Salon Automobile

En attendant son remplacement, Seat dévoile par ce concept à quoi pourrait remplacer la futur Ibiza.

Le Concept Bocanegra préfigure la future Seat Ibiza 2008 qui sera présentée en avril. On reconnaît dans ce style très dynamique la griffe du designer belge Luc Donckerwolke auteur des Lamborghini Murciélago et Gallardo.

Avec une longueur de 4,06 mètres et une largeur de 1,71 mètres ce concept annonce une citadine de taille comparable à ses concurrentes (la référence du segment, Peugeot 207 fait 4,03m de long). Sa hauteur plutôt basse (1,35 mètres), ses portes à faux réduits et ses lignes tendues lui confèrent beaucoup de caractère.

Sous le capot, le Concept Bocanegra a droit à une motorisation 1.4 TSI bi-turbo associée à une boite robotisée DSG à 7 rapports. Pour passer à puissance au sol, ce concept est chaussée de jantes 19 pouces monté de pneumatique 235/35R19.

Renault dévoile au Salon de Genève Mégane Coupé Concept, show-car qui préfigure un futur coupé compact de série. Il témoigne, après Nouvelle Laguna, d’une évolution du style de Renault vers des lignes plus fluides et plus sportives. Destiné à un public sensible au plaisir de conduite, Mégane Coupé Concept symbolise la vision du vrai coupé sportif compact selon Renault : caractère et dynamisme, deux dimensions illustrées notamment au travers de la cinématique d’ouverture de porte inédite.

D’une longueur de 4,51 m, Mégane Coupé Concept s’illustre par une silhouette dynamique et moderne, marquée par des lignes tendues. Le caractère dynamique de Mégane Coupé Concept prend corps dès la face avant au dessin vif et expressif. Les blocs optiques associés à une entrée d’air couleur aluminium évoquent également la fluidité et le mouvement. Les deux colonnes de phares et codes reposent sur une « nappe » striée d’aspect cristal servant pour les veilleuses et feux de jour. Les projecteurs fonctionnent à l’aide de diodes électroluminescentes. Ces LED hautes performances offrent à la fois durabilité et meilleure efficacité. Les projecteurs antibrouillard, utilisant également une technologie à LED, s’intègrent parfaitement à cette façade avant au tempérament dynamique.

Les feux arrière, constitués de quatre tubes indépendants, viennent se loger dans la carrosserie. Ils illustrent de façon moderne l’esprit dynamique et technologique de Mégane Coupé Concept et apportent, de jour comme de nuit, une signature très identitaire. L’ouverture du coffre par translation et rotation garantit un faible débattement et fait écho à la cinématique d’ouverture des portes.
Les ouvrants latéraux se présentent chacun en deux parties : portière carrossée en partie inférieure et surface vitrée indépendante en partie supérieure. A l’ouverture, les deux éléments se déploient avec élégance et grâce, dans un mouvement autonome rappelant les ailes d’une libellule. Les portes sont chacune fixées à la carrosserie par un bras en carbone situé en partie arrière. Le principe permet un accès à bord particulièrement aisé.

Les deux sièges avant asymétriques et indépendants prennent naissance depuis les bas-volets et donnent l’impression d’être en lévitation. Leur forme mince exprime la légèreté. Leur conception enveloppante, à l’avant comme à l’arrière, garantit confort et maintien pour le conducteur et ses passagers. La structure de l’entrée de portes se prolonge sur les coques des sièges avant et le haut des deux sièges arrière. Monobloc et sculptural, cette ensemble recouvert de laque « rouge feu », fait le lien naturel entre extérieur et intérieur. La console centrale se déploie jusqu’aux places arrière avec un volume stratifié qui rappelle les stries des projecteurs avant. La planche de bord futuriste et aérienne se présente sous des lignes fluides et expressives. Le plancher de Mégane Coupé Concept est recouvert d’une maille graphique noire, protectrice et moderne. Un espace encastré vient envelopper une instrumentation de bord sophistiquée et inspirée de l’univers des montres d’aviateurs : un compteur de vitesse analogique en périphérie et digital en son centre avec un compte-tour à aiguille, tout deux au fond noir métallique avec graphisme blanc et éclairage rouge.
L’effet arc-en-ciel de la peinture produit une vision différente de la voiture selon son exposition à la lumière. Ainsi, même à l’arrêt, la voiture paraît toujours en mouvement.
Les différentes commandes, fidèles à l’approche Touch Design développée par Renault, garantissent une ergonomie simplifiée. Une commande centrale multimédia ergonomique agit sur l’écran central divisé en trois zones : au centre, une partie diffusant les informations liées au voyage, et de chaque côté des écrans de rappel des images provenant des caméras intégrées aux rétroviseurs extérieurs.
L’ouverture et la fermeture du véhicule sont commandées via un téléphone portable Samsung F700 faisant office de carte main libre, qui, une fois dans le véhicule, se connecte à la console centrale. Les commandes de climatisation 4 zones permettent de réguler la température de manière individualisée.

Un soin particulier est apporté à la luminosité dans l’habitacle. Les compteurs sont dotés d’un éclairage rouge contrastant avec le noir avoisinant. La nuit, le puits de lumière du pare-brise panoramique étendu sur le pavillon apporte un éclairage supplémentaire dans l’habitacle en se transformant en source lumineuse.

Le bouclier généreux de Mégane Coupé Concept, sa large calandre basse dotée d’une grille d’entrée d’air alvéolée, laissent deviner un moteur dédié aux performances. Mégane Coupé Concept est équipé du moteur essence 2.0 Turbo de 200 ch (147 kW). Avec un couple de 280 Nm à 2600 tr/min et une puissance de 200 ch à 5800 tr/min, ce moteur offre vivacité et souplesse à tous les régimes pour une utilisation au quotidien. Le moteur 2.0 l turbo permet à Mégane Coupé Concept de franchir le 0 à 100 km/h en seulement 7,2 secondes. Associée à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, cette motorisation procure un plaisir de conduite exceptionnel tout en offrant une consommation contenue de 6,5 l/100 km (154 g de CO2 / km parcouru).

Pour exploiter pleinement le potentiel de ce moteur, Mégane Coupé Concept est doté d’un châssis sport dont les trains roulants et la direction confèrent un comportement réactif et prévisible. Campé sur des jantes en aluminium de 21 pouces à 7 branches Gris Dragon satinées, Mégane Coupé Concept confirme son image dynamique.

A travers ce show-car, et dans la continuité de Laguna Coupé Concept, Renault poursuit son engagement sous le signe des voitures passion.

A l’occasion du Salon de Genève 2008, Renault dévoile son premier Crossover le Koleos, une vision audacieuse du véhicule de loisirs.

Avec une longueur de 4,52 m et une largeur de 1,85 m, Renault Koleos affiche des dimensions contenues. Son gabarit lui permet d’évoluer sans difficulté dans un environnement urbain ou en cheminement offroad. Renault Koleos est un Crossover qui, tout en empruntant des codes stylistiques à l’univers des 4×4, réussit à conserver une ligne dynamique et équilibrée. Grâce à des attributs tout terrain comme sa garde au sol rehaussée et ses protections de carrosserie, la sensation de robustesse qui se dégage de Koleos lui confère également une allure rassurante.

Dans l’habitacle, on retrouve cette facilité de prise en main. L’ergonomie de la planche de bord et la logique de développement des interfaces homme-machine permettent de se familiariser rapidement avec les différentes commandes. L’utilisation du système de navigation, de la radio, du chauffage et de la climatisation est intuitive. Les commandes de navigation, de téléphonie mains-libres et de radio, de frein de parking assisté sont placées au volant ou à portée de main du conducteur. L’affichage des informations liées à la navigation et à la radio est centralisé en haut de la planche pour faciliter la lecture et mieux partager l’information.

Une fois au volant de Koleos, la sensation de facilité de prise en main se confirme. La direction assistée est précise, progressive et retransmet fidèlement les remontées d’information en provenance de la route. Malgré sa garde au sol plus élevée, la tenue de route de Koleos se rapproche de celle d’une berline. Le développement de la base roulante a été orienté vers une synthèse confort comportement de haut niveau.

La plateforme fait appel à un train avant de type Pseudo Mac Pherson et à un train arrière indépendant multi-bras. Cette architecture garantit confort et rigueur de guidage en toutes circonstances. Amortisseurs et ressorts de suspension ont été adaptés aux spécificités dimensionnelles de Koleos et au compromis confort/comportement souhaité. Le soubassement de Koleos est adapté à un usage tout-terrain grâce à une garde au sol de 206 mm et à des angles d’attaque et de départ de respectivement 27 et 31°.

Renault Koleos est le premier véhicule de la marque à disposer dès son lancement d’une transmission intégrale. La répartition du couple entre trains avant et arrière se fait automatiquement en fonction des conditions d’adhérence. En conditions normales, le couple est uniquement transmis aux roues avant. En
cas de perte d’adhérence ou de motricité, une partie du couple est transférée sur le train arrière. En conditions extrêmes, le couple est réparti à hauteur de 50% sur chacun des trains. Cette distribution est assurée par un coupleur électronique et gérée par le système de dernière génération « All mode 4×4-i »
développé par Nissan pour Nouvel X-Trail. Renault Koleos sera également proposé en version 2 roues motrices pour répondre à une clientèle séduite par le look baroudeur du Crossover, sans pour autant avoir besoin d’une transmission intégrale.

En matière de modularité, une fonction baptisée « easy break » permet de rabattre simplement la banquette arrière 1/3 2/3 depuis le coffre à l’aide de 2 leviers de commande, sans avoir à accéder aux portes arrière. Une fois la banquette rabattue, le plancher totalement plat permet de charger le coffre avec une grande facilité. D’une valeur de 450 dm3 VDA en configuration 5 places, le volume de coffre passe à 1 380 dm3 VDA avec la banquette rabattue.
De nombreux rangements sont disséminés dans l’habitacle. A l’avant, la planche de bord accueille une boite à gant réfrigérée de 15 l et la console centrale un volume de rangement avec panier amovible. Aux places arrière, un espace de stockage est accessible à l’arrière de la console centrale. Le plancher renferme deux rangements fermés de 5,0 l chacun. Les bacs de portes arrière peuvent accueillir une bouteille de 500 ml ou jusqu’à 5 CD.

Renault Koleos sera proposé avec deux types de motorisations issues de l’Alliance. Une motorisation diesel 2.0 dCi Euro 4 de dernière génération déclinée en deux niveaux de puissance, 110 kW (150 ch) et 127 kW (175 ch). Actuellement proposé chez Renault sur le haut de gamme et la gamme Mégane, chez Nissan sur Qashqai et Nouvel X-Trail et sur le QM5 de Renault Samsung Motors, ce moteur dispose des dernières technologies appliquées aux motorisations diesel : injecteurs piezoélectriques, rampe d’injection pressurisée à 1 600 bar, turbo à géométrie variable refroidi par eau, filtre à particules à régénération périodique.
Le moteur 2.0 dCi est disponible sur une large plage d’utilisation, avec un couple maximum de 320 ou 360 Nm (suivant la version) disponible dès les bas régimes. Proposé en version 4×2 et 4×4, le moteur 2.0 dCi 110 kW peut être accouplé à une boîte de vitesses manuelle ou automatique à 6 rapports. La version 127 kW du moteur 2.0 dCi est proposée en boîte manuelle à 6 rapports et en 4 roues motrices. La deuxième motorisation de Koleos est un moteur essence 2.5 l Euro 4 (moteur Nissan TR25) qui développe une puissance de 126 kW (170 ch) et un couple de 226 Nm. Il sera proposé avec une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports et/ou une transmission à variation continue.

Le Renault Koleos sera commercialisé courant juin 2008 en France.

Première mondiale au salon de Genève, la nouvelle MINI John Cooper Works va faire parler la poudre avec ses 211ch !

La nouvelle MINI John Cooper Works est une sportive de l’extrême et à ce titre, elle est sans égale dans le peloton concurrentiel. Elle affiche un caractère aussi original que la MINI One, la MINI Cooper, la MINI Cooper S et la MINI Cooper D. La MINI John Cooper Works étaie sa position de choix dans le segment des petites voitures par des faits impressionnants : son nouveau quatre cylindres à turbo-compresseur Twin Scroll et injection directe essence débite 155 kW (211 ch) et un cou-ple maximal de 260 Nm pouvant même brièvement passer à 280 Nm grâce à la fonction over-boost. Le MINI John Cooper Works Clubman s’élance au même moment avec les mêmes performances et, donc, le même poten-tiel sportif. Quelques mois seulement après le lancement commercial de la nouvelle silhouette, un nouvel athlète de pointe reprend, ici aussi, la pole position.

La puissance du moteur de 1,6 litre confère des performances routières impressionnantes aux deux nouvelles variantes de modèle. Départ arrêté, la MINI John Cooper Works atteint les 100 km/h en 6,5 secondes, le MINI John Cooper Works Clubman ne demande que 0,3 seconde de plus. La vitesse maximale s’établit à 238 km/h sur les deux modèles. Qui se tiennent aussi dans un mouchoir lorsqu’il s’agit de se montrer efficace. Selon le cycle de conduite européen, la MINI John Cooper Works consomme en moyenne 6,9 litres aux 100 kilomètres, le MINI John Cooper Works Clubman demande 7,0 litres. Quant aux émissions de CO2, elles sont de respectivement 165 et 167 grammes par kilomètre.

Volkswagen renoue enfin avec les petits coupés sport avec ce Scirocco. Celui-ci reste fidèle au concept-car Iroc présenté au Mondial de l’Auto 2004 mis à part la calandre plus classique.

Les lignes très dynamiques qui tranchent avec le reste de la production sont l’œuvre de Murat Gunak, récemment arrivée au centre de style VW. Le Scirocco est un coupé 2+2 aux dimensions compactes : 4.26 mètres de long, soit la même longueur qu’une Golf V, 1.40 mètres de haut et 1.81 mètres de large. Compact est aussi le coffre avec un modeste volume de 292 litres.Les équipement de série sont à la hauteur avec des sièges sport réglables en hauteur, des jantes de 17 pouces, un pommeau gainé de cuir, la climatisation, la radio MP3, la direction à assistance variable, l’ESP et six airbag.

Les trains roulants sont ceux de la Golf. De plus, selon les versions, il pourra être équipé d’une suspension pilotée dite Adaptive chassis control proposant trois modes (normal, sport et confort).

Sous le capot, on retrouve les organes mécaniques du groupe à savoir :

• Trois moteurs essence TSI : 1.4 de 122 ch, 1.8 de 160 ch et 2.0 turbo de 200 ch.
• Deux moteurs diesel : 2.0 TDi à rampe commune de 140 ch puis dès 2008 une version 170 ch

Côté transmission, une boîte manuelle à six rapports sera proposée. Le 1.8 TSI pourra recevoir une toute nouvelle boîte manuelle robotisée à double embrayage DSG dotée de 7 rapports tandis que le TDi 140 conservera la DSG 6.

Les tarifs seront communiqués cet été. Volkswagen annoncé des prix très serrés pour en faire l’une des voitures de sport les plus abordables.

La VW Scirocco sera commercialisée fin septembre.

Alors que beaucoup avait décrié la Gran Turismo comme trop bourgeoise, Maserati lance une version nettement plus sportive avec un V8 4.8 de 440 ch.

Cette Gran Turismo S reprend le V8 de 440ch de l’Alfa 8C en lieu et place du 4.2 de 405ch. Ce moteur est épaulé par une boîte de vitesse robotisée. Selon le constructeur italien, les passages de rapports seraient réalisés en 100 millisecondes.

Autre caractéristique spécifique de cette version S, le nouveau système de freinage d’origine Brembo dont les disques sont constitués d’un nouvel alliage fonte/aluminium provient de la Quattroporte GT S. Les étriers de freins sont quant à eux comprennent six pistons. Cet ensemble permet à la Grand Turismo S de passer de 100 à 0 km/h sur seulement 35 mètres. De plus, elle se différencie esthétiquement de la version 405ch par de magnifiques jantes 20 pouces, un becquet intégré et des jupes latérales spécifiques.

A bord, l’ambiance change elle aussi notamment grâce à la présence d’une sellerie Alcantara/cuir et des sièges redessinés.

Maserati annonce le 0 à 100 km/abattu en moins de 5 secondes et une vitesse de pointe atteignant 295 km/h.

BMW enrichit la nouvelle M3 d’une déclinaison cabriolet. Il s’agit de la troisième variante de la voiture de sport hautes performances après le coupé et la berline.

Toute comme le coupé et la berline, la BMW M3 Cabriolet puise son potentiel dynamique exceptionnel dans le nouveau huit cylindres. Ce moteur délivre une puissance de 309 kW (420 ch) à partir d’une cylindrée de 3 999 cm3. Le couple maxi­mal de 400 Nm impressionne tout autant que le régime maximal de 8400 tr/mn. Le cabriolet abat le 0 à 100 km/h en 5,3 secondes seulement. Et le gain de vitesse continue avec une constance fascinante une fois ce cap franchi jusqu’à ce que la voiture file à 250 km/h (limiteur électronique). Lors de la phase de mise en température, elle affiche au conducteur la plage des régimes recommandée, en fonction de la température momentanée de l’huile moteur. Sur la nouvelle BMW M3 Cabriolet, le passage de la zone de pré-alerte jaune à la zone d’alerte rouge se déplace au fur et à mesure que la température d’huile monte, jusqu’au régime maxi. de 8 400 tr/mn.

De série, la transmission du couple aux roues arrière passe par une boîte mécanique à six rapports et par un différentiel arrière de conception entièrement nouvelle. En option, elle peut recevoir la toute nouvelle boîte à double embrayage à sept rapports. Avec cinq programmes en mode D et six programmes en mode S, la fonction Drivelogic exclusive à BMW M offre au conducteur la possibilité d’adapter sa BMW M3 à son style de conduite personnel.

Cela fait 20 ans que la première BMW M3 Cabriolet a été présentée mais pour la première fois, c’est un toit rigide rétractable qui protège les occupants. Grâce à ce toit en trois éléments, la décapotable se prête sans aucune restric­tion à un usage toutes saisons et offre un confort acoustique exceptionnel à ses occupants. Le toit impressionne par sa solidité, il souligne le prestige de la voiture et grâce à la vue panoramique optimisée entre autres par les grandes surfaces vitrées, il crée une ambiance de coupé à bord. Sur pression d’un bouton, le toit disparaît en 22 secondes seulement dans la partie arrière de la quatre places.

L’aménagement de l’intérieur a pour objectif d’atteindre un plaisir automobile maximal aux occupants dans un habitacle taillé sur mesure. Cela concerne tout particulièrement le conducteur. Tous les éléments axés directement sur la conduite ont été modifiés, leur fonctionnalité élargie correspond ainsi au potentiel de puissance exceptionnel qui distingue la nouvelle BMW M3 Cabriolet.

Une fois le toit rigide escamoté dans le coffre, le conducteur et le passager avant savourent une ambiance « plein air » incomparable favorisée par la ligne scapulaire basse, la position assise reculée et le pare-brise court. Cette con­ception assure une impression de liberté maximale. Et la sono­rité incomparable du V8 flatte encore plus les oreilles des occupants.

Comme la BMW M3 Coupé et la BMW M3 Berline, la nouvelle BMW M3 Cabriolet est une propulsion. Dissocier les forces de direction des forces motrices, les premières agissant sur l’essieu avant et les secondes sur l’essieu arrière, crée des conditions idéales pour des qualités routières hautement dynamiques, une tenue de cap infaillible et une maniabilité empreintede sécurité. Le train de roulement est décliné de celui de la BMW M3 Coupé, les modi­fications apportées sont motivées par la répartition des masses différente sur le cabriolet et par le toit d’une tout autre conception. Comme sur tout cabrio­let, des mesures supplémentaires ont été prises pour optimiser la rigidité torsionnelle.

L’essieu avant reprend la conception mise en Å“uvre sur le coupé et la berline. Quasiment tous les composants de cet essieu avant à jambes de suspension à double articulation sont en aluminium.

Sur l’essieu arrière, les bielles de renfort en V déjà mises en Å“uvre sur le coupé et la berline se sont vues allonger jusqu’aux bas de caisse. De plus, les ingé­nieurs de BMW M GmbH ont adapté la canalisation de l’air sous la voiture à la conception modifiée au niveau de l’essieu arrière, afin que le refroidissement du différentiel arrière reste optimal.

La nouvelle BMW M3 Cabriolet se vante du même système de freinage généreusement dimensionné à disques du type compound que le coupé et la berline. Les disques ventilés et perforés en fonte grise (360 mm de diamètre à l’avant et 350 mm à l’arrière) sont reliés de manière flottante avec le bol en aluminium du disque par des goujons en acier spécial insérés à la coulée.

En dotation standard, la nouvelle BMW M3 Cabriolet évolue sur des roues en alliage léger au look M spécifique. Sur l’essieu avant, elle arbore des jantes de dimensions 8,5 x 18 pouces chaussées de pneus à section basse de 245/40. Sur l’essieu arrière, elle reçoit des jantes de 9,5 x 18 pouces avec des pneus de 265/40.

A bord, les sièges avant sont dotés de systèmes de ceintures de sécurité intégrées aux sièges. Reprise à l’arrière, la console centrale divise la banquette arrière en deux sièges individuels offrant une garde au toit généreuse. Toit replié, sa capacité de chargement est de 210 litres et donc suffisante pour y loger deux grandes valises rigides ou jus­qu’à deux sacs de golf. Une fois le dossier de la banquette arrière rabattu, l’arrière de l’habitacle peut aussi servir de surface de chargement complémentaire. La trappe d’environ 40 centimètres de large entre le coffre à bagages et l’habita­cle est une option unique pour un cabriolet de ce segment.

La dotation standard de la nouvelle BMW M3 Cabriolet comprend une climatisation automatique. La régulation de la température dispose d’un mode spécial cabriolet qui peut être utilisé lorsque le toit est ouvert. Dès qu’il est activé, le réglage de l’aération dépend moins du capteur de température intérieure que plutôt des facteurs température extérieure et ensoleillement.

Pour commander la climatisation ainsi que les fonctions de communication, de navigation et de divertissement, le conducteur et son passager avant peuvent recourir au système de commande iDrive avec son bouton multi­commandes sur la console centrale. La configuration de la fonction MDrive optionnelle passe également par le système iDrive. Différents systèmes de navigation, le portail Internet mobile BMW Online et le service télématique BMW Assist sont proposés en option.

En dotation standard, la nouvelle BMW M3 Cabriolet reçoit un système audio de qualité supérieure compatible MP3. En option et en complément à la connexion auxiliaire (AUX-In) de série, une interface USB est disponible et permet alors de brancher différents lecteurs MP3 ou autres supports de données externes. Sur demande, la nouvelle BMW M3 Cabriolet peut aussi être équipée de la chaîne audio haut de gamme BMW Individual déve­loppée par la société BMW M GmbH et adaptée exclusivement à cette voiture.

Attention derrière cette enième version sport d’une berline se cache une importante innovation technologique. La Laguna GT se distingue esthétiquement des versions « sages » par un nouveau bouclier doté une large prise d’air centrale, de rétroviseurs noirs, de feux arrière fumés, d’ouies latérales, d’une double sortie d’échappement, de jantes 18 pouces et enfin de disques de frein de 320 mm de diamètre à l’avant, et 300 mm à l’arrière.

Sous le capot, on retrouve soit un 2.0 dCi qui affiche une puissance 180 ch à 3750 tr/min et un couple maxi de 400 Nm disponible à partir de 2000 tr/min, soit un 2 litres turbo 16 soupapes de 205 ch à 5000 tr/min et 300 Nm disponibles dès 3000 tr/min.

Hormis, cette allure de sportive et ses motorisations un peu musclées, la Laguna GT inaugure chez Renault un nouveau dispositif baptisé Active Drive. Celui-ci dote le châssis de quatre roues directrices qui participe à accroitre la maniabilité en ville et la stabilité sur route. La sécurité active en sort grande gagnante tout comme le plaisir de conduite.

La Laguna GT sera commercialisé cette année en cours du mois d’avril.

Dévoilé sous la forme d’un concept-car au salon de Detroit, Volvo présente en première mondiale à Genève la version définitive du XC60.

C’est au Etats-Unis à Detroit puis en France à l’exposition de concept-car, que le Volvo XC60 Concept fait ses premières apparition au public. Ce concept-car annonce un SUV compact qui satisfera les fidèle de Volvo qui trouve le XC90 ou le XC70 trop encombrant.

Comme à son habitude, Volvo a mis à barre très haut sur la sécurité. Le Volvo XC60 recevra par exemple de série le City Safety. Ce dispositif freine automatiquement le véhicule lorsqu’il detecte une distance trop faible avec le véhicule qui le précède.

Le Volvo XC60 sera commercialisé au cours du printemps 2008 et affrontera la concurence des BMW X3, Mercedes MLK,…

Motorisations
Essence T6 Turbo de 285ch
Diesel D5 de 163ch
Diesel D5 de 185ch

Dimensions
Longueur: 4 628 mm
Largeur: 1 891 mm
Hauteur: 1 713 mm
Poids: 1 850 kg

Alfa Romeo ne cesse de nous surprendre. Après avoir présenté au Mondial de l’Auto 2004, l’Alfa Romeo 8C competizione dans sa livrée définitive, Alfa exposera à Genève la version Spider de l’élégant coupé italien.

Pas de concession sur la tenue de route et le freinage, la 8C Spider sera chaussée de jantes 20 pouces, de disques Brembo de 380mm de diamètre à l’avant et 360mm à l’arrière et du système de contrôle de stabilité VDC. La capote souple bénéficie de deux couches, l’une extérieur étanche et l’autre intérieur acoustique. L’ouverture et la fermeture qui ne prend que quelques secondes sont assurés par un système d’ouverture électro-hydraulique.
Le V8 de 4 691cm3 développant 450 ch à 7000 tr/mn et un couple de 480 Nm à 4750 tr/mn est accouplé à une boîte de vitesses robotisée à 6 rapports avec palette au volant.

Enfin, ceux qui espéraient rouler cheveux au vent envouté par la mélodie du V8, devront faire vite car seul 500 exemplaires de la 8C Spider seront produits.

Le tarif n’ayant pas été communiqué, on peut l’estimer à 160.000€. Le rêve n’a pas de prix…