Salon Automobile

AUDI dévoile un véhicule à thème d’un genre particulier au Salon International Nord Américain de Détroit – l’Audi Q3 Vail avec un moteur de 314ch. Le SUV compact, qui porte le nom de la célèbre station américaine de sports d’hiver, combine un caractère puissant avec un côté sportif lifestyle. L’Audi Q3 Vail culmine la gamme Audi Q3 de série tout juste lancée.

L’Audi Q3 Vail représente un nouveau potentiel de design des concepts SUV. Ce véhicule à thème est pour les fans de sports d’hiver qui aiment skier ou faire du snowboard. L’Audi Q3 Vail est un SUV compact robuste et sportif offrant de nombreux atouts, de l’élégance et des aspects de design personnalisés.

L’Audi Q3 Vail est recouvert d’une teinte développée spécialement pour lui – Rouge Energie. La teinte rouge reflète des effets de nacre dorés. Des éléments de carrosserie en gris quartz mat soulignent la robustesse et l’apparence off-road du véhicule. Le pack Aluminium extérieur, équipement du modèle de série, captive encore plus le regard par des éléments en Aluminium et en noir brillant.

Des lamelles verticales en Aluminium sont intégrées à la calandre Singleframe. Elles s’étendent sur toute la hauteur de la calandre. Quant aux éléments horizontaux, qui supportent la plaque d’immatriculation, ils sont tirés vers l’extérieur pour plus d’effet.

Les lamelles présentent l’aspect bicolore que les designers ont développé pour le Q3 Vail : ses bords latéraux sont peints en quartz mat et les fines extrémités avant sont brillantes.La zone inférieure des blocs optiques avant est teintée de couleur anthracite. Les entrées d’air latérales soulignent davantage la puissance du véhicule dont leurs parties supérieures sont recouverte d’Aluminium. La protection anti-encastrements avant est également en Aluminium. Vu de profil, l’Audi Q3 Vail dispose aussi d’atouts accrocheurs : les passages de roues élargis et les marchepieds, qu’Audi intègre dans sa vaste gamme d’accessoires Audi Q3. Les rampes de toit en Aluminium redessinées sont spécialement conçues pour transporter des skis et snowboards – ces deux éléments à caractère sportifs sont fabriqués à partir de fibre de carbone. A l’avant des rampes de toit, sont intégrés des projecteurs grand-angle à LED, économes en énergie, qui éclairent l’espace autour de l’Audi Q3 Vail. Ils sont contrôlés par des boutons dans le module de toit. L’Audi Q3 Vail est équipé de roues 5 branches 8,5 J x 20’’. En rappel de la calandre Singleframe, le contour des jantes est partiellement poli, tandis que les zones à l’intérieur des jantes sont en finition mat de teinte quartz. Les pneus off-road sont de taille 255/45. La largeur de voie a été augmentée de 40 millimètres à l’avant et à l’arrière par rapport au modèle de série, et le corps du véhicule a été élevé de 30 millimètres. Le véhicule dispose également de deux sorties d’échappements intégrées au diffuseur et à la protection anti-encastrement arrière. A l’intérieur de l’Audi Q3 Vail, trois couleurs offrent une ambiance raffinée et sportive – noir, gris et rouge. Le ciel de pavillon est en Alcantara gris titane ; de nombreuses surfaces à l’intérieur, y compris la moquette au sol, sont noires. Les tapis de sol sont aussi de couleur noire avec le contour bordé d’étroites bandes de cuir de couleur rouge velours.

Un cuir/tissu innovant est utilisé pour la sellerie – de fines lanières de cuir de quelques dixièmes de millimètre, sont entrelacées avec les fils. La sellerie est dotée de doubles coutures ; comme les surpiqûres contrastées, le passepoil est rouge. De petites sections d’habillage sont fabriquées à partir de cuir rouge-velours – un matériau résistant qui ressemble à du cuir-nubuck, à première vue, mais qui en fait a une structure plus fine. Les surfaces intégrées dans les garnitures de portes sont également en cuir rouge-velours, garnis de cuir Nappa fin gris métal. La planche de bord de l’Audi Q3 Vail est garnie de cuir Nappa fin noir, les surpiqûres contrastées gris métal accentuent l’élégance de l’intérieur. La casquette d’instrumentation est recouverte de cuir gris métal avec des surpiqûres contrastées rouges. Cette combinaison de couleurs est aussi appliquée sur les accoudoirs de porte à l’avant et l’arrière. La partie avant de la console centrale dispose également d’une garniture en cuir. Les applications encadrant le levier de vitesses de la boîte S tronic, à l’avant de l’habitacle et dans les portes, comportent un maillage tridimensionnel en acier inoxydable qui nécessite un processus de fabrication complexe. Le levier de vitesses comporte un anneau noir brillant et un badge en aluminium avec une signature blanchie « Q3 Vail’’. Le soufflet du levier de vitesses est renforcé par des surpiqûres rouges. La partie centrale du combiné d’instrumentation est décorée d’Aluminium. Les éléments les plus visibles sont les cadrans en métal autour du tachymètre et du compte-tours. Ils ont été faits en utilisant un procédé de polissage rotatif. Le métal est également utilisé sur les contours et sur les extrémités de l’éclairage de contrôle. Les graduations horizontales et les petites ailettes donnent aux cadrans et aux aiguilles un aspect tridimensionnel sportif. Le volant gainé de cuir rouge, avec surpiqûres contrastées rouges, est garni de fines applications en Aluminium. Deux larges palettes en Aluminium sont fixées au volant pour le passage manuel des rapports de la boîte de vitesses S tronic à 7 rapports. Le repose-pied et les pédales sont recouverts de petits coussinets à base de caoutchouc. De fines fentes offrent un aperçu de l’acier inoxydable sous le tapis. Certaines applications décoratives de l’intérieur sont en noir brillant – l’affichage et les éléments de commande semblent flotter au-dessus de celles-ci. Ceci s’applique à la zone entourant l’ordinateur de bord, aux entourages de bouches d’aération et du MMI ainsi qu’aux éléments sur la console centrale. Les inserts en Aluminium donnent aux boutons noirs un style sophistiqué. Des applications chromées ornent les éléments de contrôle du système de climatisation ; des nervures noires et chromées ornent elles les parties centrales rotatives des bouches d’aération.

Les touches pour la navigation MMI sont en Aluminium, tandis que les bornes de contrôle visuel à partir des bandes étroites bénéficient du même matériau. L’écran, escamotable manuellement, est décoré d’une application décorative en combinaison à la surface de la planche de bord. Le système comprend une animation montrant l’angle d’inclinaison longitudinale et latitudinale de l’Audi Q3 Vail. Dans les régions qui ne sont pas comprises dans les données cartographiques, la navigation MMI enregistre les coordonnées GPS de l’itinéraire – permettant une assistance au trajet retour. L’intérieur de l’Audi Q3 Vail comprend deux dispositifs pratiques pour les amateurs de sports d’hiver. La partie latérale de la console centrale abrite une station de charge. EIle peut être utilisée pour stocker des lampes de poche et les charger par induction simultanément. La même technologie est utilisée pour un thermos. Elle est située dans le porte-gobelet entre les sièges avant et est capable de refroidir ou de maintenir à chaud des boissons. Les deux appareils ont des LED qui indiquent le niveau de charge actuel. Une caractéristique supplémentaire attrayante est que, en plus de l’éclairage à LED, les lampes de poche intègrent un élément de chauffage infrarouge qui peut être utilisé pour réchauffer les mains ou une paire de chaussures de ski. Une autre solution intelligente dans le véhicule est le tapis de coffre, qui intègre des coussins chauffants. Le tapis peut être déplié et posé sur le seuil de chargement. Cela protège le bord du coffre lorsque le véhicule est chargé ou déchargé, et fournit également un endroit chaud pour s’asseoir au moment de mettre ou d’enlever vos chaussures de ski. Des petits projecteurs à LED à l’intérieur du hayon fournissent de la lumière. L’Audi Q3 Vail dispose d’un moteur cinq cylindres 2.5 TFSI à injection directe et d’un turbocompresseur qui génère une puissance de 314ch et 400 Nm de couple pour une cylindrée de 2480 cc. Les cinq cylindres du moteur sont numérotés ; le couvre-culasse est rouge. Un panneau à base de carbone-polymères renforcés de fibres (CFRP) couvre partiellement le moteur et le filtre à air est également protégé contre la poussière. Une application décorative faite à partir de plastique est disposée autour du compartiment moteur. Le tapis acoustique à l’intérieur du capot moteur est décoré d’un logo « Q3 Vail » brodé en gris foncé.

La puissance du moteur cinq cylindres est transférée au système de transmission intégrale quattro via une boîte double embrayages S tronic à sept vitesses. L’Audi Q3 Vail accélère de 0 à 100 km/h en 5,5 secondes et peut atteindre une vitesse maxi de 262 km/h.

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L’Audi A1 quattro est propulsée par le moteur 2.0 TFSI. Le 1,984 cc à quatre cylindres combine l’injection directe avec turbo-compresseur à la manière Audi. Parmi ses points forts, les déphaseurs d’arbres à cames, assurant la souplesse du moteur. Le couple maximum de 350 Nm est disponible en continu entre 2,500 et 4,500 tr/min, et la puissance maximale (256ch) est développée à 6.000 tr/min.

Chaque détail distinctif de sa sportivité, telle que la sonorité du quatre cylindres, ont été optimisés pour une performance accrue et une faible consommation. L’injection à rampe commune, le turbo-compresseur avec intercooler et la pompe à huile régulée ne sont que des exemples. L’Audi A1 quattro consomme en moyenne moins de 8,5 l/100km. Pourtant elle se comporte comme une sportive : le 0 à 100 km/h est bouclé en seulement 5,7 sec et la vitesse maximale est 245 km/h.

Le 2.0 TFSI délivre toute sa puissance à la transmission intégrale permanente quattro via une boite de vitesse mécanique précise à 6 rapports, apportant ainsi une avance par la technologie au segment des citadines compactes. Le cœur de son système est un contrôle électronique et hydraulique, actionné par un embrayage multi-disques à bain d’huile. Lors d’une conduite normale, l’embrayage transmet la plupart de la puissance du moteur aux roues avant. Si la force de traction diminue, l’embrayage peut transférer continuellement le couple sur le train arrière en quelques millisecondes en forçant l’ensemble des multi-disques simultanément par une mesure définie. Un réservoir de pression contribue au développement de la pression d’huile via la pompe électrique. Si une des roues sur un des essieux est amenée à patiner, elle est alors corrigée par le blocage électronique du différentiel (EDS).

Le positionnement de l’embrayage multi-disques sur l’essieu arrière prévoit une répartition harmonieuse des charges à l’essieu et le châssis de l’Audi A1 quattro a été adapté pour procurer encore plus de sportivité. Les suspensions avant sont fournies par McPherson ; un essieu quatre bras est utilisé à l’arrière. La direction assistée électro-hydraulique efficace et précise dispose d’un rapport de direction sportif direct de 14.8 :1.

L’Audi A1 quattro est montée sur des jantes en aluminium 8.0 J x 18’’. Elles sont blanc glacier avec un design ‘‘turbine’’ exclusif et sont chaussées avec des pneus de taille 225/35. Les disques ventilés à l’avant mesurent 312 millimètres de diamètre et sont bloqués par des étriers laqués noir. Le programme de stabilisation ESP dispose d’un mode Sport et peut être totalement désactivé pour une session sur circuit par exemple.

L’Audi A1 quattro est disponible uniquement en blanc glacier métallisée, et son toit est noir brillant. Le pare-chocs avant est musclé, le cadre et la grille de la calendre Singleframe sont noir brillant. Les lignes incurvées dans les blocs optiques – les ailes – sont soulignées d’une teinte rouge. La calandre, les arches de toit et le hayon arrière sont badgés quattro.

Les vitres arrière sont teintées, le toit plonge dans les ailes élargies, de teinte bicolores. La couleur noire accentue le hayon et le diffuseur. Les optiques arrière à LED sont teintées ; le pare-chocs arrière dégage un style distinctif. Le système d’échappement est composé de 2 sorties polies à droite et à gauche, mesurant 100 millimètres de diamètre chacune. L’Audi A1 quattro mesure 3,987 millimètres de long, 1,740 millimètres de large et 1,416 millimètres de haut, soit un peu plus grande que le modèle sur laquelle elle est basée. Le coffre dispose d’une capacité de 210 litres ; sièges arrières rabattu celle-ci atteint 860 litres.

Le noir, synonyme de sportivité, domine l’intérieur de l’Audi A1 quattro. Les sièges et les accoudoirs de portières sont revêtus d’un cuir Nappa Satiné avec surpiqûres contrastées rouge. Les sièges avant Sport S disposent de bourrelets latéraux renforcés. Les sièges avant multifonction sont aussi disponibles. La section inférieure de la console centrale est noire brillant ; le repose pied et le pédaliers sont en acier inoxydable brossé ; des coutures rouges encadrent les tapis de sol et les garnitures de porte sont badgées Audi A1 quattro.

Le combiné d’instruments comporte un certain nombre d’éléments spécifiques, incluant les aiguilles de compteurs blanches, un tachymètre à fond rouge, le logo quattro et un ordinateur de bord couleur. Le volant Sport multifonction avec méplat sur la partie inférieure est enrobé de cuir avec surpiqûres contrastées rouge et le numéro de production de la série limitée est badgé sur la branche inférieure. Le pommeau de levier de vitesses est en aluminium, ainsi que plusieurs éléments de contrôle.

L’Audi A1 quattro sera disponible à partir de mi-2012 et sera livrée à ses clients avec un ensemble d’équipements. Cela inclut plusieurs éléments dont les projecteurs xénon, l’assistant feux de route, le pack éclairage intérieur à LED, les feux arrière à LED, le détecteur de pluie et de luminosité automatique, le rétroviseur intérieur jour/nuit automatique, le Parking Sytem arrière, la climatisation automatique, le CobraTrack by Audi, le pack rangement, l’Advanced Key et le régulateur de vitesse.

L’équipement d’infotainment ne laisse rien à désirer non plus. Il inclut le changeur 6 CD, le Pack Navigation Advanced, l’Audi Music Interface. Le Bose Surround Sound System dispose de 14 haut-parleurs développant 465 watts de puissance, les enceintes sont encadrées d’un rétro-éclairage à LED. L’Audi Connect est disponible via la préparation téléphone Bluetooth 8 W pour l’accès à internet et aux services spécifiques tels que Google Earth. Les passagers peuvent également connecter leurs appareils mobiles au hotspot wifi intégré.

Les Audi A6, A6 Avant et A7 Sportback sont maintenant disponibles dans une nouvelle motorisation TDI très attendue et encore plus performante. Grâce à la technologie double suralimentation (à deux étages : un turbo pour les bas régimes, un pour les hauts régimes), le moteur V6 3.0 TDI développe désormais 313ch. Il dispose d’un couple très élevé de 650 Nm disponible dés 1450 tr/mn et autorisant donc une très grande souplesse dès les plus bas régimes.

Les Audi A6, A6 Avant et A7 Sportback 3.0 BiTDI 313ch sont toutes livrées en série avec transmission intégrale quattro et boîte tiptronic.

Ce moteur très performant à haut rendement, allié à un poids contenu (carrosserie en aluminium), permet une consommation très basse : seulement 6,4 l/100 km en cycle mixte, soit 169g CO2/km, valeur très basse compte-tenu des performances, identique pour les Audi A6, A6 Avant et A7 Sportback.

Un générateur de son à l’échappement permet un son très caractéristique. Le fonctionnement de cette technologie est très sophistiqué : le système de ligne d’échappement « à son actif » comprend une ligne d’échappement dotée de boîtiers de haut-parleur, d’un calculateur pour la génération du bruit du moteur et d’actionneurs pilotés par le calculateur. Celui-ci reçoit les données du véhicule (régime moteur, vitesse). Les actionneurs génèrent des ondes sonores selon les consignes du calculateur sur la base de la cartographie. Des boîtiers de haut-parleurs supplémentaires situés sur les silencieux principaux, dont les tuyaux de sortie débouchent dans les embouts de la ligne d’échappement, forment le module de son. Le générateur de signal monté dans le calculateur du générateur du bruit génère un spectre d’oscillations variant selon situation de fonctionnement du moteur. Ce spectre de signal est amplifié dans le calculateur de génération du bruit, devenant un signal de puissance converti ensuite en ondes sonores par l’actionneur. Contrairement aux lignes d’échappement conventionnelles à silencieux passifs, le bruit d’échappement peut être adapté au véhicule et à la situation de roulage via l’Audi Drive Select.

Sur le marché français, cette motorisation est disponible uniquement sur les finitions hauts de gamme Ambition Luxe, S line et Avus. L’Audi A6 3.0 BiTDI quattro 313ch tiptronic Ambition Luxe est proposée à 62 800 € avec un équipement très riche : sellerie cuir, sièges avant électriques, GPS couleur, etc.. Par rapport à une Audi A6 3.0 TDI quattro 245ch S tronic, le supplément de prix à équipement égal est de 5 500 €.

Les premières livraisons auront lieu fin janvier 2012.

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L’Audi A1 Sportback, qui sera lancée début 2012, est une Audi compacte à cinq portes destinée aux citadins. Longue de 3,95 mètres, elle s’inscrit dans la lignée du modèle à trois portes par son stylisme, sa carrosserie allégée et ses dimensions. Mais sa hauteur a été accrue de quelques millimètres pour offrir davantage de place à l’arrière. L’A1 Sportback est livrée de série avec quatre places, une 5ème place est disponible sur demande et sans supplément de prix.

En motorisation, il est possible de choisir entre quatre moteurs à essence TFSI et trois moteurs TDI dont la puissance s’échelonne de 86ch (63 kW) à 185ch (136 kW). Le moteur 1.4 TFSI de 140ch (103 kW) viendra plus tard enrichir la gamme A1. Celui-ci se contente en moyenne de 4,7 litres de carburant aux 100 km. Cette efficacité énergétique porteuse d’avenir est due en partie à la nouvelle technologie « cylinder on demand », une technologie qui, en charge partielle, désactive deux des quatre cylindres. Pour certains moteurs, Audi propose la boîte double embrayage S tronic à sept rapports aux changements ultrarapides.

L’A1 Sportback bénéficie également de solutions haut de gamme au niveau de la commande et de l’infodivertissement, notamment Audi connect. Lorsque le système de navigation advanced – la centrale multimédia haut de gamme – est associé à la préparation téléphone 8W, la voiture peut se connecter à Internet.

À l’intérieur, l’A1 Sportback donne une impression de légèreté très juvénile ; les clients peuvent l’adapter à leur style personnel en choisissant des couleurs d’une grande fraîcheur et de nombreux détails attrayants. Le prix d’entrée de gamme de la cinq portes en France s’élève à 17 400 euros.

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Un best-seller gagne encore en pouvoir d’attraction : la gamme A4 a été revue par Audi. Grâce à de nouvelles solutions en matière d’efficience énergétique, de dynamisme et d’infodivertissement ainsi qu’à un design encore plus séduisant, la berline Audi A4, l’Audi A4 Avant, l’Audi A4 allroad quattro et l’Audi S4 illustrent l’avancée par la technologie.

L’Audi A4 est le best-seller d’Audi depuis 39 ans déjà, soit huit générations. En tout, le constructeur en a vendu 10 millions d’exemplaires. Du fait de son design élégant, sportif et suscitant l’émotion, l’A4 occupe une place centrale au sein d’ Audi. Sur tous les modèles, le design gagne en clarté et en personnalité, qu’il s’agisse de la berline, de l’Avant, de l’allroad quattro ou encore de l’Audi S4.

La silhouette perfectionnée souligne les horizontales à l’avant. Le capot moteur est fortement bombé, les angles supérieurs de la calandre Singleframe sont biseautés, et les nervures transversales ainsi que les anneaux Audi semblent tridimensionnels. La calandre est grise. Sur les versions six cylindres et en combinaison avec le pack extérieur S line, elle est noire brillant. Le pare-chocs redessiné se distingue par ses prises d’air anguleuses, ses grilles remaniées et des projecteurs antibrouillard rectangulaires. L’A4 allroad quattro se différencie par une calandre ornée d’applications chromées horizontales et par des projecteurs antibrouillard ronds.

Les projecteurs ont également été revus : le bord inférieur forme une légère vague et l’intérieur a été repensé. En option, Audi livre des phares Xénon plus. Les feux de jour à LED y forment une barrette fine et homogène qui reste ouverte dans la zone de la lentille xénon. L’éclairage dynamique en virage adaptive light est également disponible en option.

Les feux arrière rappellent la ligne des projecteurs. En combinaison avec les phares Xénon plus, ils présentent des bandeaux homogènes composés de diodes. Le pare-chocs a été redessiné et le système d’échappement se compose toujours de deux sorties.

Le nuancier pour la carrosserie compte 15 coloris, dont quatre inédits. La berline et l’Avant disposent en option du pack extérieur S line, qui est complété par un becquet de toit pour l’Avant.

Malgré les modifications apportées, les dimensions sont à peine affectées. La berline et l’Avant font chacune 4,70m de long et 1,83m de large pour 4,72m de long et 1,84m de large pour l’A4 allroad quattro et la S4. L’empattement est de 2,81m sur les quatre modèles. La hauteur varie, selon le type de carrosserie, entre 1,41 et 1,50m.

L’esthétique de l’habitacle des modèles A4 a également été affinée. Un volant sport en cuir est notamment disponible avec une couronne aplatie sur sa partie inférieure. Le levier de commande sur la colonne de direction et la clé de contact ont été redessinés. Des applications brillantes et de fins entourages chromés autour des éléments de commande rehaussent l’habitacle.

Les commandes sont plus simples et intuitives. Le système de navigation MMI plus présente quatre touches au lieu de huit, le bouton de réglage du volume comprend une fonction ‘’Skip’’. D’autres améliorations portent sur l’utilisation de la boîte automatique, des systèmes de climatisation efficients, du système Audi drive select et du volant multifonction. Le chauffage et la climatisation des sièges se commandent désormais directement via un bouton-poussoir.

Audi accorde aussi une grande importance à la qualité de la finition. Tous les coloris de l’habitacle, hormis le noir, ont été réassortis. Les revêtements ont également été repensés. Le cuir Nappa fin remplace le cuir Valcona. Le nouveau revêtement du combiné d’instruments, d’une seule pièce, est assorti à l’habitacle, les applications décoratives sont disponibles en aluminium Trigon et en ronce de noyer brun foncé ainsi qu’en frêne veiné naturel. Quant au chêne Beaufort, il attire tous les regards.

La finition S line permet d’habiller l’habitacle de noir et de le rehausser avec d’élégantes applications. Des jantes de 18 pouces ou, en option, de 19 pouces et un châssis sport complètent la dotation de série. Le programme Audi exclusive permet de répondre à d’autres exigences individuelles.

Le coffre de la berline A4 offre comme auparavant un volume de 480 litres, soit 962 litres avec la banquette arrière rabattue. Pour l’A4 Avant et l’A4 allroad quattro, ces valeurs s’élèvent à 490 litres et 1 430 litres. En option, Audi propose pour les deux modèles un hayon à commande électrique.

La nouvelle A4 définit de nouvelles normes en matière d’entrainement. Sa consommation est réduite de 11% en moyenne, bien que de nombreux moteurs affichent une puissance accrue et un couple encore plus généreux. Audi propose pour la berline et l’Avant six TDI et quatre moteurs essence. 23 combinaisons de moteur et de boîte sont possibles. Tous les moteurs associent injection directe et suralimentation. La fonction ‘’Start/Stop’’ et le freinage régénératif sont de série.

Les TDI allient reprises puissantes et efficience énergétique, les quatre cylindres ont été revus. Un nouveau pendule centrifuge (sur le 2.0 TDI de 136ch (100 kW) ou 177ch (130 kW) avec transmission quattro) intégré au volant bimasse procure un grand agrément de conduite en éliminant les vibrations à bas régimes, ce qui permet de passer plus tôt à la vitesse supérieure et d’économiser jusqu’à 0,2 l/100 km. La variante la plus sobre de la famille A4 est l’Audi A4 2.0 TDI d’une puissance de 136ch (100 kW). Sur la berline, ce moteur consomme à peine 4,2l/100km en moyenne, soit des émissions de CO2 de 112 grammes par km.

Trois moteurs diesel quatre cylindres sont également proposés dans différentes catégories de puissance : 120ch (88 kW), 143ch (105 kW) et 177ch (130 kW). Ils sont également offerts pour l’allroad quattro, à l’exception du modèle d’entrée de gamme. Trois V6 TDI complètent l’éventail. Le 3.0 TDI avec ses 204ch (150 kW) (non disponible sur l’allroad quattro) est le six cylindres le plus efficient de sa catégorie dans le monde entier ; sur l’A4 berline, il consomme en moyenne seulement 4,9l/100km. Dans sa deuxième variante, le 3.0 TDI fournit une puissance de 180 kW (245 ch) ; ce dernier sera aussi proposé en version clean diesel ultra-propre.

La gamme A4 présente également l’état le plus récent de la technique en matière de moteurs à essence. Un nouveau temps fort de la famille TFSI est le nouveau 1,8 litre, disponible pour la berline et l’Avant. Le quatre cylindres sportif développe une puissance de 170ch (125 kW) et un couple de 320 Nm. Sur la berline, il se contente en moyenne de 5,6l/100km (134 grammes de CO2 par km), soit une réduction de 19% par rapport à son prédécesseur.

Le moteur à essence d’entrée de gamme est le 1.8 TFSI de 120ch (88 kW). Le 2.0 TFSI – le seul moteur à allumage commandé disponible pour l’A4 allroad quattro – délivre une puissance de 211ch (155 kW). Tout en haut de l’échelle se trouve le 3.0 TFSI disponible en deux versions. Sur l’A4, le V6 (bientôt disponible à la vente) atteint une puissance de 272ch (200 kW). Sur le top-modèle sportif S4, la puissance culmine à 333ch (245 kW).

Le vaste choix de transmissions est typique du constructeur Audi. Les berlines et les modèles Avant à traction avant sont équipés de série d’une boîte manuelle six vitesses. La multitronic à variation continue est disponible en option pour la plupart des modèles. Les modèles quattro sont équipés de la boîte manuelle ou (à partir du 2.0 TDI 177ch (130 kW)) de la boîte S tronic à sept rapports. Quant à l’A4 allroad quattro, ses six motorisations sont associées à la boîte manuelle ou à la S tronic.

La transmission intégrale permanente quattro est de série sur l’A4 allroad quattro ; sur la berline et l’Avant, elle est disponible à partir du 2.0 TDI de 143ch (105 kW). La gamme A4 recourt ici au différentiel central autobloquant. En fonctionnement normal, ce dernier transmet la majorité du couple moteur à l’essieu arrière, soit 60 %. Si nécessaire, le différentiel modifie la répartition en un délai très bref. La gestion du couple roue par roue complète le travail du différentiel central en intervenant par de légers freinages visant à améliorer la maniabilité qui gagne encore en précision et en sécurité. Le différentiel quattro Sport est disponible en sus pour les modèles V6 quattro. Dans les virages serrés, il confère à l’A4 un maximum de précision et de traction. Le différentiel haut de gamme répartit les forces entre les roues de l’essieu arrière en fonction des besoins.

L’Audi S4, déclinée en version berline et Avant, est équipée du moteur le plus puissant de sa gamme, le 3.0 TFSI qui développe 333ch (245 kW) et un couple de 440 Nm. Sur la berline, il se contente en moyenne de 8l/100 km malgré des performances remarquables : la S4 atteint les 100 km/h en 5,0 secondes, sa vitesse de pointe est limitée par l’électronique à 250 km/h. Les nouveaux modèles Audi S4 se reconnaissent à leurs projecteurs, parechocs, prises d’air et teintes de carrosserie. À l’intérieur également, les modifications sont subtiles. Le châssis sport S et les jantes de 18 pouces dont est équipée la S4 assurent un contact parfait avec la route.

Le prix des modèles A4 ne varie que très peu malgré les multiples améliorations apportées. L’A4 2.0 TFSI par exemple coûte 520 euros de plus – le prix de la berline sportive est de 33 600 euros.

Audi revalorise la gamme A5. La Sportback, le Coupé, le Cabriolet et les modèles S5 voient leurs moteurs, leur transmission quattro et leur infodivertissement se doter de technologies ultramodernes : la gamme gagne encore en efficience, en sportivité et en intelligence. Le design retravaillé est le reflet de sa compétence technique.

Les modèles A5 ont encore affirmé leur caractère. Les phares et feux arrière ont été redessinés et sont proposées en option munis de la technologie Xénon plus avec un éclairage de jour homogène à DEL (équipement de série sur certaines finitions). L’intérieur est empreint de nouveaux coloris et matériaux et la commande s’est raffinée de nombreux détails.

Le nouveau programme de motorisation se compose exclusivement de moteurs à injection directe et suralimentation: qu’il s’agisse des quatre TDI ou des trois moteurs essence TFSI dont le nouveau 1.8 TFSI qui présente différentes innovations avant-gardistes. En moyenne, la consommation des moteurs a baissé de onze pour cent, le système Start-Stop et le système de récupération étant de série pour toutes les associations de moteur et de transmission.

À chaque motorisation est proposée la transmission idéale : boîte manuelle à six rapports, multitronic, S tronic à sept rapports transmission avant ou quattro. La transmission quattro associée à la boîte S tronic est équipée du différentiel central à pignon ainsi que de la gestion sélective des couples et le différentiel sport vient parfaire le tout. Le châssis a été optimisé, le système Audi drive select proposé en option et la direction dynamique ajoutent encore au plaisir de la conduite. Une nouveauté dans la famille A5 est la direction assistée électromécanique qui est de série sur tous les finitions.

La nouvelle A5 est une voiture très intelligente. Ses systèmes d’assistance au conducteur ont été encore perfectionnés et dans le domaine de l’infodivertissement, Audi propose la préparation téléphone 8W qui embarque à bord toute une série de services spécifiques et relie l’A5 à Internet.

La longueur s’est allongée d’un millimètre sur tous les modèles. L’A5 Sportback est longue de 4,71 mètres, le Coupé et le Cabriolet de 4,63 mètres. La palette des couleurs a été repensée et arbore 16 couleurs ; sur le Cabriolet A5, la capote acoustique entièrement automatique est proposée en quatre coloris. Les amoureux d’un design encore plus dynamique pourront opter pour le pack extérieur S line.

La famille A5 ouvre de nouvelles dimensions en termes de sportivité et d’efficience. Les moteurs, tous à injection directe et suralimentation, affichent une puissante force de traction ; déjà le moteur d’entrée de gamme délivre

320 Nm. Le système de redémarrage après arrêt et le système de récupération sont de série sur tous les moteurs. Aucun autre constructeur ne fait preuve d’autant de rigorisme. Le programme comprend trois essence et quatre TDI, les émissions en CO2 ont ici baissé de jusqu’à 22 pour cent.

Déjà le modèle 1.8 TFSI, qui a été entièrement revu, affiche la compétence Audi. Celui-ci présente des innovations porteuses d’avenir dans la commande des soupapes et de leur levée, l’innovante gestion thermique, le système d’injection à rampe commune, le turbocompresseur et dans l’intégration du collecteur d’échappement. Dans le Coupé A5, le quatre cylindres haut de gamme consomme en moyenne à peine 5,7 litres aux 100 km (134 grammes de CO2 par km) : le meilleur score dans sa catégorie et 21 pour cent de moins qu’auparavant. Le 1.8 TFSI propulse l’A5 avec une puissance de 125 kW (170 ch).

Le 2.0 TFSI fournit comme auparavant 155 kW (211 ch). Un nouveau venu dans l’Audi A5 est le 3.0 TFSI, un V6 à turbocompresseur qui délivre 200 kW (272 ch).

Les moteurs diesel impressionnent également par leur efficience ; les quatre cylindres ont été modifiés en de nombreux points. Dans le Coupé A5, version associée à la boîte manuelle et d’une puissance de 130 kW (177 ch), le 2.0 TDI se contente d’une moyenne de 4,7 litres aux 100 km et d’un rejet de CO2 de 122 grammes au km : un nouveau jalon est posé dans le segment des Coupés.

En haut de gamme, trois V6 diesel viennent compléter le programme. Le 3.0 TDI de 150 kW (204 ch) est le six cylindres le plus sobre de sa catégorie dans le monde entier : dans l’A5 Coupé dotée de multitronic il se contente en moyenne de 4,9 litres de carburant aux 100 km (129 grammes de CO2 par km). Dans la deuxième version, le 3.0 TDI fournit 180 kW (245 ch). Il suivra bientôt un modèle diesel particulièrement sobre en rejets qui fera de l’A5 le premier Coupé diesel à respecter la norme Euro 6.

Les modèles haut de gamme de l’A5, la S5 en Sportback, Coupé et Cabriolet, se présentent également enrichis de perfectionnements. Le 3.0 TFSI d’une puissance de 245 kW (333 ch) équipe à présent tous les modèles S5, le Coupé compris. Comparé au V8 de 4,2 litres qu’il remplace ici, le V6 compresseur consomme en moyenne 20 pour cent de carburant en moins aux 100 km. Cette consommation se limite à une moyenne de 8,1 litres. Et ce malgré des performances impressionnantes : la S5 Coupé atteint 100km/h en 4,9 secondes et sa vitesse est électroniquement limitée à 250 km/h.

De l’extérieur, ces nouveaux modèles S se reconnaissent à leurs nouveaux phares, à des détails modifiés de la carrosserie et aux nouvelles couleurs à effet cristal ; l’intérieur aussi affiche de nouvelles finitions. Les nouveautés techniques les plus importantes que connaisse l’Audi S5 sont la transmission quattro associée au différentiel central à pignon et la direction assistée électromécanique. Le châssis sport spécial et les roues de 18 pouces équipées de série garantissent une parfaite adhérence à la route.

Une fois de plus, Audi donne le cap : la nouvelle A6 Avant définit les tendances de la classe Affaires. Avec sa carrosserie allégée et ses nombreuses autres innovations, elle entend poursuivre l’histoire à succès de la série qui en est à sa septième génération.

Avec ses 4,93 mètres de long, l’élégante Audi A6 Avant donne dès le premier coup d’œil l’impression d’une grande agilité : ses mensurations sont sportives, sa ligne de toit très basse se fond dans des montants arrière très inclinés. Audi propose en option les phares et feux arrière à LED qui fascinent autant par leur technologie que par leur esthétisme.

La nouvelle Avant définit de nouvelles références en légèreté. Sa carrosserie se compose d’environ 20 pour cent de composants en aluminium : Audi, le pionnier de la construction allégée sur le marché mondial, place une nouvelle fois la barre encore plus haut. La nouvelle A6 Avant 2.0 TDI ne pèse que 1640 kilogrammes, soit 70 kilogrammes de moins que le modèle précédent.

Le coffre offre une capacité de 565 litres et atteint 1680 litres lorsque l’on rabat les dossiers. Audi propose de nombreuses fonctions raffinées en option. En tête, le hayon à ouverture automatique commandée par geste. Grâce à l’association du hayon à ouverture électrique et du Keyless entry, il suffit d’un seul geste bien défini capté en dessous du pare-chocs arrière pour activer le système et ouvrir automatiquement le hayon.

La nouvelle A6 Avant prend le départ avec six moteurs à injection directe : deux essence et quatre TDI, d’une puissance comprise entre 130 kW (177 ch) et 230 kW (313 ch). À cette puissance souveraine s’ajoute une efficacité révolutionnaire : la 2.0 TDI ne consomme en moyenne que 5,0 litres de carburant aux 100 km. Tous les moteurs sont dotés des technologies du programme modulaire d’efficience d’Audi, qui contribuent à réduire la consommation énergétique de 18 pour cent.

Selon sa motorisation, la nouvelle A6 Avant sort des chaînes de montage équipée d’une boîte manuelle à six rapports, de la sportive S tronic à sept rapports, de la multitronic à variation continue ou de la confortable tiptronic à huit rapports. La transmission avant de série peut être remplacée par la toute nouvelle version de la transmission intégrale permanente quattro. Le différentiel sport proposé en option répartit activement la force motrice entre les roues arrière.

Le châssis est également très sophistiqué : il allie un dynamisme sportif et un excellent confort. Le système de régulation du comportement dynamique Audi drive select est de série, parfaitement accompagné par la nouvelle direction assistée électromécanique ultra efficace. Dans les versions à transmission avant, le contrôle électronique de stabilisation ESP à blocage transversal électronique confère un surplus de précision au comportement routier. La suspension pneumatique adaptive air suspension est proposée en option, ainsi que, prochainement, la direction dynamique.

L’intérieur de la nouvelle A6 Avant offre un design élancé et lumineux, une qualité de finition sans compromis, une dotation très généreuse et une ergonomie exemplaire. En options haut de gamme sont proposés l’affichage tête haute, le système adaptive light avec correcteur dynamique de la portée des phares, les sièges avant avec fonction de ventilation et massage et de multiples composants d’infodivertissement, dont le système de navigation sur disque dur GPS Advanced avec commande tactile et l’Advanced Sound System de Bang & Olufsen.

La nouvelle Audi A6 Avant surclasse également ses concurrentes en matière de connexion à Internet, avec Audi connect. Grâce à une collaboration très fructueuse avec Google, des services en ligne spéciaux sont proposés, comme par exemple une recherche de destinations spéciales par commande vocale. Un hotspot WiFi permet aux passagers de surfer et d’envoyer des courriels pendant le voyage. L’info trafic Audi informe le conducteur en temps réel sur l’encombrement de l’itinéraire choisi.

La nouvelle A6 Avant peut être agrémentée de tous les systèmes d’assistance et de sécurité de la marque, qui confèrent à la conduite encore plus de souveraineté. Certains systèmes sont étroitement liés au GPS Advanced, ce qui les rend encore plus performants. Une nouvelle fonction viendra prochainement compléter le programme Audi : l’aide au stationnement avant et arrière avec caméra périphérique : quatre petites caméras filment l’environnement immédiat du véhicule.

Une fois traitées par un logiciel très rapide, elles s’affichent sur le grand moniteur central, sous différentes perspectives.

L’Audi A6 Avant sera disponible à partir du deuxième semestre 2011, avec un prix de base de 42 400 euros.

Le nouveau Q3 d’Audi est un SUV haut de gamme compact. Véritable Audi, il pose des jalons dans tous les domaines techniques – avec sa carrosserie, ses moteurs, son châssis et ses systèmes d’assistance et multimédia sophistiqués. Polyvalent et citadin, le Q3 d’Audi vous accompagne partout dans votre vie quotidienne.

Le design du Q3 est typique de la marque – la silhouette évoquant un coupé est inhabituelle pour un SUV et révèle son caractère sportif. Les projecteurs marqués posent des accents, la lunette arrière à angle aplati souligne la sportivité du Q3 d’Audi.

Grâce à sa construction allégée, le Q3 d’Audi n’atteint même pas 1500 kilogrammes dans sa version de base. Le capot moteur et le hayon arrière enveloppant les ailes, dans lequel sont logés les feux arrière, sont réalisées en aluminium ; la cellule passagers rigide et sûre comporte nombre de tôles en acier de très grande résistance. Le faible Cx de 0,32 contribue également à une consommation maitrisée.

A l’intérieur, le nouveau SUV d’Audi s’avère très spacieux, son ergonomie et sa qualité de finition sont exemplaires. Tout comme à l’extérieur, le client a ici de nombreuses possibilités de personnalisation – Audi offre un vaste choix de matériaux et de couleurs. Le volume du coffre à bagages varie de 460 à 1365 litres, idéal pour les activités sportives et les loisirs.

Sur demande, l’équipement de série peut être complété par de nombreuses options issues de la catégorie de prestige. En font partie l’adaptive light pour les projecteurs xénon plus, qui éclaire à la perfection la route même dans les virages et un assistant de stationnement perfectionné qui signale au conducteur les obstacles situés sur le côté.

Dans le domaine de l’infodivertissement, Audi offre toute une gamme de composants – dont le système de navigation MMI plus avec grand disque dur et le Surround Sound System de Bose avec haut-parleurs des basses éclairés à l’avant. Un peu plus tard suivra le téléphone de voiture Bluetooth online avec hotspot wifi, qui permettra de se connecter à Internet dans le Q3.

Le SUV haut de gamme compact d’Audi propose au lancement trois moteurs quatre cylindres, un TDI et deux TFSI. Tous les moteurs combinent une injection directe et la suralimentation par turbocompresseur, un système de freinage régénératif et un système d’arrêt-démarrage. Leur puissance s’échelonne de 140 ch à 211 ch, tous se distinguent par leur puissance et leur efficience énergétique. Dans la version de base qui suivra sous peu, le Q3 2.0 TDI de 140 ch à traction avant présentera une consommation moyenne inférieure à 5,2 litres aux 100 kilomètres.

Les deux moteurs plus puissants, un moteur à essence et un diesel, sont associés à la transmission intégrale permanente quattro et une boîte S tronic permettant un passage ultrarapide des sept vitesses. La S tronic comporte une innovation – lorsque le Q3 roule sur sa lancée, la boîte ouvre l’embrayage pour autant que le conducteur ait choisi le mode efficiency du système Audi drive select proposé en option. Cette mesure contribue également à réduire la consommation.

Grâce au système Audi drive select, le conducteur peut opter pour l’un des quatre modes et adapter ainsi différents systèmes à son style de conduite, notamment la gestion moteur et la suspension adaptive en option. Le châssis du Q3 est très sophistiqué avec son essieu arrière à quatre bras, sa direction assistée électromécanique et ses freins très puissants. Un assistant de démarrage est disponible en option, un assistant de conduite en descente suivra plus tard.

La vente du Q3 d’Audi débutera en juin. Il sera vendu en Allemagne à un prix de base de 29 900 euros.

La nouvelle gamme A6 proposera ultérieurement une A6 hybride. Il s’agit d’un modèle efficient à architecture parallèle. Son moteur thermique 2.0 TFSI de 211 ch et 350 Nm est associé à un moteur électrique qui délivre 45 ch et 211 Nm. Placé en arrière du moteur TFSI, ce moteur électrique occupe l’emplacement du convertisseur de couple en avant de la boîte tiptronic à huit rapports qui a été modifiée. L’Audi A6 hybride est dotée d’une transmission aux roues avant.

Une batterie lithium-ion légère et compacte est installée dans la zone de la malle arrière à l’abri des chocs. Sa puissance nominale est de 1,3 kWh et elle génère 39 kW. Son refroidissement par air intervient de deux façons en fonction des besoins : via un ventilateur et l’air de l’habitacle et via un circuit de refroidissement en propre couplé au climatiseur automatique confort. Cette technologie maintient l’accumulateur dans sa fenêtre de température idéale sur de longues plages de temps, ce qui lui permet de travailler plus longtemps ; elle peut ainsi assurer une part relativement importante du roulage.

L’Audi A6 hybride peut se déplacer sur le mode purement électrique jusqu’à une vitesse de 100 km/h ; son autonomie est de trois kilomètres à une vitesse constante de 60 km/h. Elle circule également en mode uniquement thermique et en mode hybride. Elle récupère de l’énergie au freinage et utilise simultanément ses deux moteurs dans les accélérations vives. Le combiné d’instruments et l’écran du MMI visualisent de façon détaillée les différents états de service du système.

L’Audi A6 hybride offre les performances d’un V6 combinées à la consommation d’un quatre cylindres. Le système délivre une puissance de 245 ch et un couple de 480 Nm. La berline hybride passe de 0 à 100 km/h en 7,3 secondes et atteint une vitesse maximale de 238 km/h. Sa consommation normée se limite à 6,2 litres aux cent – soit 142 g/km de rejets CO2 (chiffres provisoires).

Audi réédite son succès dans la classe affaires : début 2011, la nouvelle A6 sera lancée sur les marchés. La grande berline apporte des solutions innovantes dans tous les domaines techniques : une carrosserie légère, un châssis sportif et un grand choix de nouveaux systèmes d’assistance et multimédias. La gamme de moteurs et de transmissions est également très large. Tout particulièrement attrayant sera le modèle hybride, livrable un peu plus tard, qui associe la puissance d’un moteur V6 à la consommation d’un quatre cylindres.

La carrosserie de la nouvelle Audi A6 est en majeure partie composée d’aluminium et d’aciers haute technologie ; elle est de construction particulièrement légère, rigide et sûre. Des méthodes de construction et des matériaux modernes assurent un niveau sonore particulièrement bas de l’habitacle. Le réglage précis de tous les composants et l’amortissement hydraulique systématique dans le positionnement des essieux et de la motorisation garantissent un excellent confort vibratoire.

La nouvelle Audi A6 est longue de 4,92 mètres et large de 1,87 mètres pour juste 1,46 mètres de hauteur : des proportions sportives inégalées parmi ses concurrents directs. Son long capot-moteur, sa ligne de toit basse et tendue et les contours marquants de ses flancs présentent une vue d’ensemble dynamique. A l’avant, les phares LED proposés en option soulignent encore davantage cette expression marquante.

L’habitacle spacieux de la nouvelle Audi A6 prolonge le caractère nerveux de l’extérieur. L’élément fort en est le « wrap around » – une application décorative faisant le tour de l’habitacle et englobant le conducteur et son passager. Le tableau de bord élégamment galbé place le conducteur au centre de l’habitacle.

L’ensemble de ces détails de l’intérieur atteste du soin qu’apporte Audi à ses véhicules. Tous les matériaux, parmi lesquels un tout nouveau placage en bois stratifié, sont choisis et travaillés avec le plus grand soin. Sur demande, les sièges avant disposent à bord d’une fonction de ventilation et de massage ; un éclairage d’ambiance noble proposé avec le pack éclairage confère à l’intérieur un éclairage brillant composé de petites lumières.

La nouvelle Audi A6 est pourvue du concept ergonomique logique qui distingue tous les modèles de la marque. Une climatisation automatique particulièrement performante et le système de commande MMI perfectionné sont de série. En option, Audi livre un affichage tête haute qui projette d’importantes informations sur le pare-brise. Sur demande, le système MMI dispose également d’une commande par MMI touch. Par un pavé tactile, ce dernier permet d’accéder à de nombreuses fonctions du système de navigation MMI plus à disque dur.

La grande berline est reliée aux services en ligne sur Internet par un téléphone de voiture Bluetooth, grâce à la coopération d’Audi et de Google. Un module UMTS transmet les images et informations de Google Earth à l’écran et les intègre aux données de navigation, une borne Wi-Fi établissant le contact avec les terminaux mobiles. Au sommet de l’offre audiophonique se trouve l’Advanced Sound System de Bang & Olufsen.

Le MMI Navigation plus travaille en collaboration étroite avec les systèmes de sécurité et d’assistance proposés en option sur la nouvelle A6. Il transmet les informations routières aux commandes des phares, de la boîte de vitesses automatique et de l’Audi adaptive cruise control avec fonction Stop&Go. Ces systèmes peuvent ainsi reconnaître des scénarios complexes et aider le conducteur dans sa conduite ; dans de nombreuses situations, le système de sécurité Audi pre sense permet de réduire les collisions et leurs conséquences, voire même de les éviter. L’Audi active lane assist aide le conducteur à maintenir la trajectoire de l’A6, l’assistant au stationnement le soulage des manœuvres pour se garer.

Audi livre la nouvelle A6 avec cinq motorisations puissantes et extrêmement efficientes, deux moteurs essence et trois TDI. Ils développent des puissances échelonnées entre 130 kW (177 ch.) et 220 kW (300 ch). Tous utilisent des technologies importantes provenant du programme modulaire d’efficience Audi : le système Start-Stop, le système de récupération et la gestion thermique innovante. Sur toute la série, la consommation de l’A6 a été réduite de près de 19 pour cent par rapport au modèle précédent. L’A6 se positionne au top niveau de la concurrence.

Le moteur le plus performant du programme est le 2.0 TDI. En combinaison avec la boîte de vitesse mécanique, il se contente en moyenne de 4,9 litres de carburant aux 100 km, ce qui équivaut à une émission en CO2 de 129 grammes par km. Ultérieurement, Audi lancera la version A6 hybrid. Son 2.0 TFSI et son moteur électrique assurent une propulsion sportive et efficiente avec une puissance système de 180 kW (245 ch) et une consommation moyenne de seulement 6,2 litres aux 100 km (valeur provisoire).

Comme pour le modèle précédent, Audi met avec la nouvelle A6 une large panoplie de transmissions à disposition. Selon la motorisation, il est possible de choisir une boîte manuelle à six vitesses, la boîte multitronic à variation continue ou – c’est une nouveauté – la version sportive S tronic. Grâce à leur finition poussée et au grand étagement de leurs vitesses, ces transmissions contribuent largement à l’efficience de la berline.

Selon la motorisation, les boîtes de vitesse transmettent les forces aux roues avant ou à la transmission intégrale permanente quattro dont le différentiel central à couronne et la commande sélective de couple pour chaque roue assurent un maximum de traction, de stabilité et de dynamique. Sur les motorisations haut de gamme, Audi livrera en option le différentiel sport.

Le châssis de la nouvelle A6 associe précision sportive et confort souverain. Ses bras sont en aluminium, sa direction assistée encore perfectionnée a un entraînement électromécanique hautes performances. La berline de la classe affaires est équipée de jantes d’un diamètre de 16 à 20 pouces.

Le système de conduite dynamique Audi drive select est de série, les versions à traction avant intègrent le contrôle électronique de stabilisation ESP sportif avec blocage transversal électronique. Sur demande, il est possible d’obtenir la confortable suspension pneumatique adaptive air suspension avec amortissement asservi. La direction dynamique, également en option, pourra être commandée ultérieurement.

L’essentiel en quelques mots sur la nouvelle Audi A6

Carrosserie

- Carrosserie légère et très rigide aux nombreux composants en aluminium et

en acier à haute résistance.

- Longueur 4,92 mètres, empattement 2,91 mètres, volume du coffre 530 litres

- Phares Xenon plus et à LED avec feux arrière à LED ainsi qu‘adaptive light,

option de réglage de la portée des phares comprise

Habitacle

- Intérieur à l’habitabilité généreuse et à l’ambiance luxurieuse

- Système de commande MMI Radio, bouton Start-Stop pour le moteur, volant

multifonction, deux écrans et une climatisation automatique bizone hautes

performances de série

- Affichage tête haute et éclairage d’ambiance livrables en option

- Sur demande, sièges avant avec fonctions de ventilation et de massage

Motorisation

- Large choix de moteurs, dès le départ deux moteurs essence et trois TDI

- Moteur 2.0 TDI revu avec 130 kW (177 ch), émission de CO2 129 grammes par

km

- A6 hybrid avec une puissance système de 180 kW (245 ch)

- Boîtes mécanique, multitronic et S tronic pour la transmission

- Quatre cylindres avec traction avant, V6 avec entraînement quattro de série ou

en option

- Entraînement quattro avec le nouveau différentiel central à couronne, différentiel sport sur demande

Châssis

- Construction de châssis sophistiquée, jantes de 16 à 20 pouces

- Direction assistée électromécanique d’une grande efficacité

- ESP avec blocage transversal électronique pour les modèles à traction avant

- Répartition sélective du couple pour l’entraînement quattro

- Système de conduite dynamique Audi drive select de série

- Suspension pneumatique adaptive air suspension avec amortisseurs asservis

en option

Systèmes d’assistance et d’infotainment

- Sur demande, MMI Navigation plus avec MMI touch et écran huit pouces,

services Internet de Google ainsi que système Bang & Olufsen Advanced

Sound System

- Systèmes de sécurité et d’assistance ultramodernes tels que Audi pre sense,

adaptive cruise control avec fonction Stop & Go, Audi active lane assist, Audi

side assist, assistant de vision de nuit avec mise en évidence des piétons

détectés, indicateur de limitation de vitesse et assistant au stationnement

La nouvelle Audi A6 sera présentée en première mondiale au salon de Detroit 2011.