Sa couleur extérieure est unique : noir Tarmac (noir mat) à effet texturé. Aucun constructeur n’a aujourd’hui commercialisé de véhicule avec ce type de peinture. Son grain particulier est non seulement robuste, mais il permet aussi de mettre encore plus en valeur les lignes de la voiture.

Fidèles à l’esprit DS3, le pavillon, les coques de rétroviseurs, le jonc de calandre, le bandeau de planche de bord et l’embase de levier de vitesse sont de couleur rouge Aden. En clin d’oeil aux 8 victoires de Sébastien Loeb et de Daniel Elena, la Citroën DS3 Racing S. Loeb affiche aussi des adhésifs spécifiques. Enfin, série limitée exclusive, elle sera ornée d’une plaque numérotée sur la coiffe de pavillon, signée par Sébastien Loeb.

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Ce concept audacieux s’appuie sur le succès mondial du Range Rover Evoque. Son principal but est d’évaluer les réactions des différents marchés et d’explorer le potentiel de ce que pourrait être le premier SUV cabriolet de luxe.

Ce concept a été développé par Gerry McGovern, le créateur du Range Rover Evoque, et son équipe. Commentant sur le Cabriolet, le designer soutient que l’Evoque se prête naturellement à l’idée d’un cabriolet. Un formidable travail a été fait pour conserver sa forme distinctive et créer une voiture unique et hautement désirable.

Pour l’instant, aucun plan de production n’est confirmé.

Ce concept car, présenté pour la première fois au Salon de Genève, arbore ainsi des attributs 100 % Racing, avec un châssis rabaissé de 35 mm par rapport à la version série, des voies élargies de 55 mm à l’avant et de 75 mm à l’arrière, ou encore l’intégration d’éléments tels que le diffuseur d’air, la jupe de bouclier avant, la ceinture de bas de caisse et les élargisseurs d’ailes. Mise au point par Citroën Racing, sa motorisation 1,6 litre turbo développe 256 ch, soit 160 ch/l, un record pour une voiture de série. Ce résultat spectaculaire se double d’émissions de CO2 limitées à 155 g/km.

Son châssis et ses trains roulants ont également fait l’objet d’un travail de mise au point de haute précision. Son système de freinage est doté à l’avant d’étriers fixes à 4 pistons et de disques spécifiques dont le diamètre est porté à 380 mm. Enfin, la Citroën DS4 Racing Concept est chaussée de pneumatiques 19’’ plus larges (235/40).

Autre grande caractéristique du concept-car Citroën DS4 Racing Concept : sa peinture gris mat à effet texturé. Une première dans le monde de l’automobile. Grâce à son grain, cette peinture inédite accroche différemment la lumière, mettant ainsi encore plus en valeur les lignes de la voiture. Un coloris sobre et moderne, mais aussi robuste. Idéal pour une sportive. Pour peaufiner ses lignes extérieures, la Citroën DS4 Racing Concept revêt un pavillon biton et se dote de jantes au dessin spécifique et bicolores.

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La technologie issue du sport automobile mise en oeuvre dans la nouvelle BMW M6 Coupé ouvre la voie à la transposition fascinante des performances de course à la circulation quotidienne. La BMW M6 Coupé abat le 0 à 100 km/h en 4,2 secondes. De plus, son caractère dynamique est déterminé par son agilité lors des accélérations, sa précision lors du braquage et sa motricité en cas d’accélération en sortie de virage, sa maniabilité exactement maîtrisable ainsi que ses valeurs de décélération. Le système de freinage carbo-céramique M, disponible en option pour la première fois à bord de la nouvelle BMW M6 Coupé, sera présenté comme la dernière innovation visant à optimiser la maniabilité dans les situations de conduite hautement dynamiques.

La nouvelle BMW M6 Coupé puise la puissance nécessaire à une performance époustouflante dans un moteur V8 à haut régime doté de la technologie M Twin Turbo qui réunit des caractéristiques de construction directement issues de la course et des innovations développées dans le cadre de la technologie EfficientDynamics. Son pack technologique unique au monde comprend deux turbocompresseurs agissant selon le principe Twin-Scroll, un collecteur d’échappement desservant les deux rangées de cylindres, l’injection directe d’essence de type High Precision, la distribution entièrement variable VALVETRONIC , ainsi que le calage en continu des arbres à cames double VANOS.

La caractéristique de puissance incomparable, typique de M, du moteur de 4,4 litres se distingue par une réactivité extrêmement spontanée ainsi qu’un déploiement de puissance fulgurant et linéaire qui se maintient jusque dans les plages de charge supérieures. Le couple maximal de 680 Newton-mètres est disponible sur une plage de régimes comprise entre 1 500 et 5 750 tr/min. Le moteur V8 atteint sa puissance maximale de 412 kW/560 ch entre 6 000 et 7 000 tr/min. Son couple maximal est de 7 200 tr/min. Comparé au groupe de propulsion du modèle précédent, une plage de régimes trois fois plus grande est ainsi disponible pour une performance maximale.

L’augmentation de l’efficience liée à la nouvelle édition de cette voiture de sport haute performance est également unique dans l’environnement concurrentiel. Selon le cycle UE, la consommation moyenne de la nouvelle BMW M6 Coupé est de 9,9 litres aux 100 kilomètres et les émissions de CO2 de 232 grammes par kilomètre, soit environ 30 pour cent de moins que sa devancière.

Le design de carrosserie reprend les proportions classiques des coupés BMW et les combine à des surfaces tendues tout en muscles et à des contours précis pour mettre en valeur l’allure athlétique. Ces caractéristiques se voient enrichies d’éléments de style spécifiques aux modèles M parmi lesquels les doubles barres de calandre, les prises d’air béantes, les passages de roues évasés avec traitement tridimensionnel des ouïes, les rétroviseurs extérieurs aérodynamiquement optimisés, les jantes en métal léger M de 19 pouces et la jupe arrière aux formes puissantes avec diffuseur entre les doubles embouts d’échappement disposés à droite et à gauche du système d’échappement.

La nouvelle BMW M6 Coupé possède un toit aux contours dynamiques en matière synthétique renforcée de fibres de carbone (CFRP) contribuant à optimiser le poids. La dotation de série comporte également des projecteurs adaptatifs à LED.

L’aménagement intérieur spécifique au modèle contribue aussi à la sensation M caractéristique. Citons, entre autres particularités, les nouveaux sièges sport M, le poste de conduite spécifique M et un bloc de touches pour le réglage du mode DSC, de la caractéristique de puissance du moteur, de la cartographie des amortisseurs, de la courbe caractéristique de la fonction Servotronic M et du programme de passages des vitesses. Les setups du véhicule configurés individuellement peuvent être enregistrés et consultés si nécessaire grâce à deux touches M Drive au volant.

L’affichage tête haute BMW avec indications spécifiques M ainsi que de nombreux autres systèmes d’aide à la conduite de BMW ConnectedDrive sont disponibles en option. La sélection d’équipements en option comprend en outre notamment les sièges multifonctions M, le système de navigation Professional et le système audio ambiophonique Bang & Olufsen High End Surround Sound System.

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Le design de carrosserie est expressif avec une élégance dynamique des lignes et apparence athlétique typique M incarnant authentiquement les propriétés High Performance :la BMW M6 Cabriolet avec capote en tissu de haute valeur d’optique « soft top » caractéristique.

Le Moteur V8 4,4 litres tourne à haut régime et est doté de la technologie M TwinPower Turbo comprenant la suralimentation Twin Scroll Twin Turbo, le collecteur d’échappement desservant les deux rangées de cylindres, l’injection directe d’essence du type High Precision Injection et la commande entièrement variable des soupapes VALVETRONIC ; déploiement de puissance typique M avec réactivité spontanée et poussée constante ; performance la plus élevée du segment , 412 kW/560 ch à 6 000 – 7 000 tr/mn, couple maximal : 680 Newton-mètres disponible à partir de 1 500 tr/mn ; couple maximal : 7 200 tr/mn ; hausse de la puissance du moteur de 10% et du couple maximal de 30% par rapport aux deux devancières.

La boîte M à double embrayage et sept rapports dispose de la fonction Drivelogic et sélection automatique des rapports optimisant la motricité, fonction de départ automatisé (Launch Control) et fonction d’assistance basse vitesse (Low Speed Assistance) ; sélecteur de vitesses spécifique M ; nouveau volant M gainé cuir avec palettes de commande.

La transmission du couple sur les roues arrière est assuré par un différentiel actif M avec distribution entièrement variable du couple entre les roues arrière pour optimiser la traction et la stabilité du véhicule lors des changements de file dynamiques et à l’accélération en sortie de virage.

Les caractéristiques de conduite sont à la fois extrêmement dynamiques et maîtrisables avec précision grâce à l’harmonie de concept typiquement M de la motorisation et des liaisons au sol, l’aérodynamique et la répartition des masses accordées à la perfection ; rapport poids/puissance : 3,5 kg/ch

Le châssis est spécifique M (cinématique des essieux avant et arrière) ; amortissement piloté variable M de série ; contrôle dynamique de la stabilité DSC, mode M Dynamic compris ; direction Servotronic M ; fixation sur la carrosserie via des plans de poussée spécifiques ; système de freinage compound hautes performances au poids optimisé ; frein M en carbo-céramique innovant unique au monde avec durée de vie et résistance à l’usure optimisées ainsi que réduction de poids en option.

Le design extérieur aux proportions typiques d’un Cabriolet de BMW, esthétique sportive et élégante de la BMW Série 6 et athlétisme typique M ; éléments de design typique M reflétant authentiquement les exigences techniques et les caractéristiques de performance ; éléments aérodynamiques fortement modelés en trois parties, appelés «flaps», aménagés dans la partie inférieure du bouclier pour optimiser l’écoulement de l’air ; nouvelle calandre M en forme de naseaux avec doubles barres ; passages de roues évasés ; ouïes typiquement M intégrant une barrette porte-clignotants ; forme aérodynamiquement optimisée des rétroviseurs extérieurs et des bas de caisse ; Shadow Line brillant BMW Individual ; réflecteurs logés directement en-dessous des optiques arrière ; bouclier arrière à l’aérodynamique optimisée avec diffuseur entre les doubles embouts d’échappement disposés à droite et à gauche ; roues M en alliage léger de 19 pouces de série et roues matricées en alliage léger de 20 pouces en option au look doubles branches typique M.

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Le 2.5 TFSI de l’Audi TT RS plus est un moteur de haute performance. En comparaison avec le moteur sur lequel il est basé, ce turbo à injection directe délivre 20ch (15 kW) de plus. Il produit 465 Nm de couple, 15 Nm de plus qu’auparavant. Les clients peuvent choisir entre une boîte manuelle à six vitesses et la boîte S tronic à sept rapports avec ses changements ultra-rapides. La transmission à double-embrayage est livrée avec une fonction launch-control qui optimise l’accélération lors d’un départ arrêté. Le système permanent quattro, qui fonctionne avec un embrayage multi-disques, transmets la puissance à la route dans un style ultime de sécurité.

L’Audi TT RS plus réunit dynamisme et efficacité d’une manière encore plus impressionnante. Concernant les caractéristiques du moteur à cinq cylindres, le Coupé doté de la boîte S tronic se catapulte de 0 à 100 km/h en 4,1 secondes (4,3 secondes avec transmission manuelle). Le Roadster réalise le même exercice quant à lui en 4,2 secondes (4,4 secondes avec une transmission manuelle). La vitesse maximale est limitée à 280 km/h. Le Coupé avec la boîte S tronic consomme en moyenne seulement 8,5 l/100 km et le Roadster 8,6 litres/ 100 km.

Les nombreuses mesures d’amélioration de la performance sont principalement dus à l’extrême légèreté de l’Audi Space Frame (ASF), carrosserie en aluminium à l’avant et en tôle d’acier à l’arrière. Le Coupé avec la boîte de vitesses manuelle, y compris la transmission intégrale quattro, ne pèse que 1,450 kg, son rapport poids-puissance est de 4,0 kg/ch. Le rapport poids-puissance du Roadster est lui de 4,2 kg/ch.

Le système de freinage haute performance est capable de faire face à la puissance du moteur en tout temps. Les étriers quatre pistons fixes, en liaison avec les disques de frein perforés, sont installés sur l’essieu avant. L’Audi TT RS plus est équipée de jantes 19’’ style 5 branches « rotor », peintes en noir avec un liseré contrasté rouge ; elle est chaussée de pneus 255/35. Le système d’amortissement adaptatif connu sous le nom Audi magnetic ride est disponible en option. Un spoiler arrière fixe augmente l’appui à l’arrière de la voiture.

La calandre Singleframe rend également l’Audi TT RS plus davantage distinctive : son maillage-diamant dispose d’un polissage anthracite, son cadre est en finition aluminium mat. Les boîtiers de rétroviseurs extérieurs sont en fibre de carbone-polymère renforcé (CFRP).Les garnitures du système d’échappement sport à double sorties ovales sont noires. Un son intensifie encore le bruit du moteur. Le pack design Carbone offre au compartiment moteur un look encore plus exclusif. Le sélecteur du levier de vitesse dispose d’un anneau en aluminium et d’un logo TT RS plus sur le pommeau.Les tarifs France et la date de lancement seront communiqués très prochainement.

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Ce tout nouveau crossover entend mieux répondre aux attentes du marché et se veut un véhicule stratégique et innovant reposant sur une plate-forme internationale polyvalente et offrant de multiples avantages :

•  Un faible impact environnemental (avec un objectif de niveau d’émissions polluantes inférieur à 130 g/km – selon les modèles et les marchés).
• Un haut niveau de sécurité (système anti-collision « Forward Collision Mitigation », système d’alerte de dérive « Lane Departure Warning », régulateur de vitesse actif, etc.).
• Un grand confort de conduite (climatisation double zone, colonne de direction réglable en hauteur et en profondeur, projecteurs Xénon « Wide Vision » Super-HiD, etc.).
• Une fonctionnalité améliorée (hayon à commande électrique, troisième rangée de sièges complète, plancher d’aire de chargement plat, etc.).

D’une taille similaire à celle du modèle actuel, l’Outlander nouvelle génération adopte une orientation stylistique très nette dans la droite ligne de l’esprit Mitsubishi ; lors de sa conception, l’objectif était ainsi de créer un véhicule techniquement sophistiqué à la fois robuste, sûr et simple aux lignes aussi originales qu’épurées.

Cette alliance de simplicité et de qualité se retrouve également à l’intérieur du véhicule. L’habitacle est réalisé dans des matériaux qualitatifs (surfaces moussées au toucher doux, inserts argent et laque noire, etc.) et conçu pour favoriser la concentration du conducteur, comme en témoignent les commandes au volant ergonomiques et les différents affichages haute résolution.

En Europe, l’Outlander nouvelle génération offrira dès son lancement le choix entre deux motorisations (en version 2 ou 4 roues motrices) : un bloc essence MIVEC 2 litres ou un bloc diesel MIVEC 2,2 litres (moteur 4N14 de MMC).

Selon le marché, le modèle, le moteur et les spécifications, l’Outlander pourra être équipé du système « Auto Stop & Go » et d’une toute nouvelle transmission automatique à 6 rapports.

L’ensemble des nouvelles technologies dont sera équipé le nouvel Outlander inclura également un « système de conduite éco » qui permettra au conducteur d’optimiser son mode de conduite afin d’améliorer sa consommation de carburant. – disponible selon les modèles et les marchés.

Après sa présentation officielle à Genève, l’Outlander nouvelle génération sera commercialisé dans un premier temps en Russie cet été avant de faire ses débuts en Europe (à la fin de l’été), au Japon, en Océanie, en Chine et en Amérique du Nord.

A compter de 2013 en Europe*, MMC tirera également parti des possibilités offertes par l‘architecture polyvalente de l’Outlander et le dotera d’un groupe propulseur hybride rechargeable – une solution totalement intégrée basée sur la technologie de véhicule électrique de MMC et exploitant pleinement l’expertise de la marque en matière de transmission intégrale.

Le système hybride rechargeable de Mitsubishi offrira sur l’Outlander une autonomie et des émissions de CO2 similaires à celles du concept Mitsubishi PX-MiEV II (plus de 800 km d’autonomie et des émissions de CO2 inférieures à 50 g/km).

Volkswagen estime qu’environ la moitié des acheteurs de up! opteront pour la version 5 portes. Les motorisations (60 et 75 chevaux), niveaux de finitions (take up!, move up!, high up!, black up!, white up!) et dimensions sont identiques à la version à 3 portes. La up! à 5 portes sera disponible en Allemagne à partir de 10 325 euros, ce qui représente une différence de 475 euros par rapport à la version à 3 portes.

Avec ses deux portes supplémentaires, le profile de la up! évolue. Alors que la ceinture de caisse remontait vers l’arrière sur la version 3 portes, elle forme ici une ligne droite. Ceci différencie grandement cette version. Les portes à faux très courts contribuent également au style de la up! Les parties avant et arrière sont identiques sur les versions 3 et 5 portes. Cela signifie que l’acheteur de la version à 5 portes retrouvera le hayon avec sa vitre noire si caractéristique, confèrant une touche high-tech qui n’est pas sans rappeler le look des smartphones. Lorsque l’on soulève le hayon, c’est un coffre avec une capacité de 251 litres (capable d’atteindre 951 litres avec les sièges arrière baissés) que l’on trouve.

Les portes arrière s’ouvrent grandement et facilitent ainsi l’accès. A bord de la version à 5 portes, on retrouve l’excellente habitabilité de la up! à 3 portes, remarquable au regard de la taille du véhicule. La hauteur sous plafond atteint les 947 mm à l’arrière et 993 mm à l’avant. L’espace aux jambes se révèle confortable avec 789 mm de dégagement. La hauteur des sièges arrière offre un effet plaisant, en effet l’assise est située à 378 mm à l’arrière, ce qui est plus haut qu’à l’avant (306 mm). Ceci permet aux passagers à l’arrière de voir par-dessus les épaules des passagers à l’avant. Enfin détail important, il y a suffisamment de place sous les sièges à l’avant pour que les passagers à l’arrière puisse y mettre leurs pieds.

Volkswagen propose les mêmes équipements dans la version 3 portes que dans la version 5 portes. Ceci inclut des systèmes comme le City Emergency Braking (freinage d’urgence en ville). La up! est la première voiture de sa catégorie à pouvoir freiner automatiquement dans une situation d’urgence lorsque la vitesse est comprise entre 5 et 30 km/h. Egalement disponible en option, le maps+more constitue un système de navigation et de divertissement à écran tactile. Il contient donc un GPS, un kit main libre, un écran rassemblant différents paramètres du véhicule ainsi qu’un lecteur média. De plus, des applications peuvent être installées pour customiser maps+more en fonction des envies. Avec ces équipements, la up! aussi bien en 3 et 5 portes, est clairement une des petites voitures les plus avancées sur le marché.

L’Audi Q3 Vail représente un nouveau potentiel de design des concepts SUV. Ce véhicule à thème est pour les fans de sports d’hiver qui aiment skier ou faire du snowboard. L’Audi Q3 Vail est un SUV compact robuste et sportif offrant de nombreux atouts, de l’élégance et des aspects de design personnalisés.

L’Audi Q3 Vail est recouvert d’une teinte développée spécialement pour lui – Rouge Energie. La teinte rouge reflète des effets de nacre dorés. Des éléments de carrosserie en gris quartz mat soulignent la robustesse et l’apparence off-road du véhicule. Le pack Aluminium extérieur, équipement du modèle de série, captive encore plus le regard par des éléments en Aluminium et en noir brillant.

Des lamelles verticales en Aluminium sont intégrées à la calandre Singleframe. Elles s’étendent sur toute la hauteur de la calandre. Quant aux éléments horizontaux, qui supportent la plaque d’immatriculation, ils sont tirés vers l’extérieur pour plus d’effet.

Les lamelles présentent l’aspect bicolore que les designers ont développé pour le Q3 Vail : ses bords latéraux sont peints en quartz mat et les fines extrémités avant sont brillantes.La zone inférieure des blocs optiques avant est teintée de couleur anthracite. Les entrées d’air latérales soulignent davantage la puissance du véhicule dont leurs parties supérieures sont recouverte d’Aluminium. La protection anti-encastrements avant est également en Aluminium. Vu de profil, l’Audi Q3 Vail dispose aussi d’atouts accrocheurs : les passages de roues élargis et les marchepieds, qu’Audi intègre dans sa vaste gamme d’accessoires Audi Q3. Les rampes de toit en Aluminium redessinées sont spécialement conçues pour transporter des skis et snowboards – ces deux éléments à caractère sportifs sont fabriqués à partir de fibre de carbone. A l’avant des rampes de toit, sont intégrés des projecteurs grand-angle à LED, économes en énergie, qui éclairent l’espace autour de l’Audi Q3 Vail. Ils sont contrôlés par des boutons dans le module de toit. L’Audi Q3 Vail est équipé de roues 5 branches 8,5 J x 20’’. En rappel de la calandre Singleframe, le contour des jantes est partiellement poli, tandis que les zones à l’intérieur des jantes sont en finition mat de teinte quartz. Les pneus off-road sont de taille 255/45. La largeur de voie a été augmentée de 40 millimètres à l’avant et à l’arrière par rapport au modèle de série, et le corps du véhicule a été élevé de 30 millimètres. Le véhicule dispose également de deux sorties d’échappements intégrées au diffuseur et à la protection anti-encastrement arrière. A l’intérieur de l’Audi Q3 Vail, trois couleurs offrent une ambiance raffinée et sportive – noir, gris et rouge. Le ciel de pavillon est en Alcantara gris titane ; de nombreuses surfaces à l’intérieur, y compris la moquette au sol, sont noires. Les tapis de sol sont aussi de couleur noire avec le contour bordé d’étroites bandes de cuir de couleur rouge velours.

Un cuir/tissu innovant est utilisé pour la sellerie – de fines lanières de cuir de quelques dixièmes de millimètre, sont entrelacées avec les fils. La sellerie est dotée de doubles coutures ; comme les surpiqûres contrastées, le passepoil est rouge. De petites sections d’habillage sont fabriquées à partir de cuir rouge-velours – un matériau résistant qui ressemble à du cuir-nubuck, à première vue, mais qui en fait a une structure plus fine. Les surfaces intégrées dans les garnitures de portes sont également en cuir rouge-velours, garnis de cuir Nappa fin gris métal. La planche de bord de l’Audi Q3 Vail est garnie de cuir Nappa fin noir, les surpiqûres contrastées gris métal accentuent l’élégance de l’intérieur. La casquette d’instrumentation est recouverte de cuir gris métal avec des surpiqûres contrastées rouges. Cette combinaison de couleurs est aussi appliquée sur les accoudoirs de porte à l’avant et l’arrière. La partie avant de la console centrale dispose également d’une garniture en cuir. Les applications encadrant le levier de vitesses de la boîte S tronic, à l’avant de l’habitacle et dans les portes, comportent un maillage tridimensionnel en acier inoxydable qui nécessite un processus de fabrication complexe. Le levier de vitesses comporte un anneau noir brillant et un badge en aluminium avec une signature blanchie « Q3 Vail’’. Le soufflet du levier de vitesses est renforcé par des surpiqûres rouges. La partie centrale du combiné d’instrumentation est décorée d’Aluminium. Les éléments les plus visibles sont les cadrans en métal autour du tachymètre et du compte-tours. Ils ont été faits en utilisant un procédé de polissage rotatif. Le métal est également utilisé sur les contours et sur les extrémités de l’éclairage de contrôle. Les graduations horizontales et les petites ailettes donnent aux cadrans et aux aiguilles un aspect tridimensionnel sportif. Le volant gainé de cuir rouge, avec surpiqûres contrastées rouges, est garni de fines applications en Aluminium. Deux larges palettes en Aluminium sont fixées au volant pour le passage manuel des rapports de la boîte de vitesses S tronic à 7 rapports. Le repose-pied et les pédales sont recouverts de petits coussinets à base de caoutchouc. De fines fentes offrent un aperçu de l’acier inoxydable sous le tapis. Certaines applications décoratives de l’intérieur sont en noir brillant – l’affichage et les éléments de commande semblent flotter au-dessus de celles-ci. Ceci s’applique à la zone entourant l’ordinateur de bord, aux entourages de bouches d’aération et du MMI ainsi qu’aux éléments sur la console centrale. Les inserts en Aluminium donnent aux boutons noirs un style sophistiqué. Des applications chromées ornent les éléments de contrôle du système de climatisation ; des nervures noires et chromées ornent elles les parties centrales rotatives des bouches d’aération.

Les touches pour la navigation MMI sont en Aluminium, tandis que les bornes de contrôle visuel à partir des bandes étroites bénéficient du même matériau. L’écran, escamotable manuellement, est décoré d’une application décorative en combinaison à la surface de la planche de bord. Le système comprend une animation montrant l’angle d’inclinaison longitudinale et latitudinale de l’Audi Q3 Vail. Dans les régions qui ne sont pas comprises dans les données cartographiques, la navigation MMI enregistre les coordonnées GPS de l’itinéraire – permettant une assistance au trajet retour. L’intérieur de l’Audi Q3 Vail comprend deux dispositifs pratiques pour les amateurs de sports d’hiver. La partie latérale de la console centrale abrite une station de charge. EIle peut être utilisée pour stocker des lampes de poche et les charger par induction simultanément. La même technologie est utilisée pour un thermos. Elle est située dans le porte-gobelet entre les sièges avant et est capable de refroidir ou de maintenir à chaud des boissons. Les deux appareils ont des LED qui indiquent le niveau de charge actuel. Une caractéristique supplémentaire attrayante est que, en plus de l’éclairage à LED, les lampes de poche intègrent un élément de chauffage infrarouge qui peut être utilisé pour réchauffer les mains ou une paire de chaussures de ski. Une autre solution intelligente dans le véhicule est le tapis de coffre, qui intègre des coussins chauffants. Le tapis peut être déplié et posé sur le seuil de chargement. Cela protège le bord du coffre lorsque le véhicule est chargé ou déchargé, et fournit également un endroit chaud pour s’asseoir au moment de mettre ou d’enlever vos chaussures de ski. Des petits projecteurs à LED à l’intérieur du hayon fournissent de la lumière. L’Audi Q3 Vail dispose d’un moteur cinq cylindres 2.5 TFSI à injection directe et d’un turbocompresseur qui génère une puissance de 314ch et 400 Nm de couple pour une cylindrée de 2480 cc. Les cinq cylindres du moteur sont numérotés ; le couvre-culasse est rouge. Un panneau à base de carbone-polymères renforcés de fibres (CFRP) couvre partiellement le moteur et le filtre à air est également protégé contre la poussière. Une application décorative faite à partir de plastique est disposée autour du compartiment moteur. Le tapis acoustique à l’intérieur du capot moteur est décoré d’un logo « Q3 Vail » brodé en gris foncé.

La puissance du moteur cinq cylindres est transférée au système de transmission intégrale quattro via une boîte double embrayages S tronic à sept vitesses. L’Audi Q3 Vail accélère de 0 à 100 km/h en 5,5 secondes et peut atteindre une vitesse maxi de 262 km/h.

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