Après le lancement du nouveau Sharan, le groupe Volkswagen renouvelle son cousin de chez Seat: l’Alhambra. Malgré un restylage extérieur ce dernier reste très proche du monospace VW. Le retouches esthétiques sont très timides et ne révolutionne pas la ligne générale. Les projecteurs sont un peu plus étirés, la calandre plus souriante, les feux et boucliers sont revus et les jantes spécifiques. A bord, l’austérité est de mise avec un poste de conduite bien aménagé mais sombre et massif. Au chapitre des dimension, la largeur progresse de 9 cm, tandis que la longueur croit de 22 cm pour atteindre 4,85 m. De même, l’habitabilité progresse en offront la possibilité d’embarquer 7 passagers grâce à sa troisième rangée optionnelle. De plus, ce véhicule s’avère également particulièrement accueillant pour les bagages. La soute, dont la capacité varie entre 885 à 2297 litres, bénéficie même d’une certaine modularité, grâce au système « Easy-Fold » d’escamotage des sièges dans le plancher. Seat Alhambra reprend les mécaniques bien connues au sein du groupe : les diesels 2.0 TDI de 140 ch et 170 ch sont donc de la partie, de même que le bloc essence 1.4 TSI de 150 ch. Le 2.0 TFSI de 200 ch sera uniquement proposé en Espagne. Grace à son Start/Stop et son freinage récupératif, le bloc 2.0 TDI de 140 ch bénéficie d’une sobriété exemplaire avec une consommation moyenne de 5,5 l/100 km et des émissions de CO2 plafonnées à 143 g/km. Enfin les tarifs plutôt interressant puisque avec une équipement similaire du Sharan, le monospace Seat est environs 2000 euros moins chère.

Sur la nouvelle BMW Série 5 Touring, plaisir de conduire et efficacité, polyvalence et élégance sportive s’unissent en parfaite harmonie. La quatrième génération du Touring d’affaires sait convaincre par sa ligne qui rayonne un esthétisme plein de punch, par sa fonctionnalité moderne qui atteint un niveau de grand prestige et par le dynamisme de conduite typique de la marque qui s’associe à une efficacité exemplaire. Les équipements de confort et de sécurité, parmi lesquels il convient de citer de nombreuses aides au conducteur exclusives à BMW, corroborent les excellentes qualités de la nouvelle BMW Série 5 Touring comme voiture de voyage dans le haut de la gamme moyenne.

Le style de la nouvelle BMW Série 5 Touring est marqué par des proportions et des surfaces d’un traité absolument original qui sont à l’origine de l’allure dynamique et athlétique de la voiture. Le long capot moteur, les porte-à-faux réduits, l’empattement le plus long de son segment, la ligne élancée en vue de profil ainsi que la ligne de toit plongeant dans un mouvement dynamique confèrent une élégance unique à la nouvelle BMW Série 5 Touring face à ses concurrentes.

Offrant un habitacle modulable et des solutions de détail intelligentes, la nouvelle BMW Série 5 Touring relève de multiples défis. Le compartiment à bagages cube 560 litres. Les fonctionnalités intégrées au dossier de la ban­quette arrière, uniques dans ce segment automobile, permettent de porter son volume à un maximum de 1 670 litres, en fonction des besoins. Ainsi, le dossier est fractionnable dans un rapport de 40 / 20 / 40 et peut être incliné sur sept positions sur une plage de 11 degrés. Deux leviers disposés dans le compartiment à bagages permettent de le rabattre ; le cache-bagages s’abaisse automatiquement lorsque le hayon est fermé. La lunette arrière qui peut être ouverte séparément pivote vers le haut sur actionnement d’une touche.

Côté moteurs et train de roulement, une technique ultramoderne assure une sportivité hors du commun et en même temps un confort accru. En option, le contrôle de la dynamique permet d’individualiser le réglage de la voiture. La nouvelle BMW Série 5 Touring est dotée en série d’une suspension arrière pneumatique avec correcteur d’assiette ; l’Adaptive Drive et la Direction active intégrale sont disponibles en option.

Pour le démarrage de la production de la nouvelle BMW Série 5 Touring, la gamme des moteurs permet de choisir entre deux six cylindres en ligne à essence ainsi qu’un six cylindres diesel et un quatre cylindres diesel. La BMW 520d Touring est animée par un quatre cylindres turbodiesel à carter en aluminium et injection directe à rampe commune délivrant une puissance de 135 kW (184 ch) ; elle comprend une fonction d’arrêt et de redémarrage automatiques de série, et avec une consommation moyenne de 5,2 litres aux 100 kilomètres et des rejets de CO2 de 137 grammes par kilomètre selon le cycle de conduite européen (Euro 5), elle se montre la plus efficace de son segment.

Sous le capot de la BMW 535i Touring, un six cylindres en ligne à BMW TwinPower Turbo, injection directe High Precision Injection et VALVETRONIC mobilise 225 kW (306 ch). La puissance maximale du six cylindres en ligne à injection High Precision Injection fonctionnant en mélange pauvre sur la BMW 523i Touring est de 150 kW (204 ch).
Sur la BMW 530d Touring, un six cylindres en ligne diesel fournit 180 kW (245 ch) ; doté de la technologie optionnelle BMW BluePerformance, il respecte la norme anti­pollution Euro 6. En dotation standard, toutes les variantes de la nouvelle BMW Série 5 Touring répondent à la norme Euro 5.

Depuis ce week end, le C_42 s’habille en DS3. CITROËN a en effet ouvert sa nouvelle saison, une saison festive et inédite. Véritable vitrine de la Marque, le C_42 se transforme en un étonnant concept store dédié à sa dernière création : la CITROËN DS3. De la découverte à la dégustation, le C_42 accueille à l’occasion de cette saison exceptionnelle, le célèbre traiteur créatif, FAUCHON qui propose de goûter au dernier étage du bâtiment un éclair DS3. Faire son « shopping DS3 », choisir ses jantes ou son toit, s’imaginer au volant d’une CITROËN DS3, …tout ceci est désormais possible ! Pour ce faire, rendez-vous au C_42.

Ce lieu unique, vitrine internationale de CITROËN, se transforme le temps d’une saison en un concept store dédié à la DS3. A son arrivée devant le C_42, le visiteur se retrouve dans l’univers DS3 : un habillage noir et tout en transparence met en exergue le logo DS3 sur la partie centrale du bâtiment, une première pour cet immeuble fait de verre. Dès le rez-de-chaussée et au fil des étages, six CITROËN DS3 avec chacune leur personnalité se dévoilent successivement. Le visiteur découvre alors les facettes de la personnalisation. De la DS3 mêlant blanc, bleu Botticelli et un toit maori à celle mélangeant rouge Aden, blanc et un toit zèbre, il s’imprègne et pénètre dans l’univers la voiture. Ainsi, plongé depuis son arrivée au coeur du territoire DS3, le visiteur se retrouve en plein « store » DS3 au premier étage. Il y découvre les tenues de la voiture : sur les portants, différents choix de toits, dans des écrins, les jantes telles des boutons de manchette…Le visiteur peut également essayer la DS3 de son choix dans la photo cabine et se faire photographier au volant de celle qui lui ressemble. Pour poursuivre dans la carte de la personnalisation, le C_42 propose une animation haute en couleur. Chaque visiteur peut à son gré et selon son envie choisir la couleur de son choix pour illuminer le concept store DS3 grâce à un lustre gigantesque descendant au milieu de la trémie. Au deuxième étage, place aux sensations, le visiteur y découvre les skis et la planche de surf DS3. Sur ce même étage, il a aussi la liberté de définir sa propre voiture au caractère exclusif et unique grâce à des postes internet reliés au site web www.ds3.citroen.com

Pour la première fois, CITROËN a le plaisir d’accueillir « Le Bar à Eclairs » FAUCHON, un espace de restauration éphémère installé au dernier étage du C_42. Ouvert tout au long de la journée, il vous invite à une pause gourmande autour des produits vedettes de la maison : découvrez la toute nouvelle création hommage à la DS3, l’éclair DS3, – imaginé par Christophe Adam, Chef Exécutif, et Benoît Couvrand, Chef Pâtissier – savourez les éclairs festifs, dégustez une toute nouvelle gamme de chocolats etc.… le tout avec vue imprenable sur Paris ! Afin de prolonger l’expérience « distinctive », CITROËN et FAUCHON offrent à leurs visiteurs et clients un service de navette, les mercredis et samedis, entre le C_42 et les magasins FAUCHON. Ils pourront ainsi, au départ des Champs-Élysées ou de la place de la Madeleine, vivre une expérience automobile inédite en CITROËN DS3.

Grâce à toutes ces technologies, la nouvelle Audi A8 est la synthèse parfaite de la dynamique, de l’excellence en design et finition et de l’efficacité innovante. L’A8 3.0 TDI à traction avant qui suivra ultérieurement n’émet que 159 grammes de CO2 au kilomètre. Avec une consommation de carburant de seulement 6 litres aux 100 km, elle atteint ainsi une des consommations les plus basses de sa catégorie.

« La nouvelle Audi A8 est la plus sportive des berlines de sa catégorie » déclare Rupert Stadler, président du directoire de AUDI AG. « Elle innove dans l’art d’associer les multiples fonctions. Elle est de plus inégalée dans son langage des formes et dans le haut de gamme de son intérieur. »

La nouvelle berline de luxe, qui arrivera chez les concessionnaires en avril 2010, est un chef d’Å“uvre technique. Sa carrosserie, à la fois élégante et puissante, est conçue en aluminium sur la base du concept Audi Space Frame (ASF), son poids est d’environ 40 pour cent inférieur à une construction d’acier comparable.

Son intérieur fascine par une pureté des lignes nouvellement revue et une finition haut de gamme irréprochable qui dénote l’amour du moindre détail. Le confort à bord est de première classe : du nouvel éclairage ambiant à forte connotation émotionnelle aux sièges de luxe réglables électriquement à l’arrière (sur demande).

L’Audi A8 associe un degré d’intelligence inédit à une utilisation extraordinairement simple. Son interface multimédia MMI apporte une innovation révolutionnaire : il est doté d’un MMI Touch (pad tactile) en interaction avec le GPS Advanced. Par le bouton de commande MMI, le conducteur peut commander de nombreuses fonctions intuitivement. Il peut par exemple entrer sa destination en écrivant les lettres sur le MMI Touch.

Le GPS Advanced est relié d’une toute nouvelle manière aux systèmes d’assistance et de sécurité qui ont été perfectionnés. Ce système de navigation déchiffre à l’avance l’itinéraire programmé pour ensuite mettre ces données à la disposition des appareils de commande de la boîte automatique, des phares et de l’Adaptive Cruise Control avec fonction Stop&Go. Ces systèmes qui ont gagné en intelligence peuvent ainsi reconnaître des scénarios complexes et aider le conducteur par anticipation. Et de nouvelles technologies font leur début : un assistant de vision de nuit doté d’une détection des piétons et des animaux, le système de sécurité Audi « pre sense » ainsi que, dans le courant de l’année 2010, un indicateur de limitation de vitesse.

De plus, la nouvelle A8 se dote sur demande dès le lancement de phares intégralement à LED qui remplissent toutes les fonctions d’éclairage. Ces phares confèrent à la berline de luxe un regard unique grâce à ses feux de jour spécifiques et un éclairage nocturne comparable à la lumière du jour. Leur optique révolutionnaire signifie l’adieu aux modules de lumière en forme de tube, communs aujourd’hui. Ces phares intégralement à LED ouvrent une nouvelle ère dans le domaine de l’éclairage.

Dans un premier temps, la nouvelle A8 sera commercialisée avec deux moteurs, un 4.2 FSI de 372 ch (273 kW) et un 4.2 TDI de 350 ch (258 kW) et peu de temps après, suivra un 3.0 TDI de 250 ch (184 kW). La performance et le couple de tous les moteurs ont augmenté alors que leur consommation a diminué de 22% en moyenne grâce aux nouvelles technologies employées comme le système de récupération d’énergie et l’innovant système de gestion thermique.

Ultérieurement suivra une deuxième version du 3.0 TDI. Elle aura une puissance de 204 ch (150 kW), entraînera les roues avant et ne consommera en cycle de conduite européen que 6,0 litres aux 100 km. Cela correspond à une émission de CO2 de 159 grammes par km, un niveau sans précédent dans cette catégorie.
La nouvelle boîte de vitesses tiptronic : huit vitesses pour un apport de confort et d’efficacité

La nouvelle boîte de vitesse livrée en série contribue largement à l’augmentation de l’efficacité. La boîte de vitesses tiptronic dispose de huit vitesses offrant un grand confort et un étagement serré, réalisant dans le même temps une extension totale des rapports entre les engrenages. Sa commande se fait électroniquement (technologie « Shift by wire ») via l’élégant levier de vitesse ou les palettes de changement de vitesse placées derrière le volant. La transmission intégrale permanente quattro est d’un caractère sportif en privilégiant clairement le couple sur l’essieu arrière (répartition standard 40/60). Sur demande, le différentiel quattro Sport répartit les forces dynamiquement entre les roues arrière. Sur l’A8 4.2 TDI, il est de série.

Côté châssis, la nouvelle A8 confirme aussi sa position de berline de luxe la plus sportive du marché. La répartition des charges par essieu est équilibrée, tous les bras de suspension et de direction sont en aluminium. La suspension pneumatique adaptive air suspension incluant l’amortissement adaptable fait toujours partie des équipements de série ; elle fait partie intégrante du système de conduite dynamique d’Audi drive select, également livré en série. Il est possible de choisir la direction dynamique sur demande.

Dans le domaine multimédia, Audi offre également de nombreux équipements très séduisants dont le système audio de Bang & Olufsen offrant une puissance de 1400 watts et 19 haut-parleurs de même que des services online ultramodernes. La nouvelle Audi A8 a gagné en dynamisme, confort, prestige et intelligence. Dans tous les domaines, elle impose de nouveaux standards.

La nouvelle Audi A8 sera présenté en première mondiale au salon de Genève 2010.

Sur la BMW Série 7 ActiveHybrid, un V8 essence à technologie BMW TwinPower Turbo est associé à un moteur électrique synchrone triphasé. La BMW Série 7 ActiveHybrid atteint ainsi une puissance système de 342 kW (465 ch) et un couple maximal de 700 Newtons-mètres. L’interconnexion intelligente dans le cadre d’un concept d’hybridation légère favorise l’efficacité tout aussi bien que le dynamisme et l’agrément de conduite de la berline de luxe. La BMW Série 7 ActiveHybrid ne met que 4,9 secondes pour s’élancer de zéro à 100 km/h, sa vitesse maximale est bridée à 250 km/h par l’électronique. Sa consommation moyenne s’élève à 9,4 litres aux 100 kilomètres selon le cycle de conduite européen pour des rejets de CO2 de 219 grammes par kilomètre.

La technologie BMW ActiveHybrid mise en Å“uvre sur la berline de luxe de la BMW Série 7 comprend le moteur électrique synchrone triphasé, une batterie lithium-ion ainsi que l’électronique de puissance requise pour le réseau de bord haute tension. Tous les composants représentent le tout dernier état de l’art de la technique hybride. BMW ActiveHybrid traduit ainsi tout autant la position de leader technologique de BMW dans le dé¬veloppement de l’ensemble mécanique que le huit cylindres et la boîte automatique à huit rapports de la BMW Série 7 ActiveHybrid qui viennent compléter cet ensemble au concept unique. Grâce au niveau technique sou¬verain de chacun des composants ainsi qu’à leur interaction parfaitement accordée, la BMW ActiveHybrid exploite le potentiel du concept hybride comme aucune autre avant elle.

Le rendement du système hybride résulte du concept d’ensemble -intelligent élaboré pour la production, l’accumulation et l’utilisation de l’énergie électrique. Le moteur électrique intégré dans le carter de la boîte de vi¬tesses automatique débite 15 kW (20 ch) et délivre un couple maximal de 210 Newtons-mètres. Au freinage, il fait office d’alternateur produisant du courant à l’aide de la récupération d’énergie qu’il injecte dans la batterie lithium-ion. La grande capacité de cet accumulateur haute tension logé dans le coffre à bagages permet d’alimenter directement tant le moteur électrique lors de l’accélération que le compresseur de la climatisation de la voiture pendant le trajet et à l’arrêt. Il fournit de plus le courant requis par le réseau de bord 12 volts conventionnel.

Le courant produit sans surconsommation est utilisé dans toutes les situa¬tions de conduite et plages de charge du moteur pour accroître l’efficacité, le dynamisme et le confort. Le moteur électrique aide le V8 à créer un dynamisme de conduite spontané et vigoureux surtout au démarrage et à l’accélération. En conduite constante, le couple moteur supplémentaire mis à disposition par le moteur électrique permet une réduction parfaitement perceptible du débit de puissance du moteur à essence avec, à la clé, une baisse de la consommation et des émissions. La réduction simultanée du niveau sonore du moteur souligne l’agrément de conduite procuré par la berline.

L’utilisation, également possible, du moteur électrique comme démarreur assure un allumage sans délai ni vibration du moteur à essence. En outre, toutes les conditions sont ainsi réunies pour réaliser la fonction d’arrêt et de redémarrage automatiques Auto Start Stop et éviter des phases dans lesquelles le moteur tourne au ralenti, lorsque la voiture s’arrête brièvement à un carrefour ou qu’elle évolue dans une circulation en accordéon. Lorsque le moteur à essence est coupé, la climatisation continue de fonctionner grâce à l’alimentation par la batterie lithium-ion. De plus, avant même de se mettre en route, le conducteur peut activer la fonction de climatisation d’appoint unique dans le peloton des concurrentes pour mettre l’habitacle à la bonne température.

L’affichage des flux d’énergie et de l’efficacité dans le combiné d’instruments ou à l’écran de contrôle informe le conducteur de l’état de fonctionnement momentané et du fonctionnement du système hybride. Ainsi par exemple, la récupération d’énergie est visualisée de manière facile à comprendre. Il est aussi indiqué dans quelle mesure l’énergie produite sans surconsommation est utilisée dans les différentes situations de conduite.

Une différenciation optique de l’extérieur est réalisée par des jantes en alliage léger de 19 pouces au look roue de turbine – une conception spéciale aérodynamiquement optimisée, des monogrammes Série 7 ActiveHybrid sur le capot du coffre et les montants arrière ainsi que la couleur de car¬rosserie exclusive Bluewater métallisée.

Comme toute BMW Série 7, la BMW Série 7 ActiveHybrid se pare d’élégance sportive et de prestance naturelle et offre agrément de conduite, confort de voyage ainsi que de nombreux équipements optionnels. La BMW Série 7 ActiveHybrid en version longue se distinguant par un empattement allongé de 140 millimètres et un confort encore accru pour les passagers arrière est lancée sur le marché en même temps que la version normale. En option, les deux variantes de modèle peuvent disposer de toutes les propositions de BMW Individual ainsi que de BMW ConnectedDrive, y compris des aides au conducteur innovantes.

La technique du train de roulement, unique dans la catégorie de luxe, confère un dynamisme fascinant et un confort inégalé à la BMW Série 7 ActiveHybrid. Les deux variantes de modèle sont en effet équipées d’un essieu avant à doubles triangles obliques, de l’essieu arrière Integral V réservé en exclusivité à BMW ainsi que d’une direction hydrau¬lique à crémaillère avec fonction Servotronic. La dotation standard com¬prend aussi le Contrôle dynamique de l’amortissement enrichi du Contrôle de la dynamique. La version longue se vante en outre d’une suspension pneumatique avec correcteur d’assiette sur l’essieu arrière.

L’équipement sécuritaire de la BMW ¬Série 7 ActiveHybrid comprend des airbags frontaux, latéraux et protège-tête, des appuie-tête actifs à l’avant, des pneus antidéjantage (runflat) ainsi qu’un indicateur de dégonflage des pneus. La batterie lithium-ion est bien à l’abri dans un carter d’acier haute-ment résistant logé dans une position parfaitement protégée. En cas de défaillance fonctionnelle ou de choc, tout le système haute tension de la voiture est par ailleurs immédiatement coupé.

La nouvelle BMW 760i et la nouvelle BMW 760Li reprennent la position au sommet de la gamme des modèles de la marque BMW et elles représentent ainsi en même temps le nec plus ultra de l’agrément de conduite dans leur segment. Symbole de cette position de choix : le douze cylindres animant les deux top modèles de la BMW Série 7. Dans l’art de la construction de moteurs modernes, le V12 de conception entièrement nouvelle est un chef-d’Å“uvre. Il déploie sa puissance magistrale de 400 kW (544 ch) à un régime de 5 250 tr/mn et dé¬livre son couple maximal de 750 Newtons-mètres dès 1 500 tr/mn. Accouplé à une boîte automatique à huit rapports également inédite, le douze cylindres ne fascine pas seulement par son velouté inégalé, mais aussi par sa faculté de convertir des réserves de puissance qui semblent inépuisables en un dynamisme magistral – et ceci à tous moments, spontanément et en les dosant avec précision.

Une fois de plus, le douze cylindres signé BMW symbolise la puissance sublime, le plaisir du voyage et l’exclusivité empreinte de raffinement. La nouvelle BMW 760i et la nouvelle BMW 760Li, qui bénéficie d’un empattement allongé de 14 centimètres ainsi que d’une dotation confort spécifique sur les places arrière, fournissent de nouvelles réponses fascinantes à la question de savoir quelles sont les exigences que peut satisfaire une automobile de cette catégorie, et elles corroborent ainsi la position de leader que BMW revendique dans ce segment. Qu’il s’agisse du moteur de 6,0 litres tout aluminium doté de la technologie BMW TwinPower Turbo, de l’injection directe essence du type ¬High Precision Injection et du calage en continu des arbres à cames double VANOS ou encore de la boîte automa¬tique à huit rapports inaugurée ici par BMW, son ensemble mécanique est placé entièrement sous le signe de la souveraineté maximale.
Grâce à cet ensemble, l’agrément de conduite, mais aussi le comportement dynamique et l’efficacité se hissent à un niveau inédit dans cette catégorie de voitures et de puissance. 4,6* secondes suffisent pour parcourir le zéro à 100 km/h, alors que la consommation moyenne selon le cycle de conduite européen s’élève à 12,9* litres sur la nouvelle BMW 760i tout comme sur la nouvelle BMW 760Li. Le calcul de cette valeur tient par ailleurs déjà compte des dispositions plus sévères stipulées par la norme antipollution Euro 5. La réduction de la consommation est d’environ 5,1 pour cent par rapport aux devancières, alors que les performances routières sont en nette hausse.
Avec un train de roulement d’une technique sophistiquée, des aides à la con¬duite innovantes et une dotation confort empreinte de luxe auxquels s’ajoute un style mêlant élégance et sportivité, la BMW Série 7 offre l’environnement parfait pour faire déboucher le niveau de puissance atteint grâce au nouveau douze cylindres sur une expérience de conduite incomparable. La dotation standard des nouvelles BMW 760i et BMW 760Li comprend le contrôle du comportement dynamique, y compris la touche de commande du con¬trôle de comportement dynamique logée sur la console centrale, le système Servotronic, fonction d’assistance à la direction asservie à la vitesse, et l’antiroulis Dynamic Drive.
Le douze cylindres sous le capot d’une berline de luxe comme la BMW Série 7, c’est la garantie d’une expérience de conduite et de voyage unique à plus d’un égard. Aucun autre moteur n’offre une association com¬parable entre débit de puissance et velouté, aucun autre moteur ne rayonne autant de prestige. Avec le nouveau V12 signé BMW, ces qualités se voient encore rehaussées. Par rapport au moteur précédent, la puissance maximale et le couple maximal sont en nette hausse, la réponse du moteur et le débit linéaire de la puissance se sont vus optimisés, alors que l’acoustique du moteur a encore été affinée. Les progrès obtenus se révèlent d’emblée. Et ils permettent une différenciation par rapport à la BMW 750i, dont le V8 mo¬derne à technologie BMW TwinPower Turbo et injection directe essence atteint déjà le niveau de puissance de douze cylindres conventionnels.
Le nouveau V12 a une cylindrée de 5 972 centimètres cubes et garde donc le volume de son devancier. Avec 497,7 centimètres cube par cylindre, il atteint exactement les cotes considérées comme idéales par les motoristes. Un alésage de 89 millimètres et une course de 80 millimètres donnent un rapport de 0,9 entre les deux paramètres. Le taux de compression atteint une valeur inhabituellement élevée pour un moteur turbo, soit 10,0 / 1. En outre, le nouveau douze cylindres signé BMW dispose de toute une série de particularités techniques permettant d’exploiter intensément le potentiel inhérent à son principe de conception et à son architecture de base. Ainsi par exemple l’inauguration de la suralimentation par TwinPower Turbo et de ¬l’injection directe essence du type ¬High Precision Injection sur un douze cylindres. Grâce à cette association ayant déjà fait ses preuves sur les six cylindres et les huit cylindres de BMW, il est possible d’atteindre une réponse aussi immédiate que fine au moindre mouvement de l’accélérateur, une courbe de couple constante et des consommations et émissions d’un niveau exception¬nel pour un moteur de cette catégorie de puissance.

Sur la nouvelle BMW 760i et la nouvelle BMW 760Li, les qualités uniques du nouveau V12 à technologie BMW TwinPower Turbo et injection du type ¬High Precision Injection se doublent d’un concept tout aussi innovant pour la transmission. En effet, c’est sur les deux modèles au sommet de la gamme Série 7 que la boîte automatique à huit rapports de conception entièrement nouvelle fête sa première mondiale sur une BMW de série. La boîte automatique à huit rapports est adap¬tée de manière idéale à la caractéristique de puissance du douze cylindres. Elle associe confort de commande, sportivité et efficacité d’un niveau inédit à ce jour.

La position d’exception qu’occupent les nouvelles BMW 760i et BMW 760Li est aussi soulignée par le train de roulement développé pour la berline de luxe, par les aides à la conduite innovantes dont certaines sont l’apanage de BMW et par la dotation confort de série bien nantie. Plus que jamais, les deux modèles répondent ainsi aux exigences d’automobilistes pour lesquels la mobilité individuelle au plus haut niveau fait partie d’un style de vie visant la perfection.

Une nouvelle face avant Nouvelle Clio Campus adopte une nouvelle identité visuelle. Les designers de Renault ont conservé son style apprécié par la clientèle en lui apportant davantage de modernité et dynamisme. L’ensemble bouclier avant et calandre a été redessiné. Le trièdre disparaît et l’entrée d’air inférieure est modifiée, renforçant le caractère de la face avant. L’ajout de galbes et de lignes horizontales souligne un traité élégant. Les antibrouillards sont désormais intégrés au bouclier. Les projecteurs reçoivent un masque cristal. Un stripping de pied milieu de couleur noire permet une lecture globale du vitrage pour plus de fluidité. Nouvelle Clio Campus reçoit de nouveaux essuie-vitres de type flat-blade. Les rétroviseurs extérieurs à surface agrandie permettent de réduire les angles morts et de satisfaire les nouvelles normes de rétro vision. Les poignées extérieures de portes, rétroviseurs et l’enjoliveur de hayon reprennent la couleur de la carrosserie. Des sièges qui évoquent le sport Sur le niveau d’équipement le plus élevé, on retrouve des sièges semi baquet au traité sportif sur un thème tissu maille noir et argent. Les aérateurs latéraux, tachymètre et compte-tours, levier de vitesses, frein à main et poignées d’ouverture de porte s’habillent d’une peinture chrome satiné. Les aiguilles de compteurs deviennent rouges.

Deux motorisations essence, deux diesel et une version GPL (en fonction des pays) :

Sous le capot, les motorisations de petite cylindrée, affichent des consommations maîtrisées : – Deux motorisations essence : 1,2, 60 et 1,2 16v 75, souples et économiques – Deux motorisations diesel : dCi 65 et 85 qui émettent moins de 120g de CO2 par km (respectivement 115 et 111g). – Une version GPL sur le 1,2 60 (disponible en fonction des pays): Un carburant propre et économique. Ses émissions de polluants sont inférieures à celles d’une motorisation essence et celles de CO2 sont proches du diesel (émission de CO2 de 126 g/km). Silencieux, le moteur fonctionne en bicarburation : essence ou GPL. Le conducteur peut instantanément passer du mode essence au gaz à sa convenance. L’autonomie de la voiture est alors prolongée. Un voyant sur le tableau de bord indique le type de carburant utilisé. Un véhicule économique et écologique : Toutes les versions de Nouvelle Clio Campus répondent simultanément aux trois critères de la signature « Renault eco2 ». Les deux versions dCi bénéficient en France d’un bonus écologique de 700€. La version GPL permet quant à elle d’accéder au bonus écologique de 2000€

Nouvelle Clio Campus hérite de l’ensemble des qualités de Nouvelle Clio Campus. Comme toute la gamme de petites voitures de Renault, Nouvelle Clio Campus est au meilleur niveau de qualité et de fiabilité.. La robustesse et la qualité de fabrication sont reconnues. Nouvelle Clio Campus bénéficie de tout le savoir-faire acquis sur Clio II depuis son lancement en 1998. Elle intègre notamment les derniers standards de conception appliqués par Renault pour tout nouveau projet. Une berline compacte et polyvalente Nouvelle Clio Campus repose sur une plateforme qui a fait ses preuves. Utilisée et plébiscitée sur Clio II depuis 1998 et sur Twingo depuis 2007, cette dernière offre un excellent compromis confort/prestations dynamiques et fait de Nouvelle Clio Campus une berline véritablement polyvalente. Aussi à l’aise en ville que sur les longs trajets ou sur les petites routes de campagne, Nouvelle Clio Campus est faite pour tous les usages. Avec ses 3,81m et un rayon de braquage de 10,3m, elle se faufile aisément en ville. La qualité de filtration de ses suspensions et le confort d’assise des sièges rendent agréable les longs parcours. Ses motorisations souples et performantes permettent de prendre le large en toute sérénité. Positionnée entre Twingo (3,60m) et Clio III (4,03m), Nouvelle Clio Campus est la berline 5 portes la plus compacte de la gamme Renault. Un coût d’usage au meilleur niveau : Grâce à ses motorisations adaptées, sa petite taille et son poids contenu, les consommations de Nouvelle Clio Campus sont modérées. Grâce à ses pneus 14 pouces et à sa périodicité d’entretien (2 ans ou 30 000km en essence, 1 an ou 30 000km en diesel), les coûts d’entretien restent très abordables. Un bon niveau de sécurité active et passive : Clio II est le premier véhicule à avoir obtenu 4 étoiles aux crash-tests EuroNCAP en 2001. Sa plateforme possède donc tous les gênes de la sécurité active et passive. Elle est équipée en série d’un système de freinage ABS avec Assistance au Freinage d’Urgence. Les deux airbags frontaux adaptatifs de série et deux airbags latéraux tête-thorax disponibles en option en font un véhicule sûr.

Bonjour à toutes et à tous,

L’équipe de la rédaction de Salon-Automobile.net vous souhaite une bonne et heureuse année 2008. Cette nouvelle année promet d’être riche en actualité dans l’automobile.

Calendrier 2008:

4 mars: Genève, 78th International Motor Show
19 mars: New York International Auto Show
26 mars: Bangkok International Auto Show
27 mars: Zagreb International Auto Show
31 mars: Belgrade International Motor Show
23 avril: Tallinn, Baltics Motor Show
24 avril: Lisbon International Motor Show
14 mai: Budapest International Motor Show
3 juin: Brno Autotec
11 Juillet: Indonesian International Motor Show
22 juillet: London, British International Motor Show
26 août: Moscow Auto Salon
10 septembre: Nitra Motor Show
23 septembre: Hanover, International Motor Show
2 octobre Paris, Mondial de l’Automobile
9 octobre: Istanbul
27 octobre: Sao Paulo, International Motor Show
30 octobre : Johannesburg International Motor Show
3 décembre: Bologna Motor Show