Salon Automobile

Ford Focus nouvelle génération fait ses débuts mondiaux en offrant aux clients des technologies et des caractéristiques plus abordables que jamais dans ce segment, ainsi qu’une finition détaillée, une sobriété remarquable et une nouvelle norme en matière de qualité de conduite.

Épurés, stylés et sportifs, les styles de carrosseries de la berline quatre portes et du bicorps cinq portes de la Focus nouvelle génération sont dévoilés, avant le début de leur production pour l’Europe et l’Amérique du Nord fin 2010 et leur lancement commercial début 2011.

La nouvelle Focus sera pratiquement identique sur tous les marchés, avec 80 pour cent de pièces communes dans le monde entier.

La production de la Ford Focus nouvelle génération commencera simultanément en Europe et en Amérique du Nord fin 2010, tandis que des lancements commerciaux individuels se dérouleront début 2011. Les lancements en Asie, Afrique et Amérique du Sud suivront. La production initiale sera concentrée dans les usines d’assemblage de Saarlouis (Allemagne), Michigan (États-Unis) et Chongqing (Chine).

La nouvelle Focus sera l’un des 10 modèles uniques a être construits à partir de la nouvelle plate-forme pour voitures du segment C de Ford, dont on s’attend à ce qu’elle génère un total de vente toutes régions confondues de 2 millions d’unités chaque année d’ici à 2012. Les premiers de ces véhicules seront les nouveaux Ford C-MAX et Ford Grand C-MAX – dévoilés au Salon de l’automobile de Frankfurt 2009 – dont le lancement en Europe est prévu pour le second semestre 2010.

La nouvelle Ford Focus a été développée par une équipe mondiale dirigée par le centre d’excellence européen des petits et moyens véhicules de Ford situé à Merkenich, près de Cologne, en Allemagne, avec le développement des groupes motopropulseurs dirigé par une équipe similaire au centre technique de Ford à Dunton, Angleterre. Le véhicule a été conçu sans compromis pour répondre à toutes les exigences légales et des clients des principaux marchés dans le monde.

En développant le véhicule pour les marchés mondiaux, l’équipe des produits en Europe a été capable de faire appel à l’expérience acquise au travers de récents programmes, tels que la nouvelle Ford Fiesta très acclamée, et a été soutenue par l’expertise de spécialistes des technologies automobiles et de motorisation basés dans le centre d’ingénierie de Ford à Dearborn, Michigan.

La stratégie de développement et d’approvisionnement mondiale de Ford a permis de fournir un niveau de performances et un ensemble de caractéristiques inégalés pour ce segment de véhicule et surprenant même les conducteurs de véhicules plus grands de gamme supérieure.

L’approche sans compromis de la nouvelle Ford Focus saute aux yeux à partir du design extérieur frappant des modèles berline quatre portes et bicorps cinq portes qui seront le centre d’intérêt du NAIAS 2010.

L’approche du design cinétique utilisé des conceptions de véhicules audacieuses pour saisir la sensation d’énergie en mouvement, de sorte que les voitures semblent se déplacer – même lorsqu’elles sont à l’arrêt.

Avec son avant surprenant, son profil épuré, sa ligne de ceinture en élévation spectaculaire et sa carrure athlétique, la nouvelle Focus dévoile clairement l’expérience de conduite gratifiante qui attend les clients lorsqu’ils prendront la route.

Cette qualité dynamique est renforcée par le design distinctif de l’intérieur. La nouvelle Focus possède un intérieur de style cockpit extrêmement moderne, avec la console centrale stylée enveloppant le conducteur et offrant un accès remarquable aux principaux affichages et commandes du véhicule.

Un élément clé de l’intérieur est la qualité de finition. Les éléments graphiques audacieux et contemporains de l’habitacle, la forme sculptée du tableau de bord doux au toucher et le choix de matériaux d’habillage supérieurs donnent tous la sensation aux occupants de voyager dans une voiture haut de gamme.

La conception du châssis est complétée par un tout nouveau système de direction assistée électrique, qui a été minutieusement ajusté pour fournir des réponses pures et précises à grande vitesse tout en demeurant léger et manœuvrable pour le stationnement.

Les spécialistes de la dynamique de conduite européens de Ford ont également optimisé la stabilité et l’agilité dans les virages avec l’introduction d’un système de contrôle en virage dynamique de pointe qui utilise des techniques de « calcul du vecteur de couple » pour transférer la puissance entre les roues motrices afin d’assurer une réduction du sous-virage, une traction améliorée et une meilleure attaque.

La gamme de motorisations mondiales pour la nouvelle Focus comprendra une série de moteurs à injection directe (DI) turbocompressés quatre cylindres Ford EcoBoost^TM de pointe – y compris l’unité de 1,6 litre en Europe et un choix de moteurs diesel à rampe commune TDCi Duratorq avancés et améliorés, qui offrent tous des réductions de consommation entre 10 et 20 pour cent par rapport aux modèles sortants.

Pour le NAIAS, Ford présente un tout nouveau moteur essence de 2,0 litres pour le marché nord-américain qui se caractérise par une injection directe (DI) et un double calage variable indépendant (Ti-VCT) pour des performances et une sobriété améliorées. Le nouveau moteur DI Ti-VCT de 2,0 litres est jusqu’à 20 chevaux plus puissants que l’actuelle unité 2.0 Duratec I-4 tout en contribuant à des gains de consommation de carburant projetés de plus de 10 pour cent.

Pour maximiser les performances et l’avantage de la consommation mis à profit par la nouvelle Focus, le moteur DI Ti-VCT de 2,0 litres est combiné à la dernière transmission automatique Ford PowerShift à six rapports à embrayage sec. Cette transmission utilise une conception à double embrayage de pointe, qui à elle seule permet de réduire la consommation de près de 9 pour cent par rapport à une transmission automatique à quatre rapports traditionnelle.

La transmission PowerShift à embrayage sec est basée sur une technologie de boîte de vitesses manuelle plus efficace, et elle ne nécessite pas le poids supplémentaire et la complexité des convertisseurs de couple, engrenages planétaires et pompes à huile utilisées dans les boîtes de vitesses automatiques conventionnelles. Le double embrayage à commande électronique passe les vitesses rapidement et en douceur, fournissant le flux uniforme de couple ainsi que le raffinement et la facilité de fonctionnement que les clients attendent d’une transmission automatique haut de gamme.

Ford a également confirmé ses projets de construire un véhicule entièrement électrique à batterie en 2011 dans son complexe d’assemblage du Michigan, en vue d’une commercialisation en Amérique du Nord. Ce sera la première voiture de tourisme électrique à batterie de l’entreprise.

Dans le cockpit, l’innovation la plus significative est la technologie de connexion nouvelle génération, MyFord, qui fournit au conducteur une combinaison de pointe de commandes et d’écrans permettant d’actionner les principaux équipements du véhicule. Sur les véhicules haut de gamme, le système MyFord comprend un écran tactile de 8 pouces, permettant au conducteur de commander une large gamme de fonctions à l’aide d’un affichage en couleur clair et intuitif.

MyFord est complété par le nouvel ensemble de connectivité SYNC® puissant de Ford, qui inclut un système de commande vocale sophistiqué, une connectivité Bluetooth et la navigation par satellite, ainsi que des ports de connexion pour un large éventail d’appareils externes et de lecteurs média.

D’autres technologies pratiques et de sécurité disponibles comprennent l’accès sans clé et le bouton de démarrage « Ford Power », une caméra de recul et un système de stationnement en parallèle semi-automatique qui pilote automatiquement le véhicule dans un emplacement de stationnement.

Des aciers haute résistance sont abondamment utilisés dans la coque de la Focus nouvelle génération. Les aciers haute résistance composent 55 pour cent de la coque, et plus de 26 pour cent de la structure du véhicule est formé à partir d’acier ultra haute résistance et au bore – nettement plus que tout autre produit Ford. Ces matériaux avancés permettent à la structure de satisfaire aux réglementations les plus strictes des marchés à travers le monde, tout en réduisant au maximum le poids du véhicule.

L’intégrité structurelle de la coque se reflète également dans la rigidité en torsion, qui est 25 pour cent supérieure à l’actuelle Focus nord-américaine.

Lors du premier grand salon automobile de l’année 2010, AUDI AG présente une étude de voiture de sport compacte, à la motorisation uniquement électrique, puriste et sans compromis. Detroit Showcar
Audi e-tron, tel est le nom de cette 2 places. Elle mesure 3,93 mètres de long, 1,78 mètre de large et seulement 1,22 mètre de haut. Peu de temps seulement après la présentation de l’Audi e-tron à l’IAA 2009, c’est le deuxième concept car électrique de AUDI.

Avec un poids total de seulement 1 350 kg environ, les moteurs à fort couple sur l’essieu arrière du Detroit Showcar Audi e-tron assurent des performances digne d’un véhicule Audi. Les deux moteurs électriques d’une puissance totale de 150 kW (204 ch) et leurs 2 650 newtons-mètres accélèrent ce coupé à la carrosserie en aluminium de structure ASF de 0 à 100 km/h en seulement 5,9 secondes. L’Audi e-tron réussit une accélération de 60 à 120 km/h en seulement 5,1 secondes.

Le Detroit Showcar Audi e-tron est en mesure de répartir les couples puissants de ses moteurs électriques entre les roues selon les besoins. La vectorisation du couple moteur (torque vectoring) permet une précision de conduite active qui suscite l’enthousiasme et un excellent entraînement des roues. Grâce à son faible poids, à son empattement court ainsi qu’à la répartition idéale des masses pour une conduite dynamique, l’Audi e-tron offre également le comportement routier d’un kart – agile, maniable dans les virages et neutre jusque dans les zones limites qui sont repoussées très haut.

Les accumulateurs en lithium-ion, placés derrière l’habitable et devant l’essieu arrière pour un centre de gravité idéal, fournissent un contenu énergétique réellement exploitable de 45 kilowatts-heure. Une autonomie pouvant atteindre 250 kilomètres est ainsi réaliste.

Comme dans le premier concept car e-tron présenté à Frankfort, Audi fait ici aussi, pour tous les composants entourant le moteur électrique, le pari d’un concept global, souvent révolutionnaire dans de nombreuses solutions de détail : une pompe à chaleur sert à chauffer efficacement l’espace intérieur. Le moteur, l’équipement électronique de puissance et la batterie sont commandés par une gestion thermique innovante, un composant déterminant au profit d’une grande autonomie tout en assurant un niveau élevé de confort dans l’habitacle.

Avec le Detroit Showcar Audi e-tron, AUDI AG présente une nouvelle variante de véhicule à entraînement électrique. Le corps puissant, large et costaud du véhicule donne une impression puriste, de compacité extrême, notamment grâce à son empattement court de seulement 2,43 mètres, typique aux voitures de sport – une valeur qui est même inférieure de 22 centimètres à celle du R8.

L’avant et le galbe plat du toit portent la griffe dynamique typique d’Audi permettant d’identifier immédiatement la paternité de ce biplace. La partie latérale affiche des contours familiers : le cintrage de la « dynamic line » au-dessus du seuil de porte et le soulignement du passage de roue typique d’une Audi R relient élégamment l’avant, les côtés et l’arrière en un corps monolithique, accentuant intensivement les passages de roues ronds typiquement Audi et les grandes jantes 19 pouces. L’avant effilé confère au Detroit Showcar Audi e-tron des proportions en forme de fer de lance.

1,78 mètre de largeur pour juste 3,93 mètres de longueur et 1,22 mètre de hauteur : telles sont les dimensions classiques d’une voiture de sport. Devant l’essieu arrière, il reste suffisamment de place pour les quelques 399 kilogrammes de l’unité de batterie, le redresseur et l’électronique de puissance.

Les deux moteurs électriques dotés de leur propre refroidissement sont placés sur l’essieu arrière. Cet équipement spécifique, avec une répartition des charges de 40:60, assure un parfait équilibre, dont profite entièrement la dynamique de conduite du Audi e-tron.

L’étude proche de la réalité est basée sur la plateforme de la BMW Coupé Série 1 et incarne l’agilité excellente et le plaisir de conduire caractéristique de ce modèle pour la première fois dans le cadre d’un concept de propulsion zéro émission.

Avec la première mondiale pour le BMW Concept ActiveE au Salon North American International Auto Show 2010 à Detroit, le BMW Group souligne sa volonté de poursuivre résolument ses activités de recherche et de développement dans le domaine de la mobilité automobile. Les essais déjà lancés aux Etats-Unis et en Europe avec la MINI E dans le cadre du project i ont permis d’acquérir une expérience sur terrain quant aux exigences auxquels devront satisfaire à l’avenir les véhicules de série à propulsion électrique. Parallèlement à cette campagne, project i a commencé le développement d’une deuxième flotte de véhicules électriques d’essai sur la plateforme de la BMW Coupé Série 1 qui ne sera pas moins importante. Ces véhicules seront également testés auprès de clients privés dans le cadre d’essais sur le terrain de grande envergure dans des conditions d’utilisation au quotidien. Les renseignements ainsi recueillis seront exploités dans le processus de développement d’un véhicule de série propulsé par un moteur électrique que le BMW Group prévoit de lancer dans la première moitié de la prochaine décennie sous l’égide d’une sous-marque de BMW.

Les caractéristiques spécifiques du BMW Concept ActiveE sont la nouvelle disposition du moteur électrique, l’électronique de puissance et le système d’accumulation d’énergie. Grâce à l’intégration intelligente des composants dans le concept de véhicule existant de la BMW Coupé Série 1, l’habitacle offre quatre places assises complètes ; quant au coffre, il a une capacité d’environ 200 litres. Le moteur développé spécialement pour la première BMW à propulsion strictement électrique délivre 125 kW/170 ch et affiche un couple maximal de 250 newtonmètres. Il accélère le véhicule de 0 à 100 km/h en moins de 9 secondes.

Le moteur électrique est alimenté en énergie par des accus lithium-ion de conception également toute nouvelle. Les accus haut-voltage se distinguent par des caractéristiques de puissance et de capacité optimisées. Ils permettent une autonomie d’environ 160 kilomètres (100 miles) au quotidien. Grâce à une gestion d’énergie intelligente, ces cycles de conduite sont largement indépendants des conditions climatiques extérieures. D’autre part, les accus lithium-ion se caractérisent par une durée particulièrement courte de la recharge. Un accu complètement à plat peut être rechargé en moins de trois heures à l’aide d’une « wallbox » ou boîte murale qui fonctionne avec un courant fort de 50 ampères et une tension de 230/240 volts.

Le BMW Concept ActiveE incarne une nouvelle dimension de la mobilité strictement électrique. En alliance avec la propulsion arrière typique de la marque, le potentiel dynamique et le couple élevé du système de propulsion garantissent le plaisir caractéristique de conduire en évitant toute production d’émissions CO2. La fonctionnalité convaincante et l’aptitude au quotidien sont d’autres caractéristiques du concept qui définit pour la première fois la mobilité électrique dans le style de BMW.

Dans le cadre de la stratégie Efficient Dynamics, le BMW Group attache une importance primordiale à la mobilité électrique dans le processus de développement de concepts de véhicule et de systèmes de propulsion. A moyen terme, le BMW Group développe des concepts de véhicule innovants pour la mobilité zéro émission dans les grandes agglomérations. Le concept « megacity vehicle » inclut également l’option d’une propulsion entièrement électrique. Le BMW Concept ActiveE constitue une nouvelle étape importante sans la réalisation de ce concept. Les composants du véhicule peuvent être perfectionnés en vue d’une intégration ultérieure dans le « megacity vehicle ».

La BMW Z4 sDrive35is, nouvelle variante de modèle, fascine par des performances routières encore accrues auxquelles le six cylindres en ligne modifié à technologie BMW Twin Turbo et injection directe (High Precision Injection) contribue tout autant que la boîte automatique Sport 7 rapports à double embrayage DKG ainsi que le pack Sport M également de série qui comprend la suspension Sport adaptative M. Des optimisations ciblées portent la puissance maximale du moteur de 3,0 litres de cylindrée à 250 kW (340 ch). Son couple culmine à 450 Newtons-mètres et grâce à une fonction overboost, il peut brièvement grimper jusqu’à 500 Newtons-mètres.

Les performances de la BMW Z4 sDrive35is s’expriment aussi par des reprises impressionnantes, remarquables dans de nombreuses situations de conduite. Dotée de la boîte automatique Sport 7 rapports à double embrayage DKG, le nouveau top modèle parcourt le zéro à 100 km/h en 4,8 secondes seulement. Avec 9,0 litres aux 100 kilomètres pour 210 grammes de CO2 par kilomètre en cycle mixte, la consommation et les émissions correspondent à celles de la BMW Z4 sDrive35i à boîte automatique Sport DKG. Le Salon de Detroit (North American International Auto Show – NAIAS) 2010 est le théâtre de la première mondiale de la BMW Z4 sDrive35is. Le démarrage des ventes du roadster hautes performances au printemps 2010 s’accompagne du lancement commercial du pack sport M pour toutes les autres variantes de la BMW Z4.

Avec deux moteurs 4 cylindres de 1.0 16v (68 ch) et 1.2 16V (81 ch), la Chevrolet Spark joue à fond la carte du GPL. Un atout non négligeable pour la qualité de l’air en ville ! Chevrolet étend donc sa stratégie GPL en proposant sur toutes ses finitions les deux motorisations de la Spark équipées en première monte de la bicarburation. Plus fort encore, la version GPL est même affichée au prix de l’essence compte-tenu des bonus écologiques et des offres exceptionnelles de lancement !

Avec des tarifs s’échelonnant de 8.690 € (Spark 1.0 16V) à 13.890 € (Spark LT 1.2 16V GPLi), la Chevrolet Spark est déjà une mini citadine compétitive. Mais jusqu’au 31 décembre 2009, les distributeurs Chevrolet pourront afficher la Spark 1.0 16V dès 6.990 € quelle que soit sa motorisation essence ou GPL. Dans le cas d’une Spark essence, ce tarif sera obtenu en déduisant le bonus écologique de 700€ ainsi que la prime à la casse Chevrolet de 1000 € (pour la mise au rebus d’un véhicule âgé de 8 à 10 ans). Dans le cas d’une Chevrolet Spark 1.0 16v GPLi, le client bénéficiera du bonus gouvernemental de 2000€, d’une prime Chevrolet de 600€ et de la prime à la casse Chevrolet (pour la mise au rebus d’un véhicule âgé de 8 à 10 ans).

Plus besoin de choisir entre la performance et rouler propre et moins cher. Avec la Chevrolet Spark, on peut retenir le moteur correspondant le mieux à ses besoins automobiles quotidiens tout en misant sur l’économie offerte par le GPL.

Et avec respectivement 110 et 113 g de CO2 émis par km en mode GPL, les moteurs 1.0 16V et 1.2 16V sont particulièrement respectueux de l’environnement. Sans oublier l’économie réalisée au quotidien avec un prix moyen du litre de GPL à 0.68 €, soit 45% moins cher que le SP95.

Première mini citadine américaine à débarquer dans nos villes, la Chevrolet Spark compte bien marquer son territoire et faire parler d’elle. Elle pourra pour cela compter sur son design volontairement distinctif. Pas de demi-mesure ou de style passe-partout. La Chevrolet Spark n’a pas fait ses débuts au cinéma pour rien (vous vous souvenez de sa prestation dans le film Transformers2 ?).

Cette petite a du caractère et elle l’affiche. Avec ses roues bien campées aux quatre coins, un pavillon en arche d’un seul tenant, le tout souligné par des flancs épais, sobres, sans aucun artifice. L’apparence générale est volontairement traitée plus agressive que ses concurrentes. Avec en outre un soin apporté aux détails tant extérieurs qu’intérieurs. Son combiné d’instrumentation type moto, les commandes illuminées par transparence dans une couleur bleu glacier ou encore sa panoplie complète de fonctionnalité audio avec connexions mini USB et Auxiliaire, pour profiter de la FM, de son CD ou de son MP3 sans retenue. Une offre rare habituellement réservée aux plus grandes !

Cette mini n’est pas en manque de ressource au quotidien. La Spark se montre plus facile à vivre grâce à son habitabilité généreuse, ses sièges AR rabattables 2/3 – 1/3 dès le premier niveau de finition ou encore grâce à ses nombreux rangements : boite à gant généreuse avec couvercle pour maintenir à l’abris des regards indiscrets les objets du quotidien, larges bacs de portières pouvant même accueillir des bouteilles ou tiroir de rangement sous le siège du passager avant, le tout pour le plus grand bonheur de ses occupants. Ses dimensions mesurées, avec 3.640 m de long et 1.597 m de large, lui permettent de se faufiler en ville.

Quelles que soient les versions – Spark, Spark L, Spark LS et enfin Spark LT, la mini citadine de Chevrolet n’hésite pas à faire la part belle aux équipements de confort. Ainsi la direction assistée, le siège conducteur réglable en hauteur et la banquette arrière 2/3-1/3 sont de série dès le premier niveau de finition de la Spark. Vitres électriques avant, centralisation des portes et système audio intégré regroupant les fonctions MP3, prises mini-USB et Aux viennent enrichir la dotation de la Spark L. Dès la finition intermédiaire LS, la climatisation, les antibrouillards avant sont livrés en série. La finition LT, en plus de son look extérieur spécifique (jantes alliage de 15 », barres de toit finition aluminium et boucliers sport) dispose d’équipements de confort de tout premier plan comme la climatisation à régulation électronique, les radars de recul, l’ordinateur de bord et les vitres arrière électriques.

L’habitacle est également l’un des plus raffinés et des mieux finis du segment. Les sièges sont recouverts d’un tissu à motifs de couleur selon l’ambiance intérieure sur les modèles supérieurs. Un soin relevé encore par les inserts venant rehausser la planche de bord et les garnitures de portes: sur les modèles de base, la finition est confiée à une matière grainée, une laque piano sur la finition intermédiaire LS, et selon les teintes de carrosserie argent, rouge ou bleu sur le modèle supérieur LT.

La Chevrolet Spark a reçu la note de quatre étoiles pour sa sécurité, qui lui a été attribuée par l’organisme Euro NCAP (European New Car Assessment Program). Créditée de 69 points sur un maximum de 100 possibles, s’arrêtant juste à un petit point de la note maximum de cinq étoiles, la Spark bénéficie d’une dotation très riche dès les premiers niveaux.

La dotation de sécurité offerte en série par la Chevrolet Spark comprend les airbags conducteur et passager, les airbags latéraux avant et les airbags rideaux. Les ceintures de sécurité avant sont équipées de prétensionneurs tandis que trois ceintures trois points et trois appuie-tête individuels protègent les passagers arrière. De plus, la nouvelle Chevrolet Spark dispose d’un ABS avec répartiteur électronique de freinage (EBD) bénéficiant de la fonction d’aide au freinage d’urgence (BAS). Et rare pour la catégorie, toutes les Spark (sauf GPLi) peuvent recevoir en option le contrôle électronique de trajectoire (ESC).

La Spark sera commercialisée en France dès le 1er décembre 2009 et sera visible dans les show-rooms en février 2010.

Des équipements empruntés à la catégorie de luxe soulignent le caractère de grand prestige de la berline. Dans la somme de ses qualités, la nouvelle BMW Série 5 Berline traduit la vaste compétence de développement du premier constructeur d’automobiles de grand prestige au monde.

Des proportions en parfait équilibre déterminent l’esthétisme sublime et l’allure dynamique de la nouvelle BMW Série 5 Berline. Typique de la marque, la voiture affiche un capot moteur long au relief prononcé, des porte-à-faux réduits et une ligne de toit fluide typée coupé, sans oublier l’empattement le plus long du segment. L’expression charismatique de la partie avant droite arborant les naseaux BMW qui, vus sous certains angles, semblent s’incliner légèrement vers l’avant, l’élégance stylée de la silhouette et la sportivité musclée de la partie arrière se complètent pour créer une allure souveraine véhiculant le langage des formes
typique de BMW.

À l’intérieur, des surfaces à dominante horizontale et des lignes tendues sont à la base d’une ambiance généreuse tout en harmonie. La structure sobre du poste de conduite souligne l’orientation vers le conducteur. Des matériaux raffinés et des harmonies de couleurs composées avec goût permettent d’affiner le style moderne de l’intérieur en tenant compte des préférences de chacun.

Grâce aux fonctionnalités BMW EfficientDynamics intégrées de série, la nouvelle BMW Série 5 Berline conforte encore sa position de leader de son segment dans le domaine de l’efficacité. Tous les moteurs répondent à la norme antipollution Euro 5, la nouvelle BMW 530d respecte même la norme Euro 6 lorsqu’elle est dotée de la technologie optionnelle BMW BluePerformance. La construction légère intelligente est matéria­lisée entre autres par certains composants du train de roulement, par le capot moteur, les panneaux latéraux avant et les portes en aluminium.

Pour le lancement commercial de la nouvelle BMW Série 5 Berline, un huit cylindres et trois six cylindres à essence ainsi que deux six cylindres diesel sont au choix. Top modèle de la gamme, la BMW 550i
est animée par un V8 à technologie BMW TwinPower Turbo et injection directe du type High Precision Injection (300 kW/407 ch). S’y ajoutent le premier six cylindres en ligne essence au monde bénéficiant du TwinPower Turbo, de l’injection directe High Precision Injection et de la distribution VALVETRONIC (225 kW/306 ch) sur la BMW 535i, deux six cylindres es­sence à injection directe High Precision Injection fonctionnant en mélange pauvre sur la BMW 528i (190 kW/258 ch) et la BMW 523i (150 kW/204 ch). Les six cylindres en ligne diesel de la dernière généra­tion à carter tout aluminium et injection directe à rampe commune déli­vrent 180 kW (245 ch) sur la BMW 530d respectivement 150 kW (204 ch) sur la BMW 525d. La gamme des modèles se verra rapidement enrichir par la nouvelle BMW 520d entraînée par un quatre cylindres diesel pro­fondément revu d’une puissance de 135 kW (184 ch). La BMW 520d est équipée en série de la fonction d’arrêt et de redémarrage automatiques du moteur. Avec une consommation moyenne de 5,0 l/100 km selon le cycle de conduite européen et des rejets de CO2 de 132 g/km, elle sur­passe les meilleures valeurs dans son segment.

En option, toutes les motorisations de la nouvelle BMW Série 5 Berline peuvent être accouplées à une boîte automatique à huit rapports (de série sur la BMW 550i). En alternative, une boîte automatique sport avec palettes de commande au volant est également disponible. Se distinguant par la conception innovante des trains de pignons, un rendement intérieur incomparable et un poids optimisé, la boîte automatique à huit rapports associe confort de commande, dynamisme et efficacité du plus haut niveau.

La combinaison d’un essieu avant à doubles triangles obliques et d’un essieu arrière Integral V se traduit par d’excellentes qualités en termes de dynamisme et de confort. La direction à assistance électromécanique et fonction Servotronic de série, mise en Å“uvre pour la première fois sur la BMW Série 5 Berline, crée un gain d’efficacité supplémentaire. La Direction active intégrale disponible en option vient enrichir la Direction active des roues avant par une direction pilotée des roues arrière asservie à la situation de conduite et autorisant un angle de braquage maximal de 2,5 degrés.

Le comportement routier de la nouvelle BMW Série 5 Berline est caractérisé par un dynamisme à nouveau en hausse et un gain de confort bien sensible, lui aussi. L’agilité de la voiture s’aligne sur le niveau fixé par la BMW Série 3, sa souveraineté atteint celle de la berline de luxe BMW Série 7. Le Contrôle de la dynamique disponible en association avec les options boîte automatique sport, Contrôle dynamique de l’amortissement et Direction active intégrale, permet d’individualiser le réglage et, donc, la caractéristique de la voiture.

Grâce au poste de conduite aux structures claires et aux éléments de commande dont la gestion est intuitive, le plaisir de conduire est intensifié et l’ambiance raffinée régnant à bord de la nouvelle BMW Série 5 Berline encore accentuée. Le cockpit tourné vers le conducteur qui fait appel à la technologie black panel, le volant multifonctions de série, deux leviers de commande sur la colonne de direction et la séparation des fonctions im­portantes pour la conduite de celles dédiées au confort renforcent l’expé­rience souveraine vécue au volant. Un affichage tête haute optimisé quant aux indications possibles, à la définition de l’image et aux dimensions de l’affichage est proposé en option. Le système de commande iDrive de la toute dernière génération fait partie de la dotation standard de la nouvelle BMW Série 5 Berline. Qu’elles soient de série ou optionnelles, les fonc­tions audio, de navigation et de communication sont pilotées par le bou­ton multicommandes logée sur la console centrale et l’écran de contrôle de respectivement 10,2 ou 7 pouces harmonieusement intégré dans le tableau de bord.

BMW ConnectedDrive offre une panoplie de fonctions dédiées au confort, à la sécurité et à l’infodivertissement qui est unique en son genre dans le segment de la nouvelle BMW Série 5 Berline. C’est en première que la nouvelle BMW Série 5 Berline présente les systèmes d’aide à la conduite suivants : Assistant au stationnement, avertisseur de collision avec amorce de freinage associé au régulateur actif vitesse-distance avec fonction stop & go, Surround View et Speed Limit Device. De plus, elle peut se doter de l’assistant de trajectoire, de l’alerte de dérive, de l’indicateur Speed Limit Info, de l’assistant pleins phares, de BMW Night Vision avec repérage de piétons, du Park Distance Control et de la caméra de recul. La proposition de BMW ConnectedDrive comprend par ailleurs les services en ligne et services télématiques BMW Online, BMW Assist, BMW TéléServices ainsi que l’utilisation d’Internet à bord de la voiture.

En faveur de l’agilité et de la sécurité, la nouvelle BMW Série 5 Berline fait appel à une carrosserie possédant une structure particulièrement rigide en torsion. La mise en Å“uvre d’aciers à haute et à très haute résistance a permis d’accroître la résistance moyenne d’environ 55 pour cent par rap­port à la devancière tout en optimisant le poids. La dotation standard com­prend des ceintures de sécurité à trois points et enrouleur automatique sur toutes les places, des airbags frontaux et latéraux ainsi que des appuie-tête actifs pour le conducteur et son passager avant, des airbags protège-tête latéraux du type rideaux, l’indicateur de dégonflage des pneus ainsi que le capot moteur actif optimisant la protection des piétons. L’éclairage diurne, les antibrouillards, les feux stop bi-intensité et le ré­gulateur de vitesse avec fonction de freinage font partie de la dotation standard, alors que les phares doubles bi-xénon, l’éclairage directionnel adaptatif avec faisceau à portée et répartition variables, régulateur de la portée du faisceau et éclairage d’angle ainsi que l’Appel d’urgence évolué avec localisation automatique signé BMW ConnectedDrive sont proposés en option.

La dotation standard haut de gamme bien nantie de la nouvelle BMW Série 5 Berline comprend, entre autres, le démarrage confort sans insertion de clé, la radio BMW Professional avec lecteur CD, prise auxiliaire (AUX-in) et six haut-parleurs, la climatisation automatique avec régulation bizone conducteur/passager de la température et de la ventilation ainsi que la notice utilisateur intégré. Parmi les options confort exclusives
em­pruntées à la catégorie de luxe, comptons l’accès confort, la connexion USB, le système audio multicanaux, les systèmes de divertissement pour les passagers arrière, la climatisation automatique à quatre zones, les sièges actifs, l’assistance à la fermeture soft-close automatique sur les portes, un toit ouvrant coulissant galbé à la ligne et à l’acoustique optimi­sées ainsi qu’un dispositif d’attelage sortant par voie électrique.