Salon Automobile

La Fiat 500C, qui sera lancée au printemps prochain sur tous les marchés européens, fera son entrée en scène en avant-première mondiale au prochain Salon de Genève. Le nouveau modèle sera ensuite lancé dès avril dans tous les pays européens. Expression “libre et émotionnelle” de l’automobile, cette originale version cabriolet rend hommage à la voiture “découverte” de 1957, tous en proposant des solutions de pointe en matière de mécanique, de moteurs et de bien-être à bord. Le tout, dans la plus pure tradition Fiat, visant à « démocratiser » l’accès à des équipements et à des technologies traditionnellement réservés aux voitures des segments supérieurs.
Grâce à son innovante capote – véritable « fenêtre ouverte sur le ciel » – la nouvelle 500C garde les dimensions du modèle de base (355 cm de longueur, 165 cm de hauteur et 149 cm de largeur), avec lequel elle partage ses trois moteurs : turbo diesel 1.3 Multijet de 75 ch, associé à une boîte de vitesses mécanique à 5 rapports ; deux moteurs à essence 1.2 de 69 ch et 1.4 de 100 ch, disponibles avec boîte de vitesses mécanique ou robotisée Dualogic. Ces moteurs se distinguent tour à tour par un tempérament généreux et brillant, par des performances élevées et par une technologie sophistiquée. Parmi leurs caractéristiques communes, signalons l’extrême fiabilité et un grand respect pour l’environnement.
Témoignant de l’engagement pris par Fiat Automobiles dans le domaine de la protection de l’environnement et de la mobilité durable, la nouvelle 500C adopte l’innovant système “Start&Stop”, qui gère la coupure momentanée du moteur et son redémarrage. Lorsque le véhicule s’arrête, en mettant la boîte au point mort et en relâchant la pédale d’embrayage, le moteur est coupé ; pour redémarrer, il suffit de ré-enclencher le rapport.
Dessinée par le Centre de Style Fiat et fabriquée dans l’établissement polonais de Tichy, la 500C a été conçue à partir d’une approche “open source” (à savoir l’apport de nouvelles fonctions sur un produit à succès existant). En effet, la Fiat 500C hérite de toutes les qualités gagnantes de la voiture de base : des standards de sécurité qui la situent en tête de son segment ; une habitabilité offrant quatre places confortables et un coffre à bagages généreux. Par ailleurs, grâce à un système ingénieux de charnières en parallélogramme, l’accès au coffre est facilité, y compris lorsque la capote est entièrement déployée.
Véritable objet de design, la capote de la Fiat 500C est caractérisée par des mécanismes à commande électrique très sophistiqués ainsi que par l’adoption de solutions techniques extrêmement soignées : de la lunette arrière en verre au troisième feu de stop, incorporé dans la capote. Proposée en trois coloris (ivoire, rouge et noir), la capote sera assortie à de nombreuses teintes de carrosserie, dont deux ont expressément été créées pour le nouveau modèle : un sublime Rouge Perlé et un Gris Chaud très particulier, typique des voitures de sport Supercar. Grâce à son innovante capote coulissante, conjuguée avec un concept de style qui préserve toutes les protections latérales du véhicule – la Fiat 500C peut être utilisée dans n’importe quelle saison de l’année. Tous ces atouts font de cette nouvelle voiture l’un des exemples les plus réussis parmi les cabriolets commercialisés à l’heure actuelle dans la catégorie « city-car ».
La 500C réaffirme la suprématie incontestée de Fiat dans ce segment du marché où, grâce à sa remarquable capacité d’innovation, elle joue depuis toujours un rôle de premier plan. La Fiat 500C établit de nouveaux standards en matière de confort, sécurité, technique et équipements, sans jamais renoncer à l’incontournable « style italien », unique et inimitable. C’est ainsi qu’est né un cabriolet capable de procurer d’intenses émotions et un grand plaisir de conduite, en conjuguant des lignes captivantes avec les brillantes performances de moteurs souples et respectueux de l’environnement.

L’avenir crée de l’espace pour une expérience de conduite inédite et, par là, excitante. BMW a défi ni un segment automobile entièrement nouveau : la BMW Concept Série 5 Gran Turismo incarne l’adaptation, proche de la série, du Progressive Activity Sedan (PAS) dans le haut de la gamme moyenne et préfigure l’enrichissement de la BMW Série 5 par un nouveau concept automobile.
Affichant une allure globale pleine de goût et distillant une expérience de voyage confortable, la BMW Concept Série 5 Gran Turismo transpose les caractéristiques d’une grand tourisme classique à une quatre portes à quatre places. Les traits typiques du grand tourisme se voient de plus doublés d’un maximum de fonctionnalité et de polyvalence intelligente. La BMW Concept Série 5 Gran Turismo associe élégance, confort spacieux et modularité. Les traits caractéristiques d’une berline représen tative, d’un Sports Activity Vehicle moderne et polyvalent et d’une grand tourisme classique ont été réinterprétés et forment une association encore jamais vue sur une automobile.
Outre les proportions typiquement BMW, la ligne de toit façon coupé souligne l’allure sportive et la longueur de la carrosserie. De plus, la BMW Concept Série 5 Gran Turismo dispose de quatre portes avec des vitres sans cadre et présente des touches raffinées en aluminium. Luxueux et étonnamment généreux si l’on pense à la silhouette de coupé, l’habitacle crée un sentiment de bien-être spontané chez le conducteur et ses passagers. L’accès à bord confortable, la position assise légèrement rehaussée ainsi que le toit panoramique parachèvent le tout et donnent au voyage un cadre des plus agréables.
La BMW Concept Série 5 Gran Turismo impressionne par sa modularité. Le concept d’un intérieur modulable avec souplesse comprend les sièges arrière et le compartiment de chargement ainsi que la cloison les séparant. Il permet d’adapter l’espace généreux à la situation donnée et aux besoins individuels – passant du coffre séparé façon berline à un compartiment à bagages de 1 650 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus. Le tout étant encore plus flexible grâce à un hayon avec un système d’ouverture double.
La BMW Concept Série 5 Gran Turismo s’adresse à une cible exigeante et moderne attachant de l’importance à une allure pleine de style, à un confort luxueux et à une flexibilité s’adaptant à toute situation. La marque BMW a ainsi la possibilité de séduire des clients qui conduisent aujourd’hui une berline ou bien un SUV ou un break du peloton concurrentiel.
L a BMW Concept Série 5 Gran Turismo étoffe la gamme des modèles BMW d’un nouveau concept automobile intelligent dédié à la mobilité moderne, qui est sans concurrence dans tout l’univers de l’automobile.
Associant l’élégance, le confort spacieux et la modularité sous une forme unique, elle donne une impression de prestance sereine. Cette nouvelle facette enrichit le plaisir de conduire et interpelle de nouveaux groupes cibles. Les proportions de cette étude automobile ainsi que son langage de style visualisent tout naturellement sa qualité sublime et sa grande sportivité, empreinte de dynamisme et d’efficacité.

Ampleur et ambiance somptueuse comme éléments déterminant un intérieur inspirant de par son aménagement moderne : l’étude automobile présente une alliance unique au monde entre exploitation modulable de l’espace disponible et qualité haut de gamme intransigeante, qui s’exprime dans les matériaux prestigieux mis en œuvre et la finition sublime. Le traité des revêtements des portes avant et arrière se fondant harmonieusement les uns dans les autres établit un lien moderne entre les deux places avant et les places arrière. Le toit de verre panoramique renforce l’ambiance généreuse et lumineuse. Parcouru par des lignes horizontales, le poste de conduite aménagé avec goût souligne la largeur ; il fait appel à la technologie black panel et intègre un écran de contrôle de 10,2 pouces. Le confort d’assise, la garde au toit et la largeur aux coudes sont au niveau des automobiles haut de gamme, la position assise légèrement rehaussée assure une visibilité optimale et rend l’accès à bord particulièrement confortable. Le tableau de bord légèrement incliné vers l’avant optimise le confort de commande du conducteur.
L’accès à bord confortable et ergonomiquement optimal ainsi que la grande liberté de mouvement caractérisent l’ambiance généreuse à l’arrière. La console centrale de l’étude qui s’étend jusqu’à l’arrière souligne la longueur de l’habitacle. Les sièges arrière individuels, réglables en continu sur l’axe longitudinal, et leurs dossiers rabattables électriquement par simple actionnement d’une touche et réglables en inclinaison, contribuent à l’excellente modularité.
Lorsque les sièges arrière se trouvent dans leur position standard, la BMW Concept Série 5 Gran Turismo offre aux passagers arrière un espace jambes comparable à celui de la BMW Série 7 et une garde au toit correspondant à celle de la BMW X5. Dans cette configuration, le coffre présente un volume de 430 litres. La cloison dressée derrière les sièges arrière réalise une séparation acoustique et thermique entre l’habitacle et le coffre, comme sur une berline. En cas de besoin, les sièges arrière peuvent être déplacés de 100 millimètres au maximum sur l’axe longitudinal. L’espace jambes se compare alors à celui de la BMW Série 5 Berline, alors que le volume de chargement passe à 570 litres. Lorsque les dossiers des sièges arrière et la cloison sont rabattus, le compartiment à bagages atteint son volume maximal de 1 650 litres. La plage arrière cache-bagages rigide peut être rangée dans le plancher du coffre.
L e hayon subdivisé offre une modularité unique pour le chargement du compartiment à bagages. Lorsque la cloison de séparation est redressée, l’ouverture du petit volet typé berline en dessous de la lunette arrière per met de charger le coffre sans que des courants d’air ou changements de température ne soient perceptibles dans l’habitacle. Des bagages encombrants se chargent dans le confort après ouverture du grand hayon inspiré de celui d’un Sports Activity Vehicle.

La BMW Concept Série 5 Gran Turismo combine la réinterprétation moderne et contemporaine du grand tourisme avec les quatre portes et la prestance représentative d’une berline ainsi que la modularité d’un Sports Activity Vehicle. Les proportions typiquement BMW sont essentiellement mises en valeur par le long capot moteur, le long empattement, la ligne de toit façon coupé et la verrière reculée.
Le dynamisme rayonné par la partie avant est accentué par les grands naseaux BMW qui occupent une position basse et verticale, ainsi que par la prise d’air béante. Les phares ronds doubles inclinés, sertis par une bande marquante, confèrent une expression particulièrement moderne à la proue. Leurs anneaux en couronne matérialisant l’éclairage diurne sont pour la première fois réalisés par des unités à diodes électroluminescentes (leds). La vue de profil visualise le naturel innovant de la BMW Concept Série 5 Gran Turismo. Le coup de gouge marquant et la ligne de toit façon coupé soulignent à la fois l’élégance et la longueur de la carrosserie. S’inspirant de coupés sportifs, la voiture dispose de quatre portes dont les vitres sont dépourvues de cadre. Le pourtour des vitres latérales, en aluminium fraisé dans la masse, dans lequel sont ancrés les rétroviseurs extérieurs au look élégant, forme une bande continue. Pleine de tension, la réinterprétation du « pli Hofmeister », retour en avant caractéristique de la ligne des montants arrière délimitant les vitres latérales arrière, est un autre élément se démarquant en vue de profil.
À l’arrière de la voiture, des lignes horizontales soulignent la largeur et, par là, la sportivité. Le coup de gouge parcourant les flancs jusque dans la partie arrière, une bande de chrome en relief ainsi que les passages de roues évasés accentuent encore ces qualités. Les lignes de toit extérieures se rejoignent dans l’arête de décollement et embrassent ainsi la partie arrière aux formes fastback sportives. Typiquement BMW, les optiques arrière en L sont caractérisées par des veines lumineuses horizontales s’étendant loin sur les flancs.

Le Mazda MX-5 est véritablement un roadster à l’état pur. Il a connu un tel succès dès son lancement que Mazda n’a jamais touché à son concept d’origine : des coûts d’achat et d’utilisation raisonnables, une remarquable légèreté, une tenue de route « Jinba Ittai » instaurant la complicité avec le conducteur, et une silhouette de roadster incomparable. Pour développer le MX-5 de troisième génération, lancé en 2005, les ingénieurs Mazda ont appliqué à la lettre la « stratégie du gramme ». Il a pu ainsi conserver son faible poids d’origine tout en se dotant d’une caisse plus rigide et d’un plus grand nombre d’équipements. Cette année, Mazda propose une version restylée du MX-5 de troisième génération, laquelle hérite de plusieurs améliorations qui devraient permettre à ce roadster d’exception de séduire encore plus de clients.

Cette année marque le 20^ème anniversaire du Mazda MX-5, qui figure au Guinness Book of World Records au titre du cabriolet sportif biplace le plus vendu au monde (850 000 unités à ce jour). En fait, le MX-5 a été produit à 855 000 exemplaires depuis son lancement en 1989, dont 254 000 vendus en Europe (jusqu’à novembre 2008). Au total, le MX-5 a reçu pas moins de 178 distinctions au cours de ces deux dernières décennies. L’actuel MX-5 de troisième génération ne dément pas ce succès puisqu’il cumule à ce jour 58 titres – et notamment celui de Voiture de l’année 2005-2006 (au Japon) et celui de Roadster de l’année 2005 décerné par le magazine Top Gear.

Cette version restylée du MX-5 de troisième génération profite pleinement de la popularité de la lignée. Ce subtil restylage bénéficie aux deux modèles qui gagnent en dynamisme et en robustesse, à l’instar de tous les nouveaux modèles Mazda. Plus que jamais fidèles à la philosophie du Jinba Ittai, les versions à capote souple (soft top) et Roadster Coupe progressent encore en termes d’agrément de conduite et proposent une dotation de série sans précédent. Forte de toutes ces évolutions, la version à capote souple du MX-5 continuera de séduire les clients en quête d’un authentique roadster. Depuis son lancement, le MX-5 à toit rigide rétractable cible principalement les clients désireux d’un prestigieux roadster aux allures de coupé. Pour célébrer son nouveau statut haut de gamme, la nouvelle version restylée du Roadster Coupe inaugure des éléments de design extérieurs spécifiques et bénéficie désormais d’un habitacle plus silencieux avec le toit fermé.

Les MX-5 à capote souple et Roadster Coupe de troisième génération sont les dignes héritiers de leurs prédécesseurs en distillant un agrément de conduite totalement exclusif, emblématique des modèles de la marque. Ces deux versions appliquent à la lettre la philosophie du Jinba Ittai en privilégiant l’osmose entre le conducteur et sa monture. En témoignent leurs dimensions compactes et leurs proportions d’authentiques roadsters. Avec ce restylage, les designers ont souhaité renforcer le dynamisme des lignes extérieures par des formes plus aérodynamiques et conférer à la version Roadster Coupe une présentation plus luxueuse tout en revalorisant son raffinement intérieur.

Dans le cadre de son restylage, le MX-5 bénéficie de la gamme des moteurs à essence MZR, pleins de brio, introduits avec la troisième génération et de boîtes de vitesses manuelles à passage ultra précis et d’autres améliorations importantes qui augmentent encore le plaisir au volant de ce roadster. Les ingénieurs ont travaillé sur le moteur à essence 2.0 litres MZR pour qu’il procure des sensations de performance encore plus marquées, mais aussi modernisé les deux moteurs afin qu’ils soient plus sobres et plus propres, enfin, pour la première fois en Europe, ils proposent une nouvelle transmission automatique à six rapports*.

Le MX5, par sa répartition idéale des masses, ses dimensions compactes, sa direction irréprochable et ses systèmes châssis de haut niveau, permet d’accéder au pur plaisir que procure la conduite d’un roadster. Pour ce nouveau restylage, Mazda a fait évoluer l’impression totalement exclusive Jinba Ittai, c’est-à-dire ‘d’osmose’ que communique un roadster en rehaussant encore son agilité et sa facilité de maîtrise légendaire.

Le MX-5 n’est pas exclusivement réservé à la conduite et aux plaisirs au grand air. Le MX-5 restylé bénéficie d’améliorations qui garantissent à ses deux versions (soft top et Roadster Coupe) un habitacle plus silencieux et plus confortable avec le toit ou la capote en position fermée.

Mazda Motor Corporation présentera deux nouvelles versions de sa gamme Mazda3 (également baptisée Mazda Axela au Japon) lors du salon automobile de Genève 2009 qui se déroulera du 3 au 15 mars 2009. La marque dévoilera alors en première mondiale la Mazda3 MPS, la version haute performance de la gamme. La Mazda3 MPS (Mazdaspeed Axela) affiche un niveau de consommation de carburant et de rejets polluants réduit, conforme à la norme antipollution Euro 5.

La sportive compacte Mazda3 MPS repousse encore les limites du design Mazda et ses exceptionnelles performances dynamiques symbolisent à la perfection l’esprit Zoom-Zoom de la marque. Reprenant le moteur turbo MZR 2.3 DISI, la Mazda3 MPS se fonde sur la popularité et le succès de sa devancière. Elle offre une expérience de conduite exclusive en termes de qualité et de plaisir grâce à un design chargé d’émotion et des performances exaltantes.

Le directeur du programme de la nouvelle Mazda3, Yoshiyuki Maeda, déclare : « Ces deux modèles renforcent encore l’attrait de la nouvelle gamme Mazda3. La nouvelle Mazda3 marque une avancée décisive dans le domaine des performances de conduite et des écotechnologies et ouvre la voie à une nouvelle génération de véhicules. »

En développant la plus sportive et dynamique 911 de route à moteur atmosphérique, Porsche a appliqué un large panel de savoir-faire acquis dans le sport automobile. En effet, c’est précisément la raison pour laquelle la nouvelle GT3 est vraiment impressionnante, non seulement sur la route, mais aussi sur la piste.

La nouvelle 911 GT3 sera présentée au public au Salon de Genève, le 3 Mars et sera vendue en Europe à partir de Mai.

La nouvelle 911 GT3 offre un standard encore plus élevé surtout dans deux domaines clés: la performance et la dynamique de conduite. Aujourd’hui, le six-cylindres atmosphériquelle affiche une puissance maximale de 435 ch (320 kW), en hausse de 20 ch dpar rapport à la génération précédente. Cela se traduit d’abord et avant tout par l’augmentation de cylindrée de 200 cc pourtant la cylindrée à 3,8 litres et de l’amélioration du gaz de cycle: réduction de la consommation, pour la première fois les gaz d’échappement via des arbres à cames sont adaptés par VarioCam.

Un autre point important est que, mis à jour par l’intermédiaire de sa puissance et de performances, le moteur boxer offre également une augmentation du couple moteur à moyenne vitesse, un avantage d’une importance particulière dans la vie quotidienne. Il est clair, cela signifie également une nouvelle amélioration de la performance, la nouvelle GT3 de l’accélération de l’arrêt à 100 km / h en 4,1 secondes et atteindre 160 km / h en 8,2 secondes. La vitesse maximale est de 312 km/h.

La deuxième mise en évidence dans le développement de la 911 GT3, même à un niveau plus élevé, a été d’améliorer encore la dynamique de conduite de la voiture: Pour la première fois, la 911 GT3 est livré avec une variante sportive particulière du PSM Porsche Stability Management, offrant la possibilité de désactiver la fois la stabilité Control (SC) et de Traction Control (TC) en étapes distinctes. Et pour le conducteur sans restriction, un contrôle individuel au cours de la dynamique de conduite de sa voiture, ces fonctions ne sont pas automatiquement réactivé, même dans la plus extrême des conditions de conduite, mais seulement par simple pression d’un bouton.

La nouvelle GT3 offre encore plus d’adhérence et de stabilité à haute vitesse, des modifications de l’aérodynamique de la voiture de plus en plus les forces à l’avant et l’arrière à un point tel que la pression poussant à la voiture est plus de deux fois plus grande que sur l’ancien modèle. Dans le même temps, le nouveau paquet aérodynamique donne la GT3 un tout nouveau look encore accentuée par les nouveaux phares bi-xénon, feu arrière LED clusters, ainsi que de modification des prises d’air et les points de vente.

La suspension active PASM de la Porsche 911 GT3 a parmi aux ingénieurs de rendre les ressorts et les barre anti-rouli encore un peu plus rigide, ce qui garantit encore plus de précision dans le mode PASM sports, tout en conservant le confort approprié pour rouler tous les jours dans le mode mode normal PASM. Nouveauté: des roues plus légères, même en course, avec verrouillage central et UHP (ultra-haute performance) pneumatiques et dotés du contrôle de pression.

Avec une dynamique de conduite et des performances de plus en plus élevé, le système de freinage, issu de la vieille tradition Porsche, a été renforcé en conséquence sur la nouvelle 911 GT3. Les disques de frein recevoivent un plus grand disque de friction et un couvercle en aluminium pour réduire le poids. L’amélioration de la ventilation des freins garantit un niveau encore plus élevé de puissance de freinage constante sur de longues périodes. Notez qu’une option de la GT3 permet de bénéficier de la version exclusive de freins en céramique PCCB faites spécialement pour ce modèle.

À partir de l’automne, la nouvelle GT3 sera disponible avec une autre option de la voiture encore plus adaptés à la piste de course: La nouvelles et très innovantes PADM (Porsche Active Entraînement Mount). Les supports moteurs reconnaissent une conduite sport comme le style de conduite, ce qui rend le principe de suspension élastique de moteurs particulièrement dur et résistant. Il s’agit de séduire tous les automobilistes avec la GT3  et un confort dans la vie quotidienne du trafic, alors que sur la piste de course la voiture n’est pas affectée par toute la masse des forces venant de la machine, comme le serait autrement le cas dans les virages rapides et sur des pistes sinueuses.

Pourtant, un autre avantage est l’amélioration de la traction du véhicule lors de l’accélération de l’arrêt.

Une autre caractéristique également de nouvelles sur le nouveau modèle est le système d’ascenseur en option de l’essieu avant en mesure de relever la garde au sol de la voiture pour conduire sur les surfaces bosselées ou pentes – par exemple dans un garage en sous-sol – au toucher d’un bouton de 30 soit près de 1,2 millimètres.

L’euro prix de base de la nouvelle GT3 est de Euro 98.100, en Allemagne, le prix de détail, y compris taxe sur la valeur ajoutée et des spécificités nationales est de Euro 116,947. Aux Etats-Unis, la GT3 est à la concession en Octobre au prix de 112.200 USD (PDSF sans taxes).

Réédition de la quatre places décapotable prisée, vendue à environ 164 000 exemplaires à l’échelle mondiale ; reprise de la troisième silhouette au sein de la famille des MINI. La nouvelle MINI Cabrio symbolise l’enthousiasme pour la conduite à ciel ouvert et incarne le style de la marque MINI sur lequel on ne saurait se tromper. Les qualités uniques dans le segment de la MINI Cabrio ont été perfectionnées et renforcées de manière ciblée par rapport à la devancière et ce, à tous les égards : design, qualité de grand prestige, maniabilité, performances routières, efficacité et fonctionnalité.
Design évolutionnaire : la carrosserie à deux portes et capote pliante en toile avec toit ouvrant intégré affiche une ligne horizontale et une allure qui lui sont propres. Appartenance claire et nette à la famille MINI de par le langage des formes, les éléments de style et les proportions typiques de la marque.
Allure globale mûrie accentuant nettement la silhouette élancée et la prestance accrue en vue de face et en vue arrière. Surfaces de carrosserie modelées avec soin, allure typée roadster grâce à la ligne de toit basse et la protection antiretournement très discrète. Vue de face et traité des optiques arrière comme sur les modèles MINI actuels. Partie arrière au traité harmonieux des surfaces et accentuation de la largeur grâce aux charnières intérieures à quatre articulations pour le volet du coffre.
Commande électrohydraulique de la capote pliante avec fonction toit ouvrant en dotation standard. Ouverture et fermeture de la capote pliante possible en roulant, jusqu’à une vitesse de 30 km/h. Compteur « Always Open Timer » optionnel comme équipement spécifique du cabriolet pour comptabiliser le temps de conduite à ciel ouvert. La multiplication des couleurs de carrosserie et de capote pliante, des variantes de jantes, garnitures et finitions intérieures ouvre de nouvelles possibilités de personnalisation. Gamme d’options et d’accessoires spécifique au modèle.
Protection antiretournement à action électromécanique de conception nouvelle derrière la banquette arrière. Lorsqu’il y a risque de tonneau, activation par l’électronique sécuritaire centrale enrichie d’un capteur de capotage. Le principe de conception innovant et inédit d’un arceau de sécurité antiretournement monopièce améliore la visibilité vers l’arrière et facilite le regard jeté par-dessus l’épaule. Il permet de plus d’intégrer une trappe de chargement de dimensions inégalées entre le coffre et l’habitacle.
Excellente fonctionnalité grâce au concept de rangement flexible. Système Easy Load pour agrandir la section d’ouverture du coffre, dossier de banquette arrière fractionnable, rabattable et verrouillable, plage arrière cache-bagages pouvant être fixée sur deux positions. Volume du coffre à bagages porté à 125 litres (+5 l) en configuration ouverte, à 170 litres (+5 l) en configuration fermée et à 660 litres (+55 l), dossier de la banquette arrière rabattu.
Quatre cylindres à essence d’une nouvelle génération à turbocompresseur du type Twin Scroll (double entrée) ou à distribution entièrement variable. Cylindrée : 1 598 centimètres cubes, puissance : 88 kW (120 ch) (MINI Cooper Cabrio) respectivement 128 kW (175 ch) (MINI Cooper S Cabrio). Les deux motorisations bénéficient de vastes mesures destinées à optimiser la consommation et les émissions : fonction d’arrêt et de redémarrage automatiques du moteur, récupération de l’énergie de freinage, indicateur de changement de rapport.
Traction ; sensations façon karting typiques de la marque grâce à un châssis dont la technique raffinée est spécialement adaptée à la MINI Cabrio. Direction à assistance électromécanique (EPS). Système de freinage avec antiblocage des roues (ABS), répartiteur électronique de la force de freinage (EBD), Contrôle du freinage en courbe (CBC) et assistant au freinage ainsi que Contrôle dynamique de la stabilité (DSC) avec assistant au démarrage en côte de série. Contrôle de traction dynamique (DTC) avec fonction de blocage électronique du différentiel des roues motrices disponible en option.
Structure de carrosserie optimisée quant à la sécurité en cas de collision avec un plancher reconçu ainsi que des montants avant et bas de caisse renforcés, spécifiques au cabriolet. Rigidité de la carrosserie accrue par rapport à celle de la devancière, poids du véhicule réduit de 10 kilo¬grammes. Ceintures de sécurité à trois points et enrouleur automatique sur toutes les places, prétensionneurs de sangles et limiteurs d’effort des sangles sur les places avant, airbags frontaux, airbags thoraciques/protège-tête intégrés dans les flancs des dossiers de siège, capteur de capotage pour piloter l’arceau de sécurité antiretournement, les airbags et les prétensionneurs de sangles à fonction optimisée. Pneus antidéjantage (runflat) et indicateur de dégonflage.

Motorisations :
MINI Cooper S Cabrio :
quatre cylindres essence à injection directe suralimenté par
turbocompresseur Twin Scroll,
cylindrée : 1 598 cm3, puissance : 128 kW (175 ch) à 5 500 tr/mn,
couple maxi. : 240 Nm entre 1 600 et 5 000 tr/mn
(260 Nm avec la fonction overboost),
accélération (0 à 100 km/h) : 7,4 secondes,
vitesse maxi. : 222 km/h,
consommation moyenne selon le cycle européen : 6,4 litres/100 kilomètres,
émissions de CO2 : 153 g/km.

MINI Cooper Cabrio :
quatre cylindres essence à distribution entièrement variable déclinée
de la technologie VALVETRONIC de BMW Group,
cylindrée : 1 598 cm3, puissance : 88 kW (120 ch) à 6 000 tr/mn,
couple maxi. : 160 Nm à 4 250 tr/mn,
accélération (0 à 100 km/h) : 9,8 secondes,
vitesse maxi. : 198 km/h,
consommation moyenne selon le cycle européen : 5,7 litres/100 kilomètres,
émissions de CO2 : 137 g/km.

Nouvelle BMW Z4 caractérisée par un long capot moteur, de grands passages de roue et des porte-à-faux réduits. Allure typée avec une partie avant basse, une ligne scapulaire marquée et un arrière soulignant la largeur. Le capot moteur surplombant les passages de roue, les grands naseaux BMW, les ouïes latérales, les montants avant noirs, le toit aux contours profilés et les optiques arrière bénéficiant d’une technique d’éclairage innovante ajoutent autant de touches caractéristiques.
Toit rigide rétractable en deux éléments à commande électrohydraulique, conception légère en coques d’aluminium. Ouverture et fermeture entièrement automatiques en 20 secondes respectivement. Le logement compact des éléments du toit dans le compartiment prévu à cet effet permet de conserver une partie arrière basse respectant les proportions tradition¬nelles du roadster ainsi qu’un compartiment à bagages généreux d’un volume modulable entre 180 et 310 litres. Le ciel de pavillon habillé d’un revêtement haut de gamme de couleur claire ainsi que les grandes surfaces vitrées comprenant une lunette arrière chauffante en verre contribuent à l’ambiance exclusive à bord et à une visibilité 360 degrés optimisée.
L’agrément de conduite et la sensation d’espace à bord de la nouvelle BMW Z4 atteignent un niveau unique dans ce segment automobile. La garde au toit et la largeur aux coudes ainsi que la facilité d’accès ont été nettement augmentées par rapport au modèle précédent. La position assise basse et reculée, près de l’essieu arrière, garantit l’expérience de conduite typique vécue à bord de tout roadster BMW. Les matériaux raffinés, l’excellente finition et l’orientation du tableau de bord et de la console vers le conducteur – tout concourt à créer une expérience de conduite chargée d’émotions dans une ambiance particulièrement raffinée.
De nombreux rangements dans l’habitacle, y compris un compartiment transversal spacieux derrière les sièges. Un pack rangements optionnel ainsi qu’une trappe avec housse de transport pour des bagages en¬combrants, comme l’équipement de ski ou de golf, augmentent la modularité.
Première mise en œuvre du système de commande BMW iDrive sur le roadster. Associée au système de navigation optionnel Professional, le système de commande de la nouvelle génération comprend un bouton multicommandes ergonomiquement optimisé pour sélectionner et gérer les fonctions par des mouvements de rotation, de pression et de bascule¬ment, des touches juxtaposées au bouton multicommandes pour accé¬der directement aux menus, des touches d’appel favorites à programma¬tion libre pour une commande encore plus intuitive ainsi qu’un écran rabattable de 8,8 pouces se distinguant par une représentation graphique haute définition et une structure optimisée des menus. Système de navigation à fonctionnalités enrichies pour la saisie des destinations, la planification des voyages et la représentation des cartes. Système audio optionnel avec mémoire disque dur. Utilisation illimitée d’Internet à bord de la voiture proposée en option en association avec le système de navigation Professional.
Pour le lancement commercial de la nouvelle BMW Z4, trois six cylindres en ligne sont au choix. Ils couvrent une gamme de puissance comprise entre 150 kW (204 ch) et 225 kW (306 ch). Toutes les variantes pré¬sentent dans leur catégorie de puissance respective un excellent rapport entre accélération et consommation de carburant. Les éléments de BMW -EfficientDynamics sont mis en œuvre de série, sous une forme spécifique à chaque modèle : distribution variable VALVETRONIC ou injection directe essence du type High Precision Injection, récupération de l’éner¬gie libérée au freinage, gestion des périphériques asservie aux besoins, pompe à huile à gestion carto¬graphique, indicateur de changement des rapports, carter moteur tout aluminium ou aluminium/magnésium, aérodynamique optimisée, construction légère intelligente, pneus à résistance réduite au roulement. Toutes les motorisations respectent la norme antipollution Euro 5 bien qu’elle ne soit pas encore en vigueur.
Boîte automatique sport à sept rapports et double embrayage en option pour la BMW Z4 sDrive35i. Le passage des rapports sans rupture de charge permet de faire entrer le confort d’une boîte automatique BMW et le dyna¬misme maximal dans une combinaison unique. Valeurs de con-sommation et d’accélération encore optimisées par rapport à la boîte de vitesse manuelle. Boîte automatique sport à six rapports se distinguant par une dynamique de commande optimisée, une transmission directe du couple et un glissement limité du convertisseur proposée en option pour les modèles BMW Z4 sDrive30i et BMW Z4 sDrive23i. Toutes les boîtes automatiques sport intègrent des palettes de commande au volant.
Qualités dynamiques exceptionnelles grâce à la répartition équilibrée des charges sur essieux, à la transmission aux roues arrière et au train de roulement de construction légère en aluminium avec essieu avant à double articulation et tirants et essieu arrière à guidage sur point central. Direction à assistance électromécanique, système de freinage hautes performances, Contrôle dynamique de la stabilité DSC de la toute der¬nière génération. Le Contrôle de la dynamique compris dans la dotation standard permet de régler la voiture sur trois niveaux par simple actionne¬ment d’une touche. Le système agit sur la loi de l’accélérateur, la gestion moteur, les seuils d’intervention du DSC, la loi de l’assistance à la direc¬tion, la dynamique de commande de la boîte automatique sport option¬nelle et, lorsque la voiture est équipée du châssis sport M adaptatif disponible en option, sur la loi de la Commande électronique de l’amor¬tissement.
Concept de sécurité intégral caractérisé par une structure de carrosserie extrêmement solide, des voies de transmission des efforts définies avec précision, des aciers à haute résistance mis en œuvre de manière ciblée et des éléments de déformation spécifiques. Airbags frontaux et airbags thoraciques/protège-tête intégrés dans les flancs extérieurs des dossiers de siège, ceintures de sécurité à trois points et enrouleur automatique avec des prétensionneurs d’une nouvelle technique, montants avant massivement renforcés et arceaux de sécurité antiretournement logés derrière les appuie-tête, pneus antidéjantage (runflat) et indicateur de dégonflage compris dans la dotation standard, phares doubles bi-xénon de série.

La nouvelle BMW Z4 sera présentée au public en première mondiale au salon Retromobile 2009 à Paris

Motorisations :
BMW Z4 sDrive35i :
six cylindres en ligne essence avec Twin Turbo et injection directe (High Precision Injection)
Cylindrée : 2 979 cm3, puissance : 225 kW (306 ch) à 5 800 tr/mn
Couple maxi. : 400 Newtons-mètres entre 1 300 et 5 000 tr/mn
Accélération [0 à 100 km/h] : 5,2 secondes
(boîte automatique sport à sept rapports et double embrayage : 5,1 s)
Vitesse maxi. : 250 km/h
Consommation moyenne selon la norme européenne :
9,4 l/100 km (9,0 l/100 km)
Émissions de CO2 selon la norme européenne : 219 g/km (210 g/km).

BMW Z4 sDrive30i :
six cylindres en ligne essence à carter en magnésium/aluminium avec VALVETRONIC et double VANOS,
Cylindrée : 2 996 cm3, puissance : 190 kW (258 ch) à 6 600 tr/mn
Couple maxi. : 310 Newtons-mètres à 2 750 tr/mn
Accélération [0 à 100 km/h] : 5,8 secondes (boîte auto sport : 6,1 s)
Vitesse maxi. : 250 km/h
Consommation moyenne selon la norme européenne :
8,5 l/100 km (8,3 l/100 km)
Émissions de CO2 selon la norme européenne : 199 g/km (195 g/km).

BMW Z4 sDrive23 i:
six cylindres en ligne essence à carter en magnésium/aluminium avec VALVETRONIC et double VANOS,
Cylindrée : 2 497 cm3, puissance : 150 kW (204 ch) à 6 200 tr/mn
Couple maxi. : 250 Newtons-mètres à 2 950 tr/mn
Accélération [0 à 100 km/h] : 6,6 secondes (boîte auto sport : 7,3 s)
Vitesse maxi. : 242 km/h (239 km/h)
Consommation moyenne selon la norme européenne :
8,5 l/100 km (8,2 l/100 km)
Émissions de CO2 selon la norme européenne : 199 g/km (192 g/km).

A l’ouverture, la capote de l’Audi A5 Cabriolet se replie de manière à prendre très peu de place – le coffre bénéficie alors d’un volume de 320 litres et se distingue nettement de ses concurrents. Le logement s’abaisse automatiquement lors de l’ouverture de la capote. Tout aussi pratique, la banquette arrière rabattable permet d’obtenir une vaste baie de chargement entre le coffre à bagages et l’habitacle. Le coffre atteint alors un volume de chargement de plus de 750 litres.

Les ceintures sont équipées de prétensionneurs automatiques qui complètent le confort de l’habitacle ; un chauffage de nuque sur les sièges avant est disponible sur demande. Les sièges en cuir proposés de série  bénéficient d’un revêtement spécial destiné à limiter la hausse de température. Les quatre passagers peuvent profiter d’un espace généreux dans l’habitacle ; l’environnement raffiné et l’ergonomie exemplaire soulignent la sportivité et l’élégance à l’intérieur du véhicule. Des aciers ultra-résistants et des renforts de carrosserie garantissent une extrême rigidité et une protection imparable en cas de collision.

L’Audi A5 Cabriolet démarre avec trois moteurs essence et deux moteurs diesel dont la puissance s’échelonne de 180 ch (132 kW) à 265 ch (195 kW). Les cinq motorisations sont à injection directe, dont quatre avec suralimentation par turbocompresseur. La transmission peut être assurée par une boîte de vitesses manuelle à six rapports, une boîte automatique à variation continue multitronic ou une boîte S tronic à 7 rapports qui permet un passage de vitesses extrêmement rapide.

Outre la traction avant, Audi offre aux moteurs plus puissants la transmission intégrale permanente quattro. Sur demande, le nouveau différentiel quattro sport, qui répartit les forces motrices entre les roues arrière selon les besoins, renforce encore davantage la dynamique et la sécurité de conduite du véhicule.

Ce paquet technologique trouve un complément idéal dans le système de conduite dynamique Audi drive select, grâce auquel le conducteur peut sélectionner, selon trois modes, la cartographie moteur, les passages de la boite S tronic à 7 rapports ou de la boîte multitronic ainsi que la manière dont fonctionne la direction assistée. Lorsque le véhicule est équipé de l’interface multimédia MMI, le conducteur dispose d’un quatrième mode (Individual) qu’il peut paramétrer en fonction de ses préférences.
Audi drive select ne peut être installé qu’en association avec une ou plusieurs des trois technologies suivantes : le différentiel quattro sport, l’amortissement piloté et la direction dynamique. Cette dernière est un équipement de haute technologie qui permet de faire varier le rapport de démultiplication du simple au double en fonction de la vitesse atteinte.

La nouvelle Audi A5 Cabriolet bénéficie d’un niveau d’équipement très complet. Des jantes en alliage, une climatisation automatique et un système audio avec lecteur de CD MP3 / WMA et cartes SD en sont quelques exemples. Parmi les options innovantes, figure l’interface multimédia MMI de troisième génération avec ses nombreuses fonctions attrayantes en termes de navigation et de divertissement.

L’Audi S5 Cabriolet constitue une exclusivité dans la catégorie des modèles haut de gamme dynamiques. Son moteur V6 3.0 TFSI – un V6 caractérisé par une suralimentation par compresseur mécanique (Roots) – délivre une puissance impressionnante de 333 ch (245 kW) et un couple de 440 Nm. Il réagit promptement aux sollicitations de la pédale d’accélérateur et confère au véhicule des performances exceptionnelles. La transmission quattro, une suspension sport dotée de jantes de 18 pouces et une série d’équipements caractéristiques accentuent la stature athlétique de l’Audi S5 Cabriolet.

L’Audi A5 Cabriolet associe le design progressif de la marque au charme d’un cabriolet. Le capot allongé, les galbes prononcées, la ligne d’épaules, les surfaces aux élégantes formes arrondies, les roues aux dimensions généreuses, l’avant marqué et l’arrière expressif lui donnent puissance et sensualité. Longue de 4,63 mètres, large de 1,85 mètres et haute de 1,38 mètres seulement, l’Audi A5 Cabriolet possède les proportions les plus sportives de sa catégorie.

Le visage du Cabriolet A5 est dominé par la calandre Singleframe. Les phares sont un concentré de technologie et disposent d’un design sophistiqué. Les feux diurnes des projecteurs Xénon plus (en option) sont composés de diodes électroluminescentes. Un pourtour en aluminium confère un éclat profond au cadre du pare-brise.

A l’arrière, les lignes horizontales, les feux larges, les embouts d’échappement rectilignes et un diffuseur étagé en couleur accentuent la ligne descendante ; le coffre intègre un discret spoiler. Les feux arrière à diodes électroluminescentes associés aux phares Xénon plus en option créent un effet optique qui captivera les regards.

La capote en toile pourvue d’une grande lunette (en verre) arrière se fond parfaitement dans les courbes du véhicule – une des raisons pour laquelle Audi a refusé l’option d’un toit fixe rétractable. Sa structure nettement allégée permet par ailleurs de réduire le poids total du cabriolet et d’abaisser son centre de gravité. La toile extérieure de la capote se décline dans quatre teintes ; trois couleurs sont disponibles au choix pour le ciel de pavillon.

Le « softtop » est constitué d’une triple épaisseur ; la couche intermédiaire est agrémentée d’un tissu matelassé. Sur la version « acoustique » optionnelle, les bruits aérodynamiques sont quasiment ramenés au niveau d’un coupé, grâce à une couche de mousse épaisse de 15 millimètres, qui remplace le tapis molletonné. La capote acoustique est dotée aux places arrière d’un éclairage intérieur à diodes électroluminescentes – une caractéristique que l’on retrouve exclusivement dans le créneau des cabriolets de luxe.

Dans les deux cas, la capote est actionnée par une pompe hydraulique et quatre vérins de commande, et se manœuvre par simple pression du bouton situé sur le tunnel central ou par le biais de la clé confort livrée en option. La capote s’ouvre en 15 secondes et se ferme en 17 secondes. La possibilité de l’actionner pendant la conduite jusqu’à une vitesse de 50 km/h constitue un vrai gain en confort et en praticité.

A l’ouverture, la toile se replie dans un compartiment compact recouvert d’un cache rigide ; le réceptacle, qui se replie automatiquement dans le coffre à bagages, affiche une hauteur de quelques centimètres seulement et n’utilise que 60 litres de la capacité de chargement totale du véhicule. En position décapotée, le coffre dispose d’un volume de 320 litres, un réel atout par rapport à la concurrence ; en outre, le coffre est facilement accessible grâce à son seuil de chargement bas. Pour assurer un gain de place supplémentaire, le compartiment réservé à la roue de secours peut accueillir le filet anti-remous monté d’origine.

Les dossiers arrière, fractionnés et rabattables, contribuent également au confort d’utilisation de l’Audi A5 Cabriolet. Ils peuvent être déverrouillés à l’aide de leviers situés dans le coffre à bagages, et se rabattent alors automatiquement sur les assises. La baie de chargement montée d’origine affiche une largeur de 70 centimètres et s’étend jusqu’au dossier des sièges avant sur une longueur de 1,76 mètres, laissant ainsi un volume de rangement total de 750 litres.

Le Cabriolet A5 bénéficie d’une carrosserie extrêmement rigide qui porte la signature d’Audi. Celle-ci est garante d’un excellent comportement sur route, d’un grand confort et d’une sécurité maximale en cas de collision.

La coque mise sur des technologies novatrices, comme en témoignent les aciers extrêmement résistants à la traction, confectionnés par Audi selon un processus de formage à chaud. Réalisées en aluminium, les ailes avant allègent le poids du véhicule et assurent une répartition idéale des charges sur les essieux. Le soubassement est pourvu d’un revêtement destiné à améliorer l’écoulement d’air et, par conséquent, le rendement énergétique du véhicule.

Pour pallier à l’absence de toit fixe, le Cabriolet A5 se dote de nombreux renforts de carrosserie intégrés à l’avant du véhicule, dans le bas de caisse, dans le cadre du pare-brise ainsi qu’à l’arrière du véhicule. L’arceau de sécurité est placé entre l’habitacle et le coffre à bagages. En cas de retournement, des arceaux en aluminium précontraints par de puissants ressorts se déploient derrière les appuie-tête arrière. Les airbags latéraux tête-thorax prévus dans les portes apportent une protection supplémentaire en cas de choc latéral.

Grâce à son empattement généreux de 2,75 mètres et son vaste habitacle – le plus long de sa catégorie -, l’Audi A5 Cabriolet offre l’habitabilité d’une grande routière. Les sièges arrière au dessin sportif garantissent eux aussi un espace suffisant et sont séparés par une console centrale pourvue de deux porte-gobelets.

Des lignes fluides traitées avec élégance, une ergonomie parfaitement étudiée et une finition de qualité exceptionnelle caractérisent l’habitacle, typique Audi. Les instruments en forme de goutte d’eau sont devenus des classiques incontournables ; l’écran central du tableau de bord est monté d’origine. Le poste de conduite se distingue par une architecture délibérément orientée vers le conducteur ; il est relié au tunnel central et aux garnitures de portes par des lignes fluides. Si le client a commandé l’un des deux systèmes de navigation proposés, le véhicule est équipé de l’interface multimédia MMI, très ergonomique, et qui renforce son avance sur ses concurrents.

L’assise basse des sièges montés de série garantit une excellente position de conduite et procure un soutien ferme ; les ceintures de sécurité sont équipées de prétensionneurs électriques. Audi propose au choix d’autres solutions adaptées, parmi lesquelles des sièges sport plus fermes, un réglage électrique et un dispositif de chauffage, également disponible sur demande pour les sièges arrière.

Les sièges confort climatisés sont dotés de petits ventilateurs et d’un chauffage d’appoint automatique qui offrent à leurs occupants un confort luxueux. Le chauffage de nuque y est intégré – des canaux placés sur la face supérieure du dossier diffusent de l’air chaud au niveau de la tête et de la nuque. Egalement disponible sur les sièges sport, le chauffage de nuque à trois niveaux de réglage permet de profiter plus longuement des joies du plein air à bord de l’Audi A5 Cabriolet.

Autre particularité du Cabriolet A5 : les sièges en cuir Milano livrés de série sont recouverts d’une couche spéciale limitant la hausse de température de l’assise restée sous le soleil. La protection anti-chaleur réfléchit les rayons du soleil et diminue de 20 degrés la température de surface. Audi propose un choix de diverses garnitures, y compris la version supérieure en cuir Nappa fin. Les inserts décoratifs de série sont déclinés en aluminium hologramme ; ils sont également disponibles en platine micrométallique ainsi qu’en trois sortes de bois différentes.

Pour la motorisation de l’A5 Cabriolet, Audi mise également sur des technologies innovantes, dans la même logique : les cinq moteurs – les deux TDI et les trois moteurs à essence – sont à injection directe. Ils prouvent que chez Audi, l’efficacité et le dynamisme vont de pair – et que l’un découle de l’autre.

Le moteur à essence le plus puissant sur l’Audi A5 Cabriolet est le V6 3.2 FSI. Il fonctionne avec le système innovant Audi valvelift system de commande de levée de soupape, qui permet de varier l’élévation de la soupape d’admission en deux paliers. Grâce à ce système, le changement de régime est amélioré et le papillon d’accélération peut rester ouvert plus fréquemment, ce qui réduit les pertes d’accélération – et permet d’augmenter le couple et la puissance tout en réduisant la consommation de carburant. Le V6 développe jusqu’à 265 ch (195 kW) et un couple de 330 Nm entre 3 000 et 5 000 tours/minute. Avec la traction avant et le système de transmission à variation continue « multitronic », l’A5 Cabriolet accélère en 6,9 secondes à 100 km/h et au-delà jusqu’à une vitesse maximale de 246 km/h (sur circuit); sa consommation moyenne de carburant n’est que de 8,6 litres/100 km. Vous pouvez également opter (sur demande) pour la transmission intégrale permanente quattro, associée à la nouvelle boîte de vitesses « S tronic » à sept rapports.

Le 2.0 TFSI reflète également la position de précurseur d’Audi en matière de construction de moteurs. Ce quatre cylindres utilise également le système Audi valvelift de levée de soupape ; dans ce cas, il opère sur les soupapes d’échappement, avec les mêmes avantages que pour le V6. Audi a lancé le turbo à deux litres en deux versions. Dans sa première version, qui s’accompagne d’une traction avant et de la boîte multitronic, le moteur développe jusqu’à 180 ch (132 kW) et 320 Nm, de 1 500 à 3 900 tours/minutes. Il effectue le 0 à  100 km/h en 8,9 secondes pour une vitesse de pointe de 219 km/h (sur circuit); et se contente en moyenne de 7,4 l/100 km (valeurs provisoires).
La version la plus puissante du 2.0 TFSI développe 211 ch (155 kW) et 350 Nm de 1 500 à 4 200 tours/minute. Elle est disponible avec trois transmissions différentes : la transmission quattro avec boîte séquentielle « S tronic  » à sept rapports, la traction avant avec soit la boîte multitronic, soit la boîte manuelle 6 rapports. Dans cette dernière version, l’A5 Cabriolet parvient à 100 km/h en 7,5 secondes, et sa vitesse de pointe s’établit à 241 km/h (sur circuit). Sa consommation moyenne est seulement de 6,8 l/100 km.

Les deux V6 TDI excellent eux aussi dans leur catégorie. Avec leur couple puissant et leur très bonne stabilité, ils représentent la version sportive et moderne du TDI d’Audi. Le puissant moteur trois litres de 240 ch (176 kW)  applique 500 Nm de couple au vilebrequin entre 1 500 et 3 000 tours/minute. L’accélération de 0 à 100 km est effectuée en 6,4 secondes, et la vitesse de pointe est de 247 km/h (sur circuit). Ce moteur diesel haut de gamme, qui propulse les quatre roues via la boîte séquentielle S tronic à sept rapports, se contente en moyenne de 6,8 litres/100 km.

Le deuxième TDI du programme est encore plus économique. Ce moteur de 2,7 litres avec 190 ch (140 kW) et 400 Nm entre 1 400 et 3 500 tours/minutes a une consommation impressionnante de seulement 6,3 litres/100 km. Le plus petit des moteurs V6 diesel est équipé d’une traction avant et d’une boîte de vitesses manuelle. Ses caractéristiques sont les suivantes : 0 – 100 km/h en 8,6 secondes, vitesse maximale 230 km/h sur circuit (valeurs provisoires).

Audi propose un choix de trois transmissions différentes pour l’A5 Cabriolet.
Le 2.0 TFSI 211 ch  est équipé en série d’une boîte de vitesse mécanique à six rapports qui se distingue par une course de changement raccourcie et une précision d’utilisation élevée. Les deux moteurs 2.0 TFSI  et le V6 3.2 FSI peuvent être équipés en option de la boîte de vitesses automatique multitronic à variation continue, qui combine un fonctionnement souple, un haut degré d’efficacité et un rapport de transmission économe en carburant. Pour une conduite dynamique, la boîte multitronic dispose en outre d’un programme sport et d’un mode manuel comportant huit rapports fixes.

Pour le 2.0 TFSI 211 ch et le V6 3.2 FSI, Audi propose la boîte séquentielle à sept rapports S tronic, disponible en série pour la version V6 3.0 TDI. Cette nouvelle solution à double embrayage de dernière technologie change les vitesses en quelques centièmes de secondes d’une manière si confortable que le conducteur le remarque à peine ; en outre, son rendement élevé garantit une faible consommation de carburant. Le conducteur peut choisir d’enclencher le mode automatique de la boîte à sept rapports S tronic, ou encore la piloter lui-même, s’il le souhaite avec une commande au volant.

La boîte S tronic à sept rapports est conçue pour fonctionner avec la transmission intégrale permanente quattro ; elle est disponible en série pour le diesel haut de gamme et en option pour les deux moteurs à essence les plus puissants.

La transmission quattro est de conception dynamique – dans des conditions normales de conduite, elle répartit la puissance dans un rapport de 40/60 entre l’avant et l’arrière. Lorsqu’une des roues patine, le différentiel médian entièrement mécanique transmet l’essentiel du couple à l’essieu qui possède la meilleure adhérence.

Le nouveau différentiel « quattro sport » renforce la fascination qu’exerce la dynamique de conduite du quattro. Le système de régulation innovant répartit les couples d’entraînement entre les roues arrière selon la situation de conduite grâce à la variation continue. Grâce à cette intervention régulée du couple, l’A5 Cabriolet se pilote de manière encore plus spontanée et directe et demeure stable encore plus longtemps. L’accélération transversale est encore améliorée, et cela permet d’éviter  sous-virage et  survirage.

L’Audi A5 Cabriolet est au premier rang de sa catégorie sur tous les critères marqueurs d’une conduite sportive : sensibilité de la direction, stabilité et agilité, tout en offrant un bon confort de conduite. Ces atouts résultent d’une parfaite répartition des charges sur les essieux. Le train avant est situé très loin dans la partie antérieure – cela a été possible grâce à une solution inhabituelle : le différentiel est situé entre le volant moteur et la boîte de vitesse.

Le châssis est également très perfectionné : les roues avant sont dirigées par un train à cinq bras ; la traverse principale est solidement vissée à la carrosserie pour une plus grande rigidité. La colonne de direction montée très bas au-dessous transmet l’impulsion de braquage directement aux roues. La direction hydraulique à crémaillère crée une adhérence à la route réactive et très précise ; en option, Audi propose la direction assistée qui dose son niveau d’assistance en fonction de la vitesse (de série au-delà de 180 ch).

La suspension du train arrière de l’Audi A5 Cabriolet est un essieu à bras trapézoïdal ; elle permet un trajet sans heurts et offre une grande stabilité de conduite. A l’avant comme à l’arrière, tous les éléments essentiels de la suspension sont en aluminium. Les freins volumineux permettent un ralentissement puissant selon un dosage précis. Le véhicule est doté de jantes aluminium 17 pouces de série, et, en option, Audi et Audi exclusive proposent des roues de 18, 19 et 20 pouces.

L’A5 Cabriolet comporte une autre avancée technologique : le système de conduite active « Audi drive select », qui influence les caractéristiques de la cartographie moteur, du passage des rapports de la boite S tronic à 7 rapports ou de la boîte multitronic, ainsi que  le paramétrage de la direction assistée. Un simple bouton permet au conducteur de choisir si ces composants doivent fonctionner en mode  « confort », « automatique » ou « dynamique ». Si le véhicule est équipé d’un système de navigation – et de l’interface multimédia MMI – il existe un quatrième mode dit « individuel » que le conducteur peut lui-même paramétrer à sa discrétion.

« Audi drive select » ne peut être installé qu’en association avec une ou plusieurs des trois technologies suivantes : le différentiel quattro sport, l’amortissement piloté ou la direction dynamique. Cette dernière est une réelle solution de haute technologie ; La direction dynamique à démultiplication variable offre un rapport direct en circulation urbaine et un rapport démultiplié sur autoroute. En termes de sécurité de conduite, ce système fonctionne étroitement avec le programme de stabilisation ESP : en effet, dans les situations critiques, il maintient la trajectoire de l’A5 Cabriolet en intervenant immédiatement sur la direction pour endiguer un sous-virage ou un sur-virage.

L’Audi A5 Cabriolet est proposée avec une large gamme d’équipements de série. Elle comprend une capote entièrement automatisée, des roues en alliage léger de 17 pouces, l’accoudoir rabattable des sièges arrières avec un grand coffret de rangement intermédiaire, la climatisation automatique, un autoradio « concert » qui comprend un lecteur de CD cartes SD, tous deux MP3 / WMA. L’enrouleur électrique de ceinture et le frein à main électromécanique sont également proposés en série.

Sur demande, les équipements offrent encore plus de technologies : Les phares « Xénon plus » (de série sur Ambition Luxe) combinent la fonction « adaptive light » avec un éclairage directionnel ; l’assistant de feux de route (de série sur Ambition Luxe) effectue automatiquement le changement entre les feux de croisement et les feux de route. La clé perfectionnée permet un accès sans clé et le démarrage par simple pression sur un bouton, ainsi que l’ouverture et la fermeture télécommandées de la capote. La climatisation automatique  confort Plus (de série sur Ambition Luxe) gère la température séparément dans trois zones du véhicule. La capote acoustique permet de diminuer encore davantage le niveau du bruit du vent, et le confortable siège climatisé, associé à un appui-tête chauffant, apporte un bien-être climatique optimal.

En matière de châssis, le programme est complété par le système « Audi drive select », le différentiel « quattro sport » et deux châssis sport classiques. La définition de la gamme S combine des réglages rigoureux avec une carrosserie plus basse de 10 millimètres, des roues de 18 pouces, des pneus au format 245/40 et un ensemble de détails spécifiques pour l’intérieur du véhicule. En outre, il est possible de choisir en option le Pack extérieur S line, qui confère à l’extérieur un style particulièrement dynamique.

Le véhicule dispose d’un autre atout : les deux systèmes d’information et de divertissement – GPS Plus (de série sur S line) et GPS Advanced (de série sur Ambition Luxe), qui représentent une nouvelle génération d’appareils. Le GPS Plus offre déjà un écran de navigation doté d’un graphique couleur en 3D, un lecteur polyvalent pour les cartes mémoire et un lecteur de DVD de navigation. En option, Audi livre un module pour la réception numérique de la radio, une connexion Bluetooth pour le téléphone portable (de série sur Ambition Luxe) et une interface pour l‘intégration complète d’un iPod, d’un lecteur MP3 ou d’une clé USB 2.0.

La variante haut de gamme GPS Advanced possède une technologie embarquée exclusive– un moniteur d’une résolution élevée, un gros disque dur pour les fichiers de musiques et la cartographie ainsi qu’une fonction spéciale « joystick » pour l’utilisation du système MMI. Grâce à des raffinements tels qu’un système audio Bang & Olufsen ou un tuner de télévision numérique, le système GPS Advanced peut se transformer en une centrale multimédia haut de gamme.

Grâce aux systèmes d’aide innovants, la conduite de l’A5 Cabriolet est encore plus relaxante et maîtrisée. Sur demande, Audi équipe son cabriolet quatre places de solutions de haute technologie : la régulation automatique de distance inter-véhicules ACC (adaptive cruise control), l’assistant de trajectoire « Audi side assist » et le système « Audi lane assist ». Ils permettent de réguler la distance entre les véhicules et aident à modifier ou à maintenir la trajectoire. Le système d’aide au stationnement « Audi parking system advanced »  indique, sur l’écran du tableau de bord, l’espace qui reste derrière le Cabriolet grâce à une caméra de recul.