L’Audi Q3 Vail représente un nouveau potentiel de design des concepts SUV. Ce véhicule à thème est pour les fans de sports d’hiver qui aiment skier ou faire du snowboard. L’Audi Q3 Vail est un SUV compact robuste et sportif offrant de nombreux atouts, de l’élégance et des aspects de design personnalisés.

L’Audi Q3 Vail est recouvert d’une teinte développée spécialement pour lui – Rouge Energie. La teinte rouge reflète des effets de nacre dorés. Des éléments de carrosserie en gris quartz mat soulignent la robustesse et l’apparence off-road du véhicule. Le pack Aluminium extérieur, équipement du modèle de série, captive encore plus le regard par des éléments en Aluminium et en noir brillant.

Des lamelles verticales en Aluminium sont intégrées à la calandre Singleframe. Elles s’étendent sur toute la hauteur de la calandre. Quant aux éléments horizontaux, qui supportent la plaque d’immatriculation, ils sont tirés vers l’extérieur pour plus d’effet.

Les lamelles présentent l’aspect bicolore que les designers ont développé pour le Q3 Vail : ses bords latéraux sont peints en quartz mat et les fines extrémités avant sont brillantes.La zone inférieure des blocs optiques avant est teintée de couleur anthracite. Les entrées d’air latérales soulignent davantage la puissance du véhicule dont leurs parties supérieures sont recouverte d’Aluminium. La protection anti-encastrements avant est également en Aluminium. Vu de profil, l’Audi Q3 Vail dispose aussi d’atouts accrocheurs : les passages de roues élargis et les marchepieds, qu’Audi intègre dans sa vaste gamme d’accessoires Audi Q3. Les rampes de toit en Aluminium redessinées sont spécialement conçues pour transporter des skis et snowboards – ces deux éléments à caractère sportifs sont fabriqués à partir de fibre de carbone. A l’avant des rampes de toit, sont intégrés des projecteurs grand-angle à LED, économes en énergie, qui éclairent l’espace autour de l’Audi Q3 Vail. Ils sont contrôlés par des boutons dans le module de toit. L’Audi Q3 Vail est équipé de roues 5 branches 8,5 J x 20’’. En rappel de la calandre Singleframe, le contour des jantes est partiellement poli, tandis que les zones à l’intérieur des jantes sont en finition mat de teinte quartz. Les pneus off-road sont de taille 255/45. La largeur de voie a été augmentée de 40 millimètres à l’avant et à l’arrière par rapport au modèle de série, et le corps du véhicule a été élevé de 30 millimètres. Le véhicule dispose également de deux sorties d’échappements intégrées au diffuseur et à la protection anti-encastrement arrière. A l’intérieur de l’Audi Q3 Vail, trois couleurs offrent une ambiance raffinée et sportive – noir, gris et rouge. Le ciel de pavillon est en Alcantara gris titane ; de nombreuses surfaces à l’intérieur, y compris la moquette au sol, sont noires. Les tapis de sol sont aussi de couleur noire avec le contour bordé d’étroites bandes de cuir de couleur rouge velours.

Un cuir/tissu innovant est utilisé pour la sellerie – de fines lanières de cuir de quelques dixièmes de millimètre, sont entrelacées avec les fils. La sellerie est dotée de doubles coutures ; comme les surpiqûres contrastées, le passepoil est rouge. De petites sections d’habillage sont fabriquées à partir de cuir rouge-velours – un matériau résistant qui ressemble à du cuir-nubuck, à première vue, mais qui en fait a une structure plus fine. Les surfaces intégrées dans les garnitures de portes sont également en cuir rouge-velours, garnis de cuir Nappa fin gris métal. La planche de bord de l’Audi Q3 Vail est garnie de cuir Nappa fin noir, les surpiqûres contrastées gris métal accentuent l’élégance de l’intérieur. La casquette d’instrumentation est recouverte de cuir gris métal avec des surpiqûres contrastées rouges. Cette combinaison de couleurs est aussi appliquée sur les accoudoirs de porte à l’avant et l’arrière. La partie avant de la console centrale dispose également d’une garniture en cuir. Les applications encadrant le levier de vitesses de la boîte S tronic, à l’avant de l’habitacle et dans les portes, comportent un maillage tridimensionnel en acier inoxydable qui nécessite un processus de fabrication complexe. Le levier de vitesses comporte un anneau noir brillant et un badge en aluminium avec une signature blanchie « Q3 Vail’’. Le soufflet du levier de vitesses est renforcé par des surpiqûres rouges. La partie centrale du combiné d’instrumentation est décorée d’Aluminium. Les éléments les plus visibles sont les cadrans en métal autour du tachymètre et du compte-tours. Ils ont été faits en utilisant un procédé de polissage rotatif. Le métal est également utilisé sur les contours et sur les extrémités de l’éclairage de contrôle. Les graduations horizontales et les petites ailettes donnent aux cadrans et aux aiguilles un aspect tridimensionnel sportif. Le volant gainé de cuir rouge, avec surpiqûres contrastées rouges, est garni de fines applications en Aluminium. Deux larges palettes en Aluminium sont fixées au volant pour le passage manuel des rapports de la boîte de vitesses S tronic à 7 rapports. Le repose-pied et les pédales sont recouverts de petits coussinets à base de caoutchouc. De fines fentes offrent un aperçu de l’acier inoxydable sous le tapis. Certaines applications décoratives de l’intérieur sont en noir brillant – l’affichage et les éléments de commande semblent flotter au-dessus de celles-ci. Ceci s’applique à la zone entourant l’ordinateur de bord, aux entourages de bouches d’aération et du MMI ainsi qu’aux éléments sur la console centrale. Les inserts en Aluminium donnent aux boutons noirs un style sophistiqué. Des applications chromées ornent les éléments de contrôle du système de climatisation ; des nervures noires et chromées ornent elles les parties centrales rotatives des bouches d’aération.

Les touches pour la navigation MMI sont en Aluminium, tandis que les bornes de contrôle visuel à partir des bandes étroites bénéficient du même matériau. L’écran, escamotable manuellement, est décoré d’une application décorative en combinaison à la surface de la planche de bord. Le système comprend une animation montrant l’angle d’inclinaison longitudinale et latitudinale de l’Audi Q3 Vail. Dans les régions qui ne sont pas comprises dans les données cartographiques, la navigation MMI enregistre les coordonnées GPS de l’itinéraire – permettant une assistance au trajet retour. L’intérieur de l’Audi Q3 Vail comprend deux dispositifs pratiques pour les amateurs de sports d’hiver. La partie latérale de la console centrale abrite une station de charge. EIle peut être utilisée pour stocker des lampes de poche et les charger par induction simultanément. La même technologie est utilisée pour un thermos. Elle est située dans le porte-gobelet entre les sièges avant et est capable de refroidir ou de maintenir à chaud des boissons. Les deux appareils ont des LED qui indiquent le niveau de charge actuel. Une caractéristique supplémentaire attrayante est que, en plus de l’éclairage à LED, les lampes de poche intègrent un élément de chauffage infrarouge qui peut être utilisé pour réchauffer les mains ou une paire de chaussures de ski. Une autre solution intelligente dans le véhicule est le tapis de coffre, qui intègre des coussins chauffants. Le tapis peut être déplié et posé sur le seuil de chargement. Cela protège le bord du coffre lorsque le véhicule est chargé ou déchargé, et fournit également un endroit chaud pour s’asseoir au moment de mettre ou d’enlever vos chaussures de ski. Des petits projecteurs à LED à l’intérieur du hayon fournissent de la lumière. L’Audi Q3 Vail dispose d’un moteur cinq cylindres 2.5 TFSI à injection directe et d’un turbocompresseur qui génère une puissance de 314ch et 400 Nm de couple pour une cylindrée de 2480 cc. Les cinq cylindres du moteur sont numérotés ; le couvre-culasse est rouge. Un panneau à base de carbone-polymères renforcés de fibres (CFRP) couvre partiellement le moteur et le filtre à air est également protégé contre la poussière. Une application décorative faite à partir de plastique est disposée autour du compartiment moteur. Le tapis acoustique à l’intérieur du capot moteur est décoré d’un logo « Q3 Vail » brodé en gris foncé.

La puissance du moteur cinq cylindres est transférée au système de transmission intégrale quattro via une boîte double embrayages S tronic à sept vitesses. L’Audi Q3 Vail accélère de 0 à 100 km/h en 5,5 secondes et peut atteindre une vitesse maxi de 262 km/h.

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Compacte, économique et écologique, l’attachante CITROËN C1 est devenue depuis juin 2005 une actrice incontournable sur le marché des mini citadines. Elle revient en ce début d’année 2012 avec un look encore plus pétillant et avec de nouveaux arguments en poche : seulement 99g de CO2/km, des feux diurnes à LED, un système audio CD avec Connecting Box ou encore une boîte manuelle pilotée (BMP) avec palettes au volant…

Proposé comme à ses débuts en deux silhouettes (3 et 5 portes), ce qui n’est pas le cas chez tous ses concurrents, le plus petit modèle de la Marque CITROËN, a su préserver les atouts qui ont fait son succès à l’échelle mondiale depuis plus de 6 ans auprès de plus de 620 000 clients. Capable de transporter jusqu’à 4 adultes à son bord et de leur offrir un espace généreux aux places avant comme aux places arrière, la Nouvelle CITROËN C1 conserve son gabarit compact (3,44 mètres de long) et donc la même aisance pour se faufiler dans la circulation, puisqu’elle reste l’une des citadines les plus courtes du marché.

Complice idéale, la Nouvelle CITROËN C1 s’avère maniable au quotidien et facile à vivre en tous points. Outre son court diamètre de braquage (9,63 mètres entre trottoirs), elle dispose de nombreux rangements astucieusement répartis au niveau de la planche de bord, de la console centrale et des portières. Le volume de coffre, quant à lui, varie en fonction des besoins de chacun grâce à la banquette arrière rabattable et offre de 139 litres à plus de 700 litres.

Agile et citoyenne, la Nouvelle CITROËN C1 est proposée dans une motorisation essence trois cylindres développant 68 ch. En boîte manuelle la Nouvelle CITROËN C1 1.0i BVM affiche toujours de meilleurs scores en termes de consommations et d’émissions et s’impose comme une référence en matière de protection de l’environnement : 4,3l/100km en cycle mixte et 99g de CO2/km. Elle devient en effet la première CITROËN essence à passer sous la barre des 100g de CO2/km. Autre alternative pour une maniabilité et un confort de conduite accrus en ville, la boîte de vitesse manuelle pilotée. Dans cette version 1.0i BMP, la CITROËN C1 consomme 4,5l/100km et émet 104g de CO2/km.

La Nouvelle C1 gagne en sympathie et en personnalité avec sa nouvelle face avant au capot plus court. Si les optiques de phares gardent leur forme arrondie, apparaissent au niveau du bouclier, entièrement redessiné, des projecteurs antibrouillard et surtout des feux diurnes à LED, encore rares sur le segment. Une signature lumineuse au design vertical spécifique à CITROËN (DS3, C4 Aircross) qui renforce indéniablement le caractère de la Nouvelle CITROËN C1. A l’arrière, elle conserve l’originalité de sa lunette en verre qui forme l’ensemble du hayon et voit son ‘double chevron’ et ses monogrammes modernisés. Egalement au programme, un nouveau dessin d’enjoliveur 14 pouces ‘NOTUS’. Les jantes alliage 14 pouces ‘RIFT’ sont pour leur part reconduites, à un détail près : leur cabochon qui arbore désormais le nouveau chevron !

Ludique, la Nouvelle CITROËN C1 se pare d’une teinte de lancement spécifique, qui sied déjà aux CITROËN C3 et CITROËN DS3 : le Bleu Botticelli. Un coloris tout en fraîcheur qui vient s’inscrire au catalogue 2012. La palette de couleurs, opaques ou métallisées, comprend aussi un Rouge Scarlet, un Jaune Tritium, un Bleu Electra, un Blanc Lipizan, un Noir Caldéra, et deux Gris (l’un clair : Gallium et l’autre foncé Carlinite). CITROËN a également habillé la calandre de la Nouvelle C1 d’un jonc chromé dès le niveau Confort.

Séduisante, la NOUVELLE CITROËN C1 l’est à l’extérieur mais aussi à l’intérieur. Elle arbore un habitacle sympathique, laissant pénétrer la couleur de la voiture à l’intérieur. La partie inférieure de la planche de bord, la console centrale et les panneaux de porte passent du gris au noir, et adoptent ainsi la même teinte que le haut de planche de bord pour une meilleure cohérence. Et si le volant cuir des versions à boîte pilotée présente un nouveau design, un nouveau pommeau de levier de vitesses fait son apparition en boîte manuelle. Le garnissage des sièges des versions Confort et Exclusive est décliné en un inédit tissu Orsai Multicolore. L’entrée de gamme revêt, elle, une maille Nokimat Mistral. Quant à l’option Cuir/Alcantara, elle reste disponible et confère à la C1 une finition plus haut de gamme.

La Nouvelle CITROËN C1 propose des prestations modernes, en phase avec les valeurs de la Marque. L’intégration de feux diurnes à LED constitue visuellement un premier clin d’oeil à la ‘Créative Technologie’. Côté bien-être à bord, l’offre radio a pour sa part été enrichie. Muni d’une façade intégrée au style de la planche de bord avec affichage de l’heure, le tout nouveau système Audio CD avec Connecting Box (en option dès le deuxième niveau de finition et en série sur l’Exclusive) a de son coté l’avantage de décoder les formats MP3 et de posséder la fonction Bluetooth. Il s’accompagne de prises USB et Jack implantées en bas de la console centrale. Autres nouveautés technologiques qui feront le bonheur du conducteur : les palettes au volant combinées pour la toute première fois sur ce modèle à la boîte manuelle pilotée, ou encore l’aide au stationnement disponible en accessoire…

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Chaque détail distinctif de sa sportivité, telle que la sonorité du quatre cylindres, ont été optimisés pour une performance accrue et une faible consommation. L’injection à rampe commune, le turbo-compresseur avec intercooler et la pompe à huile régulée ne sont que des exemples. L’Audi A1 quattro consomme en moyenne moins de 8,5 l/100km. Pourtant elle se comporte comme une sportive : le 0 à 100 km/h est bouclé en seulement 5,7 sec et la vitesse maximale est 245 km/h.

Le 2.0 TFSI délivre toute sa puissance à la transmission intégrale permanente quattro via une boite de vitesse mécanique précise à 6 rapports, apportant ainsi une avance par la technologie au segment des citadines compactes. Le cœur de son système est un contrôle électronique et hydraulique, actionné par un embrayage multi-disques à bain d’huile. Lors d’une conduite normale, l’embrayage transmet la plupart de la puissance du moteur aux roues avant. Si la force de traction diminue, l’embrayage peut transférer continuellement le couple sur le train arrière en quelques millisecondes en forçant l’ensemble des multi-disques simultanément par une mesure définie. Un réservoir de pression contribue au développement de la pression d’huile via la pompe électrique. Si une des roues sur un des essieux est amenée à patiner, elle est alors corrigée par le blocage électronique du différentiel (EDS).

Le positionnement de l’embrayage multi-disques sur l’essieu arrière prévoit une répartition harmonieuse des charges à l’essieu et le châssis de l’Audi A1 quattro a été adapté pour procurer encore plus de sportivité. Les suspensions avant sont fournies par McPherson ; un essieu quatre bras est utilisé à l’arrière. La direction assistée électro-hydraulique efficace et précise dispose d’un rapport de direction sportif direct de 14.8 :1.

L’Audi A1 quattro est montée sur des jantes en aluminium 8.0 J x 18’’. Elles sont blanc glacier avec un design ‘‘turbine’’ exclusif et sont chaussées avec des pneus de taille 225/35. Les disques ventilés à l’avant mesurent 312 millimètres de diamètre et sont bloqués par des étriers laqués noir. Le programme de stabilisation ESP dispose d’un mode Sport et peut être totalement désactivé pour une session sur circuit par exemple.

L’Audi A1 quattro est disponible uniquement en blanc glacier métallisée, et son toit est noir brillant. Le pare-chocs avant est musclé, le cadre et la grille de la calendre Singleframe sont noir brillant. Les lignes incurvées dans les blocs optiques – les ailes – sont soulignées d’une teinte rouge. La calandre, les arches de toit et le hayon arrière sont badgés quattro.

Les vitres arrière sont teintées, le toit plonge dans les ailes élargies, de teinte bicolores. La couleur noire accentue le hayon et le diffuseur. Les optiques arrière à LED sont teintées ; le pare-chocs arrière dégage un style distinctif. Le système d’échappement est composé de 2 sorties polies à droite et à gauche, mesurant 100 millimètres de diamètre chacune. L’Audi A1 quattro mesure 3,987 millimètres de long, 1,740 millimètres de large et 1,416 millimètres de haut, soit un peu plus grande que le modèle sur laquelle elle est basée. Le coffre dispose d’une capacité de 210 litres ; sièges arrières rabattu celle-ci atteint 860 litres.

Le noir, synonyme de sportivité, domine l’intérieur de l’Audi A1 quattro. Les sièges et les accoudoirs de portières sont revêtus d’un cuir Nappa Satiné avec surpiqûres contrastées rouge. Les sièges avant Sport S disposent de bourrelets latéraux renforcés. Les sièges avant multifonction sont aussi disponibles. La section inférieure de la console centrale est noire brillant ; le repose pied et le pédaliers sont en acier inoxydable brossé ; des coutures rouges encadrent les tapis de sol et les garnitures de porte sont badgées Audi A1 quattro.

Le combiné d’instruments comporte un certain nombre d’éléments spécifiques, incluant les aiguilles de compteurs blanches, un tachymètre à fond rouge, le logo quattro et un ordinateur de bord couleur. Le volant Sport multifonction avec méplat sur la partie inférieure est enrobé de cuir avec surpiqûres contrastées rouge et le numéro de production de la série limitée est badgé sur la branche inférieure. Le pommeau de levier de vitesses est en aluminium, ainsi que plusieurs éléments de contrôle.

L’Audi A1 quattro sera disponible à partir de mi-2012 et sera livrée à ses clients avec un ensemble d’équipements. Cela inclut plusieurs éléments dont les projecteurs xénon, l’assistant feux de route, le pack éclairage intérieur à LED, les feux arrière à LED, le détecteur de pluie et de luminosité automatique, le rétroviseur intérieur jour/nuit automatique, le Parking Sytem arrière, la climatisation automatique, le CobraTrack by Audi, le pack rangement, l’Advanced Key et le régulateur de vitesse.

L’équipement d’infotainment ne laisse rien à désirer non plus. Il inclut le changeur 6 CD, le Pack Navigation Advanced, l’Audi Music Interface. Le Bose Surround Sound System dispose de 14 haut-parleurs développant 465 watts de puissance, les enceintes sont encadrées d’un rétro-éclairage à LED. L’Audi Connect est disponible via la préparation téléphone Bluetooth 8 W pour l’accès à internet et aux services spécifiques tels que Google Earth. Les passagers peuvent également connecter leurs appareils mobiles au hotspot wifi intégré.

Par rapport à son brillant prédécesseur, le nouveau Mercedes SL offre davantage de confort et de sportivité et établit de nouvelles références dans la catégorie des roadsters de luxe. Sans oublier son aptitude à l’utilisation quotidienne ? qui fait de lui une voiture de sport polyvalente à nulle autre pareille. En bref : le nouveau SL évoque la passion et le raffinement de la conduite automobile au plus haut niveau.

Dieter Zetsche, Président du directoire de Daimler AG et Directeur de Mercedes-Benz Cars déclare : « Il existe près de 900 millions de voitures de par le monde et des milliers de modèles. Mais il n’existe qu’une poignée d’icônes automobiles. Notre SL est de celles-là : il symbolise la classe, le style, le confort et le luxe à l’état pur. Mais il conjugue aussi toutes ces qualités à une sportivité et un dynamisme incroyables. Plus que tout autre véhicule, notre nouveau SL incarne à la perfection l’exigence de Gottlieb Daimler : le meilleur sinon rien. »

Le SL de nouvelle génération prend au pied de la lettre son fameux sigle, qui signifie « sportif et léger ». Comme sur le premier du nom, le SL de 1952 doté d’un châssis tubulaire particulièrement léger, la réduction drastique du poids fait partie des caractéristiques intrinsèques dès la conception. C’est la première fois que Mercedes-Benz fabrique en grande série une caisse brute intégralement en aluminium. Seules quelques pièces sont produites à partir d’autres matériaux. Pour le cache situé derrière le réservoir, les concepteurs ont même fait appel à du magnésium, encore plus léger. Pour des raisons de sécurité, les montants avant intègrent quant à eux des tubes en acier ultrarigides.

La nouvelle caisse brute en aluminium pèse environ 110 kilogrammes de moins que la caisse brute en acier du modèle précédent. « En pratique, c’est un peu comme si un boxeur de la catégorie poids lourds était descendu du véhicule », explique Thomas Rudlaff, responsable du développement de la caisse brute en aluminium chez Mercedes-Benz. Et de poursuivre : « Le résultat est tangible et mesurable. Cet allègement accroît le dynamisme et réduit la consommation. En d’autres termes, le plaisir de conduire augmente mais les nuisances pour l’environnement diminuent ».

La structure en aluminium est non seulement plus légère mais surpasse également la structure en acier du modèle précédent en termes de rigidité, de sécurité et de confort. Ceci est dû à un allègement intelligent et ciblé des différentes pièces en fonction de leur rôle. Ainsi, par exemple, différents types de traitement de l’aluminium sont utilisés. Selon leur fonction, les pièces peuvent être fabriquées par coulée en coquille ou par coulée sous pression sous vide, prendre la forme de profilés extrudés ou encore revêtir l’aspect de tôles d’aluminium de différentes épaisseurs. Résultat : une rigidité accrue, une sécurité élevée et un meilleur comportement vibratoire.

Bien que le nouveau SL soit encore plus confortable et qu’il offre davantage de systèmes d’aide à la conduite que son prédécesseur, des caractéristiques qui auraient dû théoriquement l’obliger à renoncer à une partie du gain de poids obtenu grâce à la caisse brute en aluminium, la balance affiche des valeurs étonnantes : le nouveau SL 500 pèse environ 125 kilogrammes de moins que son prédécesseur. Le SL 350 quant à lui est même plus léger de 140 kilogrammes. Cette amélioration découle des nombreuses mesures d’allègement mises en œuvre par Mercedes-Benz sur le nouveau SL, en plus de la caisse brute en aluminium. Pour mémoire, l’ancien SL était pour sa part déjà équipé d’un capot et de portes en aluminium.

Puissantes accélérations, sérénité quelle que soit la vitesse, agilité en virage –le nouveau SL offre un plaisir de conduire maximal grâce à des moteurs performants et des trains de roulement de conception légère, ainsi qu’un réglage à la fois sportif et confortable. Afin de permettre une réduction des masses non suspendues, les fusées et les bras de suspension inférieurs de l’essieu avant sont fabriqués en aluminium. De même que toutes les pièces de guidage des roues de l’essieu arrière.

Le nouveau SL est proposé avec deux systèmes de suspension différents : équipé de série d’un système d’amortissement à réglage semi-actif, il peut être doté en option de la suspension active ABC (Active Body Control).

Les deux versions de suspension sont associées à une nouvelle direction paramétrique électromécanique avec assistance asservie à la vitesse et démultiplication en fonction de l’angle de braquage du volant. Cette direction paramétrique offre une excellente stabilité en ligne droite et par conséquent une sécurité élevée à grande vitesse. Elle rend en outre le SL très agile et réduit les manœuvres de braquage lors du stationnement et des demi-tours.

D’une cylindrée de 4 663 cm3, le nouveau moteur V8 du SL 500 développe une puissance de 320 kW (435 ch) soit environ 12 % de plus que le modèle précédent malgré une cylindrée inférieure de 0,8 litre. La consommation chute de 22 % au maximum. Simultanément, le couple passe de 530 Nm à 700 Nm – soit un gain de 32 %. Le nouveau moteur V6 du nouveau SL 350, développant 3 499 cm3, développe une puissance de 225 kW (306 ch) et un couple de 370 Nm. Il se contente de 6,8 litres aux 100 kilomètres et est par conséquent plus économe de 30 % environ que son prédécesseur. Les deux versions de moteur sont dotées de série d’une fonction Stop/Start ECO.

La boîte de vitesses automatique 7G-TRONIC PLUS optimisée en termes de consommation et de confort contribue également à la baisse exemplaire de la consommation. La sobriété des moteurs BlueDIRECT n’altère en rien le tempérament du roadster. Bien au contraire : le SL 350 exécute le 0 à 100 km/h en 5,9 secondes et est de ce fait plus rapide de 3/10e de seconde que le modèle précédent. Pour le même exervice, le SL 500 a besoin de 4,6 secondes – soit 8/10e de seconde de moins que le précédent SL 500.

Conformément à la tradition Mercedes-Benz, le nouveau SL associe un profil athlétique et affiné à une allure luxueuse. Les matériaux nobles, façonnés avec minutie et l’amour du détail, renforcent le style et le caractère de l’habitacle.

Par rapport à son prédécesseur, le SL de nouvelle génération a gagné en longueur (+ 50 mm) et en largeur (+ 57 mm) pour une habitabilité et un confort accrus. L’espace aux épaules (+ 37 mm) et aux coudes (+ 28 mm) a augmenté et dépasse les dimensions habituelles dans cette catégorie de véhicules. A l’intérieur de cet habitacle spacieux, des lignes claires créent une atmosphère harmonieuse. De nombreux inserts décoratifs en bois s’étendent de la console centrale aux portes en passant par la planche de bord et semblent envelopper les passagers. Trois boiseries et deux types d’inserts décoratifs en aluminium sont disponibles au choix. Conformément à son caractère de roadster, le SL allie l’allure épurée d’une voiture de sport hautes performances à l’ambiance confortable et stylée qu’on est en droit d’attendre d’un luxueux véhicule de tourisme.

Les designers ont mis en valeur le SL de dernière génération en se basant tant sur la tradition que sur des perspectives et des visions inédites. Résultat : une luxueuse voiture de sport stylée, sportive et élégante affichant des proportions équilibrées, classiques et propres au SL : le long capot-moteur se prolonge par un habitacle compact et positionné en retrait. La large poupe parachève le design du véhicule en lui conférant une allure racée et musclée. Les lignes peu nombreuses mais soignées définissent les surfaces des flancs, à la fois sereins et modelés avec vigueur. Des détails raffinés, une poupe expressive et des grilles d’aération dotées de sorties d’air chromées reprenant les formes dynamiques et traditionnelles de Mercedes-Benz perpétuent visuellement le mythe du SL.

Avec sa grille de calandre verticale et typique des voitures de sport, le nouveau SL s’inscrit sans conteste dans la lignée actuelle des voitures de sport de haut rang signées Mercedes-Benz. L’étoile centrale est une réinterprétation moderne du célèbre emblème aux contours désormais parfaitement intégrés à l’entretoise.

Les projecteurs obliques déportés vers l’extérieur soulignent la partie avant expressive et confèrent au nouveau roadster un visage incomparable. Ils sont équipés de série de l’Intelligent Light System (ILS). Dotés de cinq fonctions d’éclairage différentes adaptées aux conditions de conduite et météorologiques et activables selon la situation, ils offrent au conducteur un champ de vision nettement mieux éclairé. Les remarquables feux de position et le bandeau horizontal des feux de jour intégrés aux extrémités du pare-chocs sont à LED.

Le SL de sixième génération offre lui aussi un toit électrohydraulique escamotable dans le coffre qui, selon les souhaits et la météo, transforme le véhicule en quelques secondes en un roadster ou un coupé. A la différence de son prédécesseur, le nouveau SL est disponible en trois versions : doté d’un toit peint, d’un toit en verre ou de l’exceptionnel toit escamotable panoramique avec MAGIC SKY CONTROL. Ce dernier s’éclaircit ou s’obscurcit par simple pression sur une touche. En mode clair, le toit est pratiquement transparent et permet de savourer la vue sur le ciel, y compris lorsqu’il fait froid. En mode foncé, le toit délivre une ombre bienfaisante et empêche l’échauffement de l’habitacle en cas de rayonnement solaire intense. Le cadre des trois variantes de toit est fabriqué en magnésium. Les toits sont ainsi plus légers d’environ six kilogrammes par rapport au toit du modèle précédent et abaissent le centre de gravité du véhicule, d’où une meilleure agilité.

Les ingénieurs ont optimisé le mécanisme d’ouverture/fermeture du toit et du couvercle de coffre. Le processus complet d’ouverture ou de fermeture du toit dure moins de 20 secondes.

Aérodynamisme : valeurs exemplaires

Le design du nouveau SL satisfait non seulement aux exigences élevées en termes d’esthétique mais se distingue également par ses qualités aérodynamiques exemplaires. Le roadster obtient ainsi dans son segment la meilleure note dans quatre disciplines importantes :

• coefficient de pénétration dans l’air le plus faible (cx = 0,27 sur le SL 350) ;
• bruits aérodynamiques les plus faibles, presque équivalents à ceux d’une berline fermée ;
• meilleur confort en conduite à ciel ouvert, permettant de rouler avec le toit ouvert même à grande vitesse ;
• glaces latérales presque anti-encrassement.

Deux premières mondiales : FrontBass et MAGIC VISION CONTROL

Deux innovations montrent que le nouveau SL, fidèle à son habitude, reste un précurseur technologique :

• MAGIC VISION CONTROL est un nouveau système d’essuie-glaces/lave-glace intelligent et ultra-efficace. Le concept innovant du balai d’essuie-glace répartit le liquide de lave-glace directement devant la lèvre en caoutchouc via la conduite d’alimentation intégrée au balai d’essuie-glace – et ce, dans les deux sens de balayage. Résultat : le liquide de lave-glace n’étant pas projeté, il n’entrave pas la visibilité et garantit un nettoyage optimal. En outre, le liquide de lave-glace reste sur le pare-brise et permet ainsi de nettoyer celui-ci dans le plus grand confort, même lorsque le toit est ouvert. Pour la première fois, le balai d’essuie-glace est chauffant (option) afin d’empêcher la neige ou la glace d’adhérer au balai. Ce chauffage offre également la possibilité de verser de l’eau chaude directement sur le pare-brise par temps froid.

• Le système FrontBass, une autre exclusivité mondiale, utilise intelligemment l’espace libre des structures creuses en aluminium situées devant les pieds comme des caisses de résonance pour les haut-parleurs de graves. Résultat : les graves sont bien restitués, l’ambiance est digne d’une salle de concert, même à ciel ouvert, et l’espace de montage dans les portes est libéré.

Ces deux innovations font partie de l’équipement de série très riche du nouveau SL.

HANDS-FREE ACCESS : ouverture avec le pied

Le système HANDS-FREE ACCESS constitue également une nouveauté signée Mercedes-Benz. Il permet d’actionner le coffre sans avoir à le toucher ou à appuyer sur une touche. Pour cela, un simple mouvement du pied suffit au niveau du pare-chocs arrière. Mercedes-Benz est le seul constructeur au monde à proposer un système qui non seulement ouvre automatiquement le coffre mais qui le ferme également.

Grâce à la structure en aluminium optimisée en cas de collision, au système PRE-SAFE® de série et aux systèmes d’aide à la conduite équivalents à ceux de la Classe S, le SL est le roadster le plus sûr au monde. La caisse brute en aluminium rigide forme une cellule passagers solide ainsi que des zones de déformation définies avec précision à l’avant et à l’arrière. En cas de retournement, les montants avant en acier et aluminium, ainsi que deux arceaux de sécurité assurent la protection de l’habitacle. Les systèmes de retenue comprenant notamment des airbags frontaux à deux seuils de déclenchement ont été optimisés. Un airbag de tête se déploie largement au niveau de la zone d’impact. Un airbag latéral de thorax supplémentaire intégré dans le dossier des sièges protège le buste en cas de collision latérale. Autre nouveauté : le SL est doté de série des appuie-tête NECK-PRO développés par Mercedes-Benz.

Un capot moteur actif et une partie avant dotée d’une large surface d’impact déformable contribuent à la protection des piétons.

Mis au point et proposé de série en exclusivité mondiale par Mercedes-Benz, le système de protection préventive des occupants PRE-SAFE® est un équipement de sécurité phare. Le système détecte les situations accidentogènes et active à titre préventif des mesures visant à protéger les occupants et permettre aux ceintures et aux airbags de fonctionner dans des conditions optimales au moment de l’impact éventuel. Le Concept de Sécurité Intégrale est complété par des mesures intervenant après la collision et favorisant une intervention rapide des secours : selon la violence du choc, déverrouillage automatique des portes, activation automatique de l’éclairage intérieur, abaissement des vitres latérales de 50 mm afin de mieux ventiler l’habitacle et remontée du volant.

De série : ATTENTION ASSIST et ADAPTIVE BRAKE

Le nouveau SL recourt lui aussi à une combinaison inédite de systèmes d’aide à la conduite pour éviter les accidents. Le système de détection de somnolence ATTENTION ASSIST de série ainsi que le système de freinage ADAPTIVE BRAKE en font partie. Ce dernier intègre des fonctions de sécurité telles que le système antiblocage de roues (ABS), la régulation antipatinage (ASR) et une régulation du couple d’embardée (GMR), mais offre aussi des fonctions de confort.

Le système ADAPTIVE BRAKE est connecté aux feux de stop adaptatifs. Dans les situations de freinage d’urgence, les feux de stop clignotent pour prévenir les automobilistes qui suivent.

Frein PRE-SAFE® : freinage autonome partiel et à fond en cas de risque imminent de télescopage

Le régulateur de vitesse et de distance DISTRONIC PLUS ainsi que le frein PRE‑SAFE® déjà éprouvé sur d’autres modèles Mercedes-Benz sont également disponibles en option. Les deux systèmes fonctionnent à l’aide des mêmes capteurs radar. En cas de détection d’un risque imminent de télescopage, le frein PRE-SAFE® alerte d’abord le conducteur. Si celui-ci ne réagit pas, le système peut déclencher un freinage autonome, soit pour éviter l’accident soit pour réduire la gravité du choc. En outre, PRE-SAFE® active des mesures de protection des occupants.

Aide au Parking Active (APA) : stationnement automatique

L’Aide au Parking Active (APA) constitue une nouveauté à bord du SL. A l’aide de capteurs ultrasons, ce système reconnaît les places de parking et effectue automatiquement les manœuvres de stationnement.

Info-divertissement : COMAND avec accès Internet

Dès sa version de base, la nouvelle Mercedes-Benz SL est dotée du système COMAND (Cockpit Management and Data System) qui intègre la téléphonie Bluetooth favorisant la commande des fonctions et l’utilisation simplifiée du téléphone de voiture. COMAND Online avec accès Internet et changeur DVD est également disponible en option. A l’arrêt, ce système permet de naviguer librement sur Internet et d’accéder rapidement à un service en ligne Mercedes-Benz – par exemple la consultation des prévisions météorologiques ou la recherche d’une destination spéciale. Il offre également la possibilité d’envoyer au véhicule différents itinéraires et destinations via Google Maps. Pour la première fois, Mercedes-Benz dote le nouveau SL de nouvelles applications : outre une application gratuite dédiée aux informations et une « appli » Facebook, des applications Mercedes-Benz sur les cours de la bourse et la recherche de places de parking sont proposées en option. Une « appli » Yelp permettant la recherche de restaurants est disponible sur le marché américain.

Sur les deux versions du système COMAND, le visuel couleur TFT haute résolution de 17,8 cm (800 x 480 pixels) est intégré dans la planche de bord à côté du combiné d’instruments. Cette disposition du visuel réduit le plus possible toute déconcentration du conducteur.

Le nouveau SL pourra être commandé dès le 15 décembre 2011. Tarifs encore non fixés pour la France.

A l’occasion de la commercialisation du nouveau SL, Mercedes-Benz propose également pendant une courte durée une série spéciale : l’« Edition 1 ». Richement équipée, l’« Edition 1 » comprend notamment de série : toit escamotable panoramique, kit carrosserie AMG, train de roulement sport, jantes alliages AMG 19″, sellerie cuir Nappa designo avec surpiqûre contrastée, AIRSCARF, sièges chauffants, pare-vent électrique, éclairage d’ambiance, système de sonorisation Surround Harman Kardon® Logic 7®, etc. La peinture spéciale argent Crystal magno designo ainsi que les inserts décoratifs en aluminium « wave » ou blanc intense sont proposés en exclusivité pour l’« Edition 1 ».

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Faisant rimer l’esthétisme et le dynamisme extraordinaires d’un coupé, la BMW Série 6 Gran Coupé se révèle être une personnalité fascinante et absolument originale. Les proportions typiquement BMW sont étonnamment basses et sportives pour une quatre portes. Elles sont déterminées par une nouvelle interprétation du design tricorps caractérisé par un long capot moteur aux contours puissants, un long empattement conférant sa ligne élancée et élégante à la voiture ainsi qu’un habitacle reculé. Avec sa faible hauteur et la ligne de toit se fondant en un mouvement bas dans la partie arrière, la BMW Série 6 Gran Coupé fixe de plus de nouvelles références quant à l’effet esthétique produit par une automobile à quatre portes.

Le design intérieur crée un lien harmonieux entre les places avant et les places arrière et incarne l’association idéale de l’élégance et du dynamisme. Le cockpit axé sur le conducteur, la place du passager avant entourée de surfaces au galbe élégant et l’espace généreux réservé aux passagers arrière permettent de savourer le plaisir distillé par le potentiel dynamique de la voiture et de voyager dans le confort dans une ambiance pleine de style et de luxe. La BMW Série 6 Gran Coupé offre 4+1 places. L’empattement allongé de 113 millimètres par rapport à la BMW Série 6 Coupé se traduit par un espace jambes sensiblement supérieur pour les passagers arrière. Une trappe de chargement et le dossier des sièges arrière rabattable permettent de porter le volume du coffre à bagages de 460 litres à un maximum de 1 265 litres, augmentant ainsi encore la fonctionnalité de la voiture.

Les moteurs à technologie BMW TwinPower Turbo proposés sur la BMW Série 6 Gran Coupé offrent sportivité et efficacité. Le six cylindres en ligne à essence animant la BMW 640i Gran Coupé débite 235 kW (320 ch), alors que le six cylindres en ligne diesel équipant la BMW 640d Gran Coupé mobilise 230 kW (313 ch). La gamme des motorisations est complétée par le V8 de 330 kW (450 ch) propulsant la BMW 650i Gran Coupé. Sur ce huit cylindres de la nouvelle génération, la technologie BMW TwinPower Turbo comprend aussi la distribution entièrement variable du type VALVETRONIC. En dotation standard, tous les moteurs sont accouplés à une boîte automatique sport à huit rapports. La réduction de la consommation est favorisée, entre autres, par la fonction d’arrêt et de redémarrage automatiques du moteur ainsi que le mode ECO PRO activé par une impulsion sur la Commande de régulation du comportement dynamique. La BMW 650i Gran Coupé sera aussi disponible avec la transmission intégrale intelligente BMW xDrive.

Les liaisons au sol de la BMW Série 6 Gran Coupé se distinguent par un essieu avant à doubles triangles obliques et un essieu arrière intégral ainsi que par une direction à assistance électromécanique et un système de freinage hautes performances. Outre la fonction Servotronic, l’Amortissement variable piloté fait partie de la dotation standard. La Direction active intégrale et le système Adaptive Drive sont disponibles en option.

Outre la boîte automatique sport à huit rapports et l’Amortissement variable piloté, la dotation standard complète et raffinée de la BMW Série 6 Gran Coupé comprend, en Allemagne, des sièges cuir à réglage électrique, une climatisation automatique bizone, des phares au xénon, des jantes de 18 pouces en alliage léger, la radio Professional avec système de haut-parleurs HiFi, des rétroviseurs extérieurs et intérieur à anti-éblouissement automatique et ce n’est pas tout. Des options exclusives permettent d’ajouter une touche personnelle. Parmi les points forts de la gamme des options, citons les phares adaptatifs à LEDs et le système audio ambiophonique Bang & Olufsen High End Surround Sound. Un pack sport M spécifique au modèle ainsi que des options développées en exclusivité pour la BMW Série 6 Gran Coupé sont proposés dès le lancement commercial par BMW Individual.

La gamme des systèmes d’aide au conducteur et des services de mobilité proposée par BMW ConnectedDrive comprend, entre autres, l’Assistant au stationnement BMW, la fonction Surround View, l’avertisseur de collision avec fonction d’amorce de freinage associé au régulateur actif vitesse-distance, l’assistant de trajectoire, l’Alerte de dérive, l’indicateur de la limitation de vitesse Speed Limit Info, l’assistant pleins phares anti-éblouissement, la vision nocturne BMW Night Vision avec repérage de piétons et l’Affichage tête haute BMW.

La BMW Série 6 Gran Coupé est fabriquée sur les chaînes de l’Usine BMW de Dingolfing qui est aussi le berceau des coupés et cabriolets de la BMW Série 6 ainsi que des modèles de la BMW Série 5 et des berlines de luxe de la BMW Série 7.

Le plaisir de la conduite sportive forme une association unique avec un design élégant, une ambiance exclusive à bord, un confort de voyage et une fonctionnalité élevés ; la BMW Série 6 Gran Coupé présente une nette avance par son design harmonieux, ses performances routières, sa dotation, sa fonctionnalité et son interconnexion ; aménagement intérieur raffiné se distinguant par une habitabilité généreuse et un confort d’assise élevé ; troisième place à l’arrière (4+1 places) ; longueur hors tout 5 007 millimètres, empattement 2 968 millimètres ; volume du coffre à bagages 460 litres, pouvant être porté à un maximum de 1 265 litres grâce au rabattement du dossier fractionnable des sièges arrière.

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Motorisations :

BMW 650i Gran Coupé (BMW 650i xDrive Gran Coupé) :
V8 essence, technologie BMW TwinPower Turbo avec deux turbocom-presseurs injection directe du type High Precision Injection et distribution VALVETRONIC
cylindrée : 4 395 cm3
puissance : 330 kW (450 ch) entre 5 500 et 6 000 tr/mn
couple maxi. : 650 Nm entre 2 000 et 4 500 tr/mn
accélération [0 à 100 km/h] : 4,6 secondes (4,5 secondes)
vitesse maxi. : 250 km/h
consommation moyenne* : 8,6 à 8,8 l/100 km (9,2 à 9,4 l/100 km)
émissions de CO2* : 199 à 206 g/km (215 à 219 g/km)

BMW 640i Gran Coupé :
six cylindres en ligne essence, technologie BMW TwinPower Turbo avec turbocompresseur du type Twin Scroll (double entrée
injection directe du type High Precision Injection et distribution VALVETRONIC
cylindrée : 2 979 cm3
puissance : 235 kW (320 ch) entre 5 800 et 6 000 tr/mn
couple maxi. : 450 Nm entre 1 300 et 4 500 tr/mn
accélération [0 à 100 km/h] : 5,4 secondes
vitesse maxi. : 250 km/h
consommation moyenne* : 7,7 à 7,9 l/100 km
émissions de CO2* : 179 à 183 g/km

BMW 640d Gran Coupé :
six cylindres en ligne diesel, technologie BMW TwinPower Turbo avec suralimentation par turbocompresseurs à double étage et injection directe à rampe commune
cylindrée : 2 993 cm3
puissance : 230 kW (313 ch) à 4 400 tr/mn
couple maxi. : 630 Nm entre 1 500 et 2 500 tr/mn
accélération [0 à 100 km/h] : 5,4 secondes
vitesse maxi. : 250 km/h
consommation moyenne* : 5,5 à 5,7 l/100 km
émissions de CO2* : 146 à 149 g/km

Le quatre cylindres à rampe commune se distingue par son système de double turbo séquentiel offrant deux étapes de suralimentation. Jusqu’à présent, ce système était réservé à quelques marques onéreuses. Mais désormais Opel le rend accessible à une frange plus large de la clientèle. Les acheteurs ont la possibilité d’associer cette nouvelle motorisation à l’architecture à deux ou à quatre roues motrices (AWD). L’Insignia 2.0 CDTI BiTurbo est offerte dans toutes les variantes de carrosserie à un tarif démarrant à 38 000€.

De plus, de nouveaux systèmes d’aide à la conduite à détection radar améliorent la sécurité active de l’Insignia.

Le système BiTurbo augmente les performances et réduit la consommation

Le nouveau moteur 2.0 CDTI BiTurbo de 143 kW/195 ch et 400 Nm de couple permet d’apporter puissance, souplesse et répondant lors des accélérations. L’Insignia BiTurbo franchit le 0 à 100 km/h en 8,7 secondes et atteint 230 km/h sur circuit. la consommation et les émissions restent toutefois extrêmement faibles. Les versions quatre portes traction se contentent de 4,9 litres de gazole aux 100 kilomètres (129 g CO2/km). Toutes les versions avec transmission manuelle sont équipées du Start/Stop, ce qui fait de l’Insignia une des voitures les plus sobres de sa catégorie.

«Il faut se tourner habituellement vers un six-cylindres Diesel d’environ 3 litres de cylindrée pour rencontrer ce type de puissance et de couple. Grâce à notre technologie BiTurbo, les petits moteurs produisent encore plus de puissance tout en bénéficiant d’un gain de 30% sur les consommations et les émissions », explique Volker Scharf, ingénieur en chef de l’Insignia. « Il s’agit là d’une excellente illustration du bien-fondé de la politique de downsizing menée par Opel. »

La nouveauté du système BiTurbo de l’Insignia réside dans deux turbines de tailles différentes qui travaillent séparément ou ensemble. Opel est le seul constructeur à offrir, dans cette catégorie, ce système sophistiqué de suralimentation séquentielle dans un moteur Diesel. Le turbocompresseur le plus petit est plus apte à prendre des tours aux régimes les plus faibles du moteur. Ce qui signifie qu’il y a une excellente réponse aux mouvements de la pédale d’accélérateur, sans le fameux creux caractéristique des moteurs turbo. A partir de 1.500 tr/min, le conducteur peut déjà compter sur 350 Nm – un chiffre de couple moyen que l’on rencontre sur les Diesel puissants de la classe intermédiaire.

A régime intermédiaire, les deux turbocompresseurs fonctionnent ensemble : le plus gros turbocompresseur pré comprime l’air d’admission, avant qu’il ne soit pleinement comprimé avec le plus petit. Une soupape de dérivation est chargée en permanence de dériver une partie des gaz d’échappement sur le plus gros turbo. Ainsi, le conducteur a toujours à sa disposition un moteur offrant le plein d’accélération.

En haut du compte-tours (à partir d’environ 3.000 tr/mn), tous les gaz sont dirigés directement sur le plus gros turbocompresseur, ce qui assure une continuité dans la réponse à l’accélérateur aux régimes plus élevés.

L’objectif principal du développement du moteur 2.0 CDTI BiTurbo était d’assurer une montée en pression rapide de la pression de l’air d’admission aux faibles régimes de rotation, tout en offrant une meilleure réactivité de l’accélérateur aux régimes intermédiaires. La quantité d’air d’admission est idéalement ajustée en fonction du régime moteur et des besoins des deux turbos de taille différente. A bas régime, un échanger de température supplémentaire refroidi par eau est relié en exclusivité au plus petit turbo, veillant à ce que le faible volume d’air arrive à la chambre de combustion par le chemin le plus court et le plus direct. A moyen régime, le turbocompresseur plus gros et plus puissant prend un rôle de plus en plus prédominant. Son plus important flux d’air est refroidi par un classique et plus grand échangeur. Ce système est appelé chez Opel « twin cooler system ».

Opel a encore optimisé l’efficacité de son moteur en utilisant son innovante technologie Cleantech, qui contrôle le processus de combustion via un circuit électronique à retour d’information. Des capteurs montés sur les bougies de préchauffage mesurent la pression 130.000 fois par minute, pour veiller à ce que le moteur fonctionne toujours dans la fenêtre autorisant les meilleures performances, et les plus faibles consommations et émissions de CO2. Le système d’injection directe Common Rail de troisième génération, qui fonctionne à des pressions atteignant 2.000 bars, diffuse le carburant grâce à des injecteurs piézoélectriques ultra-précis, qui dispensent jusqu’à huit injections par cycle. Le système permet d’obtenir un processus de combustion très précis, et réduit les émissions et le bruit de fonctionnement.

Avec ce nouveau 2.0 CDTI BiTurbo coiffant l’offre, la gamme Opel Insignia possède désormais quatre turboDiesel à injection directe common rail dont les puissances s’échelonnent de 81 kW/110 ch à 143 kW/195 ch.

Si les améliorations apportées en septembre 2011 à la gamme Insignia portaient essentiellement sur la sobriété des versions les plus diffusées (nouveau 1.4 Turbo ecoFLEX essence avec seulement 134 g/km CO2 et nouvelle version du 2.0 CDTI ecoFLEX 118 kW/160 ch ne rejetant que 115 g CO2), les nouveaux équipements lancés début 2012 vont permettre au porte-drapeau d’Opel de disposer de technologies dignes d’un véritable haut de gamme. La nouvelle 2.0 CDTI BiTurbo est disponible dans toutes les versions de carrosserie de l’Insignia : quatre portes à coffre, cinq portes à hayon et break Sports Tourer. Les clients peuvent également opter pour une transmission manuelle ou automatique six vitesses et choisir entre la traction avant et la traction intégrale (avec différentiel arrière à glissement limité électronique).

La qualité du comportement peut encore recevoir l’appoint du système châssis adaptatif FlexRide proposé en option (de série sur Adaptive 4X4). Cette richesse de l’offre est inégalée sur le segment des berlines médium.

Il n’y a pas que les performances qui bénéficient d’améliorations : la sécurité active reçoit également un important coup de pouce grâce à un nouveau système de radar implanté derrière la calandre. Les clients de l’Insignia peuvent désormais opter pour le Régulateur de vitesse adaptatif ACC (Adaptive Cruise Control) à détection radar en série sur les versions 2.0 CDTI BiTurbo 195ch. Le nouveau système maintient la vitesse de consigne mais adapte automatiquement l’allure du véhicule en fonction des conditions de circulation pour toujours laisser une distance de sécurité prédéterminée avec les véhicules qui précèdent. D’autres fonctions sont disponibles en conjonction avec le système radar : l’Indicateur de distance de sécurité FDI (Following Distance Indication) qui informe visuellement le conducteur de la distance le séparant du véhicule qui précède, l’Avertisseur de collision FCA (Forward Collision Alert) qui alerte le conducteur avec un témoin lumineux et un signal sonore qu’une collision est possible avec le véhicule qui précède et le Système de ralentissement automatique CIB (Collision Imminent Braking) qui ralentit automatiquement le véhicule en cas de risque de collision.

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Les Audi A6, A6 Avant et A7 Sportback 3.0 BiTDI 313ch sont toutes livrées en série avec transmission intégrale quattro et boîte tiptronic.

Ce moteur très performant à haut rendement, allié à un poids contenu (carrosserie en aluminium), permet une consommation très basse : seulement 6,4 l/100 km en cycle mixte, soit 169g CO2/km, valeur très basse compte-tenu des performances, identique pour les Audi A6, A6 Avant et A7 Sportback.

Un générateur de son à l’échappement permet un son très caractéristique. Le fonctionnement de cette technologie est très sophistiqué : le système de ligne d’échappement « à son actif » comprend une ligne d’échappement dotée de boîtiers de haut-parleur, d’un calculateur pour la génération du bruit du moteur et d’actionneurs pilotés par le calculateur. Celui-ci reçoit les données du véhicule (régime moteur, vitesse). Les actionneurs génèrent des ondes sonores selon les consignes du calculateur sur la base de la cartographie. Des boîtiers de haut-parleurs supplémentaires situés sur les silencieux principaux, dont les tuyaux de sortie débouchent dans les embouts de la ligne d’échappement, forment le module de son. Le générateur de signal monté dans le calculateur du générateur du bruit génère un spectre d’oscillations variant selon situation de fonctionnement du moteur. Ce spectre de signal est amplifié dans le calculateur de génération du bruit, devenant un signal de puissance converti ensuite en ondes sonores par l’actionneur. Contrairement aux lignes d’échappement conventionnelles à silencieux passifs, le bruit d’échappement peut être adapté au véhicule et à la situation de roulage via l’Audi Drive Select.

Sur le marché français, cette motorisation est disponible uniquement sur les finitions hauts de gamme Ambition Luxe, S line et Avus. L’Audi A6 3.0 BiTDI quattro 313ch tiptronic Ambition Luxe est proposée à 62 800 € avec un équipement très riche : sellerie cuir, sièges avant électriques, GPS couleur, etc.. Par rapport à une Audi A6 3.0 TDI quattro 245ch S tronic, le supplément de prix à équipement égal est de 5 500 €.

Les premières livraisons auront lieu fin janvier 2012.

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La nouvelle version de la Passat est basée sur la version SW. Elle vient combler le fossé entre les breaks conventionnels comme la Passat SW et les SUV à l’image du Tiguan. De nombreux clients sont à la recherche d’un véhicule capable à la fois de tracter, d’évoluer sur des chemins, tout en proposant un style dynamique et une grande habitabilité. Volkswagen a développé la Passat Alltrack pour cette clientèle. Par rapport à la Passat SW, le nouveau modèle se différencie par des pare-chocs, bas de caisses et passages de roues inspirés du style SUV. Ses angles d’attaque et de sortie ainsi que sa garde au sol surélevée font de la Passat Alltrack une excellente alternative aux SUV pour la conduite sur routes fortement dégradées ou sur chemins.

Deux moteurs turbocompressés essence à injection directe de 160 et 210 chevaux ainsi que deux turbo diesel (TDI, également à injection directe) de 140 et 170 chevaux sont disponibles dans la Passat Alltrack. Les deux versions les plus puissantes, à savoir TDI 170 et TSI 210 recevront de série la transmission intégrale 4MOTION ainsi que la boîte de vitesse automatique à double embrayage DSG. Pour la Passat Alltrack en TDI 140, Volkswagen proposera la transmission intégrale en option. L’efficacité du couple 4MOTION/TDI s’illustre par exemple sur la version TDI 140 avec une consommation mixte de 5,7 l/100km (et des rejets de 150g/km de CO2) alors que la consommation du TDI 170 s’établit à 5, 8l/100 km (et des rejets de 152g/km de CO2). La Passat Alltrack fera sa première apparition mondiale au Salon Automobile de Tokyo (du 3 au 11 décembre), son lancement sur les différents marchés se fera sur la première partie de l’année 2012.

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Le professeur Jürgen Leohold, Directeur de la Recherche du Groupe Volkswagen : « Nous avons minutieusement analysé les processus de travail et les besoins des clients et en avons déduit comment le segment des véhicules de livraison et de messagerie allait évoluer sur le long terme. Dans ce contexte, nous avons orienté la recherche sur les véhicules à émission zéro, les problématiques d’espace dans les centres-villes, les fonctions de conduites semi-automatiques (qui assistent et simplifient efficacement les processus de travail), ainsi que l’intégration de nouvelles technologies de télécommunication. De plus, nous étions résolus à concevoir un véhicule « coup de cœur ». Pour réaliser ces objectifs, plutôt que de considérer l’avenir en se plaçant dans le passé, nos équipes ont construit ce concept dans la perspective du futur, en faisant évoluer les technologies d’aujourd’hui.

Un jour, eT! pourrait bien révolutionner l’univers des utilitaires légers. Grâce notamment à une conception entièrement nouvelle, propulsé sans émissions, pensé et repensé jusqu’à dans ses derniers recoins et à la conduite semi-automatique, si besoin ! Le soutien apporté au projet eT! par le Ministère Allemand de l’Environnement, de la Protection de la Nature et de la Sécurité Nucléaire révèle la portée dramatique que ce projet pourrait avoir sur l’avenir du transport durable. „Le véhicule de recherche eT! rassemble une foule de fonctions novatrices qui vont gagner en importance, particulièrement pour les entreprises de logistique.», explique le Dr. Wolfgang Schreiber, porte-parole de Volkswagen Véhicules Utilitaires, « C’est spécialement la possibilité de propulser le véhicule en mode semi-automatique, toujours électriquement, qui plus que jamais auparavant harmonise les dimensions économiques et écologiques. Visionnaire, la eT! représente ainsi la pointe de ce qui est technologiquement faisable à l’heure actuelle dans le domaine du véhicule électrique commercial, tout en anticipant les besoins futurs des clients. »

« eT! est un véhicule utilitaire à propulsion entièrement électrique qui applique font se rejoindre mobilité électrique à utilisation commerciale », explique le Dr. Rudolf Krebs, Responsable du Groupe pour la traction électrique chez Volkswagen AG. Le Dr. Krebs poursuit : „Véhicule spécialisé dans la distribution, eT! devient le pilier automobile d’un concept logistique innovant, tourné vers l’avenir, qui, grâce à son moteur électrique au moyeu, non seulement circule sans émission dans les centres-villes, mais par l’ingénierie brillante de cette même propulsion permet une mobilité et une maniabilité étonnante, alliées à un agencement optimal de l’espace intérieur. Avec le « plein » de courant d’origine renouvelable eT! peut véritablement être exploité en mode émission zéro. Bien évidemment – à la différence de la Golf ou de la up! à moteur électrique – vous n’allez pas retrouver la eT! prochainement chez votre concessionnaire. Mais c’est bien dès aujourd’hui qu’il nous faut préparer ce à quoi le monde des utilitaires légers va ressembler dans la seconde moitié de cette décennie, y-compris en ce qui concerne la propulsion électrique. »

Pour rendre le travail des facteurs et des conducteurs de messageries plus simple et plus sûr au quotidien, pour optimiser la distribution et en abréger les délais, eT! peut dans certaines situations être exploité en mode semi-automatique. Dans ces cas, la voiture suit le facteur d’immeuble en immeuble (« Follow me »), ou vient au facteur à son commandement (« Come to me ») ! Si besoin, le conducteur peut aussi piloter le véhicule avec un Drive Stick à partir du côté passager, d’accès facile et équipé d’un siège assis-debout. Ce côté passager – donnant sur le trottoir et ainsi sur l’aire de travail du facteur – est équipé d’une porte coulissante électrique à 2 niveaux permettant un accès extrêmement rapide au véhicule, ainsi qu’aux objets qu’il transporte. Les déplacements inutiles autours du véhicule sont éliminés

Des variantes de cet utilitaire léger pourraient être réalisées pour toutes les applications imaginables. Et ces produits font également parti du travail de recherche. Le prototype eT! présenté en première mondiale au Design Center de Potsdam a lui été conçu pour la distribution de courrier en tout genre. Ce véhicule de recherche va à maintenant être intégré à un programme d’essai et continuer à être analysé.

En motorisation, il est possible de choisir entre quatre moteurs à essence TFSI et trois moteurs TDI dont la puissance s’échelonne de 86ch (63 kW) à 185ch (136 kW). Le moteur 1.4 TFSI de 140ch (103 kW) viendra plus tard enrichir la gamme A1. Celui-ci se contente en moyenne de 4,7 litres de carburant aux 100 km. Cette efficacité énergétique porteuse d’avenir est due en partie à la nouvelle technologie « cylinder on demand », une technologie qui, en charge partielle, désactive deux des quatre cylindres. Pour certains moteurs, Audi propose la boîte double embrayage S tronic à sept rapports aux changements ultrarapides.

L’A1 Sportback bénéficie également de solutions haut de gamme au niveau de la commande et de l’infodivertissement, notamment Audi connect. Lorsque le système de navigation advanced – la centrale multimédia haut de gamme – est associé à la préparation téléphone 8W, la voiture peut se connecter à Internet.

À l’intérieur, l’A1 Sportback donne une impression de légèreté très juvénile ; les clients peuvent l’adapter à leur style personnel en choisissant des couleurs d’une grande fraîcheur et de nombreux détails attrayants. Le prix d’entrée de gamme de la cinq portes en France s’élève à 17 400 euros.

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