La BMW X5 M présente la puissance d’un SAV tout en offrant aussi sa polyvalence et sa facilité d’utilisation au quotidien. La BMW X6 M offre le dynamisme athlétique d’un concept automobile en soi déjà unique.

Les deux nouveaux modèles brillent, entre autres, par leur nouveau moteur BMW M TwinPower Turbo d’une puissance de 555 ch et d’un couple de 680 Nm, disponible sur une plage de régimes extrêmement étendue, comprise entre 1 500 et 5 650 tr/min. Il s’agit du plus puissant des moteurs BMW de série. Il est associé à une boîte de vitesses automatique M Sport à 6 rapports. Cette boîte comprend les palettes de changement de rapport au volant M et le départ automatisé « Launch Control ». Résultats : le 0 à 100 km/h est effectué en à peine 4,7 secondes avec une vitesse maximale limitée électroniquement à 250 km/h.

En plus de l’injection directe d’essence, les BMW X5 M et BMW X6 M bénéficient également de nombreuses mesures du programme BMW EfficientDynamics comme la récupération de l’énergie au freinage, le pilotage en fonction des besoins de la pompe de carburant électrique, le compresseur de climatisation débrayable et l’alimentation hydraulique à débit piloté également en fonction des besoins du système antiroulis. Il en résulte une consommation mixte de seulement 13,9 l/100 km. Les BMW X5 M et BMW X6 M répondent également aux exigences de la norme antipollution EU5.

A noter : la technologie quatre roues motrices intelligente xDrive et le Contrôle Dynamique de la Transmission. Ces deux systèmes répartissent le couple en continu et de manière extrêmement variable là où il s’avère nécessaire pour favoriser une conduite engagée : entre les essieux avant et arrière et, en plus, entre les roues arrière droite et gauche. Par rapport aux modèles de série BMW X5 et BMW X6, ces systèmes sont davantage orientés vers l’essieu arrière et affectent, selon la situation, moins de couple à l’essieu avant. Le train roulant a été conçu pour ces deux nouveaux modèles, avec un train avant à double articulation et un train arrière intégral IV.

Toutes les motorisations figurant dans la Panamera sont des moteurs en V soit avec six ou huit cylindres couvrant une plage de puissance de 300 à 500 ch et dotées de l’injection directe. Ceci fait que la puissance et le couple de ces moteurs va de pair avec une économie de carburant supérieure et des émissions d’échappement réduites au minimum.

La Porsche Panamera fera ses débuts avec un V8 atmosphérique et une un V8 bi-turbo.

Selon la version, le moteur est accouplé à une boîte manuelle 6 vitesses ou bien à la nouvelle boite de vitesse à 7 rapports à double embrayage baptisé PDK. Cette nouvelle boite sera disponible en option sur tous les modèles qui n’en bénéficie pas de série. Cette transmission innovante confère à la Panamera à la fois un caractère sportif et un confort de premier ordre.
En option, la Panamera Gran Turismo pourra recevoir le Porsche Sport Chrono Package. Ce kit radicalise la voiture en la rendant plus sportive et dynamique notamment au niveau des changements de rapport et le renforcement de la dynamique de la Panamera à un niveau encore plus élevé de perfection.

Les motorisations V6 et V8 atmosphériques de la Panamera seront associées à un châssis à deux roues motrices (propulsion). La version à la plus puissance de la gamme doté d’une motorisation turbocompressé sera associée au système PTM (Porsche Traction Management) et à une transmission intégrale quatre roues motrices.

En plus de la suspension classique avec amortisseurs sport variables sport mais assurant un confort de bon niveau, la Panamera est également disponible en option avec une toute nouvelle suspension pneumatique adaptative. Cela permet de garantir une large plage de caractéristiques de la suspension, avec d’un côté un haut niveau de confort et d’un autre côté une conduite extrêmement dynamique et sportive.

Dans le mode Sport Plus, la suspension pneumatique abaisse la garde au sol de la voiture, en lui conférant une efficacité aérodynamique élevée,  une amélioration de son centre de gravité, l’amélioration de la sécurité de conduite et de réduction de la consommation de carburant. En option, la Panamera est également disponible avec le PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) qui compense dynamiquement de roulis dans les virages et en même temps améliore la réponse et la fluidité de la suspension sur les routes bosselées lors de la conduite en ligne droite.

Une réduction intelligente des masses par l’emploi d’acier à haute résistance, d’alliages légers tels que l’aluminium et magnésium, ainsi que de  matières plastiques high tech permet de réduire le poids de la voiture de façon significative. Ceci au bénéfice non seulement de l’économie de carburant mais aussi de la dynamique de conduite.