la nouvelle BMW Série 3 atteint le même niveau de consommation et d’émission que les modèles équipés de la boîte mécanique à six rapports, voire même un niveau inférieur. La nouvelle boîte automatique à huit rapports allie confort de commande, dynamisme et efficacité au plus haut niveau et harmonise à merveille avec le potentiel dynamique de la nouvelle berline.

Partie intégrante de la technologie BMW EfficientDynamics, la fonction d’arrêt et de redémarrage automatiques du moteur, la fonction de récupération de l’énergie libérée au freinage, l’indicateur de changement de rapport et la gestion d’organes périphériques asservie aux besoins, y compris un compresseur de climatisation débrayable, apportent d’autres contributions à la réduction de la consommation. Outre les modes Confort, Sport, Sport +, la nouvelle Commande de régulation du comportement dynamique permet au conducteur de choisir le mode ECO PRO qui offre des potentiels d’économie supplémentaires sur tous les modèles. Elle aide le conducteur à adopter une conduite sobre et permet ainsi d’augmenter l’autonomie atteinte avec chaque plein de carburant. Il en est de même de la championne écologique qu’est la BMW 320d EfficientDynamics Edition qui, pour une puissance maximale de 120 kW (163 ch), se vante d’une consommation moyenne de gazole de 4,1 l/100 km selon le cycle de conduite européen et d’émissions de CO2 de 109 g/km. En 2012, BMW étoffera la gamme de ses moteurs de nouvelles mécaniques ultramodernes. En même temps, la BMW ActiveHybrid 3 fêtera sa première.

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BMW i est synonyme de voitures et services de mobilité visionnaires, de design inspirant ainsi que d’une nouvelle conception du premium, fortement marquée par le développement durable. Avec BMW i, BMW Group poursuit une approche holistique : en offrant des concepts automobiles taillés sur mesure, le développement durable tout au long de la chaîne de création de valeur et des services de mobilité complémentaires, BMW i redéfinit la conception de la mobilité individuelle.

C’est sur deux voitures que la marque BMW i focalise aujourd’hui le regard du public automobile. D’une part sur la BMW i3 Concept, d’abord connue sous le nom de Megacity Vehicle, qui est la première voiture de série tout électrique de BMW Group à relever de manière ciblée les défis de la mobilité future dans l’environnement urbain et la première «voiture électrique premium» à donner une interprétation absolument avant-gardiste aux attributs typiques de BMW. Et d’autre part sur la BMW i8 Concept, une sportive de la toute dernière génération, une voiture à la pointe du progrès, brillant par son intelligence et ses innovations. Hybride rechargeable unique en son genre, elle combine un moteur thermique et un moteur électrique pour faire découvrir une expérience de conduite exceptionnelle – tout en se contentant d’une consommation et d’émissions minimales.

La BMW i3 Concept est la voiture destinée à l’environnement urbain qui répond strictement aux impératifs du développement durable : fonctionnant en tout électrique et adaptée à la perfection aux exigences d’une éco-mobilité zéro émission, elle incarne une manière intelligente de se déplacer en ville ou de faire la navette en région périurbaine.

Le véhicule représente un concept holistique parfaitement harmonieux, chaque détail est conçu et optimisé en vue de l’utilisation future du véhicule. Grâce à son architecture LifeDrive innovante, la BMW i3 Concept est légère, sûre, spacieuse et dynamique. De plus, une mise en oeuvre innovante des matériaux et la construction légère intelligente lui assurent non seulement une grande autonomie et une excellente protection en cas de collision, mais aussi un comportement des plus dynamiques. Débitant une puissance de 125 kW et un couple élevé de 250 Nm dès le démarrage, le moteur électrique sur l’essieu arrière garantit un comportement nerveux auquel contribue aussi le diamètre de braquage réduit. Pour s’élancer de 0 à 60 km/h, la BMW i3 Concept met moins de 4 secondes et l’aiguille passe les 100 km/h en moins de 8 secondes.

Le module dit Life dévoile un espace intérieur généreux jusqu’ici impossible à réaliser sur une «conversion car» (véhicule électrique décliné d’un véhicule à moteur thermique). Des matériaux sélectionnés avec soin créent une ambiance de salon spacieux et aérien à bord de la voiture. De plus, la mise en oeuvre de matières premières renouvelables donne une touche particulière à l’habitacle et évoque aussi la durabilité du véhicule à travers les matériaux mis en oeuvre : certaines parties du tableau de bord et les revêtements des portes sont en fibres naturelles apparentes, alors que le cuir au tannage naturel habillant les sièges contribue à créer une ambiance de salon. Avec quatre places, des portes antagonistes s’ouvrant en grand et un coffre de 200 litres environ, auquel s’ajoute un compartiment fonctionnel dans la partie avant, la BMW i3 Concept est parfaitement adaptée au quotidien. Des fonctions de connectivité innovantes relient entièrement la BMW i3 Concept à l’univers de vie du client. Des fonctions à distance accessibles via un smartphone permettent de retrouver la voiture et d’afficher les bornes de recharge à proximité, de charger et de préconditionner l’accumulateur d’énergie par simple pression d’un bouton et renseignent sur l’état actuel du véhicule. En route, des systèmes d’aide intelligents assistent le conducteur dans des situations monotones de la circulation urbaine et l’amènent à bon port en toute sécurité et décontraction.

Avec son concept global fascinant, la BMW i8 Concept fait entrer dans la réalité la vision d’une voiture de sport s’inscrivant dans le développement durable et bien dans l’air du temps. Grâce à son concept d’hybride rechargeable innovant, la BMW i8 Concept marie le moteur électrique modifié de la BMW i3 Concept avec un trois cylindres à combustion interne hautes performances de 164 kW pour un couple de 300 Nm, le premier étant implanté sur l’essieu avant et le deuxième sur l’essieu arrière. De concert, ils font rimer les performances d’une voiture de sport avec la consommation d’une petite voiture. À ce jour, aucun véhicule à moteur thermique de cette catégorie de puissance n’abat le zéro à 100 km/h en moins de 5 secondes pour une consommation de moins de 3 litres selon le cycle de conduite européen. Grâce à son grand accumulateur lithium-ion rechargeable sur une prise électrique, la BMW i8 Concept offre une autonomie atteignant 35 kilomètres en tout électrique. Pouvant accueillir quatre personnes, la 2+2 places répond de plus très bien aux contraintes du quotidien.

Sur la BMW i8 Concept, l’architecture LifeDrive est rigoureusement adaptée au caractère sportif de la voiture. Les deux moteurs logés sur les modules de l’essieu avant et de l’essieu arrière sont reliés par ce que les ingénieurs ont appelé la quille d’énergie qui abrite l’accumulateur haute tension. Le centre de gravité du véhicule s’en trouve abaissé favorisant ainsi son comportement dynamique. Le positionnement des moteurs au-dessus des essieux ainsi que le logement équilibré de tous les composants dans un espace optimal se traduisent par une répartition optimale des charges sur essieux à raison de 50 pour cent sur l’avant et 50 pour cent sur l’arrière. Le design qui suscite bien des émotions fait clairement ressortir les qualités de la BMW i8 Concept. Grâce à ses proportions dynamiques qui visualisent ses performances routières extraordinaires, la BMW i8 Concept semble accélérer alors qu’elle est encore à l’arrêt. Le caractère sportif s’exprime aussi à l’intérieur. Plus axé sur le conducteur que tout autre véhicule de BMW Group connu à ce jour, la BMW i8 Concept permet de plonger entièrement dans une expérience de conduite unique. La BMW i8 Concept est la voiture de sport d’une nouvelle génération – un pur sang suscitant des émotions tout en s’inscrivant dans le développement durable.

Cinquième génération de la berline hautes performances la plus prisée au monde dans le segment haut de gamme premium ; nouvelle BMW M5, voiture de sport hautes performances au dynamisme exceptionnel avec quatre portes et cinq places ; évolution rigoureuse du concept automobile lancé en 1984 avec la BMW M5 de la première génération ; potentiel racing fascinant associé aux possibilités d’utilisation universelles d’une berline d’affaires luxueuse ; caractéristique avant-gardiste grâce à son efficience sensiblement optimisée, à son confort magistral sur longues distances et à ses aides au conducteur et fonctions d’infodivertissement innovantes.

Première mondiale d’un moteur hautes performance BMW M de conception nouvelle : V8 de 4,4 litres à haut régime doté de la technologie M TwinPower Turbo comprenant la suralimentation du type Twin Scroll Twin Turbo, un collecteur d’échappement desservant les deux rangées de cylindres, l’injection directe essence du type High Precision Injection et la distribution VALVETRONIC entièrement variable ; 412 kW (560 ch) entre 6 000 et 7 000 tr/mn, couple maximal : 680 Newtons-mètres dès1 500 tr/mn ; déploiement immédiat de la puissance, poussée typée M.

Relation nettement optimisée entre performances routières et consommation de carburant : accélération de 0 à 100 km/h en 4,4 secondes, de 0 à 200 km/h en 13,0 secondes, vitesse maximale : 250 km/h (305 km/h avec le pack M Driver) ; consommation moyenne selon le cycle de conduite européen : 9,9 l/100 km ; puissance moteur en hausse de 10 pour cent, couple maximal en hausse de 30 pour cent par rapport à la devancière pour une consommation de carburant réduite de plus de 30 pour cent ; technologies Efficient Dynamics sophistiquées, fonction d’arrêt et de redémarrage automatiques du moteur et fonction de récupération de l’énergie libérée au freinage comprises.

Transmission aux roues arrière via la boîte M à double embrayage et sept rapports Drivelogic ; sélection automatique des rapports optimisée en vue de la motricité ; fonction de départ automatisé (Launch Control) ; fonction d’assistance basse vitesse (Low Speed Assistance) ; mode stationnement activé automatiquement ; sélecteur de vitesses spécifique M ; volant M gainé cuir à palettes de commande.

Caractéristiques de performance souveraines grâce à l’harmonie de concept typiquement M marquée par une motorisation et des liaisons au sol, une aérodynamique et une répartition des masses accordées à la perfection ; rapport poids/puissance : 3,3 kg/ch ; châssis spécifique M (cinématique des essieux avant et arrière), direction M Servotronic, Amortissement piloté variable, Contrôle dynamique de la stabilité DSC, mode M Dynamic compris ; fixation sur la carrosserie via des plans de poussée spécifiques ; système de freinage compound hautes performances au poids optimisé.

Maniabilité et agilité exceptionnelles grâce à un couple conique arrière innovant avec Différentiel M actif ; blocage piloté à embrayage multidisques permettant la répartition entièrement variable du couple entre les roues arrière pour optimiser la traction et la stabilité de la voiture lors de changements de file dynamiques et à l’accélération en sortie de virage ; couple de blocage modulable entre 0 et 100 pour cent en fonction de la situation ; réactions proactives, rapides et précises, grâce à la comparaison permanente des données entre le Différentiel M actif et le Contrôle dynamique de la stabilité DSC et à la prise en compte de la position de l’accélérateur, des vitesses de rotation des roues et du taux de lacet.

Pour la première fois, possibilité, via les touches M Drive au volant, d’activer deux setups pouvant être configurés individuellement ; nombre des paramètres programmables unique dans le segment concurrentiel : loi de l’accélérateur, loi M Servotronic, programme de commande Drivelogic, mode DSC, Amortissement variable piloté et indications sur l’affichage tête haute.

Design extérieur caractéristique à l’esthétisme typiquement M reflétant le comportement routier à la fois hautement dynamique et maîtrisable avec finesse ; traits de style spécifiques en référence fonctionnelle avec les caractéristiques de performance ; bouclier avant arborant des prises d’air béantes pour alimenter le moteur et le système de freinage ; passages de roues musclés pour souligner la voie large ; ouïes typiquement M intégrant une barrette porte-clignotants ; bouclier arrière à l’aérodynamique optimisée avec diffuseur entre les doubles embouts d’échappement disposés à droite et à gauche ; béquet arrière style gurney sur le capot du coffre ; roues M en alliage léger de 19 pouces au look doubles branches exclusif.

Cockpit de voiture de sport et intérieur à l’ambiance luxueuse formant une association unique ; combiné d’instruments spécifique M réalisé selon la technologie black panel ; console centrale redessinée, habillée de cuir ; sièges sport M ; également de série : sellerie cuir Merino étendue, inserts décoratifs exclusifs Aluminium Trace, ciel de pavillon BMW Individual de couleur anthracite et réglage électrique de la colonne de direction, climatisation à quatre zones et éclairage d’ambiance.

Systèmes d’aide au conducteur et de services de mobilité signés BMW ConnectedDrive d’une variété unique, même dans l’environnement concurrentiel élargi : affichage tête haute spécifique M (de série), éclairage directionnel adaptatif pour les phares au xénon de série, assistant pleins phares, vision nocturne BMW Night Vision avec repérage de piétons, assistant de trajectoire, Alerte de dérive, Surround View, indicateur de la limitation de vitesse Speed Limit Info, utilisation d’Internet, intégration poussée de smartphones et de baladeurs numériques, info route en temps réel RTTI et applications pour la réception de webradios et l’utilisation de Facebook et de Twitter.

Disponibilité de presque toutes les options d’équipement proposées pour la BMW Série 5 Berline avec, entre autres, accès confort, sièges multifonctions M, sièges actifs, portes à fermeture automatique soft close, commande automatique du capot arrière, toit de verre à commande électrique, dispositif d’attelage.

BMW M5 :
V8 à essence

• technologie M TwinPower Turbo avec suralimentation par Twin Scroll Twin Turbo
• collecteur d’échappement desservant les deux rangées de cylindres
• injection directe du type High Precision Injection et distribution variable VALVETRONIC

Cylindrée : 4 395 cm3
Puissance : 412 kW (560 ch) entre 6 000 et 7 000 tr/mn
Couple maxi. : 680 Nm entre 1 500 et 5 750 tr/mn
Accélération [0 à 100 km/h] : 4,4 secondes, accélération [0 à 200 km/h] : 13,0 secondes, Vitesse maxi. : 250 km/h (305 km/h avec le pack M Driver)
Consommation moyenne : 9,9 l/100 km, émissions de CO2 : 232 g/km, norme antipollution respectée : Euro 5.

Réédition de la pionnière du plaisir de conduire dans le segment des compactes premium ; la BMW Série 1, deuxième génération, reste toujours le seul modèle à propulsion de sa catégorie ; désormais encore plus sportive et encore plus efficace ; agrément de conduite et habitabilité en nette hausse ; excellente ambiance et équipements exclusifs à bord ; net positionnement d’individualiste dans son segment ; se démarque de par sa maniabilité, ses technologies innovantes, son esthétisme et sa qualité premium qui comptent parmi ses points forts inégalés.

Nouvelle BMW Série 1 en version cinq portes se distinguant par une carrosserie bicorps aux lignes musclées ; design raffiné reconnaissable entre mille de par sa ligne sportive élancée, les proportions typiquement BMW et les surfaces au modelé expressif ; allure globale jeune et vive soulignée par des éléments de style évoquant la maturité et le caractère premium de la nouvelle BMW Série 1 ; nouvelles possibilités de personnalisation grâce aux BMW Lines : la BMW Sport Line et la BMW Urban Line se démarquant par des traits de style et équipements exclusifs à l’extérieur comme à l’intérieur.

Pour la première fois une gamme de moteurs ne comprenant pour la BMW Série 1 que des moteurs à essence et diesel dotés de la nouvelle technologie BMW TwinPower Turbo ; moteurs à essence de 1,6 litre d’une nouvelle génération délivrant 100 kW (136 ch) sur la BMW 116i et 125 kW (170 ch) sur la BMW 118i ; moteurs diesel de 2,0 litres fortement évolués développant 85 kW (116 ch) sur la BMW 116d, 105 kW (143 ch) sur la BMW 118d et 135 kW (184 ch) sur la BMW 120d ; en préparation : enrichissement de la gamme des motorisations par la BMW 116d EfficientDynamics Edition animée par un diesel de 1,6 litre délivrant 85 kW (116 ch) et bénéficiant de nouvelles mesures réduisant la consommation, 99 g/km de CO2 selon le cycle de conduite européen.

BMW Série 1 une fois de plus pionnière dans la mise en oeuvre de technologies BMW EfficientDynamics : première voiture du segment pouvant recevoir, en option, une boîte automatique à huit rapports ; fonction d’arrêt et de redémarrage automatiques du moteur associée, à l’échelle mondiale, à la boîte tant mécanique qu’automatique ; Mode ECO PRO pouvant être activé via le Driving Experience Control (dénomination non définitive pour le marché français) intégré de série.

Agrément de conduite sensiblement optimisé et maniabilité unique grâce à la transmission aux roues arrière, aux moteurs montés en position longitudinale, à la répartition des masses parfaitement équilibrée et aux liaisons au sol haut de gamme ; essieu avant à jambes de suspension à double articulation, essieu arrière à cinq bras ; direction à assistance électromécanique ultraprécise exempte d’influences de la transmission ; Direction sport variable disponible en option ; aide à la conduite DSC, mode DTC et fonction de blocage électronique du différentiel arrière compris en dotation standard.

Longueur de la carrosserie accrue de 85 millimètres par rapport à celle de la devancière, empattement accru de 30 millimètres ; voie accrue de 51 millimètres à l’avant et de 72 millimètres à l’arrière ; habitabilité et allure sportive accentuées par la largeur accrue de 17 millimètres pour une hauteur inchangée ; espace jambes sur les places arrière augmenté de 21 millimètres, volume du coffre à bagages augmenté de 30 litres pour en atteindre 360 ; volume de chargement pouvant être porté à 1 200 litres en rabattant le dossier de la banquette arrière (fractionnable, en option, dans un rapport de 40 / 20 / 40) ; habitacle doté d’une multitude de rangements, de vide-poches et de porte-gobelet.

Surplus d’agilité et de protection des occupants grâce à une structure de carrosserie particulièrement rigide en torsion ; équipement sécuritaire complet comprenant, entre autres, des airbags frontaux, latéraux et protège-tête.

Intérieur à l’aménagement raffiné avec un cockpit tout axé sur le conducteur ; qualité des matériaux et finition hors du commun ; écran de contrôle du système de commande iDrive optionnel entièrement intégré dans le tableau de bord sous forme d’un écran plat exclusif à BMW.

Aides au conducteur et services de mobilité de BMW ConnectedDrive proposés en option avec un choix unique dans le segment des compactes comprenant les systèmes suivants : Assistant pleins phares, éclairage directionnel adaptatif, Assistant au stationnement, caméra de recul, Alerte de dérive avec avertisseur de collision, régulateur de vitesse avec fonction de freinage, indicateur de la limitation de vitesse Speed Limit Info avec information d’interdiction de dépassement (No Passing Info), utilisation d’Internet, intégration élargie de smartphones et baladeurs numériques, infos route en temps réel (RTTI) et applications pour la réception de webradios ainsi que l’utilisation de Facebook et de Twitter.

Les motorisations :

BMW 118i :
quatre cylindres en ligne essence doté du pack technologique BMW TwinPower Turbo comprenant un turbocompresseur Twin Scroll (double entrée), l’injection directe du type High Precision Injection, la distribution variable VALVETRONIC et le double VANOS,
cylindrée : 1 598 cm3,
puissance : 125 kW (170 ch) à 4 800 tr/mn, couple maxi. : 250 Nm entre 1 500 et 4 500 tr/mn,
accélération [0 à 100 km/h] : 7,4 secondes, vitesse maxi. : 225 km/h,
consommation moyenne : 5,8 à 5,9 l/100 km, émissions de CO2 : 134 à 137 g/km, norme antipollution : Euro 5.

BMW 116i :
quatre cylindres en ligne essence doté du pack technologique BMW TwinPower Turbo comprenant un turbocompresseur Twin Scroll (double entrée), l’injection directe du type High Precision Injection, la distribution variable VALVETRONIC et le double VANOS,
cylindrée : 1 598 cm3,
puissance : 100 kW (136 ch) à 4 400 tr/mn, couple maxi. : 220 Nm entre 1 350 et 4 300 tr/mn,
accélération [0 à 100 km/h] : 8,5 secondes, vitesse maxi. : 210 km/h,
consommation moyenne : 5,5 à 5,7 l/100 km, émissions de CO2 : 129 à 132 g/km, norme antipollution : Euro 5

BMW 120d :
quatre cylindres en ligne diesel doté du pack technologique BMW TwinPower Turbo comprenant un turbocompresseur à géométrie d’admission variable, une injection directe à rampe commune et injecteurs à solénoïde (pression d’injection maximale : 1 800 bars),
cylindrée : 1 955 cm3,
puissance : 135 kW (184 ch) à 4 000 tr/mn, couple maxi. : 380 Nm entre 1 750 et 2 750 tr/mn,
accélération [0 à 100 km/h] : 7,2 secondes, vitesse maxi. : 228 km/h,
consommation moyenne : 4,5 à 4,6 l/100 km, émissions de CO2 : 119 à 122 g/km, norme antipollution : Euro 5.

BMW 118d :
quatre cylindres en ligne diesel doté du pack technologique BMW TwinPower Turbo comprenant un turbocompresseur à géométrie d’admission variable, une injection directe à rampe commune et injecteurs à solénoïde (pression d’injection maximale : 1 600 bars),
cylindrée : 1 955 cm3,
puissance : 105 kW (143 ch) à 4 000 tr/mn, couple maxi. : 320 Nm entre 1 750 et 2 500 tr/mn,
accélération [0 à 100 km/h] : 8,9 secondes, vitesse maxi. : 212 km/h,
consommation moyenne : 4,4 à 4,5 l/100 km, émissions de CO2 : 115 à 118 g/km, norme antipollution : Euro 5.

BMW 116d :
quatre cylindres en ligne diesel doté du pack technologique BMW TwinPower Turbo comprenant un turbocompresseur à géométrie d’admission variable, une injection directe à rampe commune et injecteurs à solénoïde (pression d’injection maximale : 1 600 bars),
cylindrée : 1 955 cm3,
puissance : 85 kW (116 ch) à 4 000 tr/mn, couple maxi. : 260 Nm entre 1 750 et 2 500 tr/mn,
accélération [0 à 100 km/h] : 10,3 secondes, vitesse maxi. : 200 km/h,
consommation moyenne : 4,3 à 4,5 l/100 km, émissions de CO2 : 114 à 117 g/km, norme antipollution : Euro 5.

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Sujet de discussion sur la nouvelle BMW Série 1

Il ya 26 ans, BMW a présenté la berline d’affaires d’abord avec la course automobile qualités de sport haute performance d’une voiture, posant la première pierre d’une nouvelle catégorie de véhicules. Au Shanghai Auto 2011, le BMW M GmbH offrira maintenant un regard sur une nouvelle interprétation de ce concept. La BMW M5 Concept incarne une combinaison incomparable fascinante – la course automobile transmission inspiré et technologie de suspension se réunit une esthétique typique M couplé avec le confort et fonctionnalité spatiale d’une berline haut de gamme du segment milieu de gamme supérieure.

Le concept-car à proximité de la série bénéficie d’une caractéristique de conception des modèles BMW M. Son design unique caractéristiques authentiquement exprimer en circulation de la berline potentiel comportement dynamique – de la grandes prises d’air dans le tablier avant, la silhouette puissante, vu du côté à la fin aérodynamiquement optimisé arrière. En outre, en tant que partie intégrante d’un concept global harmonieux M généralement, la conception est parfaitement adapté pour correspondre à la technologie de transmission et de suspension, ces orientée être vers le plus haut niveau de la dynamique du véhicule. La nouvelle conception, l’unité de puissance à haut régime V8 avec M TwinPower Turbo technologie sous le capot de la BMW M5 Concept développe une puissance de sortie qui est digne de sport haute performance d’une voiture. Le transfert de puissance aux roues arrière est assurée par une transmission à sept vitesses à double embrayage M avec la technologie Drivelogic. Nouvellement conçu et élaboré les éléments de suspension, qui ont été raffinés dans les moindres détails dernière, s’assurer que le conducteur est en mesure de tirer pleinement parti du développement de la puissance du moteur en circulation à l’expérience d’un voyage fascinant dans une nouvelle dimension dans la dynamique de conduite.

La BMW Série 6 Coupé de la troisième génération, une voiture faisant rêver par sa beauté saisissante, ses performances routières souveraines, son intérieur exclusif et des équipements innovants hors du commun.

Concept automobile unique du haut de gamme, associe le dynamisme d’une voiture de sport à 2+2 places avec un confort de voyage sublime ; longueur hors tout et empattement allongés de 75 millimètres par rapport au modèle précédent, d’où plus de confort d’assise sur les places arrière ; ligne résolument sportive soulignée par la largeur accrue de 39 millimètres et la hauteur réduite de 5 millimètres.

Lancement commercial avec deux motorisations : BMW 650i Coupé à huit cylindres (300 kW/407 ch), BMW 640i Coupé à six cylindres en ligne (235 kW/320 ch).

Les deux motorisations accouplées de série à une boîte automatique sport à huit rapports ; fonctionnalités BMW EfficientDynamics uniques dans ce segment, y compris la fonction d’arrêt et de redémarrage automa-tiques du moteur avec mode ECO PRO sur la BMW 640i Coupé ; effi-cience optimisée en présence d’une puissance nettement accrue par rap-port à celle des devancières (plus 30 kW sur la BMW 650i et plus 35 kW sur la BMW 640i).

Train de roulement de conception nouvelle ; seule voiture de son seg-ment à disposer d’une direction à assistance électromécanique ou, en op-tion, d’une Direction active intégrale, la Commande de régulation du com-portement dynamique étant intégrée de série et l’Amortissement variable piloté ainsi que l’Adaptive Drive en option.

Première automobile du segment à présenter des phares adaptatifs à LEDs pour les feux de croisement et de route, fonction d’éclairage direc-tionnel adaptatif comprise, antibrouillards et feux arrière également à LEDs.

Système de commande BMW iDrive de série avec écran de contrôle en position entièrement dégagée ; proposition BMW ConnectedDrive unique en son genre avec affichage tête haute BMW de la toute dernière généra-tion à graphiques réalistes comprenant toute la gamme des couleurs, ca-méra de recul, fonction Surround View, indicateur de la limitation de

Plaisir au volant sur mesure grâce à des équipements optionnels uniques en leur genre : sièges confort et sièges sport, sièges actifs, aération des sièges, sellerie cuir nappa exclusive, applications en céramique, système ambiophonique haut de gamme Bang & Olufsen High End Surround Sound, une conception nouvelle spécifique à ce modèle.

BMW 650i Coupé : V8 essence à technologie BMW TwinPower Turbo et injection directe du type High Precision Injection

cylindrée: 4 395 cm3, puissance: 300 kW (407 ch) entre 5 500 et 6 400 tr/mn;

couple maxi.: 600 Nm entre 1 750 et 4 500 tr/mn;

accélération [0 à 100 km/h]: 4,9 secondes ;

vitesse maxi.: 250 km/h;

consommation moyenne selon la norme européenne: 10,4 l/100 km* ;

émissions de CO2 selon la norme européenne: 243 g/km* ;

norme antipollution: Euro 5.

BMW 640i Coupé : six cylindres en ligne essence à technologie BMW TwinPower Turbo, injection directe du type High Precision Injection et distribution VALVETRONIC

cylindrée: 2 979 cm3, puissance: 235 kW (320 ch) à 5 800 tr/mn;

couple maxi. : 450 Nm entre 1 300 et 4 500 tr/mn;

accélération [0 à 100 km/h]: 5,4 secondes;

vitesse maxi.: 250 km/h;

consommation moyenne selon la norme européenne : 7,7 l/100 km* ;

émissions de CO2 selon la norme européenne : 179 g/km* ;

norme antipollution: Euro 5.

Les technologies tournées vers l’avenir augmentent le plaisir de conduire. La BMW Vision ConnectedDrive en témoigne sous une forme qui fascine au premier coup d’oeil, tout en convaincant par ses solutions intelligentes. Cette étude, un roadster biplace, se présente comme l’élément mobile d’un monde interconnecté exprimant son caractère tout autant à travers sa ligne qu’à tra-vers les nombreuses innovations technologiques qu’elle renferme. Avec cette automobile, BMW fait entrevoir le potentiel unique qu’il est possible d’exploi-ter grâce aux développements actuels et futurs de BMW ConnectedDrive afin d’optimiser le confort, la sécurité et l’infodivertissement à bord de la voiture.

Avec la première mondiale de la BMW Vision ConnectedDrive au Salon de l’Automobile de Genève 2011, les vastes possibilités pour amplifier encore le plaisir de conduire grâce à une interconnexion intelligente sont mises en évidence tant par le design de la carrosserie et de l’habitacle de cette étude que par une installation lumineuse éblouissante, mais aussi par un système de commande et d’affichage d’un nouveau genre et une mise en scène multimédiale captivante au salon. Le design incarne l’attachement du conducteur à son véhicule et le dialogue entre le conducteur et son passager au même titre que l’interaction des occupants du véhicule avec leur environnement. Les volets fonctionnels de BMW ConnectedDrive – confort, sécurité et infodivertissement – sont symbolisés sur trois niveaux. L’échange d’informations et de données élémentaires pour tous les volets fonctionnels est visualisé par une installation lumineuse raffinée et une mise en scène sophistiquée au stand du salon.

Outre le rayonnement dynamique créé, dans la tradition BMW, par un long capot moteur repris dans un mouvement fluide par le pare-brise, par le long empattement et la position assise reculée, le design de l’étude extériorise surtout la fusion entre l’extérieur, l’intérieur et l’environnement réalisable grâce à BMW ConnectedDrive. Des lignes marquantes parcourent les surfaces au modelé expressif et aux muscles tendus. Le principe du layering, selon lequel certains composants assurent plusieurs fonctions, est mis en pratique à l’intérieur comme à l’extérieur. Des capteurs intégrés dans les phares et les optiques arrière aident à observer la route ainsi que l’environnement, alors que les antennes se substituant aux rétroviseurs extérieurs envoient des informa-tions au monde extérieur, tout en recevant des données utiles pour la navigation.

Parmi les novations que la BMW Vision ConnectedDrive présente dans le domaine des systèmes de commande et d’affichage, mentionnons un affichage tête haute évolué qui, en présentant les informations et symboles en trois dimensions, contribue à incruster des contenus virtuels dans l’image de la route réelle. Dans le champ de vision actuel du conducteur, cette réalité augmentée projette par exemple les indications relatives à l’itinéraire suivi à l’endroit précis où il est possible de tourner. Tenant compte de la situation de conduite donnée, différentes indications sont affichées soit au premier plan soit reléguées au second plan, en fonction de leur importance. L’étude dispose de plus d’un combiné d’instruments à programmation libre fournissant des informations qui viennent compléter celles projetées sur l’affichage tête haute. Ses fonctionnalités dépassent largement les possibilités de représen-tation d’un combiné d’instruments classique. Grâce à un visuel également en trois dimensions, il est à même de mettre optiquement plus en avant cer-taines informations par rapport à d’autres, en fonction de la situation de con-duite donnée, afin qu’elles reçoivent l’attention qu’elles méritent.

Grâce au visuel d’information passager, le passager de la BMW Vision ConnectedDrive se voit, lui aussi, offrir des possibilités supplémentaires pour profiter des fonctions réalisables à l’aide de l’interconnexion intelligente. En tant que copilote, il peut, entre autres, analyser les informations ou adresses reçues en ligne pour peaufiner le guidage à destination du système de navigation et les envoyer, le cas échéant, au combiné d’instruments du conducteur. De cette manière, l’interaction entre le conducteur et son passager d’un côté et l’interconnexion avec l’environnement de l’autre, se hissent à une nouvelle dimension. Le navigateur émotionnel permet, quant à lui, un choix encore plus varié et encore mieux adapté des informations. En route, ce système fait ressortir des informations supplémentaires sur la région actuellement sillonnée par la voiture et les filtre, en fonction de la personne, de son humeur et de la position géographique. À ce titre, il est possible de mettre en mémoire une configuration individuelle avant le départ, puis de la préciser ou de l’élargir chemin faisant, pour l’adapter aux souhaits personnels du moment.

Grâce à son design expressif, à la fois sportif et élégant, son agilité à toute épreuve, son haut niveau de fonctionnalité et ses caractéristiques d’équipement innovatrices, la BMW X1 est devenue la protagoniste du plaisir de conduire dans le segment des véhicules de grand prestige. Le constructeur de véhicules de grand prestige BMW a transposé avec succès le concept de véhicule des modèles BMW X à une nouvelle classe de véhicules, créant ainsi une offre unique en son genre. BMW fait également oeuvre de pionnier pour la mise en oeuvre de la stratégie de développement BMW EfficientDynamics. La nouvelle BMW X1 xDrive28i est le premier modèle de la marque à être animé par un moteur à essence à quatre cylindres avec technologie du BMW TwinPower turbo comprenant l’injection directe High Precision Injection, le chargement selon le principe du turbocompresseur Twin-Scroll, le calage variable des arbres à cames double VANOS et le pilotage variable des soupapes VALVETRONIC.

Le lancement de ces technologies caractérise le changement de génération des moteurs à essence 2 litres de BMW inauguré par la nouvelle BMW X1 xDrive28i. Le nouveau moteur fort de 180 kW/245 ch allie des caractéristiques de puissance et de reprise encore améliorées par rapport au moteur précédent à des valeurs de consommation et d’émissions nettement réduites. La nouvelle BMW X1 xDrive28i incarne ce double progrès de manière impressionnante. Elle abat le 0 à 100 km en 6,1 secondes (6,5 secondes avec boîte automatique). Elle met donc 0,7 seconde, à savoir 0,3 seconde de moins, que le modèle précédent équipé d’une boîte automatique à six rapports. La vitesse maximale de la nouvelle BMW X1 xDrive28i est de 240 km/h. Sa consommation moyenne en cycle EU diminue de 16% pour passer à 7,9 litres aux 100 kilomètres. Les émissions CO2 sont de 183 grammes par kilomètre.

De série, la nouvelle BMW X1 xDrive28i est équipée d’une boîte manuelle à six rapports. Sa technologie BMW EfficientDynamics de série comprend, entre autres, la récupération de l’énergie au freinage, l’indicateur de changement de rapport, la fonction d’arrêt et de redémarrage automatique du moteur et les groupes annexes asservis aux besoins. Une boîte automatique à huit rapports qui se distingue par un rendement intérieur très favorable est disponible en option. Il en résulte qu’indépendamment du fait que la nouvelle BMW X1 xDrive28i soit dotée d’une boîte manuelle ou d’une boîte automatique, la consommation et les émissions restent les mêmes.

Le système de traction intégrale de série BMW xDrive dont est dotée la nouvelle BMW X1 xDrive28i applique un rapport de répartition variable des forces motrices entre l’essieu avant et l’essieu arrière grâce à un embrayage à lamelles à pilotage électronique. Cette technologie 4 roues motrices intelligente est associée au Contrôle Dynamique de Stabilité (DSC) et engage immédiatement les actions nécessaires dès qu’une tendance au survirage ou sous-virage est détectée. Outre la traction sur les sols glissants ou meubles, elle optimise la tenue de trajectoire dans les virages. Grâce à sa suspension dynamique, xDrive contribue à un braquage précis dans les tournants. Le système Performance Control permettant un comportement de conduite encore plus agile grâce à une répartition du couple sur les roues arrière en fonction de la situation est disponible en option.

Désormais, la lettre M – synonyme du débit de puissance exceptionnel et des qualités routières ultradynamiques d’une voiture de sport hautes performances – fait aussi son entrée dans la BMW Série 1. Sur la BMW Série 1 M Coupé, la technologie d’une automobile de hautes performances alliée à l’agilité et à la légèreté d’une voiture compacte ouvre une nouvelle dimension au plaisir de la conduite sportive.

Avec la deux portes, la société BMW M GmbH transpose pour la première fois son concept – conférer une caractéristique de puissance à forte composante racing à une voiture conçue pour la circulation quotidienne – à ce segment automobile. La gamme proposée par le constructeur munichois s’enrichit ainsi d’un nouveau modèle qui mettra l’expérience de conduite caractéristique vécue au volant d’une automobile M à la portée de nouveaux groupes cibles et surtout d’automobilistes plus jeunes. La BMW Série 1 M Coupé incarne les sensations M incomparables sous une forme particulièrement concentrée. Son six cylindres en ligne à TwinPower Turbo M et injection directe essence débite sa puissance maximale de 250 kW (340 ch) selon la caractéristique typiques des automobiles BMW M et, donc, en privilégiant le régime. Grâce à un châssis dont la technique est déclinée directement de la course automobile, à un rapport poids/puissance réduit à 4,4 kilogrammes par cheval-vapeur et à des composants aérodynamiques peaufinés de manière ciblée, notamment les rideaux d’air innovants sur la partie avant, la force de propulsion souveraine est convertie avec brio en un dynamisme de conduite grisant. La BMW Série 1 M Coupé abat le zéro à 100 km/h en 4,9 secondes et franchit le cap des 200 km/h après 17,3 secondes. Mais elle marque aussi les meilleures valeurs d’efficience dans sa catégorie de puissance. Selon le cycle européen, sa consommation moyenne s’élève à 9,6 litres aux 100 kilomètres pour des émissions de CO2 de 224 grammes par kilomètre.

La sportivité hors norme de la BMW Série 1 M Coupé est visualisée par l’allure athlétique de sa carrosserie. À bord de la quatre places, l’aménagement exclusif avec des matériaux haut de gamme et un cockpit spécifique M crée une ambiance digne d’une voiture de sport premium. En configuration de série, la BMW Série 1 M Coupé révèle l’harmonie du concept caractéristique de toute automobile M, répondant tout aussi bien aux sollicitations extrêmes régnant sur le circuit de course qu’aux multiples défis à relever dans la circulation au quotidien. Mais grâce à une gamme d’options tenant compte des spécificités du modèle, y compris les propositions de BMW ConnectedDrive, elle permet aussi d’exaucer les souhaits individuels dans le domaine du confort, de la sécurité et de l’infodivertissement.

Le premier modèle hautes performances dans le segment des compactes doit son allure qui fascine instantanément à ses proportions dynamiques grâce auxquelles la BMW Série 1 M Coupé signale un plaisir de conduire que ne partage aucune de ses rivales. D’une longueur hors tout de 4 380 millimètres, la BMW Série 1 M Coupé est la voiture la plus courte et d’une hauteur de 1 420 millimètres, aussi la plus basse parmi les modèles portant la griffe BMW M GmbH. Sa largeur de 1 803 millimètres qui dépasse celle de la BMW 135i Coupé de 55 millimètres, est le résultat et en même temps l’expression de la voie spécifique à ce modèle, voie optimisée à l’avant comme à l’arrière pour privilégier le comportement dynamique.

Le traité de la partie avant illustre de manière impressionnante le potentiel extraordinaire inhérent à la BMW Série 1 M Coupé. Le bouclier avant au modelé puissant forme une grande surface homogène, dominée dans sa partie inférieure par trois prises d’air béantes. Pour optimiser les qualités aérodynamiques, les spécialistes mettent en oeuvre des rideaux d’air ou Air Curtains – du jamais vu sur une voiture de série. L’air entrant par les parties extérieures du bouclier est canalisé dans deux conduites conçues de sorte que le flux d’air s’écoule dans un canal fermé le long de la face intérieure du bouclier pour déboucher dans les passages de roue, où il ressort à grande vitesse par une lumière très étroite pour longer les flancs extérieurs des roues. Tel un rideau, la lame d’air sortant recouvre latéralement les roues avant, réduisant ainsi les turbulences au niveau des passages de roue, qui nuisent à l’aérodynamique.

La BMW Série 1 M Coupé reçoit des phares bi-xénon en dotation standard. Du type phares ronds doubles typiques de la marque, ils sont biaisés dans leur BMW Information média 12/2010 Page 6 partie supérieure par une bande lumineuse contrastante alimentée par des LEDs. Ils sont donc à l’origine du visage au regard perçant caractéristique de la BMW Série 1 M Coupé.

En vue de profil, la verrière à l’aspect très aérien, la ligne scapulaire musclée ainsi que les surfaces au modelé raffiné symbolisent l’agilité et une sportivité maîtrisée à la perfection. À l’avant comme à l’arrière, les passages de roue de la deux portes se font remarquer par leur bombement volumineux. L’ouïe chromée placée sur le passage de roue avant est un trait M distinctif, elle est particulièrement longue sur le nouveau modèle. Elle intègre le répétiteur latéral du clignotant ainsi que le logo M et constitue de plus l’origine du coup de gouge parcourant tout le flanc en passant par la poignée de porte pour se fondre dans l’arrière. La ligne de lumière verticale qui descend jusqu’au bas de caisse émerge également de cette ouïe. Le design des rétroviseurs est, lui aussi, le fruit d’un travail de détail effectué dans la soufflerie aérodynamique. De par leur forme, ils correspondent essentiellement à ceux de la BMW M3.

Les passages de roue puissamment bombés confèrent aussi sa largeur imposante à la partie arrière de la BMW Série 1 M Coupé. Des lignes horizontales viennent confirmer cette impression. Une lèvre aérodynamique discrète sur le capot du coffre augmente l’appui au niveau de l’essieu arrière lorsque la voiture file à vitesse élevée. Le bouclier arrière présente des ouvertures latérales reprenant l’aspect des prises d’air avant. La symétrie d’allure typiquement M est renforcée par les embouts d’échappement doubles chromés, déportés aux extrémités droite et gauche du bouclier. Les optiques arrière en L abrités sous verre rouge créent un look nocturne caractéristique. Ils renferment deux veines lumineuses alimentées par des unités à LEDS qui matérialisent les feux arrière.

Plusieurs teintes de carrosserie sont proposées pour la BMW Série 1 M Coupé : blanc alpin uni, noir saphir métallisé ainsi que la couleur exclusive orange Valence métallisé. Les roues M en alliage léger de 19 pouces à branches en Y assurent, quant à elles, un contact parfait avec la route et une allure expressive.

C’est à un six cylindres en ligne se distinguant par une puissance éblouissante, une avidité grisante de monter en régime et une poussée inépuisable que la BMW Série 1 M Coupé doit son dynamisme souverain. Le moteur de 3,0 litres de cylindrée allie la caractéristique de puissance typée M à une efficience bien dans le vent. Il a été modifié pour s’inscrire dans la lignée M et répondre à toutes les exigences, tant de la circulation routière quotidienne que de l’exploitation sur circuit. Résultat : délivrant une puissance moteur de 250 kW (340 ch), la BMW Série 1 M Coupé atteint presque exactement le niveau de la BMW M3 de la troisième génération, remplacée il y a quelques années seulement, alors que par son comportement dynamique, la nouvelle athlète compacte de haut niveau l’emporte en partie nettement sur ce modèle.

La technologie TwinPower Turbo M mise en oeuvre sur la BMW Série 1 M Coupé fait appel à deux turbocompresseurs relativement petits, qui grâce à leur faible moment d’inertie, entrent déjà en action à des régimes moteur peu élevés et alimentent chacun trois cylindres en air comprimé. Il en résulte une réponse particulièrement spontanée du moteur. Dès 1 500 tr/mn, celui-ci débite son couple maximal de 450 Newtons-mètres. Il est disponible jusqu’à un régime de 4 500 tr/mn et lorsque le moteur tourne sous pleine charge, une fonction overboost permet de l’augmenter encore de 50 Newtons-mètres. Le couple maximal de 500 Newtons-mètres permet des accélérations et des reprises particulièrement dynamiques, alors que la poussée prête à agir après chaque passage de rapport assure une prise de vitesse linéaire qui distingue toutes les voitures M. Le moteur délivre sa puissance maximale à un régime de 5 900 tr/mn. Avec cette caractéristique de puissance axée sur le régime, le six cylindres présente les qualités typiques d’un moteur hautes performances signé M. Départ arrêté, la BMW Série 1 M Coupé se catapulte en 4,9 secondes seulement à 100 km/h, à 250 km/h, la gestion moteur intervient pour brider son envie d’accélérer encore.

La BMW Série 1 M Coupé se targue d’un train de roulement dont les composants sont issus du processus de développement inspiré de la course automobile tel qu’il est pratiqué chez BMW M GmbH. De nombreux composants essentiels ont été développés initialement pour la BMW M3 et sont maintenant repris sous une forme spécialement adaptée au coupé compact de hautes performances. Lors des travaux de réglage de la voiture, qui comprennent entre autres des essais sur la boucle Nord du Nürburgring, l’action conjuguée du moteur, du train de roulement et de la carrosserie s’est vue optimiser aussi sur ce modèle – dans l’esprit d’un typage global homogène absolument M et en tenant compte du poids réduit de la voiture qui n’accuse que 1 495 kilogrammes sur la balance.

La BMW Série 1 M Coupé procure des sensations M incomparables avant même le départ. Une caractéristique qui tient aussi à l’aménagement exclusif de l’intérieur. Le cockpit typé M et le concept adopté pour les couleurs et matériaux, spécifique à ce modèle, créent à bord une ambiance tout dans le style d’une voiture de sport. Les sièges sport, proposés en série dans la finition cuir Boston, offrent un excellent maintien latéral au conducteur et à son passager avant, même dans des virages négociés à des vitesses hautement dynamiques. Dessinés en exclusivité pour la BMW Série 1 M Coupé, ils se parent de surpiqûres de couleur orange sur les assises et dossiers habillés de noir et d’un logo M incrusté dans la face avant des appuie-tête.

Comme il est typique d’une voiture de sport, la dominance de couleurs foncées dans l’habitacle favorise la concentration du conducteur sur la circulation. À bord de la BMW Série 1 M Coupé, le ciel de pavillon BMW Individual de couleur anthracite ainsi que l’habillage exclusif des inserts décoratifs, des revêtements des portes et de la visière du cockpit avec de l’alcantara foncé vont également dans ce sens. À l’instar des soufflets du levier de vitesses et du frein à main, ces éléments de style présentent par ailleurs des surpiqûres de couleur orange. Un repose-pied M côté conducteur et des caches de marchepied M viennent parfaire l’intérieur exclusif. La variante spécifique du cockpit typé M de la BMW Série 1 M Coupé contribue également à assurer au conducteur une maîtrise optimale de sa voiture. Dans le combiné d’instruments, les cadrans gris du compte-tours et du compteur de vitesse gradué jusqu’à 300 km/h sont associés à des aiguilles rouges et à l’éclairage blanc des graduations.