Salon Automobile

Pininfarina qui souffle ses 80 bougies cette année, présentera le mois prochain un spider 2 places sur base Alfa-Roméo. Ce nouveau concept-car sera dévoilé au salon de Genève le 2 mars 2010. Le nouveau concept Pininfarina est destiné à faire partie de la tradition des spider à succès né de la relation avec Alfa Romeo, parmi les plus importants et de longue durée dans l’histoire automobile, et interprète la vision novatrice d’un thème classique fortement présent dans les racines de Pininfarina:  le roadster 2 places.
Un objet emblématique, qui attache avec un lien parfait le passé et l’avenir de Pininfarina, débute la célébration de son 80e anniversaire, qui représente en même temps un hommage au 100ème anniversaire de Alfa Romeo.

pininfarina concept alfa roméo geneve 2010

La Mazda6 est désormais dotée de la nouvelle face avant emblématique de la marque, ainsi que de nouveaux projecteurs et feux arrière qui lui confèrent un look plus sportif et un caractère haut de gamme plus affirmé. Six moteurs seront proposés avec ce modèle, parmi lesquels un puissant moteur essence DISI 2,0 litres inédit qui affiche des niveaux de consommation et de rejets polluants inférieurs au moteur 2,0 litres qu’il remplace. Sa transmission automatique à cinq rapports a été spécialement adaptée à ce nouveau moteur essence afin de garantir un équilibre optimal entre accélération et consommation de carburant. La gamme des motorisations essence comprendra également des versions modernisées des moteurs Mazda MZR 1,8 et 2,5 litres. Côté diesel, le moteur Mazda MZR-CD 2,2 litres suralimenté sera disponible en trois versions de puissance – de 129 à 180 ch – toutes empreintes de sportivité associée à un rendement énergétique accru et des rejets de CO2 réduits.

La Mazda6 bénéficiera également de nouveaux réglages du châssis ainsi que de plusieurs équipements de sécurité active exclusifs – tels que de nouveaux projecteurs adaptatifs pivotants et l’aide au démarrage en côte – qui font de ce modèle restylé l’un des véhicules les plus sûrs et les plus faciles à conduire de son segment.

La Mazda6 restylée sera commercialisée en Europe au printemps prochain. Elle compte parmi les trois modèles qui seront dévoilés en première mondiale lors de la conférence de presse de Mazda qui se tiendra le 2 mars prochain dans le Hall 5.

MINI enrichit la famille des modèles d’une quatrième variante et ouvre ainsi une nouvelle dimension aux sensations MINI incomparables. Modèle crossover, le MINI Countryman établit le lien entre le concept automobile classique de la MINI et un Sports Activity Vehicle moderne. Les possibilités étendues qu’il offre à la mobilité urbaine et à bien d’autres utilisations ouvrent la joie de conduire typique fournie par toute MINI à de nouveaux groupes cibles en quête de plus de place et de flexibilité. Premier modèle de la marque à offrir quatre portes ainsi qu’un volet arrière s’ouvrant en grand, il propose un espace agrandi se prêtant à de multiples utilisations, une position assise légèrement rehaussée ainsi qu’un agrément de conduite optimisé. L’intégration parfaite des occupants dans le véhicule crée l’expérience de conduite caractéristique de MINI. Les sensations façon karting tout aussi typiques de la marque sont également conservées voire enrichies d’une nouvelle facette grâce à la transmission intégrale MINI ALL4 disponible en option. Qu’il s’agisse du design, de la qualité de grand prestige, de la maniabilité, de l’effi cacité ou encore de la personnalisation, le MINI Countryman incarne les traits caractéristiques de la marque sous une forme originale absolument fascinante.

Le MINI Countryman fait évoluer la signature stylistique de la marque avec art et détermination. Le nouveau modèle associe les dimensions accrues de la carrosserie, la garde au sol plus importante et les quatre portes latérales avec les éléments de style MINI bien connus. Des porte-à-faux réduits, une ligne de ceinture élevée, une caisse qui s’appuie fermement sur les quatre roues et une bande vitrée faisant le tour de la voiture – voilà ce qui crée les proportions MINI typiques. Les traits distinctifs de toute MINI, tels que la ligne de toit, la calandre hexagonale, les grands projecteurs encastrés dans le capot moteur, le pourtour des répétiteurs latéraux des clignotants, les passages de roue volumineux ainsi que les ensembles optiques arrière sensiblement verticaux se voient réinterprétés.

Les qualités particulières du MINI Countryman sont visualisées avec authenticité dans le respect du design MINI. La partie avant sensiblement verticale rehausse sa prestance et fait partie intégrante des mesures d’optimisation de la protection des piétons. L’espace agrandi est mis en valeur par les grandes surfaces vitrées, les quatre portes et la forme de toit individuelle. L’encadrement particulièrement large bordant la carrosserie et les passages de roue musclés manifestent le caractère robuste du véhicule et son aptitude tout terrain. Transposition précise du style MINI à un nouveau segment automobile, le MINI Countryman se présente comme un véhicule d’un type inédit révélant pourtant au premier coup d’oeil son identité MINI.

Toutes les innovations sur les ensembles mécaniques contribuent à conforter la BMW Série 3 dans son statut d’automobile offrant un dynamisme extrême et en même temps une efficacité exemplaire dans le segment des familiales (M2). La BMW 320d EfficientDynamics Edition s’élance, quant à elle, comme l’incarnation même d’un rapport des plus favorables entre plaisir de conduire et consommation de carburant. Se contentant d’une consommation moyenne de 4,1 litres aux 100 kilomètres selon le cycle de conduite européen, elle fixe de nouveaux repères d’efficacité dans le segment M2.

Le naturel à la fois sportif et élégant de la BMW Série 3 Coupé et de la BMW Série 3 Cabriolet est encore davantage mis en valeur par des éléments nouveaux sur l’avant, les flancs et l’arrière des voitures, éléments qui se fondent parfaitement dans leur allure globale. En même temps, les retouches esthétiques rendent la silhouette des deux modèles encore plus dynamique et plus élancée. En outre, le coupé et le cabriolet de la BMW Série 3 arborent désormais des phares aux contours redessinés bénéficiant d’une nouvelle structure et d’une technique d’éclairage innovante. De nouvelles teintes pour la carrosserie, une gamme d’équipements cuir remaniée ajoutent d’autres touches à l’allure des voitures et à l’expérience de conduite qu’elles procurent.

Toutes les motorisations disponibles sur la BMW Série 3, millésime 2010, respectent la norme antipollution Euro 5. La gamme des moteurs se voit enrichie de nouvelles variantes d’accès à la gamme pour le coupé et le cabrio­let ainsi que d’un nouveau diesel d’accès à la gamme pour la BMW Série 3 Touring. Le quatre cylindres diesel de 2,0 litres équipant la nouvelle BMW 316d Touring développe 85 kW (115 ch).

La BMW 335i, top modèle disponible pour toutes les silhouettes de la BMW Série 3, est désormais animée par un six cylindres en ligne de 3,0 litres à technologie BMW TwinPower Turbo, injection directe High Precision Injection et distribution VALVETRONIC. Sa puissance souveraine de 225 kW (306 ch) s’accompagne d’une consommation et de valeurs de CO2 à nouveau nettement améliorées. Les nouveaux moteurs des modèles BMW 325d (150 kW/204 ch) et BMW 320d (135 kW/184 ch), également proposés pour toutes les silhouettes, se distinguent, eux aussi, par un gain de puissance et de couple en présence d’une efficacité accrue. De plus, les modèles BMW 318d Berline et BMW 318d Touring se targuent d’un couple accru pour des consommations et des émissions réduites.

Au cours de l’année automobile 2010, la BMW 320d EfficientDynamics Edition s’aligne comme la voiture de loin la plus efficace du segment M2. La berline combine une consommation de carburant de 4,1 litres de gazole aux 100 kilomètres seulement et des rejets de CO2 de 109 grammes par kilomètre selon le cycle de conduite européen avec une puissance moteur de 120 kW (163 ch). Son quatre cylindres diesel de 2,0 litres possède un carter tout aluminium ; il est suralimenté par un turbocompresseur à géométrie d’ad­mission variable et dispose d’une injection directe à rampe commune de la toute dernière génération. Il a été spécialement modifié pour gagner encore en efficacité. En outre, la berline bénéficie de mesures ayant optimisé son aéro­dynamique, d’un rapport de pont arrière plus long et d’une technique innovante intégrée au volant bimasse, à savoir la pendule centrifuge.

La nouvelle gamme BMW Série 3 sera exposée au salon de Genève en mars prochain.

Renault complétera la famille Nouvelle Mégane avec une version Coupé-Cabriolet présentée en première mondiale au salon de Genève 2010 à partir du 2 mars et à L’Atelier Renault sur les Champs Elysées dès le 5 Mars. Avec son design « coup de cÅ“ur » et son toit en verre escamotable, Nouvelle Renault Mégane Coupé-Cabriolet associe l’élégance d’un coupé avec les sensations d’un cabriolet.

Après avoir révolutionné la modularité intérieure avec le sept-places compact Zafira en 1999, Opel a créé un nouveau segment de marché quand il a lancé la première génération de Meriva en 2003 : celui des petits monospaces abordables. Avec son ingénieux concept d’assises FlexSpace, sa position d’assise surélevée et son habitacle spacieux, le Meriva apportait la modularité d’un grand, tout en restant petit dans la taille. Une formule à succès qui lui a permis de se maintenir à la première place du segment des petits monospaces, avec des ventes en Europe dépassant le million d’unités.

Aujourd’hui, la deuxième génération du Meriva place la barre encore plus haut dans le domaine de la modularité intérieure. Le système FlexSpace a été poussé encore plus loin, et est devenu plus intuitif et plus facile à utiliser. Le nouveau Meriva dispose en plus du FlexDoors, un système de portes arrière antagonistes qui facilitent l’accès à l’habitacle – une première pour un constructeur de grande série. De plus, le nouveau Meriva dispose d’un vaste espace intérieur qui profite d’un concept révolutionnaire de console centrale modulaire, ainsi que du système FlexFix exclusif à Opel – le porte-vélos intégré qui se range tel un tiroir sous le compartiment à bagages.

La traditionnelle modularité du Meriva est mise en valeur par une ligne élégante, fluide et dynamique ainsi qu’un style intérieur qui portent l’empreinte du nouveau vocabulaire de style d’Opel. Le profil du vitrage est marqué par une vague qui souligne la présence des portes antagonistes FlexDoors, tout en améliorant la vision des passagers installés à l’arrière, en particulier celle des enfants.

« Avec les systèmes d’assises Flex 7 du Zafira et FlexSpace du Meriva, nous avons donné naissance à un tout nouveau style de modularité intérieure totalement intégrée, » rappelle Alain Visser, Vice-Président Ventes, Marketing et Après-Vente Opel/Vauxhall. « Avec le nouveau Meriva, nous avons voulu donner naissance à une nouvelle référence de la modularité intérieure automobile. Je ne vois aucune autre voiture qui offre autant d’astuces qui facilitent la vie. »

La modularité a été travaillée sous tous ses aspects dans le nouveau Meriva. Dans l’habitacle, l’ingénieux système d’assises arrière FlexSpace apparu sur le premier Meriva a été optimisé : il exige moins d’effort pour déplacer les sièges ou pour les replier. Le système est bien plus intuitif et plus facile à utiliser.

Dans tout l’habitacle, les espaces de rangement ont considérablement augmenté, et tout ce que l’on transporte couramment dans une voiture trouve une place évidente. Le système révolutionnaire de console FlexRail est constitué d’un ensemble de rangements interchangeables qui peuvent coulisser sur des rails disposés entre les sièges avant. Il permet de tout ranger facilement et commodément, et peut s’adapter à tous les besoins.

A l’avant, les sièges de dimensions généreuses sont semblables à ceux de la nouvelle Astra et de l’Insignia. Ils offrent une plage de réglage exceptionnelle – 240 mm en longueur et 65 mm en hauteur – qui permet à des gens de toute taille et de différente morphologie de trouver la position idéale pour s’installer. Nouveauté également sur le Meriva : la possibilité de disposer du système de porte-vélos intégré exclusif à Opel, le FlexFix, pouvant emmener 2 vélos.

Le Meriva ouvre une nouvelle dimension dans l’accès aux places arrière avec ses portes arrière antagonistes uniques. Le concept FlexDoors est une première pour un constructeur automobile de grande série. À la différence des rares systèmes de portes antagonistes déjà disponibles, le FlexDoors dispose de portes de taille normale qui s’ouvrent indépendamment les unes des autres, sans qu’il soit besoin de refermer les portes arrière d’abord, et de les faire recouvrir par les portes avant. La présence d’un montant central conventionnel permet d’ouvrir les portes indépendamment, tout en garantissant une bonne rigidité de la caisse et une meilleure protection des occupants en cas de choc latéral. De plus, ces portes disposent d’une poignée sur le montant central, ce qui facilite encore l’entrée et la sortie.

Le FlexDoors se montre très pratique, car il facilite l’entrée et la sortie des places arrière. L’implantation des charnières de porte dans le pilier arrière a permis également de dégager plus d’espace pour que le passager puisse pivoter ses pieds devant le montant central. Le système FlexDoors offre également une ouverture des portes à 84 degrés, beaucoup plus importante que les portes conventionnelles, qui se limitent à 68-70 degrés. Les passagers avant bénéficient aussi de cet angle de 84 degrés d’ouverture. Si le FlexDoors permet de monter plus facilement en voiture, il offre d’autres avantages : les passagers avant peuvent facilement ouvrir le FlexDoors pour ranger une veste, une serviette ou un parapluie derrière les sièges avant.

Le FlexDoors offre également une sécurité plus grande, particulièrement pour les familles ayant de jeunes enfants. Les parents peuvent atteindre plus facilement les sièges arrière pour y attacher les enfants, et il est plus simple de les sortir ou de les faire monter en toute sécurité. Et quand les portes avant et arrière sont ouvertes en même temps, il se crée une zone de sécurité qui fait que parents et enfants peuvent sortir de la voiture sans avoir une porte qui les sépare.

Au côté pratique, le FlexDoors ajoute une touche d’élégance. Entrer et sortir de voiture deviennent des mouvements beaucoup plus naturels, et peuvent se faire de façon simple et élégante. Il n’est plus nécessaire de se contorsionner pour s’extirper des places arrière.

Le concept FlexDoors a été validé après de nombreux tests auprès des propriétaires de Meriva depuis 2006 et a reçu un accueil extrêmement favorable. En outre, il reçoit l’appui de multiples systèmes de verrouillage brevetés conçus pour optimiser la sécurité.

A l’intérieur comme à l’extérieur, le Meriva suit les tendances du nouveau design expressif Opel – rencontre de l’art de la sculpture et de la précision germanique – et met le même accent sur la qualité que dans l’Insignia et la nouvelle Astra.

Les designers Opel ont donné naissance à un monospace dynamique et élégant. La ligne de pavillon en arc est moins haute. Les flancs reçoivent la signature Opel, la virgule, et la ligne de vitrage est rythmée par le mouvement de la vague. La ligne est moderne et élégante, et le Meriva a du caractère.

Le FlexDoors ouvre la porte sur un paysage intérieur aux lignes et surfaces fluides et harmonieuses. Le tableau de bord enveloppant en forme d’aile contribue à la sensation d’espace et d’habitabilité. La console centrale inclinée vers l’avant y contribue aussi, tout en ajoutant une touche de sportivité et de volume.

L’intérieur est disponible en six combinaisons différentes de teinte et de finition. Il s’agit de la palette la plus large jamais offerte sur une Opel. La qualité des ajustements et des matériaux est digne des modèles de segments supérieurs.

Le nouveau Meriva bénéficie d’un empattement plus long et de voies avant et arrière plus larges. Son empreinte au sol participe à la qualité de la tenue de route et du confort.

La gamme des motorisations comprend des moteurs suralimentés économiques et sobres offrant des puissances allant de 75 à 140 ch. Une version ecoFLEX particulièrement économique sera également proposée. Le Meriva offrira des boîtes manuelles à 5 et 6 vitesses ainsi qu’une boîte automatique 6 vitesses.

Conçu et développé au centre du bureau d’études d’Opel de Rüsselsheim, en Allemagne, le nouveau Meriva sera produit à Saragosse, en Espagne, et sera commercialisé cet été.

Un véhicule conçu pour répondre aux exigences de fonctionnalité et de confort dans un espace optimisé, pouvant accueillir jusqu’à sept personnes. Un véritable « family space », offrant de contenus de sécurité, d’économie d’énergie et de respect de l’environnement qui le placent au sommet de sa catégorie.
Par rapport à la version précédente dans toutes ses variantes, près d’un million d’unités vendues, le nouveau modèle affiche style, moteurs et caractéristiques techniques complètement renouvelés. Des éléments qui placent le nouveau Fiat Doblò au top de sa catégorie aussi bien en termes d’espace que de réduction des émissions. Ces exploits sont dus à une série de facteurs : emploi d’une nouvelle plate-forme ; habitabilité accrue (avec un empattement de 2 755 mm, le plus large du segment) ; capacité du coffre à bagages de 790 litres (qui devient de 3 200 litres avec les sièges rabattus) ; réduction d’émissions de CO2 (129 g/km avec le moteur 1.3 Multijet 90 CV, les plus basses de la catégorie) ; nouvelle suspension Bi-link, pour un meilleur confort ; contenus de sécurité de série et grande modularité de l’habitacle avec sièges pliants et rabattables.

Un design véritablement novateur. L’avant, avec le bouclier central et les pare-chocs latéraux parfaitement intégrés au pare-chocs, conjugue protection et raffinement, tandis que le profil latéral contribue à l’impression de force et de souplesse du véhicule.
Les lignes essentielles du hayon arrière font ressortir l’accessibilité et les grandes dimensions du coffre à bagages ; les groupes optiques transparents et brillants et le grandes surfaces vitrées confèrent une touche d’élégance au nouveau Doblò.
L’habitacle, quant à lui, a été étudié pour offrir un maximum de fonctionnalité en même temps qu’une ambiance toujours agréable, grâce à l’assortiment des coloris, des matériaux et des revêtements.
Des solutions intelligentes pour profiter de l’espace à bord, tels que les nombreux compartiments vide-poches, ainsi que la flexibilité interne, qui peut dégager jusqu’à 7 places, répondent aux exigences de ceux qui font de leur Doblò une voiture à vivre en famille et entre amis.

Au lancement, Fiat Doblò propose 4 propulseurs : un essence de 95 CV et trois diesel Multijet de 90, 105 et 135 CV, qui seront bientôt suivis par un Natural Power double alimentation (essence et méthane) et par un autre diesel avec boîte robotisée Dualogic.
La gamme, déclinée en versions Euro 5 (sauf le 1.3 Multijet de 90 CV), offre de série le dispositif Start&Stop, qui gère la coupure temporaire du moteur en cas d’arrêt, ce qui assure la réduction de la consommation et des émissions (tous les moteurs diesel sont équipés de série du filtre à particules DPF).
Brillants et souples, grâce à la progressivité du couple fourni, ces moteurs augmentent le plaisir de conduire, en offrant d’excellentes performances, un niveau sonore bas et des frais de gestion (consommation et entretien) modestes, en plus de la fiabilité et du respect de l’environnement.

Pour assurer un comportement dynamique optimal, le confort et la sécurité active quelles que soient les conditions de la chaussée et de charge, le véhicule a été doté de la nouvelle suspension arrière Bi-Link, proposée avec différents tarages de ses composants en fonction des variantes de la gamme. La tenue de route de Doblò, constante et sûre, est également due aux très modernes dispositifs électroniques pour le contrôle de la stabilité, tels que l’ABS avec répartiteur électronique de freinage EBD, sans oublier le ESP intégrant le Hill-Holder, le système d’assistance aux départs en côte, qui est de série sur toute la gamme.
Ce véhicule a été conçu et fabriqué pour atteindre aux plus hauts niveaux de sécurité passive, grâce à une coque en matériau prédéformé, aux airbags frontaux et à ceux latéraux avant, de nouvelle conception, qui protègent la tête et le thorax, et qui équipent tous les modèles.
Le nouveau Fiat Doblò dispose également de solutions techniques et de dotations technologiques qui assurent des conditions optimales de confort et favorisent une conduite attentive et concentrée : du climatiseur automatique avec répartition à l’arrière à l’autoradio MP3 avec commandes au volant, sans oublier le Cruise Control et les capteurs de stationnement, le système Mains Libres intégré Blue&Me au navigateur « Blue&Me TomTom ».

Dans l’année du centenaire, ce nom est un hommage à un mythe de l’automobile et d’Alfa Romeo. Dans les années Cinquante, Giulietta a fait rêver des générations d’automobilistes qui ont enfin pu réaliser leur désir de posséder une Alfa Romeo conjuguant maniabilité et confort de haut niveau et excellence technique.

À présent, le Centro Stile Alfa Romeo donne le jour à une nouvelle Giulietta, une sportive qui exprime sa grande agilité sur les parcours les plus difficiles tout en offrant des qualités d’habitabilité et de confort sur les routes ordinaires.

Une nouvelle Alfa Romeo compacte a été créée, pour satisfaire les clients qui recherchent un maximum de performances dynamiques et ceux qui désirent une berline qui se distingue par style et par un haut degré de confort.

La « Giulietta » inaugure une architecture complètement nouvelle, projetée pour satisfaire les attentes des clients les plus exigeants en terme de tenue de route, de souplesse et de sécurité. Elle offre des performances dynamiques exceptionnelles, un haut degré de confort, grâce notamment aux solutions techniques raffinées choisies pour ses suspensions, à son système de direction de toute dernière génération, à sa structure à la fois rigide et légère, réalisée en matériaux tels que l’aluminium et des aciers hautement résistants et à des technologies de production à l’avant-garde.

Grâce au sélecteur Alfa DNA, un dispositif permettant de personnaliser le comportement du véhicule selon les différents styles de conduite et les différentes conditions de route, le plaisir de conduire et le confort s’adaptent aux exigences de chaque client. La nouvelle architecture d’Alfa Giulietta est conçue pour intégrer et exalter au maximum les systèmes dont le véhicule dispose, en mettant l’accent sur les trois fonctionnalités configurables (Dynamic, Normal et All Weather), disponibles en actionnant le sélecteur Alfa DNA. Ce dispositif, de série sur toute la gamme du nouveau modèle, permet de modifier les paramètres de fonctionnement du moteur, de la boîte vitesses, de la direction assistée et du différentiel électronique Q2, ainsi que les logiques de comportement du système de contrôle de la stabilité (VDC).

L’Alfa Giulietta est une synthèse de sportivité et d’élégance issue directement de la nouvelle mouvance stylistique et technologique d’Alfa Romeo, inaugurée en son temps par « supercar » 8C Competizione. D’un côté, elle rappelle les grands succès du passé de la marque, et de l’autre, elle projette dans le futur ses valeurs technologiques et ses émotions.

L’avant se développe à partir du trilobe, suivant une interprétation inédite de l’écusson du véhicule, enchâssé dans le pare-chocs avant et suspendu entre les prises d’air. De ce point, toute la voiture se développe idéalement selon sa personnalité audacieuse et l’élégance décisive de ses formes. La technologie des phares avant intègre une DEL relative à la fonction « éclairage diurne » (DRL) pour un maximum de sécurité active.

Le profil d’Alfa Romeo Giulietta est plein de personnalité et souligne de manière palpable ses qualités de souplesse et de solidité. Tout le mérite en revient au vitrage latéral qui rappelle celui d’un coupé et confirme son dynamisme et la fluidité de ses formes, grâce, par exemple, à ses poignées arrière invisibles. La nervure des flancs de la voiture lui donne de l’allure et les lignes droites qui terminent la partie arrière accentuent le côté cunéiforme du corps de la voiture.

Le design de l’arrière, tout comme celui de l’avant et des côtés, accentue clairement la sensation de voiture « musclée », solidement « agrippée » à l’asphalte. Tout comme les phares avant, les phares arrière innovants sont pourvus de technologie à DEL au service, non seulement de l’esthétique, mais aussi de la sécurité préventive.

L’intérieur déploie des lignes droites et légères, comme celles de la planche de bord qui se développent horizontalement et intègrent des éléments en aluminium et des commandes « à culbuteur », rappelant sans ambigüité possible le modèle 8C Competizione. Le soin pris pour chaque détail et la grande qualité des matériaux utilisés représentent l’expression la plus évoluée du « made in Italy ».

Les dimensions de cette nouvelle voiture « dessinent » une forme compacte et dynamique, tout en maintenant une habitabilité optimale et un grand coffre à bagages (350 litres). Longueur du véhicule : 4,35m ; hauteur : 1,46m ; largeur : 1,80m et empattement : 2,63m.

L’Alfa Romeo Giulietta garantit des performances et technologies aux plus hauts niveaux, comme le démontre sa gamme de moteurs représentant le nec plus ultra de la technique, des performances et du respect de l’environnement. Pour le lancement du modèle, 4 moteurs Turbo sont disponibles, tous homologués Euro 5 et dotés de série du système « Start&Stop » de réduction de la consommation et des émissions polluantes : deux à essence (1.4TB de 120 CV et 1.4TB MultiAir de 170 CV) et deux diesel (1.6 JTDM de 105 CV et 2.0 JTDM de 170 CV, tous deux appartenant à la deuxième génération de propulseurs JTDM). La gamme comprend également l’excellent moteur 1750 TBi de 235 CV, avec le prestigieux équipement Quadrifoglio Verde.

L’Alfa Romeo Giulietta a été conçue pour obtenir le futur meilleur classement Euro NCAP et pour offrir une protection totale au conducteur et à ses passagers. Les suspensions, la direction et le système de freinage offrent à la nouvelle voiture un maximum de stabilité, même lors des manÅ“uvres les plus osées.

L’Alfa Romeo Giulietta propose de série les dispositifs électroniques de contrôle du comportement dynamique les plus sophistiqués : VDC (Vehicle Dynamic Control), DST (Dynamic Steering Torque), différentiel électronique Q2 et sélecteur Alfa DNA. Des systèmes qui garantissent la sécurité de la conduite, la motricité de la voiture et des performances dignes d’une Alfa Romeo.