Le nouveau Q5 d’Audi allie le dynamisme d’une berline de sport avec un habitacle variable offrant de nombreuses possibilités pour les loisirs et la famille. Des motorisations puissantes et efficaces, la transmission intégrale permanente quattro et un châssis très agile offrant un véritable concentré de technique pour la route et le tout-terrain. Des points forts tels que la boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports S tronic et le système de régulation du comportement dynamique Audi drive select attestent l’avance par la technique. Le SUV le plus sportif de sa catégorie est dynamique, multifonctionnel et confortable.

Ce SUV affiche des dimensions d’une toute nouvelle facture. L’Audi Q5 fait 4,63 mètres de long et 1,88 mètre de large, mais seulement 1,65 mètre de haut, et possède ainsi les proportions les plus sportives de ce segment. Cette voiture établit un nouveau record dans sa catégorie en matière de Cx (0,33).

Avec son élégance sportive et ses formes sculpturales, le design de l’Audi Q5 reflète le caractère de la marque Audi. Des deux côtés de la grande calandre Singleframe, des projecteurs très expressifs dominent l’avant ; ils sont dotés en option de lampes bi-xénon et d’un éclairage de jour à LED.

La vue latérale est marquée par de grandes roues et des lignes ascendantes ; l’élégante ligne de toit, couronnée par une rampe de toit, souligne la silhouette élancée et digne d’un coupé. À l’arrière, le capot se prolongeant sur les côtés – en aluminium comme le capot avant - atteste la parenté avec le grand frère, l’Audi Q7. Les feux arrière sont également disponibles avec la technologie à LED en relation avec les projecteurs Bi-Xénon.

Audi propose trois versions de design extérieur pour son nouveau SUV : Pare-chocs noir (de série), pare-chocs de couleur contrastée ou peinture intégrale. Deux packs sont proposés pour la carrosserie. Le pack extérieur S line confère au SUV haut de gamme un look résolument sportif, alors que le pack offroad avec protection anti-encastrement à l’avant et à l’arrière et jantes de 19 pouces souligne la puissance du véhicule.

Au moment de son lancement, l’Audi Q5 sera proposé avec trois motorisations :

• 2.0 TFSI: ce quatre cylindres allie trois caractéristiques high-tech : le turbocompresseur, l’injection directe d’essence et le nouvel Audi « valvelift system » permettant une gestion variable de la course des soupapes. Le couple de 350 Nm est disponible de 1 500 tr/min jusqu’à 4 200 tr/min et la puissance maximum s’élève à 211 ch (155 kW). L’Audi Q5 2.0 TFSI accélère à 100 km/h départ arrêté en 7,2 secondes et atteint une vitesse maximum de 222 km/h. Elle ne consomme en moyenne que 8,5 L /100.
• 2.0 TDI Un nouveau système d’injection Common Rail confère à ce quatre cylindres diesel une grande régularité de marche. Ce moteur est lui aussi doté d’un couple de 350 Nm (de 1 750 à 2 500 tr/min) et d’une puissance maximum est de 170 ch (125 kW ). Sa consommation moyenne de 6,7 L/100 est le fruit de la stratégie de l’efficacité d’Audi. Avec le TDI de deux litres, l’Audi Q5 effectue le 0 à 100 km/h en 9,5 secondes et atteint sa vitesse maximum à 204 km/h.
• 3.0 TDI, ce V6 diesel mobilise 240 ch (176 kW ). Un couple de 500 Nm est disponible de 1 500 à 3 000 tr/min. Offrant un déploiement de puissance souverain et une sonorité très régulière, il réalise le sprint à 100 km/h départ arrêté en 6,5 secondes et atteint une vitesse maximum de 225 km/h. Le moteur de 3 litres se contente en moyenne de 7,7 litres de carburant aux 100 kilomètres.

Audi, le pionnier du tout-terrain, dote son SUV en série de la transmission intégrale permanente quattro, seule solution adéquate pour un SUV dynamique. La boîte de transfert répartit normalement les forces à raison de 40 pour cent vers l’essieu avant et 60 pour cent vers l’essieu arrière. En fonction des besoins, la quattro peut diriger jusqu’à 65 pour cent du couple vers l’avant et jusqu’à 85 pour cent vers l’arrière.

Le châssis souligne également le caractère sportif de l’Audi Q5. L’essieu avant à cinq bras et l’essieu arrière à bras trapézoïdaux se composent majoritairement d’aluminium. Le boîtier de direction transmet directement les impulsions de braquage aux roues. Les grands freins fournissent des décélérations très efficaces. Des jantes de 17 pouces en alliage léger avec pneumatiques 235/65 sont de série. Audi propose des jantes plus grandes en option (jusqu’à 20 pouces).

La Ford Fiesta S se distingue par des jantes alliage de 16 pouces, des phares assombris, un bouclier avant plus agressif, un échappement sport ou encore un becquet de toit modifié. Ford n’a pas donné d’information sur la motorisation.

A noter qu’elle sera produite en Chine dans une usine à Nanjing au coté de Mazda.

Cette exposition était caractérisée par une présentation à deux thèmes, la voiture et la maison. En effet, tout en parcourant les étages, nous pouvons apercevoir le concept car Airscape, deux C5 berline, et une C5 Tourer, séparés par des reproductions de pièces d’une maison. Salon, salle de bain, et chambre viennent se confondre avec les quatres véhicules.

Concept car Citroën Aiscape  

Ce concept est un cabriolet et 4 places doté d’une capote en carbone recouverte de toile. Présenté au salon de Francfort 2007, C5 Airscape préfigurait le style de la berline avec une face avant et arrière presque identique à celle-ci. A l’intérieur, nous retrouvons un habitacle entièrement en cuir de couleur marron, pour le reste, encore une fois c’est identique à la berline. Côté moteur, ce cabriolet emprunte le V6 2.7 l HDi de 208 ch, comprenant une nouvelle technologie nommé Urbanhydrid. Ce dispositif reprend le fonctionnement du Stop&Start avec des améliorations en plus.

C5 berline

Commercialisée depuis le 31 mars 2008, la nouvelle Citroën C5 était présentée ici en version Exclusive, le haut de gamme. Extérieurement, hormis les couleurs Noir Perla Nera et Bourrasque, nous pouvons constater que cette finition est doté de série des projecteurs directionnels Xénons bi-fonction, de baguettes chromées sur les vitres, et des jantes 19″ nommées Adriatique. A l’intérieur de la première C5, nous pouvons observer le cuir Criollo dans sa robe intégrale. La seconde, elle, était équipée du cuir clair nommé Claudia.

 C5 Tourer

L’appellation “Tourer” désigne la déclinaison break de la C5. Le modèle présenté était également en finition Exclusive, mais cette fois-ci de couleur Suroît. A l’intérieur, les sièges étaient garnis du cuir Claudia. En revanche, contrairement à la berline, il faudra attendre sa commercialisation courant juin prochain.

Extrait du communiqué de Peugeot : “Le visiteur peut découvrir la fabuleuse 908 HDi FAP qui prendra le départ des 24 Heures du Mans 2008 en juin prochain. Cette voiture, emblème des ambitions sportives de Peugeot, est entourée du Spider 207, de la fougueuse 207 RC mais aussi de la mythique 302 Darl’mat Sport Le Mans de 1937.
La Peugeot 905 est également en première ligne, passant ainsi le relais, elle qui, par deux fois, a franchi la ligne d’arrivée des 24 Heures du Mans sous le drapeau à damiers.”

Porsche espère bien conserver sa suprématie dans le domaine des SUV de luxe. Ce nouveau Cayenne Turbo S revandique son standing avec son moteur V8 de 4,8 litres gavé par deux turbocompresseur. Son couple maximum titanesque de 750 Nm reste constant entre 2250 et 4500 t/min. Pour exploiter au mieux cette débauche de puissance, une boîte 6 Tiptronic S vient épauler le V8 survitaminé avec une répartition avant/arrière de base de 38/62% . A noter que de gros efforts ont été consentis sur le rendement puisque les émissions de CO2 sont identiques à la version Turbo grace à la dernière génération d’injection directe DFI.

Esthétiquement, le Cayenne Turbo S se démarque par ses roues à jantes alliage « Cayenne SportPlus » de 21 pouces (295/35R21), ses élargisseurs d’ailes peints et son échappement Sport à quatre sorties en fonte d’aluminium chromé. De plus, des entrées d’air et les passages de roue reprennent le coloris de la carrosserie. Enfin, une teinte exclusive baptisée « Gris Lave métallisé » est réservée à cette version extreme du Cayenne.

Le Porsche Cayenne Turbo S en chiffre :
0 à 100 km/h: 4,8 secondes
Vitesse max: 280 km/h
Poids : 2355 kg
Tarif : 147.447 €

Le Concept Bocanegra préfigure la future Seat Ibiza 2008 qui sera présentée en avril. On reconnaît dans ce style très dynamique la griffe du designer belge Luc Donckerwolke auteur des Lamborghini Murciélago et Gallardo.

Avec une longueur de 4,06 mètres et une largeur de 1,71 mètres ce concept annonce une citadine de taille comparable à ses concurrentes (la référence du segment, Peugeot 207 fait 4,03m de long). Sa hauteur plutôt basse (1,35 mètres), ses portes à faux réduits et ses lignes tendues lui confèrent beaucoup de caractère.

Sous le capot, le Concept Bocanegra a droit à une motorisation 1.4 TSI bi-turbo associée à une boite robotisée DSG à 7 rapports. Pour passer à puissance au sol, ce concept est chaussée de jantes 19 pouces monté de pneumatique 235/35R19.

D’une longueur de 4,51 m, Mégane Coupé Concept s’illustre par une silhouette dynamique et moderne, marquée par des lignes tendues. Le caractère dynamique de Mégane Coupé Concept prend corps dès la face avant au dessin vif et expressif. Les blocs optiques associés à une entrée d’air couleur aluminium évoquent également la fluidité et le mouvement. Les deux colonnes de phares et codes reposent sur une « nappe » striée d’aspect cristal servant pour les veilleuses et feux de jour. Les projecteurs fonctionnent à l’aide de diodes électroluminescentes. Ces LED hautes performances offrent à la fois durabilité et meilleure efficacité. Les projecteurs antibrouillard, utilisant également une technologie à LED, s’intègrent parfaitement à cette façade avant au tempérament dynamique.

Les feux arrière, constitués de quatre tubes indépendants, viennent se loger dans la carrosserie. Ils illustrent de façon moderne l’esprit dynamique et technologique de Mégane Coupé Concept et apportent, de jour comme de nuit, une signature très identitaire. L’ouverture du coffre par translation et rotation garantit un faible débattement et fait écho à la cinématique d’ouverture des portes.
Les ouvrants latéraux se présentent chacun en deux parties : portière carrossée en partie inférieure et surface vitrée indépendante en partie supérieure. A l’ouverture, les deux éléments se déploient avec élégance et grâce, dans un mouvement autonome rappelant les ailes d’une libellule. Les portes sont chacune fixées à la carrosserie par un bras en carbone situé en partie arrière. Le principe permet un accès à bord particulièrement aisé.

Les deux sièges avant asymétriques et indépendants prennent naissance depuis les bas-volets et donnent l’impression d’être en lévitation. Leur forme mince exprime la légèreté. Leur conception enveloppante, à l’avant comme à l’arrière, garantit confort et maintien pour le conducteur et ses passagers. La structure de l’entrée de portes se prolonge sur les coques des sièges avant et le haut des deux sièges arrière. Monobloc et sculptural, cette ensemble recouvert de laque « rouge feu », fait le lien naturel entre extérieur et intérieur. La console centrale se déploie jusqu’aux places arrière avec un volume stratifié qui rappelle les stries des projecteurs avant. La planche de bord futuriste et aérienne se présente sous des lignes fluides et expressives. Le plancher de Mégane Coupé Concept est recouvert d’une maille graphique noire, protectrice et moderne. Un espace encastré vient envelopper une instrumentation de bord sophistiquée et inspirée de l’univers des montres d’aviateurs : un compteur de vitesse analogique en périphérie et digital en son centre avec un compte-tour à aiguille, tout deux au fond noir métallique avec graphisme blanc et éclairage rouge.
L’effet arc-en-ciel de la peinture produit une vision différente de la voiture selon son exposition à la lumière. Ainsi, même à l’arrêt, la voiture paraît toujours en mouvement.
Les différentes commandes, fidèles à l’approche Touch Design développée par Renault, garantissent une ergonomie simplifiée. Une commande centrale multimédia ergonomique agit sur l’écran central divisé en trois zones : au centre, une partie diffusant les informations liées au voyage, et de chaque côté des écrans de rappel des images provenant des caméras intégrées aux rétroviseurs extérieurs.
L’ouverture et la fermeture du véhicule sont commandées via un téléphone portable Samsung F700 faisant office de carte main libre, qui, une fois dans le véhicule, se connecte à la console centrale. Les commandes de climatisation 4 zones permettent de réguler la température de manière individualisée.

Un soin particulier est apporté à la luminosité dans l’habitacle. Les compteurs sont dotés d’un éclairage rouge contrastant avec le noir avoisinant. La nuit, le puits de lumière du pare-brise panoramique étendu sur le pavillon apporte un éclairage supplémentaire dans l’habitacle en se transformant en source lumineuse.

Le bouclier généreux de Mégane Coupé Concept, sa large calandre basse dotée d’une grille d’entrée d’air alvéolée, laissent deviner un moteur dédié aux performances. Mégane Coupé Concept est équipé du moteur essence 2.0 Turbo de 200 ch (147 kW). Avec un couple de 280 Nm à 2600 tr/min et une puissance de 200 ch à 5800 tr/min, ce moteur offre vivacité et souplesse à tous les régimes pour une utilisation au quotidien. Le moteur 2.0 l turbo permet à Mégane Coupé Concept de franchir le 0 à 100 km/h en seulement 7,2 secondes. Associée à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, cette motorisation procure un plaisir de conduite exceptionnel tout en offrant une consommation contenue de 6,5 l/100 km (154 g de CO2 / km parcouru).

Pour exploiter pleinement le potentiel de ce moteur, Mégane Coupé Concept est doté d’un châssis sport dont les trains roulants et la direction confèrent un comportement réactif et prévisible. Campé sur des jantes en aluminium de 21 pouces à 7 branches Gris Dragon satinées, Mégane Coupé Concept confirme son image dynamique.

A travers ce show-car, et dans la continuité de Laguna Coupé Concept, Renault poursuit son engagement sous le signe des voitures passion.

Avec une longueur de 4,52 m et une largeur de 1,85 m, Renault Koleos affiche des dimensions contenues. Son gabarit lui permet d’évoluer sans difficulté dans un environnement urbain ou en cheminement offroad. Renault Koleos est un Crossover qui, tout en empruntant des codes stylistiques à l’univers des 4×4, réussit à conserver une ligne dynamique et équilibrée. Grâce à des attributs tout terrain comme sa garde au sol rehaussée et ses protections de carrosserie, la sensation de robustesse qui se dégage de Koleos lui confère également une allure rassurante.

Dans l’habitacle, on retrouve cette facilité de prise en main. L’ergonomie de la planche de bord et la logique de développement des interfaces homme-machine permettent de se familiariser rapidement avec les différentes commandes. L’utilisation du système de navigation, de la radio, du chauffage et de la climatisation est intuitive. Les commandes de navigation, de téléphonie mains-libres et de radio, de frein de parking assisté sont placées au volant ou à portée de main du conducteur. L’affichage des informations liées à la navigation et à la radio est centralisé en haut de la planche pour faciliter la lecture et mieux partager l’information.

Une fois au volant de Koleos, la sensation de facilité de prise en main se confirme. La direction assistée est précise, progressive et retransmet fidèlement les remontées d’information en provenance de la route. Malgré sa garde au sol plus élevée, la tenue de route de Koleos se rapproche de celle d’une berline. Le développement de la base roulante a été orienté vers une synthèse confort comportement de haut niveau.

La plateforme fait appel à un train avant de type Pseudo Mac Pherson et à un train arrière indépendant multi-bras. Cette architecture garantit confort et rigueur de guidage en toutes circonstances. Amortisseurs et ressorts de suspension ont été adaptés aux spécificités dimensionnelles de Koleos et au compromis confort/comportement souhaité. Le soubassement de Koleos est adapté à un usage tout-terrain grâce à une garde au sol de 206 mm et à des angles d’attaque et de départ de respectivement 27 et 31°.

Renault Koleos est le premier véhicule de la marque à disposer dès son lancement d’une transmission intégrale. La répartition du couple entre trains avant et arrière se fait automatiquement en fonction des conditions d’adhérence. En conditions normales, le couple est uniquement transmis aux roues avant. En
cas de perte d’adhérence ou de motricité, une partie du couple est transférée sur le train arrière. En conditions extrêmes, le couple est réparti à hauteur de 50% sur chacun des trains. Cette distribution est assurée par un coupleur électronique et gérée par le système de dernière génération « All mode 4×4-i »
développé par Nissan pour Nouvel X-Trail. Renault Koleos sera également proposé en version 2 roues motrices pour répondre à une clientèle séduite par le look baroudeur du Crossover, sans pour autant avoir besoin d’une transmission intégrale.

En matière de modularité, une fonction baptisée « easy break » permet de rabattre simplement la banquette arrière 1/3 2/3 depuis le coffre à l’aide de 2 leviers de commande, sans avoir à accéder aux portes arrière. Une fois la banquette rabattue, le plancher totalement plat permet de charger le coffre avec une grande facilité. D’une valeur de 450 dm3 VDA en configuration 5 places, le volume de coffre passe à 1 380 dm3 VDA avec la banquette rabattue.
De nombreux rangements sont disséminés dans l’habitacle. A l’avant, la planche de bord accueille une boite à gant réfrigérée de 15 l et la console centrale un volume de rangement avec panier amovible. Aux places arrière, un espace de stockage est accessible à l’arrière de la console centrale. Le plancher renferme deux rangements fermés de 5,0 l chacun. Les bacs de portes arrière peuvent accueillir une bouteille de 500 ml ou jusqu’à 5 CD.

Renault Koleos sera proposé avec deux types de motorisations issues de l’Alliance. Une motorisation diesel 2.0 dCi Euro 4 de dernière génération déclinée en deux niveaux de puissance, 110 kW (150 ch) et 127 kW (175 ch). Actuellement proposé chez Renault sur le haut de gamme et la gamme Mégane, chez Nissan sur Qashqai et Nouvel X-Trail et sur le QM5 de Renault Samsung Motors, ce moteur dispose des dernières technologies appliquées aux motorisations diesel : injecteurs piezoélectriques, rampe d’injection pressurisée à 1 600 bar, turbo à géométrie variable refroidi par eau, filtre à particules à régénération périodique.
Le moteur 2.0 dCi est disponible sur une large plage d’utilisation, avec un couple maximum de 320 ou 360 Nm (suivant la version) disponible dès les bas régimes. Proposé en version 4×2 et 4×4, le moteur 2.0 dCi 110 kW peut être accouplé à une boîte de vitesses manuelle ou automatique à 6 rapports. La version 127 kW du moteur 2.0 dCi est proposée en boîte manuelle à 6 rapports et en 4 roues motrices. La deuxième motorisation de Koleos est un moteur essence 2.5 l Euro 4 (moteur Nissan TR25) qui développe une puissance de 126 kW (170 ch) et un couple de 226 Nm. Il sera proposé avec une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports et/ou une transmission à variation continue.

Le Renault Koleos sera commercialisé courant juin 2008 en France.

La nouvelle MINI John Cooper Works est une sportive de l’extrême et à ce titre, elle est sans égale dans le peloton concurrentiel. Elle affiche un caractère aussi original que la MINI One, la MINI Cooper, la MINI Cooper S et la MINI Cooper D. La MINI John Cooper Works étaie sa position de choix dans le segment des petites voitures par des faits impressionnants : son nouveau quatre cylindres à turbo-compresseur Twin Scroll et injection directe essence débite 155 kW (211 ch) et un cou-ple maximal de 260 Nm pouvant même brièvement passer à 280 Nm grâce à la fonction over-boost. Le MINI John Cooper Works Clubman s’élance au même moment avec les mêmes performances et, donc, le même poten-tiel sportif. Quelques mois seulement après le lancement commercial de la nouvelle silhouette, un nouvel athlète de pointe reprend, ici aussi, la pole position.

La puissance du moteur de 1,6 litre confère des performances routières impressionnantes aux deux nouvelles variantes de modèle. Départ arrêté, la MINI John Cooper Works atteint les 100 km/h en 6,5 secondes, le MINI John Cooper Works Clubman ne demande que 0,3 seconde de plus. La vitesse maximale s’établit à 238 km/h sur les deux modèles. Qui se tiennent aussi dans un mouchoir lorsqu’il s’agit de se montrer efficace. Selon le cycle de conduite européen, la MINI John Cooper Works consomme en moyenne 6,9 litres aux 100 kilomètres, le MINI John Cooper Works Clubman demande 7,0 litres. Quant aux émissions de CO2, elles sont de respectivement 165 et 167 grammes par kilomètre.

Les lignes très dynamiques qui tranchent avec le reste de la production sont l’œuvre de Murat Gunak, récemment arrivée au centre de style VW. Le Scirocco est un coupé 2+2 aux dimensions compactes : 4.26 mètres de long, soit la même longueur qu’une Golf V, 1.40 mètres de haut et 1.81 mètres de large. Compact est aussi le coffre avec un modeste volume de 292 litres.Les équipement de série sont à la hauteur avec des sièges sport réglables en hauteur, des jantes de 17 pouces, un pommeau gainé de cuir, la climatisation, la radio MP3, la direction à assistance variable, l’ESP et six airbag.

Les trains roulants sont ceux de la Golf. De plus, selon les versions, il pourra être équipé d’une suspension pilotée dite Adaptive chassis control proposant trois modes (normal, sport et confort).

Sous le capot, on retrouve les organes mécaniques du groupe à savoir :

• Trois moteurs essence TSI : 1.4 de 122 ch, 1.8 de 160 ch et 2.0 turbo de 200 ch.
• Deux moteurs diesel : 2.0 TDi à rampe commune de 140 ch puis dès 2008 une version 170 ch

Côté transmission, une boîte manuelle à six rapports sera proposée. Le 1.8 TSI pourra recevoir une toute nouvelle boîte manuelle robotisée à double embrayage DSG dotée de 7 rapports tandis que le TDi 140 conservera la DSG 6.

Les tarifs seront communiqués cet été. Volkswagen annoncé des prix très serrés pour en faire l’une des voitures de sport les plus abordables.

La VW Scirocco sera commercialisée fin septembre.