Salon Automobile

Exclusivité et dynamisme, confort et haute technologie, les deux Classe S Mercedes-AMG incarnent toutes ces caractéristiques. Depuis son lancement sur le marché il y a trois ans, la Classe S construite par AMG a conquis les cœurs de plus de 8000 clients dans le monde, ce qui en fait le leader incontesté du marché, dans le secteur certes restreint mais hautement exclusif des berlines de luxe hautes performances.
Volker Mornhinweg, Président de Mercedes-AMG GmbH : « Notre clientèle très exigeante apprécie la synthèse des performances sans compromis et des équipements « sport », exclusifs, une proposition unique dans ce secteur du marché. Nous avons relevé la barre en termes de dynamique, de sécurité et de confort des passagers avec les nouvelles Classe S 63 AMG et S 65 AMG. »

Avec son puissant moteur V8 AMG 6,3 litres atmosphérique capable de régimes élevés et développant 386 kW/ 525 ch. pour un couple de 630 Nm, la S 63 AMG peut passer de 0 à 100 km/h en 4,6 secondes. Encore plus impressionnante, la S 65 AMG passe de 0 à 100 km/h en seulement 4,4 secondes grâce à son moteur V12 biturbo 6,0 litres AMG délivrant une puissance maximale de 450 kW/612 ch. et un couple maximum de 1000 Nm.
Ces deux berlines AMG sont bridées électroniquement à 250 km/h. Bien qu’aucune modification n’ait été apportée à la gestion du moteur ni aux valeurs de performances, il a encore été possible de réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2jusqu’à 3 %.
Contribuant à donner un look encore plus exceptionnel à ces modèles, la grille de calandre en forme en V encore plus prononcé, à doubles lamelles sur la S 65 AMG, lui confèrent une apparence unique. Le nouveau bouclier avant intègre des feux de jour à LED spécifiques AMG, et deux prises d’air transversales de chaque côté. Autres spécificités : les sigles « 6.3 AMG » ou « V12 Biturbo » sur les ailes avant, et les rétroviseurs extérieurs redessinés.
Les bas de caisse prolongent l’élégance de la ligne du véhicule du spoiler avant jusqu’au coffre, où le nouveau béquet présente une particularité : la partie centrale du diffuseur noir est désormais de la même couleur que la carrosserie. De nouveaux feux arrière comprenant 52 LED en forme de double « C » confèrent également à la Classe S un look inimitable, vue de l’arrière. Autre élément distinctif des deux modèles : un échappement sport AMG avec deux sorties doubles chromées, avec un design V12 pour la S 65 AMG. D’autres éléments visuels distinguent le modèle V8 du V12, notamment les jantes AMG en alliage léger : la S 63 AMG adopte des jantes AMG 19 pouces multibranches, finition gris titane brillant, équipées de pneumatiques 255/40 (à l’avant) et 275/40 (à l’arrière). La S 65 AMG est pour sa part équipée de jantes alliage AMG de 20 pouces à cinq doubles branches en finition argent titane poli, chaussées de pneumatiques 255/35 à l’avant et 275/35 à l’arrière.

Pour la première fois, la suspension sport AMG basée sur l’ABC (Active Body Control) offre de série une stabilisation contre le vent latéral en équipement standard : cette fonction a pour effet de compenser les influences provoquées par les vents latéraux ou, en cas de violentes rafales, de les réduire au maximum. L’ABC compense l’effet des vents latéraux en ajustant la répartition de la charge sur les roues en quelques
millisecondes, grâce aux capteurs de vitesse de rotation et d’accélération transversale et longitudinale du système ESP® (Electronic Stability Program) .
De série également, on trouve le nouveau système de freinage Torque Vectoring Brake : en virage, une brève application directe des freins exerce un effet sur la roue intérieure arrière de sorte que le véhicule tourne avec précision et reste sous contrôle à tout moment. Ce système de freinage AMG ultraperformant est rendu possible grâce à la nouvelle version de l’ESP® qui améliore sensiblement non seulement la réactivité mais également la sécurité de conduite active dans les situations critiques. Grâce à son rapport variable en fonction de l’angle de braquage, le système DIRECT STEERING contribue à assurer une réaction plus directe dans les virages, et donc une tenue de route plus réactive ; bref, un plaisir de conduite renforcé au volant des nouvelles Classe S AMG.
Équipé de la fonction ADAPTIVE BRAKE, le système de freinage hautes performances AMG offre une résistance accrue au fading, ainsi qu’une décélération et une sensibilité optimales. L’essieu avant est équipé d’un double étrier de frein flottant. Cette technologie exclusive associe les avantages d’un frein à disque à étrier flottant – un transfert thermique réduit au liquide de frein avec des avantages évidents en termes de confort grâce au mécanisme de guidage de la plaquette de frein – et l’efficacité d’un frein à étrier fixe extra large.

Les détails intérieurs sont tout aussi exclusifs que le package high-tech : dès l’ouverture de la porte, la S 65 AMG accueille le conducteur avec un grand visuel « AMG V12 BITURBO » animant l’écran central du combiné d’instruments. Le menu principal AMG fournit au conducteur des informations sur la température de l’huile moteur, le rapport de vitesse en cours et la tension de la batterie. Dans le cas de la S 63 AMG, la gamme étendue des équipements de série comprend non seulement l’intérieur cuir PASSION, mais aussi des sièges sport AMG avec fonction ventilation, massage et multicontours dynamique, sans oublier le système de prédisposition PRE-SAFE®. Les garnitures en cuir PASSION étendu dans la S 65 AMG, avec ses motifs en losanges AMG V12, renforcent le raffinement du véhicule. Ces selleries exclusives ainsi que l’horloge analogique AMG signée IWC sont deux particularités des nouvelles Classe S AMG. La boîte AMG SPEEDSHIFT 7G-TRONIC de la S 63 AMG et la transmission automatique à cinq vitesses AMG SPEEDSHIFT de la S 65 AMG sont équipées du levier sélecteur DIRECT SELECT.
Les changements de vitesse s’effectuent au moyen de palettes AMG en aluminium apposées derrière le nouveau volant sport AMG ergonomique.

Les nouvelles Classe S AMG définissent de nouveaux standards en matière de sécurité active et passive grâce à une combinaison inégalée de systèmes d’assistance au conducteur au moyen de caméras et de radars. Parmi ceux-ci, on peut citer le système de détection de somnolence ATTENTION ASSIST, Adaptive Highbeam Assist (assistant de feux de route), l’avertisseur de franchissement de ligne et le freinage PRE-SAFE®, qui, relié au radar anti-collision, intervient indépendamment en cas d’accident imminen. Pour sa part, le système de vision de nuit « Night View Assist » avec caméra infrarouge comporte un nouveau système de détection des piétons. Les images provenant d’une caméra apposée derrière le pare-brise sont aussi utilisées par le nouvel avertisseur de limitation de vitesse « Speed Limit Assist ». Les systèmes Brake Assist PLUS et DISTRONIC PLUS aident le conducteur en cas de freinage d’urgence. La fonction de positionnement PRE-SAFE® et les appuie-tête avant NECK-PRO sont également de série.
La nouvelle télématique COMAND APS intègre le nouvel écran SPLITVIEW qui affiche simultanément des images différentes pour le conducteur et le passager avant, ce qui améliore encore le confort des passagers.
D’autres options exclusives sont également disponibles auprès de l’
• jantes alliage AMG 20 pouces à cinq double branches, finition argent titane poli et pneumatiques 255/35 R 20 à l’avant et 275/30 R 20 à l’arrière (S 63 AMG uniquement) ;
• inserts décoratifs AMG en laque piano noir/fibre de carbone.

Alors que la S 63 AMG est disponible en versions Berline et Limousine, la S 65 AMG n’est disponible qu’en version Limousine. Ces deux modèles AMG hautes performances feront leur apparition sur le marché le 26 juin 2009.

De par la ligne de sa carrosserie, la BMW X1 affiche une élégance pleine d’assurance, une sportivité polyvalente et une agilité spontanée. Pour la première fois, des qualités typiques et traits de caractère d’un modèle BMW X sont transposés sur un véhicule de la catégorie des compactes de grand prestige suivant une interprétation moderne.

L’intérieur de la BMW X1 est marqué par une fonctionnalité sobre et une modernité préfigurant l’avenir. Des lignes filant vers l’avant soulignent encore l’orientation du poste de conduite vers le conducteur, un trait typique de BMW. Des matériaux haut de gamme et des coloris naturels accentuent le dynamisme et l’air jeune émanant de l’habitacle.

La position assise rehaussée, la sensation d’espace généreux, de multiples possibilités de rangement et l’habitacle modulable offrent des conditions idéales pour utiliser la BMW X1 dans l’environnement urbain et au-delà en bénéficiant de son agilité, de sa spontanéité et de sa polyvalence. Les trois places à l’arrière assurent une liberté de mouvement généreux. Le dossier de la banquette arrière est réglable en inclinaison et rabattable dans un rapport de 40/20/40. Le volume du compartiment à bagages peut être porté de 420 litres à un maximum de 1 350 litres. Un toit de verre panoramique à commande électrique est disponible en option.

Des ensembles mécaniques répondant au dernier état de l’art confèrent des performances routières souveraines et une efficacité maximale à la BMW X1. Des moteurs à essence et diesel à la fois puissants, économiques et propres, le système de transmission intégrale intelligente xDrive ainsi que de vastes mesures BMW EfficentDynamics, telles que la récupération de l’énergie libérée au freinage, la fonction d’arrêt et de redémarrage automatiques du moteur Auto Start Stop et l’indicateur de changement de rapport sont disponibles en fonction de la variante de modèle. La BMW X1 sDrive18d à propulsion enregistre une consommation moyenne de 5,2 litres/100 kilomètres selon le cycle de conduite européen et des rejets de CO2 de 136 grammes/kilomètre et se révèle ainsi être d’une efficacité extraordinaire.

D’une technique haut de gamme, les liaisons au sol de la BMW X1 comprennent un essieu avant à articulation double et poussants ou à articulation double et tirants en aluminium ainsi qu’un essieu arrière à cinq bras de construction légère en acier, des systèmes de direction assistée haute précision, des freins performants, le Contrôle dynamique de la stabilité intégrant le Contrôle de traction dynamique ainsi que, en option, le Contrôle de la transmission via une intervention dynamique sur les freins.

La BMW X1 se vante d’une structure de carrosserie conçue pour une protection maximale des occupants. La dotation standard comprend des ceintures de sécurité à trois points et enrouleur automatique sur toutes les places, des airbags frontaux, latéraux et protège-tête ainsi que des feux stop adaptatifs et un éclairage diurne. Des phares au xénon, l’éclairage directionnel et feux de routes adaptatifs sont disponibles en option.

En association avec les systèmes de navigation optionnels Business et Professional, la BMW X1 est proposée avec le système de commande BMW iDrive de la nouvelle génération comprenant le Controller et les touches d’accès direct sur la console centrale, un écran de contrôle se fondant harmonieusement dans le tableau de bord et des touches d’appel dites favorites logées en dessous de la façade de commande de la climatisation de série. En alternative au système audio de série, le client se voit proposer des systèmes HiFi haut de gamme. La prise auxiliaire AUX-In de série peut être enrichie d’une interface USB. S’y ajoutent divers systèmes d’aides à la conduite.

Motorisations :

BMW X1 xDrive28i boîte Automatique:
six cylindres en ligne essence à carter en magnésium et aluminium avec VALVETRONIC et double VANOS,
cylindrée : 2 996 cm3, puissance : 190 kW (258 ch) à 6 600 tr/mn,
couple maxi. : 310 Nm entre 2 600 et 3 000 tr/mn,
accélération [0 à 100 km/h] : 6,8 secondes,
vitesse maximale : 205 km/h
consommation moyenne selon la norme européenne : 9,4 litres/100 kilomètres,
émissions de CO2 selon la norme européenne : 219 g/km,
norme antipollution : Euro 5.

BMW X1 xDrive23d :
quatre cylindres diesel à carter tout aluminium, technologie BMW TwinPower Turbo et injection directe à rampe commune,
cylindrée : 1 995 cm3, puissance : 150 kW (204 ch) à 4 400 tr/mn,
couple maxi. : 400 Nm entre 2 000 et 2 250 tr/mn,
accélération [0 à 100 km/h] : 7,3 secondes,
vitesse maximale : 205 km/h
consommation moyenne selon la norme européenne : 6,3 litres/100 kilomètres,
émissions de CO2 selon la norme européenne : 167 g/km,
norme antipollution : Euro 5.

BMW X1 xDrive20d :
quatre cylindres diesel à carter tout aluminium, turbocompresseur à géométrie d’admission variable et injection directe
à rampe commune,
cylindrée : 1 995 cm3, puissance : 130 kW (177 ch) à 4 000 tr/mn,
couple maxi. : 350 Nm entre 1 750 et 3 000 tr/mn,
accélération [0 à 100 km/h] : 8,4 secondes,
vitesse maximale : 205 km/h
consommation moyenne selon la norme européenne : 5,8 litres/100 kilomètres,
émissions de CO2 selon la norme européenne : 153 g/km,
norme antipollution : Euro 5.

BMW X1 sDrive20d :
quatre cylindres diesel à carter tout aluminium, turbocompresseur à géométrie d’admission variable et injection directe
à rampe commune,
cylindrée : 1 995 cm3, puissance : 130 kW (177 ch) à 4 000 tr/mn,
couple maxi. : 350 Nm entre 1 750 et 3 000 tr/mn,
accélération [0 à 100 km/h] : 8,1 secondes,
vitesse maximale : 205 km/h
consommation moyenne selon la norme européenne : 5,3 litres/100 kilomètres,
émissions de CO2 selon la norme européenne : 139 g/km,
norme antipollution : Euro 5.

BMW X1 xDrive18d :
quatre cylindres diesel à carter tout aluminium, turbocompresseur à géométrie d’admission variable et injection directe à rampe commune,
cylindrée : 1 995 cm3, puissance : 105 kW/143 PS à 4 000 tr/mn,
couple maxi. : 320 Nm entre 1 750 et 2 500 tr/mn,
accélération [0 à 100 km/h] : 10,1 secondes,
vitesse maximale : 195 km/h
consommation moyenne selon la norme européenne : 5,7 litres/100 kilomètres,
émissions de CO2 selon la norme européenne : 150 g/km,
norme antipollution : Euro 5.

BMW X1 sDrive18d :
quatre cylindres diesel à carter tout aluminium, turbocompresseur à géométrie d’admission variable et injection directe à rampe commune,
cylindrée : 1 995 cm3, puissance : 105 kW/143 PS à 4 000 tr/mn,
couple maxi. : 320 Nm entre 1 750 et 2 500 tr/mn,
accélération [0 à 100 km/h] : 9,6 secondes,
vitesse maximale : 200 km/h
consommation moyenne selon la norme européenne : 5,2 litres/100 kilomètres,
émissions de CO2 selon la norme européenne : 136 g/km,
norme antipollution : Euro 5.

Le constucteur aux quatre anneaux présente un nouveau concept de véhicule : l’Audi A5 Sportback allie les atouts de plusieurs univers automobiles. Elle possède en effet la dimension émotionnelle et l’élégance d’un coupé, le confort d’une berline et la fonctionnalité d’une Avant. Troisième membre de la gamme de modèles A5 après le coupé et le cabriolet, la Sportback inaugure parallèlement à cela un nouveau segment. Avec son design excitant, sa grande aptitude à une utilisation quotidienne et ses motorisations TFSI, FSI et TDI combinant efficience et puissance, l’A5 Sportback arrivera fin septembre chez les distributeurs Audi. Le prix d’entrée de gamme est fixé à 35 900 euros pour le modèle 2.0 TDI au début des préventes.

L’A5 Sportback fait référence en termes de design. Ce coupé à 5 portes se distingue par sa silhouette élégante et sportive. Le grand hayon arrière se fond de façon harmonieuse dans le design arrière, tandis que l’arête déflectrice et l’insert diffuseur produisent un effet de contraste mettant en valeur la tension des lignes effilées. Digne d’un coupé, la silhouette du véhicule se caractérise par une hauteur réduite de 36 mm par rapport à celle de l’A4 Berline, avec un toit abaissé sans excès aux lignes plongeantes, ainsi que par les courts porte-à-faux avant et arrière, par un long empattement de 2 810 mm et par les quatre portes sans encadrement munies de vitres latérales au graphisme élancé et dynamique. Sortant de l’ordinaire, le concept du hayon arrière en dit long sur la fonctionnalité élevée du modèle. Avec la Sportback, le créateur de l’Avant impose une nouvelle tendance en matière de design arrière et marie la sportivité, le confort et l’utilité de façon totalement inédite.

L’alliance du concept fonctionnel unique en son genre et du design émotionnel donne un véhicule moderne à mi-chemin entre le coupé et l’Avant. Avec 480 litres, le volume du coffre est quasiment comparable à celui de l’A4 Avant ; lorsque les dossiers de la banquette arrière sont rabattus, il atteint même le chiffre impressionnant de 980 litres. L’A5 Sportback offre un très grand confort à chacune des quatre places. La montée à bord et la descente ont lieu en toute facilité à l’avant comme à l’arrière. Bien que la hauteur du véhicule soit légèrement inférieure à celle de l’A4 berline et que les lignes du toit descendent loin en arrière, la garde au toit et l’espace disponible pour les jambes sont comparables.

Dans le domaine de la propulsion, Audi poursuit avec l’A5 Sportback sa stratégie systématique axée sur les technologies novatrices : tous les modèles sont animés par des moteurs à injection directe – les diesel sont des moteurs TDI Common Rail véritablement souverains, tandis que les moteurs à essence fonctionnent sur la base du concept FSI avec ou sans turbo. Toutes les motorisations sont conformes à la norme antipollution Euro 5 et les moteurs diesel sont équipés de série d’un filtre à particules diesel.

Deux moteurs à essence et trois moteurs diesel sont proposés dans un premier temps pour l’A5 Sportback. Les deux modèles essence (le moteur 2.0 TFSI quattro affichant une puissance de 211 ch (155 kW) et un couple de 350 Nm et le V6 de 3,2 litres avec transmission quattro déployant 265 ch (195 kW)) sont équipés du système Audi valvelift. Ce dispositif de commande variable des soupapes permet de bénéficier d’une puissance et d’un couple accrus sans que la faible consommation n’augmente pour autant. Les modèles diesel disponibles dès le début sont les suivants : le moteur 2.0 TDI avec boîte à commande manuelle à 6 rapports et système Start/Stop, à la puissance de 170 ch (125 kW) et au couple de 350 Nm, le moteur 2.7 TDI développant une puissance de 190 ch (140 kW) et un couple de 400 Nm et le moteur V6 TDI de 3,0 litres de cylindrée à transmission intégrale présentant une puissance de 240 ch (176 kW) et un impressionnant couple maximal de 500 Nm.

Entièrement repensé, le programme électronique de stabilité ESP avec différentiel inter-ponts électronique au niveau de l’essieu avant se traduit par une nette amélioration du braquage et par la compensation des réactions d’alternance de charge en liaison avec la traction avant, comme cela était déjà le cas dans le coupé et le cabriolet. La sécurité de marche s’en trouve également améliorée.

Le système de dynamique de marche Audi drive select constitue un complément idéal. Il permet au conducteur de configurer différemment suivant trois modes les caractéristiques du déploiement de puissance, les points de passage des rapports de la boîte S tronic ou multitronic et le soutien de la direction servotronic. Différents modules sont disponibles à cette fin : régulation adaptative pour les amortisseurs, direction dynamique avec démultiplication variable tant sur le modèle 3.0 TDI que sur la version 3.2 FSI quattro avec différentiel sport. Un quatrième niveau programmable individuellement est proposé en liaison avec le système de commande MMI.

Citroën propose une nouvelle interprétation du concept DS INSIDE, qui préfigure la première offre de sa ligne DS. Cette version dévoile l’intérieur du concept et confirme l’étendue de son pouvoir de séduction : l’habitacle haute-couture crée une ambiance unique, sensuelle et élégante. L’extérieur devient alors écrin. Un écrin luxueux dont le toit, gainé d’un cuir tramé, reprend le monogramme développé spécifiquement pour la ligne DS. Cette mouture à la robe grisée rappelle une nouvelle fois le soin d’orfèvre dont bénéficieront les modèles de la ligne distinctive.

Le voile est levé sur l’intérieur de DS INSIDE. D’objet de désir, le concept devient véritable objet de plaisir.

Créations originales, les assises sont le fruit d’une prouesse de sellier. Leur confection, qui évoque le bracelet des plus belles montres, est magnifiée par le dégradé de cuir des dossiers – d’un noir profond à un ivoire nacré.    Une fois assis, DS INSIDE flatte les sens et invite au voyage. Les lignes de la planche de bord sont fluides et aériennes. Le combiné conique, le volant de faible diamètre, les sièges bas et enveloppants confèrent à l’ensemble un caractère résolument dynamique. Des éléments « black chrome » qui jalonnent l’habitacle aux tapis de sol en moquette épaisse « lounge », le parfum de la distinction imprègne les moindres parcelles du concept.

La couleur grisée de DS Inside a été travaillée avec une nacre extrêmement fine qui prend l’aspect d’un glaçage. Associée à des rondeurs féminines, nées d’un travail tout en souplesse sur les courbes de la carrosserie, cette teinte accueille la lumière comme une caresse.

Comme à chaque apparition, DS Inside impose une silhouette à la fois musclée et sensuelle, compacte et dynamique, nuancée par des pièces d’accastillage chromées rainées. La créativité apparaît dans chacune de ses lignes comme en attestent le pavillon flottant ou encore le pied-milieu, qui s’interrompt avant de rejoindre le toit à la manière d’un aileron de requin.