Salon Automobile

Cette année, au Mondial de l’Automobile de Paris, Mazda fera la part belle aux véhicules à faibles niveaux de consommation et de rejets polluants.

Sa petite citadine, la Mazda2 – élue voiture de l’année 2008 – a fait l’objet d’un restylage et sera présentée en première européenne à Paris. Ses principaux changements sont les suivants :

• Nouvelle face avant emblématique des modèles de la marque et intérieur restylé

• Nouvelle gamme de motorisations Euro V

• Châssis optimisé pour un confort de conduite encore supérieur

• Introduction d’une version à transmission automatique

Cette Mazda2 restylée sera rejointe par le tout nouveau Mazda5 qui inaugure un nouveau moteur diesel particulièrement sobre, le 1.6 litre MZ-CD. Particulièrement économique, le Mazda5 est un monospace à vocation familiale qui offre les caractéristiques suivantes :

• moteur diesel 1.6 litre sobre et puissant (5,2 l/100 km, 115 ch)

• rejets de CO2 inférieurs de 15% à ceux du précédent 2.0 litres diesel

• nouvelle boîte de vitesses manuelle allégée à 6 rapports

• design séduisant qui le rend totalement exclusif sur le segment des monospaces compacts

• intérieur d’une modularité encore supérieure grâce au système Karakuri, pouvant accueillir jusqu’à sept passagers, et portes arrière coulissantes.

Mazda présentera également sa nouvelle Mazda3 équipée d’une version optimisée du moteur diesel 1.6 litre MZ-CD. Offrant un surcroît de puissance et de couple tout en affichant de plus faibles niveaux de consommation et de rejets polluants, cette nouvelle version se distingue par :

• une puissance maximum en hausse de 6 ch,

• un couple maximum supérieur de 12 %,

• une consommation de 4,4 l/100 km et un niveau de CO2 de 117g/km

• une nouvelle boîte de vitesses manuelle allégée à 6 rapports

Les premières commandes de la CITROËN DS3 RACING pourront être prises à partir du 1er Septembre 2010 pour le plus grand plaisir des fans de sport automobile. Les ingénieurs de CITROËN RACING se sont en effet appropriés la CITROËN DS3 et l’ont façonnée à l’image du département compétition de la Marque. Un gage de sensations et de dynamisme puisque CITROËN aligne cinq titres de champion du monde des rallyes constructeurs en WRC et six titres pilote et copilote pour Sébastien Loeb et Daniel Elena.

Basée sur le niveau de finition haut de gamme de la CITROËN DS3 (Sport Chic), la version RACING affiche un parti-pris résolument sportif et exclusif. La CITROËN DS3 RACING arbore en effet des attributs 100 % RACING, comme l’intégration d’éléments en carbone et d’équipements spécifiques issus du monde de la compétition automobile. Mise au point par CITROËN RACING, sa motorisation 1,6 litre développe 202 ch et lui permet d’abattre le 1000 m départ arrêté en 26,5 secondes. Son châssis et ses trains roulants ont également fait l’objet d’un travail de mise au point de haute précision.

Proposé à partir de 29 990 €, les premiers à avoir commandé un des exemplaires de cette 1ère édition limitée à 2 000 voitures, pourront faire leurs premiers tours de roue dès la fin de l’année.

Longue de 3,96 m, la CITROËN DS3 RACING est un concentré de sportivité. Reprenant les codes stylistiques de la CITROËN DS3, elle se distingue de cette dernière par des attributs 100 % Racing tels qu’un diffuseur d’air, une sortie d’échappement avec une double canule chromée ou encore une finition carbone que l’on retrouve sur de nombreux éléments de carrosserie (diffuseur d’air, lame semi-rigide du bouclier avant, ceinture de bas de caisse, élargisseurs…) suggérant un tempérament fort et racé.

La CITROËN DS3 RACING se décline en deux coloris, noir Obsidien avec un pavillon orange ou Blanc Banquise avec un pavillon gris. Des adhésifs de personnalisation permettent d’affirmer encore un peu plus son caractère sportif.

L’habitacle, issu de celui de la CITROËN DS3, bénéficie du même traitement spécifique que l’extérieur. Des rappels de teintes extérieures et de carbone se retrouvent sur de nombreuses pièces d’habillage comme la façade centrale de la planche de bord, l’enjoliveur du volant ou encore les supports de la casquette de combiné.

L’exclusivité de la CITROËN DS3 RACING est clairement affichée par la signature CITROËN RACING sur le dossier des sièges avant ainsi que sur une plaque d’identification située sur la garniture de pavillon.

La performance est au cœur de la CITROËN DS3 RACING. Son moteur, mis au point par CITROËN RACING, bénéficie de toute l’expertise des équipes de la Marque cinq fois championne du monde des constructeurs en WRC.

A partir de la motorisation 1,6 litre THP 150, les ingénieurs ont réussi à augmenter la puissance de 156 à 202 ch tout en contenant les émissions de CO2 à 149g/km. Le couple est également plus généreux. Il passe de 240 Nm à 275 Nm, soit une progression de près de 15 %, et reste disponible sur une large plage de régime, ce qui garantit souplesse et agrément de conduite.

Le châssis et les trains roulants de la CITROËN DS3 ont fait l’objet d’un travail de mise au point de haute précision. Sur la version RACING, les ingénieurs ont transcendé le travail déjà réalisé en se donnant pour objectif de favoriser des sensations intenses et un dialogue permanent entre le conducteur et la route. Ainsi définie, la CITROËN DS3 RACING possède tous les atouts pour devenir, dans son segment, une référence en matière de comportement routier.

Pour coller littéralement à la route, un travail de fond a en effet été mené sur la suspension avec des réglages d’amortisseurs spécifiques et avec un élargissement de 30 mm des voies avant et arrière. L’assiette a également été abaissée de 15 mm. Des évolutions qui modifient en profondeur le comportement routier de la CITROËN DS3.

Encore plus précise, la direction est elle aussi adaptée au tempérament sportif de la voiture. Le système de freinage composé à l’avant d’étriers à 4 pistons et de disques spécifiques, bénéficie d’une définition RACING, dans le but de le rendre encore plus endurant et plus performant.

La CITROËN DS3 RACING est chaussée de grandes roues de 18 pouces au design inédit, à la fois high-tech et sportif. Les jantes bénéficient en effet, en première mondiale, de la technologie dite « Reverse » qui consiste à déplacer le creux de jante de l’extérieur (conception traditionnelle) vers l’intérieur de la jante. Visuellement, elles deviennent donc équivalentes à des roues de 19’’ et permettent une optimisation de l’inertie et une réduction de la masse.

Principales caractéristiques

Dimensions (L x l x h) (mm) 3962 x 1717 x 1443

Empattement (mm) 2464

Moteur THP 200 BV6

Emissions CO2 149 g/km

Consommation mixte 6,4 L/100km

Type 4 cylindres / 16 soupapes essence + turbo

Cylindrée (cm3) 1598

Puissance maxi ch/kW à tr/min 202 / 149 à 6000

Couple maxi (Nm) à tr/mn 275 de 2000 à 4500

Pneumatiques 215 / 40 R 18

1000 m départ arrêté 26,5 secondes

0 à 100 km/h 6,5 secondes

Principaux équipements en complément d’une base de CITROËN DS3 Sport Chic

Finition Carbone extérieure et intérieure

Roues Alu 18 pouces avec technologie « Reverse »

Rétroviseur intérieur électrochrome

Allumage automatique des feux

Essuie-vitre avant automatique

Aide au stationnement arrière

Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement

Couleurs disponibles

Noir Obsidien / pavillon Orange

=> Entraîne roues orange, jonc et chevrons avant orange

Blanc Banquise / pavillon Gris

=> Entraîne roues Gris mat, jonc et chevrons avant carbone

Garnissage

Garnissage Maille Trami Mistral / Alcantara

Sièges Sport (maintien renforcé) avec embossage CITROËN RACING

Surtapis et décor de plip spécifiques

La nouvelle famille Ford C-MAX a été développée dans le cadre de l’ambitieuse stratégie internationale définie par Ford pour ses modèles du segment C.

Les clients adeptes des monospaces Ford ont désormais le choix entre un C-MAX 5 places et un Grand C-MAX 7 places totalement exclusif, qui hérite de deux portes coulissantes et de sièges innovants afin de disposer d’une habitabilité et d’une modularité tout à fait exceptionnelles.

Le nouveau C-MAX annonce aussi l’arrivée d’une nouvelle famille de moteurs à essence Ford EcoBoost puissants, sobres et aux faibles émissions de CO2. Il est le premier modèle équipé du moteur EcoBoost de 1,6 litre qui associe l’injection directe à haute pression, la suralimentation par turbocompresseur à faible inertie et le double calage variable de la distribution pour offrir un niveau de consommation amélioré de 20 % par rapport à des moteurs à essence de plus forte cylindrée développant une puissance comparable.

A l’instar de la Focus de la prochaine génération, les nouveaux modèles C-MAX adoptent la nouvelle plate-forme conçue par Ford pour ses modèles du segment C. Les nouveaux C-MAX et Grand C-MAX seront commercialisés en Europe fin 2010 tandis que la version 7 places du C-MAX destinée à l’Amérique du Nord le sera fin 2011.

Parmi les 5 modèles prévus dans la stratégie d’électrification annoncée par Ford, le C-MAX 5 places servira de base à deux versions, l’une hybride et l’autre hybride rechargeable, dont la commercialisation est prévue en Europe en 2013.

La nouvelle gamme Ford C-MAX destinée au marché européen offre aux acheteurs de monospaces du segment C le choix entre deux modèles distinctifs selon leurs besoins, le C-MAX 5 places au profil résolument sportif ou le nouveau et très spacieux Grand C-MAX 7 places.

« Le C-MAX et le Grand C-MAX ont été soigneusement développés pour satisfaire les besoins de deux groupes de clients très différents » explique Gunnar Herrmann, Directeur de la ligne de véhicules du segment C. « Le Grand C-MAX s’avère être le véhicule idéal pour toutes les jeunes familles tandis que le C-MAX, plus sportif dans l’âme, s’adresse à une catégorie d’acheteurs nettement plus large. »

Pour lui garantir une habitabilité maximale, le Grand C-MAX a vu son empattement rallongé de 140 mm et a également gagné 58 mm en hauteur par rapport au C-MAX classique. Avec une longueur hors-tout de 4,52 m, il offre suffisamment de place pour accueillir sept passagers ou cinq occupants avec tous leurs bagages.

Le C-MAX 5 places conserve des dimensions extérieures sensiblement équivalentes à celles du modèle actuel. Habitable, pratique, il se démarque par sa nouvelle silhouette très séduisante, adoptant tous les codes du kinetic design. Ce nouveau modèle renforcera ainsi son pouvoir de séduction auprès des clients de tous âges qui apprécient son confort intérieur, sa position de conduite surélevée, sa modularité et ses dimensions compactes.

Le dessin du C-MAX et du Grand C-MAX, tant à l’extérieur qu’à l’intérieur, est le fruit de la toute dernière évolution du kinetic design, le style fédérateur de la marque qui reprend différents idées inaugurées sur plusieurs modèles lancés récemment, à l’instar des très populaires Fiesta, Kuga et Mondeo.

La configuration des sièges et les portes du nouveau Grand C-MAX 7 places ont été finalisées à l’issue d’études approfondies menées au sein de groupes de familles représentatifs qui ont déterminé les configurations les plus souhaitables pour un monospace compact.

Les deux portes latérales arrière coulissantes sont associées à un concept de sièges rabattables particulièrement ingénieux pour la deuxième rangée. Il s’agit d’un mécanisme permettant de replier rapidement et facilement le siège central sous le siège côté droit et de dégager ainsi un passage très pratique entre les deux sièges d’extrémité pour accéder facilement à la troisième rangée de sièges.

La configuration des sièges du nouveau C-MAX 5 places est basée sur celle de son prédécesseur, avec une deuxième rangée composée de trois sièges individuels et fractionnable 40/20/40. Il est toujours possible d’opter pour le système diagoflex permettant d’escamoter le siège central et de faire coulisser les sièges d’extrémité diagonalement vers l’arrière et vers l’intérieur afin d’obtenir une configuration 2+2 pour un plus grand confort.

Le poste de conduite – commun aux deux modèles de C-MAX – présente une position de conduite surélevée avec une console centrale et un levier de vitesse implanté en position haute. Les commandes et affichages du poste de conduite intègrent la nouvelle génération de l’interface d’information du conducteur qui bénéficie des dernières évolutions apportées aux récentes Fiesta et Mondeo.

La nouvelle gamme Ford C-MAX est dotée de moteurs modernes qui lui confère d’excellentes performances, une consommation réduite et de faibles émissions de CO2.

A la tête des motorisations essence, le tout nouveau moteur 4 cylindres, 1,6 litre EcoBoost, disponible en deux versions de 150 et 180 ch.

Ce moteur incarne une nouvelle génération de moteurs à essence de cylindrée réduite alliant un rendement élevé et un faible niveau de CO2. Mis au point pour une application mondiale par les motoristes Ford en Europe, le moteur allégé tout aluminium 1,6 litre EcoBoost associe l’injection directe à haute pression, la suralimentation par turbocompresseur à faible inertie et le calage variable double indépendant de la distribution pour offrir un niveau de consommation amélioré et des émissions de CO2 nettement réduites.

A bord du C-MAX, le moteur de 180 ch offre une motricité exceptionnelle – qui se retrouve dans des accélérations de 0-100 km/h en 8,5 secondes, et des reprises 50-100 km/h en 8,8 secondes (en quatrième) – avec des émissions de CO2 de 154 g/km.

La gamme diesel présente des versions profondément remaniées des célèbres moteurs Duratorq TDCi de 1,6 et 2,0 litres, plus performants, au rendement énergétique amélioré et aux émissions réduites.

Ces moteurs s’avèrent extrêmement concurrentiels en termes de consommation et d’émissions de CO2 : le 1,6 litre TDCi rejette 119 g/km de CO2 à bord du C-MAX, et 129 g/km de CO2 à bord du Grand C-MAX.

Ces moteurs à essence et diesel à haut rendement et à faibles rejets de CO2 sont associés à la nouvelle boîte de vitesses manuelle Ford Durashift à 6 rapports, montée pour la toute première fois sur le nouveau C-MAX, et à la transmission Ford PowerShift, une boîte à double embrayage et six rapports.

La gamme C-MAX intègre également des caractéristiques du programme Ford ECOnetic qui participent à la réduction de la consommation et des rejets de CO2, telles que le nouveau Ford Ecomode, l’indicateur de passage de rapport et le système de charge par récupération d’énérgie cinétique.

« Le premier C-MAX doit sa réputation à ses qualités dynamiques et à son exceptionnel confort, » souligne Gunnar Herrmann. « Ce nouveau modèle entend placer la barre encore plus haut, en offrant à ses conducteurs un comportement routier à la fois réactif et sportif, doublé d’un confort remarquable. »

Le C-MAX dispose d’une nouvelle direction assistée électrique (EPAS), d’une nouvelle épure optimisée de la suspension arrière à biellettes multiples Control Blade, du faux-châssis semi isolé, et en série du Contrôle vectoriel de couple (TVC) qui améliore encore la stabilité en virage et l’agilité de comportement.

Une génération d’avance: avec la CLS,  Mercedes-Benz a créé une nouvelle catégorie de véhicules en 2003, qui pour la première fois combinée à l’élégance et le dynamisme d’un coupé avec le confort et la fonctionnalité d’une berline. Le public était ravi, étonné de la concurrence et une icône de style est né: pendant des années la CLS a enduré comme le coupé quatre portes de sa classe, et, depuis Octobre 2004, elle a été la voiture de choix pour environ 170.000 acheteurs du monde entier. «Les clients du monde entier ont bénéficié de notre geste audacieux pour lancer un concept totalement nouveau véhicule sur le marché», explique, ravi, le Dr Joachim Schmidt, membre du conseil d’administration de Mercedes-Benz Cars, Sales & Marketing. »Et avec son design intéressant, la nouvelle édition de la CLS bénéficie également du fait que nous sommes toute une génération d’avance sur la concurrence avec notre coupé à quatre portes. »

Célébration de sa première mondiale au salon de l’automobile de Paris (2 – 17 Octobre 2010), la nouvelle CLS s’appuie sur le rôle de pionnier de son prédécesseur mais en même temps est une édition entièrement nouvelle. « Les nouveaux points CLS la voie à suivre pour l’idiome de conception perceptible avenir de Mercedes-Benz», explique le professeur Gorden Wagener, responsable du design chez Mercedes-Benz. « En même temps il prend son inspiration dans la grande tradition de style, de sportivité raffinée qui a toujours été une caractéristique des coupés Mercedes. »

Les proportions restent aussi spectaculaires que jamais: long capot, des fenêtres étroites-look avec vitres latérales sans cadre, le toit de balayage dynamique de retour à un angle vers l’arrière. Le coupé quatre portes de Mercedes-Benz immédiatement fait sa marque en 2003 comme une icône de style nouveau. Maintenant, les proportions sont les mêmes – et pourtant tout est différent: la deuxième génération de ce faiseur de tendances design a adopté une toute nouvelle allure.
Ce qui frappe immédiatement l’Å“il est la conception innovante avant, qui rappelle l’AMG Mercedes-Benz SLS. Visuellement, la calandre n’est pas intégré dans le capot, mais est formé séparément. Cela met en lumière la longue, le chapeau encore plus sportive. La grille est dominée par la grande étoile centrale, qui souligne la relation de la voiture à l’autre coupés de la marque et renforce également l’identité de marque. Les grandes entrées d’air sombre allongée avec des grilles noires aussi ajouter à l’aspect sportif du véhicule.

Un autre trait distinctif se présente sous la forme des feux à DEL, qui sont les premiers à offrir toutes les fonctions régulière de la lumière dynamique utilisant la technologie LED. Cette innovation bénéficie d’un design impressionnant – à l’intérieur, ils sont divisés en trois couches en forme de flèche de haut en bas: la couche supérieure contient un indicateur LED, sous laquelle est une lumière LED offrant côté la suppression des fonctions feux de croisement. La lumière latérale peut aussi être vu lorsque la fonction de feux de croisement est allumé, créant ainsi une nouvelle et distincte de conception de nuit et look distinctif. Le niveau le plus bas du projecteur maisons du faisceau principal et les fonctions de vue nocturne. Un total de 71 LEDs fournissent non seulement une apparence unique, mais aussi une vue beaucoup plus élevées de la route par rapport aux systèmes précédents.
Le schéma typique CLS, avec ses proportions élégantes de long, est l’attribut dominant du nouveau modèle. L’effet de la dynamique, la forme d ‘athlétisme a été amélioré avec une nouvelle interaction de lignes et de zones. Le bord avant de la structure, au-dessus du garde-boue, qui descend en direction de l’arrière – connu sous le nom de la ligne de chute par des designers – n’est pas seulement une caractéristique de conception nouvelle, mais représente également une nouvelle interprétation d’un élément de la conception formelle de ressasser la richesse unique la richesse des formes actuelles dans les sports Mercedes voitures historiques.
Une ligne distinctive et musculaire sports épaule voiture comme ci-dessus de l’essieu arrière souligne le caractère sportif de la nouvelle CLS. Les passages de roue évasés ressemblent aux cuisses puissantes d’un prédateur félin prêts à bondir.
La vue latérale est arrondie avec de larges feux arrière enveloppants doté de la technologie LED, qui sont agencés sous la forme d’un élément de liaison vers l’arrière du véhicule. La forme est soulignée par la ligne des épaules larges, ce qui est clairement visible de l’arrière et soutient le toit rigide plat. Un insert en métal gamme ajoute un autre point fort visuel à l’arrière.

L’intérieur de la CLS se distingue également par un design intemporel qui allie l’élégance simple avec des détails innovants et de perfection artisanal. Un plaisir pour les yeux est l’effet enveloppant du poste de pilotage: une ligne à haute balaie de la porte du conducteur sur le support du tableau de bord et à travers à la porte du passager avant. L’écran central a également été intégré harmonieusement dans la partie supérieure du tableau de bord. Dans le même temps, la ligne de côté la baisse de balayage sur les portes de la dynamique continue abandon ligne de l’extérieur.
En tant que leader de conception, de la CLS établit de nouvelles normes dans les intérieurs avec son large éventail d’options individualisation. Cinq couleurs intérieures, cinq motifs de garniture et trois qualités de cuir sont disponibles au choix. En conséquence, chaque CLS est une pièce unique et peut être configuré individuellement entre le naturel chaleureux et une modernité décontractée.

Le CLS vit aussi à son rôle une icône du design Merci pour le caractère novateur des matériaux utilisés. Celles-ci comprennent un mélange excitant de satin et brillant de finition utilisés sur les surfaces métalliques. Faits saillants ici également Matt évents galvanisé, par exemple, qui constituent le cadre idéal pour une horloge analogique à haute brillance garni.
perfection artisanale se reflète dans des détails tels que le siège ou le couvre cousu cousue dite de couverture pour le tableau de bord. Pour ces derniers, les différentes parties de la couverture en cuir sont cousues à la main dans un processus qui prend plusieurs heures, après quoi ils sont montés et garnie de mousse de haute qualité. Avant ce processus, le cuir est également chauffé jusqu’à ce « preshrink », de sorte qu’il conserve sa forme même après une exposition extrême à la lumière du soleil directe.
particulièrement fine, 1,6 mm d’épaisseur en cuir semi-aniline PASSION qui est utilisé répond aux normes les plus élevées en termes de « look and feel ». Protégé par une pigmentation que la lumière, la structure des pores naturel demeure intact et le cuir a une en particulier chaude et douce sensation à lui. Étant donné que les caractéristiques naturelles restent également visibles pour la plupart, le cuir semi-aniline exige un processus de sélection très précis manuel.
La sportivité raffinée de l’intérieur de la CLS se reflète également dans l’utilisation généreuse de haute qualité des éléments de garniture. Ils sont situés sur le support du tableau de bord de la console centrale et sur les pièces des garnitures de porte. Les clients peuvent choisir entre trois types de bois exclusifs: brillant en ronce de noyer brun, brillant frêne noir et le peuplier satiné de couleur marron clair. Le bois a même été parfaitement aménagé autour contours difficile pour une finition main de maître, et les boiseries ont été jumelés en fonction de grain, dans le cadre d’un processus de sélection d’élaborer, pour créer une impression d’ensemble harmonisé.
L’intérieur peut être donné un look encore plus progressive avec l’ajout de laque de piano ou de fibre de carbone éléments de garniture. Faits à la main une fois de plus la perfection joue un rôle de premier plan dans le processus de production. Jusqu’à sept couches sont appliquées et polies pour la laque de piano de finition, par exemple, jusqu’à ce que le désirer finition haute brillance est atteint.

La nouvelle Audi A7 Sportback est un concentré de hautes technologies. Grâce à de nombreux composants en aluminium, sa carrosserie est légère. Les quatre moteurs V6 proposés au lancement allient puissance, régularité et une efficience énergétique encore inconnue sur le segment : la motorisation V6 3.0 TDI de 204 ch à boîte multitronic ne produit que 139 g de CO2. La nouvelle A7 Sportback bénéficie des dernières innovations d’Audi en matière de système d’assistance et d’infodivertissement. Son châssis dynamique bénéficie de nouvelles solutions comme une direction assistée électromécanique.

Le coupé à cinq portes d’Audi associe un confort serein sur longues distances et un caractère dynamique. A l’intérieur, le niveau sonore reste très faible même à grande vitesse sur autoroute ; lors de l’accélération, la puissance des moteurs V6 est illustrée par une sonorité harmonieuse.

L’excellent confort vibratoire contribue également à l’atmosphère de calme feutré qui règne à l’intérieur. Il est le fruit d’un accord peaufiné de tous les composants, d’un amortissement hydraulique des paliers des essieux et du moteur ainsi que de la carrosserie d’une grande rigidité. Cette dernière se compose d’aluminium et d’aciers sophistiqués, ce qui lui confère une grande légèreté tout en garantissant la sécurité. Le coffre à bagages généreux, avec son hayon à grand angle d’ouverture, se charge sans peine et s’exploite facilement. Son volume de 535 litres peut être porté à 1390 litres en rabattant les dossiers à l’arrière.

L’A7 Sportback introduit de nouveaux facteurs dans le stylisme pour en rehausser encore l’élégance. Le coupé à cinq portes mesure 4,97 mètres de long et 1,91 mètre de large, mais seulement 1,42 mètre de haut. Son long capot moteur, son court porte-à-faux à l’avant, son long empattement, le montant arrière à la fluidité sportive et l’arrière se terminant brusquement dessinent une ligne dynamique. L’A7 Sportback est bien campée sur la route : un athlète d’un grand esthétisme.

Les projecteurs à LED renforcent encore la physionomie marquée de l’A7 Sportback – toutes les fonctions d’éclairage sont réalisées avec des diodes électroluminescentes et  sont économes en énergie. Des projecteurs bi-xénon et des feux arrière à LED sont de série. Par ailleurs, une nouvelle  fonction ‘éclairage tous temps’ a été intégrée aux nouveaux projecteurs : elle remplace les projecteurs antibrouillard classiques.

A l’intérieur de l’A7 Sportback se retrouve la sportivité musclée dont fait preuve l’extérieur – ici aussi, Audi étaie son rôle de leader dans le domaine du stylisme automobile. L’élément marquant est le wrap-around, une ligne horizontale qui forme une espèce de cocon autour du conducteur et du passager avant. L’application en forme de vague, avec son dynamisme, domine le tableau de bord.

L’intérieur se distingue par un grand amour du détail, la qualité de finition est comme d’habitude chez Audi très soignée. A l’avant, les sièges revêtus de cuir sont équipés sur demande de fonctions de climatisation et de massage. L’éclairage d’ambiance confère à l’habitacle une atmosphère très agréable.

Tout comme le modèle-phare Audi qu’est l’A8, l’A7 Sportback se distingue par un niveau inédit d’intelligence technique et d’ergonomie intuitive. La commande MMI, encore améliorée, avec touche de menu centrale et nombre réduit de touches, est de série ; parmi les options figure un affichage tête haute qui projette les informations essentielles sur le pare-brise. Quant au MMI touch, il combine le système de navigation avec disque dur au confort de saisie d’un panneau tactile. Grâce à lui, le conducteur peut exécuter de nombreuses fonctions – comme écrire du bout du doigt la destination ou un numéro de téléphone.

En association avec Google, les services en ligne permettent aux occupants de l’A7 Sportback de se connecter sur internet via le téléphone fixe Bluetooth. Un module UMTS permet d’afficher sur l’écran des images et informations en provenance de Google Earth et de les combiner à l’itinéraire. Un point d’accès sans fil permet de connecter les appareils portables. Le sommet de la gamme haute fidélité est, avec la chaîne audio Bose, l’Advanced Sound System de Bang & Olufsen avec une puissance de 1300 watts et 15 haut-parleurs.

Le système de navigation haut de gamme coopère étroitement avec les nombreux systèmes d’assistance et de sécurité disponibles sur l’A7 Sportback. Il communique les données relatives à l’itinéraire aux unités de commande des projecteurs, de la boîte automatique et de l’adaptive cruise control avec fonction Stop & Go. Ces systèmes sont alors en mesure de reconnaître des scénarios complexes, souvent le système de sécurité Audi pre sense peut minimiser les conséquences d’un accident. Le nouveau système Audi active lane assist aide le conducteur à maintenir la trajectoire de l’A7 Sportback, le nouvel assistant de stationnement le décharge en assumant le braquage lors d’un créneau.

A son lancement, l’A7 Sportback sera disponible avec quatre moteurs V6 puissants et réguliers, dont deux à essence FSI et deux TDI. Leur puissance s’échelonne entre 150 kW (204 ch) et 220 kW (300 ch), et leur efficience énergétique pose des jalons dans cette catégorie. Le nouveau 3.0 TDI de 150 kW (204 ch) à boîte multitronic se contente en moyenne de 5,3 litres de carburant aux 100 km – soit des émissions de CO2 de seulement 139 g au km. Tous les moteurs bénéficient de la gestion thermique d’Audi, d’un système de récupération et d’un système Start/Stop.

Mais son efficience, l’Audi A7 Sportback la doit aussi en partie aux boîtes automatiques de série. Selon la motorisation, Audi livre deux types différents de transmission : la multitronic en continu transfère le couple moteur aux roues avant, la S tronic à 7 vitesses plus sportive est associée à la transmission intégrale permanente quattro. Dans sa version la plus récente, cette dernière est équipée d’un différentiel interponts à pignons en couronne et d’une commande sélective du couple pour chaque roue.

Le système de transmission est d’une souplesse et d’un dynamisme remarquables. Le différentiel sport proposé en option répartit activement le couple entre les roues arrière.
De même, le châssis allie précision sportive et confort prestigieux. L’Audi A7 Sportback est équipée de grandes roues allant de 18 à 20 pouces. Les bras sont en aluminium, la nouvelle direction assistée comporte une commande électromécanique pour davantage d’efficience. Le système Audi drive select est de série, complété en option par la suspension pneumatique adaptive air suspension avec régulation de l’amortissement.

Inspiré par la nouvelle signature de la Marque, « Changeons de vie. Changeons l’automobile », le Design, sous l’impulsion de Laurens van den Acker, puise dans les racines identitaires de Renault pour exprimer toute la dimension humaine de l’entreprise à travers une nouvelle stratégie fondée sur le cycle de la vie. Cette vision fait ainsi le lien entre la Marque et les clients à chaque expérience de leur vie : quand ils tombent amoureux, découvrent le monde, fondent une famille, travaillent, profitent des loisirs et accèdent à la sagesse.

Cette stratégie s’accompagne de la définition d’un nouveau langage stylistique inspiré par trois mots clés, en ligne avec la vision de la Marque : « simple », « sensuel », « chaleureux ». Dans cette stratégie, les concept-cars vont décliner progressivement cette vision et annoncer le plan produit pour créer une offre de voitures cohérente, claire et simple. Pour mettre en oeuvre cette stratégie, la Direction du Design a modifié son organisation : une même équipe de designers aura en charge la réalisation du concept-car et le véhicule de série qu’il préfigure.

La fluidité s’exprime dès les premières esquisses, par des formes simples et des volumes généreux. « L’élément liquide, le mouvement des vagues, les contrastes de lumière créés par l’ondulation des surfaces, ont constitué ma première source d’inspiration », explique Yann Jarsalle, designer extérieur. « Je me suis inspiré plutôt de la sculpture que de l’architecture, en dessinant directement des volumes et non plus des surfaces reliées par des lignes ». DeZir a ainsi pris la forme d’un coupé deux places, à la fois sculpté et simple à lire. Ses formes exacerbent les passages de roue qui accueillent des jantes de 21 pouces au dessin inspiré par le mouvement. Les flancs alternent formes pleines et creuses, jouant ainsi les contrastes de lumière.

Pour donner du rythme à l’ensemble, cette peau fluide et lisse est contrastée avec des surfaces constituées d’aspérités, comme les panneaux latéraux en aluminium, le haut du pavillon et les « paupières » des optiques avant. Le dessin de ces parties n’est pas sans rappeler l’image des vaguelettes créées par le vent sur un plan d’eau, avec une touche de technicité apportée par le traitement géométrique de la matière. Le rouge vif réagit avec le découpage graphique des empiècements latéraux en aluminium perforé qui soutiennent l’idée de légèreté et suggèrent également la technicité.

La face avant de DeZir est traversée sur toute sa largeur par une entrée d’air dessinée autour d’un losange agrandi et verticalisé, pour souligner fièrement l’appartenance à la Marque. Le traité sombre de la grille d’entrée d’air fait ressortir par contraste le losange chromé, lui donnant ainsi encore plus de lisibilité. Héritage du langage formel de Renault, les écopes latérales ont été intégrées dans la forme de l’entrée d’air. Les projecteurs sont également intégrés dans le dessin de l’entrée d’air, au-dessus des écopes.  Les phares sont conçus sous forme de prismes rétro éclairés, ce qui leur donne une allure très graphique. Les perforations dans les « paupières » confèrent un rendu technique et une signature lumineuse spécifique à DeZir. Les feux arrière se transforment en un bandeau lumineux suspendu sur toute la largeur de la voiture. Mis en scène par le rétro éclairage de la grille arrière, l’emblème Renault semble flotter au milieu de cette surface. Le dessin de cette face avant préfigure la nouvelle identité des faces avant de Renault qui se déclinera sur tous les modèles de la Marque.

Les portes en élytre, clin d’oeil à la passion automobile, s’ouvrent sur un intérieur raffiné. Leur cinématique inversée symbolise la complémentarité amoureuse, le ying et le yang.

Le design intérieur exprime la légèreté. Les formes y sont douces et légères. La couleur dominante est le blanc, ponctué du même rouge passion que celui de l’extérieur. Les matières sont précieuses, comme les sentiments qu’elles évoquent : du cuir blanc, pour les sièges, la planche de bord et le sol, de la laque rouge pour la console et les accessoires. Les sièges forment un véritable cocon « en tandem ». Et pour aller jusqu’au bout de l’expression de la passion partagée et de la légèreté, la banquette est réalisée d’une imbrication d’éléments en cuir blanc, capitonné côté passager, lisse côté conducteur, comme pour traduire le mouvement d’attraction de l’un vers l’autre.

Inspiré par l’idée de la rencontre amoureuse, le design intérieur joue de la réunion des « oppositions » :

• Le poste de conduite façon cockpit contraste avec la légèreté de la planche de bord et avec l’esprit « boudoir » de la banquette en cuir blanc.
• Le panneau de porte côté conducteur est en laque rouge vif, tandis que celui côté passager est en cuir blanc.
• La planche de bord met en contraste deux types de finition : une partie gainée en cuir blanc, l’autre plus technique, recouverte d’aspérités, sur le même principe qu’à l’extérieur.
• La banquette blanche est suspendue au-dessus d’un fond lumineux rougeoyant qui symbolise la passion. Cet éclairage est rythmé par des pulsations régulières qui suggèrent les battements de coeur.

Mais le couple, c’est aussi la protection de l’autre. La forme des éléments composant l’habitacle suggèrent cette idée de protection :

• La console centrale semble présenter la commande de boîte au conducteur, pour mieux se mettre à sa portée.
• La coque de la commande de boîte de vitesses enveloppe les pétales lumineux qui indiquent les rapports. – Une coque rouge encadre la colonne de direction jusqu’au moyeu.

DeZir est animé par un moteur électrique situé en position centrale arrière pour un équilibre des masses idéal. La batterie Lithium Ion d’une capacité de 24 kW/h est implantée en position verticale, derrière la banquette. Elle permet d’afficher une autonomie de 160 km. Le refroidissement de la batterie se fait par le flux d’air dirigé de l’avant vers l’arrière, mais surtout par les entrées d’air latérales situées derrière les empiècements en alu sur les flancs de la voiture. La base moteur est la même que celle des véhicules électriques de série, avec une évolution permettant de délivrer une puissance de 110 kW (150 ch) et un couple de 226 Nm.

Trois modes de recharge sont disponibles :

• le mode standard, via une prise domestique standard (recharge complète en 8 heures)
• le mode rapide, via une prise de courant tri-phasé 400 V (recharge de 80% de la batterie en 20 minutes)
• l’échange de batterie, grâce à la technologie Quick Drop de Renault.

Afin d’améliorer l’autonomie et les performances dynamiques, les équipes techniques du Design Renault ont travaillé sur l’allégement du véhicule. Ainsi, la coque de DeZir est en Kevlar® et le châssis tubulaire en acier est du même type que celui de Mégane Trophy. DeZir dispose également des éléments de suspension de Mégane Trophy – doubles triangles – pour une précision de conduite de haut niveau.

L’aérodynamique a également été soignée, avec un soubassement caréné et l’adoption d’un diffuseur à l’arrière. L’indice de pénétration dans l’air (Cx) ainsi obtenu est de 0,25. Cela permet d’afficher des performances très intéressantes : le 0 à 100 km/h en 5 secondes et le 0 à 50 km/h en seulement 2 secondes.

La récupération d’énergie au freinage fait également partie du programme, avec un dispositif s’inspirant de la logique de fonctionnement du KERS (Kinetic Energy Recovery System) utilisé en Formule 1. Lors de la décélération, l’énergie cinétique est récupérée et stockée dans la batterie. Sur DeZir, ce stock d’énergie peut être utilisé au moment choisi par le conducteur, via une commande au volant, pour apporter un complément ponctuel de puissance.

Opel présente l’Astra Sports Tourer – un break profilé offrant une modularité sophistiquée sous une ligne sportive et élégante. Ce break compact est destiné à répéter le succès de  la version cinq portes, pour laquelle plus de 160.000 commandes ont été enregistrées en seulement six mois.

Issu du même crayon qui fait le style Opel, et reprenant l’appellation Sports Tourer de sa grande sœur Insignia, l’Astra Sports Tourer affiche un caractère dynamique et pourtant pratique : sa jolie ligne ne l’empêche pas d’offrir une capacité de chargement généreuse et modulable. La conception efficace du coffre, avec ses dispositifs sophistiqués qui modifient sans effort son volume, permet de tirer parti au mieux de sa fonctionnalité. L’espace réservé aux bagages atteint 1.550 litres.

L’Astra Sports Tourer se présente avec une finition de qualité et dispose des innovations attrayantes d’Opel qui rendent la vie plus facile et la conduite plus sûre. Il s’agit par exemple du châssis mécatronique adaptatif FlexRide, de l’éclairage adaptatif AFL+, des sièges avant ergonomiques ou du système de caméra frontale Opel Eye qui identifie les panneaux de signalisation et alerte aussi le conducteur quand il dévie par mégarde de sa voie. En outre, les ingénieurs Opel sont en train de développer la deuxième génération de porte-vélos intégré FlexFix, qui sera présentée sur le Sports Tourer l’année prochaine.

Le nouvel Astra Sports Tourer a été conçu pour pouvoir charger sans problème. Les parois du coffre dont le dessin a été soigné, sont lisses et nettes, ce qui optimise le volume utile en éliminant les recoins difficiles à exploiter. Le volume de chargement peut être facilement modulé de 500 à 1.550 litres.

La conception efficace de l’espace de chargement est bien entendu un aspect clé du concept de break et les ingénieurs Opel se sont beaucoup attachés à en améliorer la fonctionnalité en lui adjoignant des commodités issues des breaks premium, avec un sens rare de la qualité et de la précision.

Ils ont ainsi développé le nouveau système d’assise arrière FlexFold, qui permet à chaque partie des dossiers de sièges rabattables en 2/3-1/3 de s’abaisser grâce à un simple appui sur un bouton situé sur les flancs du coffre : un électro-aimant libère un ressort, qui autorise alors le repliement rapide et à distance des dossiers. L’Astra Sports Tourer est le premier break compact à être équipé de ce dispositif particulièrement pratique.

Avec les dossiers de sièges rabattus, la longueur de chargement atteint 1.835 mm, soit 28 mm de plus que dans le break Astra actuel.

Les clients, familles ou professionnels, montant à bord de l’Astra Sports Tourer vont bénéficier du même habitacle au dessin harmonieux que dans la berline cinq portes. La planche de bord enveloppante en forme d’aile et les volumes fluides de l’habitacle communiquent une impression d’espace et de sécurité.

L’intérieur est aussi pratique qu’il est confortable. Les utilisateurs du Sports Tourer souhaitent pouvoir ranger des objets à un endroit où il va leur être facile de les retrouver, pas seulement dans le coffre. Pour y parvenir, 25 litres de rangements ont été ajoutés, soit 50% de plus que dans la génération de break précédent. Pour préserver le confort sur les longs parcours, le client peut opter pour les sièges avant ergonomiques offerts sur ce segment, certifiés par les experts indépendants en matière de dos de l’AGR.

Le design extérieur du nouvel Astra Sports Tourer apporte au style du break compact un aspect athlétique et une classe indiscutable. Le profil en coin et l’embouti bien marqué en forme de virgule dans les flancs de la carrosserie confèrent au Sports Tourer un puissant sens du mouvement. La ligne musclée de l’épaulement de carrosserie se fond avec élégance dans des feux arrière sculptés qui captent l’attention.

L’aspect athlétique caractérise aussi le châssis mécatronique de l’Astra Sport Tourer. Les ingénieurs châssis d’Opel se sont assurés qu’il offre le même niveau de confort et d’agilité que celui de la berline cinq portes. Le Sports Tourer partage son emprise au sol avec sa sœur cinq portes, reprenant l’empattement de 2.685 mm, des voies avant de 1.544 mm et arrière de 1.558 mm.

L’essieu arrière bénéficie également de l’association très originale d’un essieu de torsion et d’un parallélogramme de Watt, comme sur la variante cinq portes – un concept ingénieux unique à Opel. Les réglages et les lois d’amortissement ont été adaptés à des capacités de charge plus élevées. Le parallélogramme de Watt se charge toujours d’absorber les efforts latéraux dans les virages, ce qui donne à l’Astra Sports Tourer un comportement agile et dynamique sans compromettre la stabilité ni le confort.

Les réactions du châssis peuvent être encore améliorées en recourant au système sophistiqué de suspension adaptative FlexRide, encore exceptionnel dans le segment compact. Le système s’adapte en continu aux variations de l’état du revêtement et au style de conduite. En mode Standard, le FlexRide dispose de toute l’étendue des réglages disponibles. Quand le conducteur sélectionne les modes Sport et Tour, le système FlexRide applique les réglages respectivement les plus sportifs ou les plus confortables. Le mode Sport rend en outre l’accélérateur et la direction plus réactifs.

Comme l’Astra Sports Tourer est susceptible de tracter une remorque, il peut aussi s’équiper du système électronique Trailer Stability Assist d’Opel.

Une vaste gamme de motorisations bientôt équipées du système Start/Stop

La gamme de motorisations de l’Astra Sports Tourer comprend huit moteurs, essence et Diesel, dont les puissances s’échelonnent de 70 kW/95 ch à 132 kW/180 ch.

Nouvel arrivant : le 1,4 litre turbo essence délivrant 88 kW/120 ch. Il est associé à une boîte manuelle à six vitesses. La version 103 kW/140 ch du moteur 1.4 Turbo est maintenant également disponible avec une boîte automatique six vitesses.

Le moteur 2.0 CDTI de 118 kW/160 ch coiffe la gamme Diesel. Il est accouplé de série à une boîte manuelle à six vitesses. Ce moteur associe forte puissance, couple élevé (jusqu’à 380 Nm avec overboost) à une modeste consommation de 5,1 litres et des émissions de 134 g/km de CO2. Une boîte automatique six vitesses est disponible en option.

Pour favoriser les économies de carburant, toutes les versions équipées d’une boîte de vitesses manuelle incluent désormais un indicateur de passage de rapport.

Le système Start/Stop sera prochainement disponible sur l’Astra Sports Tourer et sur la gamme Astra. La première à en être équipée sera la nouvelle Astra ecoFLEX berline avec moteur 1.3 CDTI offrant 70 kW/95 ch.

L’Astra Sports Tourer sera présenté en première mondiale au Mondial de l’Automobile de Paris (du 2 au 24 octobre), et sera commercialisé en novembre.

Ses lignes sculptées attirent. Sa qualité de finition est remarquable. Ses prestations, souvent inédites et haut de gamme, répondent aux attentes des particuliers, mais aussi des professionnels, en quête du toujours mieux. La nouvelle CITROËN C4 dégage une réelle énergie positive. A l’image de la nouvelle CITROËN C5 en 2008 et de la nouvelle CITROËN C3 en 2009, la nouvelle CITROËN C4 démontre une nouvelle fois le savoir-faire de la Marque en termes d’innovations et de technologies pour le renouvellement de sa gamme principale.

La nouvelle CITROËN C4 procure de l’énergie à tous ses passagers:

• en la préservant : des versions micro-hybrides e-HDi dotées de la dernière génération du système Stop&Start sont ainsi disponibles à 109 g/km de CO2 au lancement, puis ensuite à 99 g/km. De nouveaux pneumatiques MICHELIN ENERGYTM Saver à très basse consommation de carburant, une avant-première CITROËN, complètent cette technologie hybride pour réduire les émissions de CO2 de plus de 5 g/km. Enfin, la conception intelligente de la nouvelle CITROËN C4 permet de maîtriser sa masse et d’employer 15% de matériaux verts, un record dans le groupe PSA Peugeot Citroën.
• en offrant une sensation positive de sécurité : la nouvelle CITROËN C4 propose des prestations uniques sur son segment de marché comme le système de surveillance d’anglemort, le limiteur-régulateur de vitesse programmable, ou encore le service innovant CITROËN eTouch. Ce service comprend entre autre un système d’appel d’urgence et d’assistance localisés garantissant efficacement et simplement une grande sécurité.
• en étant une grande source de bien-être : pour que ses passagers profitent pleinement du temps passé à bord, la nouvelle CITROËN C4 opte pour des sièges confortables, notamment grâce au réglage lombaire électrique et à la fonction massage à l’avant, mais aussi pour une personnalisation de l’ambiance à bord (couleurs du combiné, sons polyphoniques, intensité de climatisation), ou encore pour une prise 230V. Des prestations inédites sur le marché des berlines compactes.

Produite en France, sur le site industriel de Mulhouse, la nouvelle CITROËN C4 renforcera la gamme principale de la Marque avant la fin de l’année. Pour garantir une fiabilité optimale, plus de 2 millions de kilomètres seront parcourus d’ici sa commercialisation.

La nouvelle CITROËN C4 offre une synthèse parfaite dans le monde des berlines :

• Ses dimensions restent compactes, critère essentiel sur son segment de marché : 4,33 m de longueur (+ 5 cm), 1,79 m de largeur (+ 2 cm) et 1,49 m de hauteur (+ 3 cm).
• Son accessibilité et son habitabilité sont optimisées, avec notamment plus d’espace aux têtes.
• Son coffre, le plus grand de sa catégorie (408 litres) et 100% exploitable (forme cubique et seuil de chargement bas et mince), est une référence sur le marché.

La Nouvelle CITROËN C4 dégage au premier coup d’oeil une impression de robustesse et de stabilité, grâce à des proportions équilibrées et à la carrosserie placée au plus près des roues, mais aussi grâce à la précision des jeux et affleurements. Le traitement sculpté de ses surfaces, son déflecteur avant prêt à dévorer l’asphalte et son becquet arrière noir témoignent de la recherche d’un aérodynamisme optimal. Enfin, les touches de chrome, le dessin ciselé des projecteurs et la forme des jantes alliage diamantées magnifient sa silhouette.

Cette qualité se ressent également une fois au volant. Non seulement par le traitement haut de gamme de sa planche de bord et par son confort acoustique dans la lignée de la dernière CITROËN C5. Mais aussi par sa facilité de prise en main. Rassurante, la nouvelle CITROËN C4 met immédiatement en confiance le conducteur et ses passagers. Un pilotage précis garanti pour une sensation de sécurité en toutes circonstances. Son comportement routier équilibré est renforcé par des technologies d’aide à la conduite, tels que l’aide au freinage d’urgence et l’ESP.

Dans l’esprit de la Marque, la nouvelle CITROËN C4 est un concentré de technologies simplement évidentes. Elle a été entièrement conçue sous le signe de l’innovation utile et intuitive, que ce soit en termes de sécurité, de confort ou d’habitabilité. Ainsi, au-delà des technologies connues et reconnues telles que la boîte manuelle pilotée, l’aide au démarrage en pente, le frein de stationnement électrique, l’AFIL (Alerte de Franchissement Involontaire de Ligne), les projecteurs directionnels Xénon bi-fonction ou la mesure de place disponible, la nouvelle CITROËN C4 bénéficie de nouveaux équipements souvent inédits sur ce segment :

• un système de surveillance d’angle mort,
• un limiteur – régulateur de vitesse programmable (possibilité d’enregistrer plusieurs consignes de vitesse),
• des projecteurs antibrouillard avant avec éclairage statique d’intersection,
• une prise 230 V habilement logée dans une console centrale haute,
• des sièges confortables grâce au réglage lombaire électrique et à la fonction massage pour le conducteur et son passager avant, une proposition unique dans ce segment,
• un nouveau système audio avec spatialisation du son,
• et des réglages individuels poussés (couleur de combiné, alertes sonores, intensité de débit climatisation) pour une ambiance personnalisée.

La Créative Technologie de CITROËN se traduit également par le nouveau service innovant CITROËN eTouch. Toute une gamme de services prend ainsi place à bord du véhicule comme les appels d’urgence et d’assistance localisée selon les pays, deux services gratuits et disponibles 24 h/24, 7 j/7 grâce à une carte SIM intégrée, qui garantissent en cas d’incident ou d’accident une localisation précise et une intervention rapide. Deux nouveaux services sont également intégrés : un carnet d’entretien virtuel et un service d’Eco Driving accessibles via Internet.

La nouvelle CITROËN C4 a clairement été conçue pour que ses passagers profitent pleinement du temps automobile et optimisent leur quotidien. Un voyage en business class avec un objectif simple : une sérénité totale.

Respecter l’écologie fait également partie des priorités de la nouvelle CITROËN C4. Non seulement elle propose des motorisations en parfaite adéquation avec le leadership environnemental et les exigences de CITROËN, mais surtout elle opte pour :

• Une réelle maîtrise de la masse, malgré l’accroissement des dimensions et des prestations de la berline, grâce à l’emploi de nouvelles technologies comme la soudure laser.
• La nouvelle monte de pneumatiques MICHELIN ENERGYTM Saver à très basse consommation de carburant sur certaines versions, une première mondiale permettant une réduction de plus de 5 g/km des émissions de CO2, et un gain de 0,2l au 100km, soit 90l sur la durée de vie du pneumatique, tout en conservant les performances des pneumatiques Michelin (en particulier sécurité et longévité),
• L’utilisation de 15% de matériaux verts dans sa conception (enjoliveurs en polyamide recyclé, support de grille d’auvent en polypropylène recyclé…), la meilleure performance à ce jour dans le groupe PSA.
• La nouvelle génération de groupes motopropulseurs micro-hybride e-HDi, bénéficiant de la dernière génération du système Stop&Start. Dotée d’une boîte de vitesses manuelle pilotée, elle émet seulement 109g/km de CO2 au lancement, puis atteindra ensuite 99g/km.

Le Nissan Juke fait une entrée remarquée dans la famille des Crossover. Depuis son reveal mondial en février dernier, il a déjà fait couler beaucoup d’encre. Sans compter sur la peinture qu’il déverse allègrement sur le nouveau Qashqai en jouant les petits frères facétieux dans la dernière campagne Nissan.

Le Juke sera ainsi disponible en trois motorisations (essence 1.6 L de 117ch et 190ch, et Diesel avec le 1.5 dCi 110) et trois niveaux de finition, Visia, Acenta et Tekna aux tarifs suivants :

Dès le premier niveau de finition, le Juke s’équipe de tous les éléments de sécurité avec l’ESP de série et les airbags frontaux, latéraux et rideaux, ainsi que de la climatisation manuelle et d’une prise jack pour lecteurs MP3.

Sur la finition Acenta, cÅ“ur de gamme Juke, nous retrouvons de série des jantes de 17 », la climatisation automatique, le régulateur/limitateur de vitesse, et surtout le tout nouveau système NDCS au tableau de bord. Le Nissan Dynamic Control System permet de régler la climatisation du véhicule mais également de choisir entre 3 modes de conduite, Normal, Sport ou Eco, dont les paramètres vont influer sur la direction, la performance moteur, la boite CVT ou la climatisation.

La gamme Juke est couronnée par la version Tekna, la seule à pouvoir accueillir la transmission All-Mode 4×4-i avec le 1.6 L DIG-T 190ch. Elle est équipé du Nissan Connect (navigation, radio, CD, MP3, téléphone) avec écran tactile et caméra de recul. Elle reçoit également l’intelligent Key, les vitres fumées, l’allumage automatique des feux

La fiche tarifaire complète et un récapitulatif de la gamme sont disponibles dans les documents annexes. Le détail précis des équipements sera diffusé d’ici quelques semaines.

A l’occasion du changement d’année modèle, la gamme Audi Q7 est remaniée : les motorisations essence 3.6 FSI et 4.2 FSI sont supprimées, remplacées par 2 versions 3.0 TFSI 272ch et 333ch. Ce moteur à l’excellent rendement avait été lancé fin 2008 sur l’A6 3.0 TFSI et la S4.
Accouplé à la boîte tiptronic 8 rapports, il consomme seulement 10,7 litres / 100 km en cycle mixte (249 g), soit une baisse de 16% par rapport à l’ancien 4.2 FSI de 2009, et une baisse de 24% par rapport au 4.2 FSI de 2007.

La motorisation 4.2 TDI 340ch, déjà améliorée à l’été 2009, progresse encore : 234 g CO2 au lieu de 262 g.

La motorisation 3.0 TDI 240ch, qui représente environ 80% des ventes en France, est fortement améliorée : grâce à la nouvelle boîte tiptronic 8 rapports et aux technologies efficiency (Start/Stop, récupération d’énergie au freinage, etc.), il ne consomme que 7,4 litres aux 100 km en cycle mixte, soit seulement 195 g CO2. Beau résultat pour un véhicule performant à 7 places, plus sobre que beaucoup de monospaces. La consommation en cycle urbain baisse de 24% par rapport aux versions commercialisées depuis l’été 2009.

Mais c’est par rapport aux modèles 2008 que l’amélioration de la consommation est la plus spectaculaire : alors que la puissance passait de 233 à 240ch, améliorant légèrement les performances, les consommations et émissions de CO2 en cycle mixte ont été réduites de 31% (282 g à 195 g), et la consommation en cycle urbain a diminué de 41 % !

Ces nouvelles motorisations équipent tous les Audi Q7 fabriqués à partir de Juin 2010.