Un moteur de conception entièrement nouvelle constitue le cœur des nouvelles S4 et S4 Avant. V6 Le 3.0 TFSI est le petit dernier de la famille de moteurs V6 développés par AUDI et incarne parfaitement sa capacité à conjuguer performances et efficacité. Ce V6, d’une cylindrée de 2 995 cm3, est équipé d’un compresseur mécanique et développe une puissance de 333 ch (245 kW). La berline atteint ainsi 100 km/h en 5,1 secondes, contre 5,2 secondes pour la version Avant. Sur circuit, les nouvelles Audi S4 et S4 Avant atteignent une vitesse maximale de 250 km/h (limitée électroniquement).

Désormais, pour AUDI, le T figurant dans la désignation du moteur 3.0 TFSI ne signifie plus uniquement turbo, mais plutôt la suralimentation en général. Des études poussées ont démontré la supériorité d’un compresseur mécanique dans les gros moteurs V6. Utilisé conjointement avec une injection directe FSI, il est largement plus avantageux que la solution biturbo, en termes d’encombrement comme de réactivité, tant au démarrage qu’au cours de la conduite.

Le compresseur est suffisamment compact pour pouvoir se loger aisément  entre les bancs du V à 90° que forment les cylindres. Il renferme deux pignons rotatifs à quatre lobes tournant en sens opposés à une vitesse pouvant aller jusqu’à 23 000 tr/min. La calandre intègre également deux échangeurs thermiques eau/air intermédiaires, reliés à un circuit de refroidissement indépendant. Un ensemble de dispositifs permet de réduire au minimum le bruit du compresseur.

Étant donné que le compresseur mécanique est actionné directement par le moteur, il fait preuve de toute sa puissance même au ralenti. Le V6 3.0 TFSI développe son couple maximum de 440 Nm à 2 500 tr/min, et affiche des performances constantes jusqu’à 4 850 tr/min. En quatrième, l’accélération de 80 à 120 km/h est atteinte en 4,4 secondes. Grâce à un circuit d’alimentation particulièrement court, le carburant arrive rapidement au V6 à compresseur, encore plus efficacement que sur un moteur atmosphérique de cylindrée équivalente.

Dans l’ensemble, le nouveau V6 3.0 TFSI se pose comme une nouvelle référence en matière de sobriété. La consommation se limite à 9,7 litres en moyenne sur S4 berline, et 9,9 sur S4 Avant. soit 3,4 litres (26 %) de moins que son prédécesseur. La technologie AUDI d’injection directe d’essence FSI a permis d’atteindre cette redoutable efficacité. Contrairement aux solutions conventionnelles, cette avancée permet de placer le compresseur derrière le boitier papillon motorisé. Du fait de la faible densité de l’air aspiré lorsque le régime moteur est inférieur au niveau de suralimentation ou en phase de décélération, les rotors du compresseur tournent sans effort et nécessitent peu de puissance de propulsion.

Sur les nouveaux modèles S4 et S4 Avant de série, la transmission s’effectue via une boîte de vitesses mécanique à 6 rapports, à la fois précise et rapide. En option, AUDI propose aussi une boîte  à double embrayage (sans convertisseur de couple) de conception innovante : une boîte S-tronic à 7 rapports au dynamisme et à l’efficacité redoutables. Le conducteur peut sélectionner un mode entièrement automatique, changer les rapports au volant ou utiliser le levier de vitesses. Quel que soit son choix, les changements sont pratiquement instantanés et procurent une sensation de dynamisme, de confort et de précision.

Composée de deux embrayages partiels, la S-tronic à 7 rapports utilise deux jeux de disques en fonction des rapports. Le plus grand embrayage, K1, transmet le couple moteur par un arbre plein sur les roues dentées des rapports 1, 3, 5 et 7. Un arbre creux tourne autour de l’arbre plein et est relié à l’embrayage plus compact, K2, qui est intégré à l’intérieur de son grand frère et supporte les roues dentées des rapports 2, 4 et 6, ainsi que de la marche arrière.

Les deux embrayages partiels sont actifs en continu, même si un seul à la fois agit effectivement sur le moteur. Lorsque, par exemple, le conducteur est en troisième et accélère, la quatrième est déjà engagée sur le second axe. Le changement de rapport s’effectue par un changement d’axe : K1 s’ouvre et K2 se branche instantanément. Le tout ne prend que quelques centièmes de seconde et s’effectue sans rupture de couple. Le processus est tellement précis et spontané que le conducteur le perçoit à peine.

La conception de la S-tronic à 7 rapports vise à assurer une efficacité maximale. Elle se caractérise par un haut degré de réalisation, et lorsque le mode automatique est sélectionné, son pilotage intelligent prend même en charge une conduite économe. Grâce à son ouverture exceptionnelle de 8,0:1, la S-tronic à 7 rapports représente un atout majeur pour le V6 3.0 TFSI en lui permettant de déployer pleinement son couple.

La transmission intégrale permanente quattro distribue harmonieusement la puissance du moteur pour un comportement exemplaire sur route. Dans des conditions de conduite normale, elle transmet 40 % du couple sur les roues avant et 60 % sur les roues arrière : une puissance légèrement reportée sur l’arrière pour une sportivité encore accrue. Le cas échéant, cette répartition peut varier en quelques fractions de secondes. La transmission quattro garantit un comportement autodirectionnel sûr, une grande stabilité et une motricité supérieure aux modèles concurrents à  propulsion.

Le nouveau différentiel sport actif renforce l’attrait de la transmission quattro et en constitue un complément idéal. Lorsque le véhicule tourne ou accélère en courbe, le différentiel transmet l’essentiel du couple à la roue arrière située sur l’extérieur du virage et vient ainsi appuyer la voiture dans son déplacement. Le système contrecarre toute tendance au survirage ou au sous-virage dès qu’il est activé. Le conducteur a de la sorte moins d’effort à fournir pour manier le volant et bénéficie d’une meilleure accélération transversale.

Le différentiel sport actif est une nouvelle génération de transmission arrière. Un palier de superposition vient désormais s’ajouter au différentiel classique, aussi bien à droite qu’à gauche. Ce pignon tourne 10 % plus vite que l’arbre de transmission de la roue.

Les deux éléments peuvent être raccordés l’un à l’autre par un embrayage à lames fonctionnant dans un bain d’huile, qui est actionné par un bras hydroélectrique. Dans la plupart des situations de conduite, cet embrayage peut transmettre la quasi-totalité du couple à une seule des roues en cas de besoin.

Le différentiel sport est piloté par une multitude de capteurs et par un calculateur rapide : moins de 100 millisecondes lui suffisent pour modifier la répartition du couple. En fonction de ses préférences, le conducteur peut à tout moment adapter son fonctionnement, et par conséquent la caractéristique de changement de charge, selon trois modes. Contrairement à des systèmes développés par d’autres marques, le différentiel sport d’Audi fonctionne de manière aussi efficace en surrégime ou en roue libre que lorsque le moteur tourne en régime normal.

Les nouvelles Audi S4 et S4 Avant sont des sportives accomplies. Leur train avant à cinq bras et leur train arrière à bras trapézoïdal et effet codirecteur sont d’une construction très sophistiquée, tout en étant particulièrement léger puisqu’ils sont principalement en aluminium. Situé sous le berceau, la crémaillère de direction transmet sans effort la force sur les roues et donne au conducteur un ressenti précis et complet de la route.

Les nouvelles sportives Audi séduisent par leur spontanéité et par la précision de leurs réactions. Côté transmission, le différentiel est situé avant l’embrayage, ce qui a permis d’avancer le moteur de 154 millimètres par rapport à la précédente génération. Grâce à cette disposition inhabituelle, la répartition des charges sur les essieux est optimisée. En outre, l’empattement assez long de 2 811 millimètres garantit une stabilité accrue.

Le châssis des deux nouveaux modèles S est doté de paliers d’essieux plus raides : cette configuration sportive assortie d’amortisseurs fermes amène la caisse 20 millimètres plus près de la route. Les freins volumineux, dissimulés par des jantes aluminium 18 pouces (19 pouces en option), se caractérisent par leurs performances et leur constance. Les passages de roues portant à l’avant l’insigne V6 T, abritent des disques de frein ventilés par l’intérieur et équipés de plaquettes de conception nouvelle.

Le système de conduite active Audi drive select est une autre avancée technologique des nouvelles S4 et S4 Avant. Il utilise les données de l’injection, de la position de l’embrayage S-tronic à 7 rapports et de l’assistance de la direction assistée en fonction de la vitesse. Un simple bouton permet au conducteur de sélectionner l’un des trois programmes : « confort », « auto » (vérifier que standard ne soit pas « auto » en fait) ou « dynamique ». Si le véhicule est équipé de l’interface multimédia MMI, il existe un quatrième mode que le conducteur peut paramétrer en fonction de ses préférences.

« Audi drive select » peut être installé en association avec une ou plusieurs des trois technologies suivantes : le différentiel sport, l‘amortissement piloté et la direction dynamique. Cet équipement de haute technologie permet d’exploiter au mieux la nouvelle S4. Pilotée par un moteur électrique, la démultiplication de la direction peut varier du simple au double suivant la vitesse du véhicule. En termes de sûreté au volant, la direction dynamique vient compléter le programme électronique de stabilisation ESP : en cas de situations critiques en courbes, il maintient la trajectoire des nouvelles Audi S4 en intervenant immédiatement sur la direction en corrigeant la trajectoire. Il rend le recours à l’ESP superflu dans de nombreux cas.

Des amortisseurs hydrauliques à gaz servent à moduler la suspension réglable à l’aide de clapets électrique supplémentaires. Ils règlent la circulation du fluide hydraulique qui détermine la caractéristique de la suspension. Un système de commande hautement perfectionné analyse les signaux que 14 capteurs lui transmettent et calcule 1 000 fois par seconde la force de la suspension pour chaque roue.

Les Audi S4 et S4 Avant affirment leur silhouette athlétique et musclée. Parmi les modifications apportées à leur extérieur se démarquent, les rétroviseurs extérieurs avec effet aluminium, les jantes alliage 18 pouces au design spécifique aux modèles S, les bas de caisse latéraux, les spoilers discrets à l’arrière et le quadruple système d’échappement. Les phares xénon Plus impriment également leur marque avec d’une part l’éclairage de circulation diurne, et d’autre part des feux arrière à diodes électroluminescentes.

L’habitacle souligne lui aussi le caractère sportif affirmé qui distingue les dernières nées de la série S. Les sièges sport sont dotés d’un soutien lombaire électrique et d’un dispositif de réglage de la position longitudinale ; le tableau de bord est équipé de cadrans gris et d’indicateurs blancs. Ils supportent bien évidemment l’emblème S4, de même que le volant sport en cuir multifonction et la clé. L’intérieur est habillé de noir, tandis que les éléments de décoration sont en aluminium brossé. Outre les coloris carbone et bouleau, on peut également opter pour des éléments en acier tissé.

Les systèmes d’aides en option confèrent une maîtrise encore plus grande au conducteur. La régulation de distance inter-véhicules ACC (« adaptive cruise control ») garantit une distance optimale avec le véhicule qui précède, tandis que le « braking guard » prévient du risque de collision. L’assistant de conduite « Audi side assist » augmente la sécurité lors du changement de voie et l’assistance au stationnement « Audi parking system advanced » facilite le stationnement en marche arrière grâce à une caméra de recul.

Dans le domaine du multimédia, Audi propose également un équipement technologiquement très avancé. L’interface MMI de haute qualité (de série), divers systèmes audio et radio, jusqu’à une solution haute technologie signée Bang & Olufsen, un système de navigation par DVD avec info trafic (de série), un port pour iPod et un radiotéléphone bluetooth ergonomique font partie de cette offre technologique en matière de communication et de divertissement. Des détails pratiques comme la gestion de la climatisation tri-zones (de série) et les phares dynamiques « adaptive light » complète l’offre des accessoires.

AUDI commencera la distribution des nouveaux modèles de la série S4 à partir de Février 2009.

En France, la nouvelle S4 sera disponible à partir de 57 600 € TTC pour la berline et 58 930 € TTC pour l’Avant avec un niveau d’équipement de série des plus complets.

Sur la BMW Concept Série 7 ActiveHybrid, un V8 à essence et un moteur électrique sont combinés avec intelligence pour former un hybride léger. La formule d’entraînement distinguant cette étude automobile améliore le dynamisme de conduite tout en réduisant les valeurs de consommation et d’émissions de 15 pour cent selon le cycle de conduite européen par rapport à une automobile comparable propulsée par un moteur
thermique seulement. Malgré tout, la mise en oeuvre de la technologie BMW ActiveHybrid ne requiert aucune restriction quant à l’aptitude au quotidien et aux caractéristiques spécifiques d’une BMW Série 7.

L’étude automobile incarne la synthèse d’agrément de conduite, de prestance visuelle et de souveraineté d’une BMW Série 7 tout en affichant, grâce à la technologie BMW ActiveHybrid, un système de propulsion d’avenir au rendement optimisé. BMW ActiveHybrid offre ainsi l’option d’enrichir le plaisir de conduire typique de la marque d’une nouvelle facette. Son implémentation dans une automobile de ce segment aboutit à une nouvelle perception de la technologie hybride: dans la configuration développée par BMW, elle entraîne une nette augmentation de l’efficacité sans aucune restriction du dynamisme, de la sécurité et du confort.

Le 5 septembre dernier, trois Nouvelles Renault Symbol 1,5 dCi 85ch quittaient Istanbul, réservoirs pleins et scellés par huissier. L’objectif était de parcourir une boucle de 1430km en consommant le moins de carburant possible et en appliquant les règles de l’éco-conduite. Le Renault Symbol Eco-Challenge a eu lieu sur route ouverte à la circulation, les véhicules empruntant différents types de route, représentatifs d’un parcours normal pour le client cible visé. L’opération s’est déroulée sur 2 jours avec une pointe au sud jusqu’à la station balnéaire de Cesmé, en passant par Bursa et Izmir avant de remonter sur Istanbul le lendemain. Les pilotes ont appliqué tout au long du parcours les règles de l’éco-conduite, un type de conduite basé avant tout sur l’anticipation des comportements des autres usagers et l’optimisation des régimes moteur du véhicule en fonction de la vitesse et des situations rencontrées. Cette technique permet un gain de consommation substantiel.
A travers le Renault Symbol Eco-Challenge, Renault prouve la sobriété de son nouveau modèle. Il démontre en outre que moyennant l’application de quelques règles simples d’éco-conduite, nouvelle Renault Symbol permet des niveaux de consommation remarquables. Nouvelle Renault Symbol est une berline tricorps qui suggère raffinement et élégance. Elle permettra à de nombreuses familles d’accéder au confort tout en étant économique à l’usage et respectueuse de l’environnement. Nouvelle Renault Symbol remplacera à partir d’Octobre 2008 la Clio Symbol/Thalia en Turquie, en Russie, au Maghreb et dans les pays d’Europe Centrale et Orientale.

Le concept Crossover de MINI dispose par exemple d’un rail universel et multifonctionnel, au niveau de la console centrale, qui traverse le véhicule sur toute sa longueur à partir du tableau de bord. Placé entre les sièges, ce MINI Center Rail permet non seulement d’aménager et d’installer des compartiments de rangement mais assure également une meilleure communication entre les espaces avant et arrière dans l’habitacle.

Autre caractéristique-phare de l’espace intérieur : le MINI Center Globe, une commande centrale innovante en trois dimensions. Ce système de commande et d’affichage, qui se présente sous la forme d’un globe (du jamais vu dans le monde de l’automobile), annonce l’arrivée d’un nouveau type de commande intégrée regroupant fonctions de loisir, de communication, de navigation et de conduite.

Le concept Crossover de MINI sera exposé au Mondial de l’Automobile à Paris en première mondiale.

Véhicule citoyen, elle intègre des composants valorisables en fin de vie à hauteur de 95% de sa masse et comprend près de 12% de plastiques recyclés dans sa conception, soit 22 kg en moyenne. Nouvelle Renault Mégane signe le début du renouvellement de l’offre de Renault sur le segment C. Avec plus d’un tiers de part de marché, ce segment est historiquement le plus important en Europe Occidentale et contribue largement aux performances de Renault, tant sur le plan des volumes, que de la rentabilité.
En 2010, la famille Nouvelle Mégane comprendra six modèles aux personnalités très affirmées et aux tempéraments distincts. Ces modèles, essentiellement pensés pour les clients des marchés européens, seront produits à Palencia (Espagne) et Douai (France). En complément de cette famille, d’autres modèles seront proposés aux marchés hors Europe. Ils bénéficieront de solutions techniques spécifiquement adaptées aux conditions d’utilisation locales.
Pendant près de deux ans, designers et ingénieurs de Renault ont concentré leurs efforts autour de trois axes de développement : renforcer la personnalité de chaque membre de la famille Mégane, assurer un équilibre entre les prestations tout en visant un positionnement « best in class » sur l’ensemble des fondamentaux.
Commercialisée à partir du mois de novembre 2008, Nouvelle Renault Mégane est le 16ème véhicule du plan Renault Contrat 2009 et bénéficie des importants progrès réalisés sur les modèles précédents en matière de qualité.

Un style distinctif et affirmé pour la première née de la nouvelle famille Renault Mégane « Nouvelle Mégane est le fruit d’une recherche de design « coup de coeur » qui exprime à la fois du dynamisme, de la sportivité, mais aussi une sensation forte de robustesse, de qualité et de solidité », revendique Fabio Filippini, Directeur de Gamme au Design de Renault. Nouvelle Mégane ouvre la voie au renouvellement de l’offre de Renault sur le segment des véhicules compacts. Dans la lignée du showcar Mégane Coupé Concept, présenté à Genève au printemps 2008, Nouvelle Renault Mégane joue la carte de la séduction.

La Direction du Design de Renault a travaillé très en amont avec les ingénieurs du projet afin d’intégrer dans les gènes de Nouvelle Mégane des codes stylistiques favorables à l’expression de la sportivité. Résultat, une berline familiale de 4,30m à la silhouette dynamique grâce à des porte-à-faux avant et arrière très courts, un empattement de 2,64m, un pavillon plongeant et des voies larges.
C’est un véhicule racé dont la face avant affiche une forte personnalité : une nervure sur le capot converge vers le logo en formant un arc de cercle qui repart vers les montants de baie. La forme effilée des projecteurs se poursuit par une ligne fluide qui les relie à la découpe des entrées d’air. Ce traité donne à Nouvelle Renault Mégane un regard perçant et une expression déterminée.
Cette forte personnalité s’affirme également à l’arrière du véhicule avec, dans le prolongement de la ligne de carre, des optiques en deux parties qui facilitent l’accès au coffre. Cette silhouette affiche des courbes élégantes aux inspirations latines. La forme généreuse de ses flancs et les galbes traduisent une forte volonté de séduction. Sensuelle, elle conjugue élégance et dynamisme. Son profil résolument propulsif et ses proportions harmonieuses, révèlent un caractère affirmé, promesse de plaisir au volant.

Nouvelle Renault Mégane dégage une impression de robustesse et de qualité perçue qui se confirme dès la prise en main du véhicule. Cette sensation est notamment suggérée par les larges surfaces pleines et les galbes généreux. De profil, les ailes avant rebondies se poursuivent par une ligne de carre qui court vers l’arrière et met en valeur des épaules solides. Les voies larges (1,55m) donnent de l’assise et de la stabilité au véhicule, impression renforcée par le design arrière et par la lunette inclinée. Les proportions de Nouvelle Renault Mégane, le dessin de la ligne de bandeau et les larges surfaces de portières procurent un sentiment de protection.
Cette association de lignes fluides et de formes pleines permet aussi de valoriser au maximum les reflets de la lumière sur la carrosserie avec des teintes métallisées dont l’inédit Bleu Ecume. Un soin particulier a été apporté à la réduction des jeux de carrosserie (montants de baie, trappe à carburant par exemple). Les boucliers avant et arrière intègrent de façon discrète les capteurs d’aide au stationnement. Le pavillon de Nouvelle Renault Mégane a également fait l’objet d’un traitement spécifique par soudure laser afin de supprimer les enjoliveurs de toit.
Dans l’habitacle, on découvre un poste de conduite fluide et intuitif. La dimension « aérienne » de la planche de bord est donnée par des lignes horizontales pures et tendues, que souligne la courbure de la baguette décorative. Les commandes nécessaires à la conduite et à la vie à bord tombent sous la main. Elles se concentrent autour du volant et en console centrale afin de libérer un maximum d’espace et d’accroître l’habitabilité.
Qualité des matériaux et assemblages ont aussi fait l’objet d’un travail soigné à l’intérieur : la visière de planche de bord intégrée bénéficie d’un revêtement au toucher souple, résistant à un usage quotidien et aux rayonnements du soleil.
Les essuie-glaces sont masqués derrière la ligne de capot pour des raisons esthétiques mais aussi pour une meilleure prestation acoustique et aérodynamique. Une attention particulière a été portée aux éléments de décor pour permettre d’obtenir des ambiances variées et différenciées en fonction des niveaux de finition. Ainsi les clients pourront choisir une ambiance claire, élégante, orientée vers le bien-être ou une ambiance plus foncée, aux aspirations sportives.
Enfin, Nouvelle Renault Mégane disposera d’une gamme d’accessoires complète comprenant des kits de carrosserie, mais aussi des éléments de confort et de rangement.

Nouvelle Mégane est un véhicule que l’on s’approprie aisément grâce à une ergonomie et des interfaces simplifiées. En prenant le volant de Nouvelle Renault Mégane, le conducteur découvrira un tableau de bord innovant avec un bloc compteurs à affichage mixte. Il marie affichage analogique pour le compte-tour et affichage digital pour l’afficheur central afin de garantir une lecture facile et rapide et un meilleur contrôle visuel de la vitesse. Ce dernier intègre les fonctions vitesse, limiteur-régulateur de vitesse, jauges à essence et température, indicateur de fermeture des ouvrants extérieurs et pression des pneumatiques.
Innovation Renault, le limiteur-régulateur de vitesse de Nouvelle Mégane bénéficie d’une nouvelle interface. Lorsque le conducteur active cette fonction, la vitesse de consigne s’affiche en partie haute du compteur. Elle s’accompagne d’un témoin lumineux en arc de cercle autour du cadran. En mode limiteur, cet arc de cercle passe au rouge et la vitesse de consigne clignote si le conducteur dépasse la limite fixée. Cette solution technique colorée, à la fois intuitive et fonctionnelle, permet de gagner en rapidité et en sécurité.
L’architecture des sièges, leur dessin, les matériaux utilisés permettent de parcourir de longues distances confortablement. Au réglage du volant en hauteur et en profondeur s’ajoutent des commandes de réglage de siège intuitives, implantées à portée de main. Le conducteur peut en quelques secondes ajuster l’inclinaison de son dossier et de son appuie-tête, modifier le réglage du soutien lombaire ou encore régler l’amplitude de la hauteur d’assise (70mm de course).
La sensation de bien-être à bord est amplifiée par une acoustique soignée et par des valeurs d’habitabilité de très bon niveau, « best in class » en ce qui concerne la largeur aux coudes à l’avant.
Le volume de coffre de 405 dm3 est parmi les meilleurs des berlines du segment. Son accès est facilité par un seuil de chargement bas et par une large ouverture de hayon due à l’implantation d’une partie des feux arrière sur la porte de coffre. La banquette arrière 2/3-1/3 permet quant à elle d’adapter le volume de chargement aux besoins du client en un tournemain grâce à des leviers de commande ergonomiques et facilement accessibles. Nouvelle Renault Mégane conserve également les astucieux rangements fermés sous le plancher avant inaugurés sur Mégane II.
Pour mieux répondre aux attentes des utilisateurs, Renault a porté un soin tout particulier à l’ergonomie du poste de conduite et à l’intuitivité des différentes commandes de Nouvelle Mégane. A bord, on retrouve de très nombreux équipements technologiques issus du segment supérieur qui facilitent la conduite et la vie à bord.
Nouvelle Renault Mégane dispose d’une carte d’accès et de démarrage mains libres avec fermeture à l’éloignement. Les ouvrants du véhicule se condamnent automatiquement lorsque le porteur de la carte s’éloigne du véhicule ou de manière active par pression sur le bouton situé sur les poignées de porte. Ils se déverrouillent lorsque celui-ci approche sa main de l’une des poignées de porte ou actionne l’ouverture de la malle arrière. La localisation à distance, « remote lighting », permet au conducteur de reconnaître son véhicule grâce à l’allumage des feux commandé par le bouton dédié de sa carte.
Autre élément de confort proposé sur Nouvelle Renault Mégane : le frein de parking assisté. Il se verrouille automatiquement à la coupure du moteur et se desserre au démarrage du véhicule, sur simple pression de la pédale d’accélérateur. Utile au quotidien, ce système permet au conducteur d’effectuer ses manoeuvres de démarrage en côte en toute sérénité. Il peut aussi s’activer manuellement grâce à une commande située en console centrale.
Nouvelle Renault Mégane propose deux systèmes de navigation GPS : Carminat Bluetooth® CD (navigation vue 2D en couleur sur un écran 7’’ avec commande centrale) ou Carminat Bluetooth® DVD (navigation 3D haut de gamme) jusqu’alors proposé sur les berlines du segment supérieur. Carminat Bluetooth® DVD regroupe à lui seul trois équipements : la navigation par GPS, la radio CD compatible MP3 et la commande mains libres de téléphone Bluetooth®. Le joystick de commande, implanté lui aussi au centre de la console centrale, offre une prise en main facile et rapide.
Pour le confort thermique de tous ses occupants, Nouvelle Renault Mégane est dotée en série d’un système de climatisation. Une climatisation automatique bi-zone est proposée sur certaines versions. Elle permet au conducteur et au passager avant de régler individuellement leur température et de personnaliser le niveau de ventilation grâce aux commandes « Soft- Auto-Fast ». En mode « Auto », le système optimise confort thermique, acoustique et rapidité de mise en oeuvre de la régulation. Le programme « Soft » donne la priorité aux ambiances diffuses et silencieuses, avec une action en douceur qui privilégie les passagers avant. Le
mode « Fast » ventile rapidement et efficacement l’ensemble de l’habitacle.
Nouvelle Mégane bénéficie d’une offre complète de radios avec, pour la première fois sur un modèle Renault, un système sur mesure haut de gamme développé en collaboration avec Arkamys® baptisé « 3D Sound by Arkamys®». Cette société experte dans le traitement numérique du son depuis une dizaine d’années a développé un logiciel embarqué qui permet d’obtenir une qualité de son tridimensionnel de haut niveau. Ce traitement numérique offre entre autre la possibilité d’adapter l’écoute au nombre de passagers dans le véhicule. Pour une efficacité maximale, la réception radio se fait grâce à une double antenne dont une extérieure et une sérigraphiée sur la lunette arrière.
Nouvelle Renault Mégane fait également place à la connectivité avec une prise RCA de série en console centrale qui permet d’importer à bord sa musique via un baladeur nomade. L’option Plug & Music donne en plus la possibilité au conducteur de piloter ses objets nomades (support USB, baladeur ou iPod®) via les commandes au volant avec un renvoi d’affichage du menu et des playlists au tableau de bord.

Réactive, précise et sécurisante, Nouvelle Renault Mégane offre un comportement exemplaire Nouvelle Mégane offre des prestations dynamiques à la hauteur des attentes suggérées par son design. Le véhicule est réactif tout en offrant plaisir de conduite. Un important travail en amont à été effectué par les équipes d’ingénieurs sur l’ensemble des composantes du châssis. Le train avant de type pseudo-MacPherson est relié à un nouveau berceau à cornes. Cette architecture permet de limiter les déplacements latéraux du berceau et garantit une parfaite rigueur de guidage. La nouvelle direction assistée de Nouvelle Mégane
offre une meilleure synchronisation entre la consigne du conducteur et la réponse du système et réduit le phénomène d’inertie au volant. Le train arrière est un essieu souple à épure programmée. L’essieu, désormais à profil fermé, permet une augmentation de la raideur en torsion tout en allégeant le véhicule. L‘ensemble de ces technologies donne à la fois plus de vivacité, de réactivité au véhicule et offre un maintien amélioré dans les virages sans pénaliser le confort des occupants.
En complément des qualités dynamiques de son châssis, Nouvelle Mégane dispose de prestations de freinage au meilleur niveau de sa catégorie. Pour un freinage mordant, elle bénéficie d’un système largement dimensionné. Avec des disques de frein ventilés de 296 mm à l’avant et de 260 mm à l’arrière, Nouvelle Mégane freine en 37 m lors de freinages répétés effectués à 100km/h, soit une des meilleures distances d’arrêt du segment.
Nouvelle Mégane offre une tenue de route réactive, précise et sécurisante. Son comportement routier, sain et prévisible, permet d’adopter une conduite dynamique en toute sérénité. Vivacité et respect de l’environnement : l’atout de la gamme dCi et TCe Nouvelle Mégane disposera dès le lancement d’une gamme de motorisations dCi et TCe profondément renouvelée qui concilie sobriété et agrément. Ces moteurs sont capables de délivrer une réserve de couple et de puissance quelles que soient les sollicitations, dès les bas
régimes et sur une large plage d’utilisation. Nouvelle Renault Mégane bénéficie de cette expertise. Elle dispose d’une gamme de moteurs performants et de boîtes de vitesse qui mettent en valeur ses qualités dynamiques.

Les dCi 85 et dCi 105, déjà plébiscités pour leurs performances et leur agrément de conduite, sont complétés par les dCi 90 et dCi 110 avec filtre à particules. Ces quatre motorisations émettent moins de 120g de CO2/km. Le nouveau moteur dCi 130 utilise le meilleur de la technologie dCi en combustion et en suralimentation. Il n’émet que 135g de CO2/km. Sa puissance maximale de 130 ch (96 kW) est disponible plus rapidement, dès 3 750 tr/min (au lieu de 4 000 tr/min) et son couple de 300 Nm l’est dès 1 750 tr/min (au lieu de 2 000 tr/min). Le dCi 160 BVM et le dCi 150 BVA viendront très vite compléter cette offre.

En fonction des pays, l’offre essence se composera des moteurs 1.6 16v de 100 ch et 110 ch, du 2.0 16v de 140ch et du TCe 180. Proposé au lancement avec une boîte manuelle à 6 rapports, le moteur 2.0 16v sera également proposé ultérieurement avec une transmission continûment variable. Le dernier né des moteurs essence de Renault, le TCe 130, sera proposé dès le printemps 2009. Développé dans le cadre de l’Alliance Renault-Nissan, il illustre parfaitement l’expertise acquise dans le domaine du downsizing. Avec la puissance d’un moteur 1.8 l (130 ch), le couple d’un moteur 2.0 l (190 Nm) et des émissions de CO2 inférieures à un moteur 1.6 l, ce nouveau bloc d’une cylindrée de 1 397 cm3 se montre particulièrement
sobre et respectueux de l’environnement. Selon les versions, ces moteurs pourront être accouplés à une boîte de vitesses manuelle ou automatique à cinq ou six rapports.
Nouvelle Mégane disposera de moteurs compatibles biocarburants, aussi bien pour le bioéthanol que pour le biodiesel.
Tout en étant plus grande et plus habitable, Nouvelle Mégane est plus légère de 8 kg en moyenne par rapport à sa devancière. Cette masse réduite et son aérodynamique optimisée lui permettent d’afficher une consommation et des émissions de CO2 au meilleur niveau sans sacrifier l’agrément de conduite et les performances.
Nouvelle Mégane est l’un des véhicules les plus citoyens de sa catégorie. Au global, près de 70% de ses ventes seront conformes à la signature Renault eco² en satisfaisant simultanément trois critères :

• ses émissions de CO2 sont inférieures à 140g/km ou elle dispose de moteurs compatiblesavec des biocarburants
• elle est fabriquée dans une usine certifiée ISO 14001
• elle est valorisable à 95% en fin de vie et comprend au moins 5% de plastique recyclé.

La conception de Nouvelle Mégane s’inscrit dans la lignée de sa devancière, c’est-à-dire « best in class » sur son segment. Renault a évidemment mis à profit les études menées par le LAB1 ainsi que ses compétences en ingénierie pour développer les équipements les plus efficaces au regard des situations réelles de conduite. Nouvelle Mégane bénéficie de toute l’expertise de Renault en la matière et a été développée pour être exemplaire.
En termes de sécurité active et comme sur l’ensemble de la gamme Renault, Nouvelle Mégane dispose de différents équipements qui aident le conducteur à anticiper les risques de la route. Elle adopte de témoins visuels de bouclage des ceintures aux 5 places, du système de surveillance de la pression des pneumatiques, de projecteurs directionnels bixénon avec orientation des feux de croisement en virage, de l’allumage automatique des projecteurs et déclenchement automatique des essuie-glaces et du limiteur-régulateur de vitesse.
Pour faire face aux situations de conduite difficiles ou d’urgence, Nouvelle Mégane est également équipée de l’ABS avec répartiteur électronique de freinage ainsi que de l’Aide au Freinage d’Urgence en série. A ces dispositifs s’ajoute selon les versions l’ESC (Electronic Stability Control) avec fonction de contrôle de sous-virage (CSV). En matière de sécurité passive, Nouvelle Mégane adopte une structure à déformation
programmée qui absorbe l’énergie en cas de choc afin de préserver au mieux l’intégrité de l’habitacle et la vie de ses occupants. Les matériaux et aciers à haute, très haute, voire très très haute limite d’élasticité garantissent un potentiel d’absorption et de dissipation maximal de l’énergie cinétique. Cette maîtrise globale des déformations permet de réduire la décélération subie par les occupants qui, couplée au système Renault de Protection de 3ème génération (SRP3), garantit un niveau de protection très élevé.
Le SRP3, système unique sur le marché, prend en compte la violence du choc et la morphologie des occupants. Il combine la double prétension (qui limite le déplacement du corps vers l’avant en plaquant la sangle au niveau du thorax et du bassin), le limiteur d’effort (qui réduit la pression exercée par la ceinture sur le thorax) et les airbags adaptatifs à deux volumes (qui se déploient au juste nécessaire et finalisent l’amortissement du choc). Il garantit la meilleure protection possible contre le phénomène de sous-marinage, c’est-à-dire contre le glissement du bassin sous la partie basse de la ceinture de sécurité, responsable de nombreuses lésions abdominales, parfois très graves en cas de choc. Le bouclage des
ceintures est quant à lui facilité par une implantation plus haute des pédoncules et un accès plus aisé.
Cause importante de mortalité (zone de protection très faible), le choc latéral a bénéficié d’un traitement spécifique pour un résultat optimal. Nouvelle Mégane hérite de doubles capteurs de choc latéral et d’airbag thorax/bassin bi-chambre introduits sur Laguna III. Celui-ci adapte la pression nécessaire au niveau du bassin et du thorax en délivrant jusqu’à trois fois plus de pression sur la zone du bassin – plus exposée – par rapport à celle du thorax.
Les appuie-têtes de nouvelle génération, dont les tiges de maintien coulissent dans l’appuietête et non plus dans la partie supérieure du dossier, assurent une protection rapprochée des cervicales en cas de choc arrière. Ils ne constituent plus un élément rigide dans le dossier. Cette solution permet au dos de l’occupant de s’inscrire profondément dans le dossier jusqu’à ce que sa tête touche l’appuie-tête avec une réduction des mouvements tête/thorax.

La Renault Megane 3 sera présentée en première mondiale au Mondial de l’Automobile 2008 à Paris.

Mariant parfaitement le dynamisme d’un coupé, l’élégance d’une berline et les volumes d’un SUV, Hypnos impressionne. Son style extérieur, puissant, fluide et expressif à la fois, laisse pressentir une prise en mains d’une rare émotion.
De plus, l’attrait que ce concept suscite dès le premier regard est relayé par le traité chromatique inédit de son habitacle ainsi que par sa manière de transcender la technologie pour la rendre plus proche et plus vivante encore. A son bord, le conducteur et ses trois passagers sont assurés de connaître une expérience sensorielle forte relevant du merveilleux, de la magie pure.

L’innovation au profit de l’environnement

Doté d’une technologie hybride spécifique, le concept car Hypnos illustre l’intégration des aspects environnementaux par Citroën et souligne, à nouveau, que lorsque la Marque se préoccupe d’écologie, c’est pour y associer sensations automobiles et efficacité.
Hypnos bénéficie en effet de prestations dynamiques remarquables grâce à sa motorisation de 200 ch (147 kW) et affiche des consommations et des émissions extrêmement maîtrisées (respectivement, 4,5 l/100 km et 120 g de CO2/km).
Citroën matérialise ainsi les bienfaits de la technologie hybride mise en œuvre en accompagnant sa démarche technologique d’un concept car aux proportions superlatives et au style audacieux.

Renault annonce la version Sport de sa petite citadine. Nommée Twingo Renault Sport, elle affiche sa vocation sportive avec une silhouette musclée

Son moteur 1.6 16v 133 ch souple et rageur, son freinage et sa base roulante au meilleur niveau de sa catégorie (châssis Sport en série, châssis Cup en option dans le pack Cup). Son programme de personnalisation s’adapte aux exigences de chacun : connexions multimédia, personnalisation extérieure et intérieure spécifique Renault Sport.

Dès son lancement, Renault Sport Technologies propose à chaque acheteur une prestation inédite sur le segment des petites voitures : un stage « Renault Sport Experience ». En France, celui-ci est offert pour 1 euro seulement.

En France, Twingo Renault Sport est commercialisée à partir du 11 septembre 2008.

o Baguettes latérales ton caisse,

o Bas de marche avec marquage GT,

o Becquet arrière gris satiné,

o Canule d’échappement chromée,

o Moteur TCE 100 ch,

o Harmonie Carbone foncé,

o Capteur de pluie et de luminosité,

o Cendrier et allume-cigare,

o Éclaireur de coffre,

o Jantes aluminium 15 pouces Noxiane,

o Lève-vitre impulsionnel conducteur,

o Radiosat 80 W CD MP3 avec afficheur déporté, et prise audio RCA dans la boite à

gants,

o Vitres arrière surteintées,

o Volant et pommeau de levier de vitesses cuir.

Twingo Renault Sport (15 600 euros) = Twingo GT +

o Design extérieur Spécifique :

- Bouclier avant spécifique avec enjoliveurs d’antibrouillard,

- Bavolets spécifiques,

- Ailes avant et arrière élargies,

- Bouclier arrière bi-ton avec canule d’échappement chromée,

- Jantes aluminium 16 pouces (châssis Sport)

- Coiffes de rétroviseurs, enjoliveurs d’anti brouillard Gris métal foncé.

o Design intérieur spécifique :

- Coiffes de pédales « damier » en aluminium,

- Volant en cuir avec reposes pouces intégrés,

- Compte-tour Renault Sport avec témoin de passages de vitesses,

- Sièges avant avec maintiens latéraux renforcés, double sur piqûre et griffe Renault Sport,

- Ceinture de sécurité Orange sanguine,

- Bas de marches griffés Renault Sport.

o Moteur Renault Sport 1.6 16v 133 ch,

o Châssis sport ,

o ESP 100% déconnectable (sans assistance au freinage d’urgence),

Options (gamme France) :

o Airbags rideaux avant et arrière 250 euros

o Becquet aérodynamique Renault Sport 100 euros

o Climatisation régulée 300 euros

o Pack Cup : 450 euros

Châssis Cup + jantes 17 pouces Dark Anthracite + banquette démontable et rabattable

o Peinture métallisée 340 euros

o Régulateur et limiteur de vitesses 230 euros

o Toit ouvrant panoramique 700 euros

Elégante, moderne et très amusante à conduire, la nouvelle Ka sera présentée au Mondial de Paris en octobre. Ford démontre qu’il est possible d’étendre le « kinetic design » au plus petit modèle de la gamme. Sous ses lignes élégantes et modernes, elle associe les dernières évolutions du style Ford tout en restant fidèle aux traits de caractère jeune et effronté qui avaient fait le succès de la Ka originale. Le style intérieur de la nouvelle Ka est à l’avenant. Elégant, dynamique et fidèle au style extérieur, l’habitacle présente des teintes et des matières élégantes et modernes.

Historique

Largement reconnue comme une icône du style automobile, la Ford Ka a été lancée lors du Mondial de l’Automobile de Paris 1996 où elle a été immédiatement bien accueillie pour son style novateur « New Edge » et pour le nouveau plaisir de conduite qu’elle apportait à ce segment. La nouvelle Ka se veut sa digne héritière et se destine à connaître le même succès avec son style moderne et séducteur.

Une Ka dans un James Bond

La nouvelle petite Ford fera ses débuts à l’écran aux cotés de la ravissante et intrépide Camille, interprétée par Olga Kurylenko, qui va s’avérer au cours du film, être une alliée inattendue pour James Bond.

La Ka de Quantum of Solace est absolument unique avec une peinture métallisé « gold » et un design extérieur et intérieur exclusif.

]]> http://www.salon-automobile.net/2008/nouvelle-ford-ka.html/feed 0 http://www.salon-automobile.net/2008/nouvelle-citroen-c3-picasso.html http://www.salon-automobile.net/2008/nouvelle-citroen-c3-picasso.html#comments Tue, 08 Jul 2008 08:45:48 +0000 La rédaction http://www.salon-automobile.net/?p=299 Avec la C3 Picasso, Citroën s’attaque directement aux leaders du segment des petits monospaces (Renault Modus, Opel Meriva,…). Pour affronter la concurrence, C3 Picasso dispose d’atout solide: son design, sa compacité (4,03m), son habitabilité et ses motorisations. L’auteur du concept « Visiospace » se devait d’offrir à sa petite dernière une visibilité remarquable tant au conducteur qu’aux passagers. Ainsi, C3 Picasso, bénéficie d’une surface totale vitrée de 4.52m² (avec toit en verre panoramique). A bord, les occupants disposeront de nombreux rangements dont un coffre gigantesque pour son gabarit de 500 litres. La planche de bord reprend la position centrale du combiné d’instrumentation de son ainé et bénéficie d’un traitement bicolore. Dès son lancement, quatre moteurs seront disponibles : diesel 1.6 HDi 90, 1.6 HDi 110 essence et 1.4 16v 95ch , 1.6 16v 120ch. La C3 Picasso sera exposée en première mondiale au Mondial de l’Automobile 2008 à Paris en octobre.

Communiqué de presse:

Diablement charmeur
Le rond et le carré, la force et la sympathie, la modernité et le charme rétro, le volume et la fluidité : C3 Picasso marie les antagonismes pour offrir un véhicule au design novateur, doté d’une personnalité à la fois attachante et impertinente.
Sa silhouette pure et fonctionnelle traduit la volonté première de C3 Picasso : mettre ses prestations au service du bien-être des utilisateurs, pour les accompagner dans toutes les situations de vie.

Grand dedans, petit dehors
Par son architecture particulièrement novatrice, C3 Picasso allie compacité et générosité des volumes. Long de 4,08 m, large de 1,73 m et haut de 1,62 m, il présente une partie avant étonnement compacte et un traité arrière tout en verticalité. Cet agencement inédit des proportions offre à chacun des passagers une habitabilité remarquable. Remarquable, le volume de coffre ne l’est pas moins : jusqu’à 500 litres VDA sous tablette et en configuration
5 places.

Pensé pour simplifier la vie
C3 Picasso réinvente la simplicité d’usage avec une modularité facile et intuitive qui permet d’optimiser le volume disponible en un temps record. Les assises arrière sont fractionnées et coulissent indépendamment sur 150 mm pour installer confortablement tous les gabarits. Elles sont escamotables d’une seule main et en un seul geste, grâce aux commandes de rabattement situées en haut des assises arrière. Associée à un plancher de coffre mobile, cette fonction permet de délivrer un plan de chargement parfaitement plat jusqu’à l’arrière du rang 1.
Cette longueur peut encore être maximisée avec la mise en tablette du dossier du siège passager avant.

Une visibilité panoramique
Le poste de conduite offre une visibilité périphérique hors pair, grâce à l’innovation de son
pare-brise en trois parties, aux montants affinés, et aux assises hautes, qui permettent de dominer la route. Enrobé d’une véritable enveloppe vitrée, l’habitacle est baigné de lumière. Parmi les plus étendues du segment, la surface vitrée totale peut en effet atteindre 4,52 m2 avec le toit panoramique.

Plus qu’un monospace, une vraie « voiture-plaisir »
Au volant du C3 Picasso, le plaisir de conduire prend une dimension nouvelle, qui fait référence sur le segment.
Sa compacité et son rayon de braquage réduit en font un véhicule très maniable qui se joue de tous les obstacles avec agilité. Son maintien de caisse, digne d’une berline, permet d’apprivoiser la route en toute quiétude.
Taillé pour toutes les routes, C3 Picasso l’est d’autant plus qu’il est propulsé par une gamme de motorisations à la fois sobres et efficaces. C3 Picasso reçoit en effet deux moteurs essence de nouvelle génération, le VTi 95 et le VTi 120, qui s’ajoutent aux motorisations diesel HDi 90 et
HDi 110 FAP à l’agrément et aux performances reconnues. Leurs niveaux d’émission de CO2 sont contenus : ils peuvent même atteindre 125 g/km avec le HDi 90.
Pour les versions dotées des motorisations HDi, C3 Picasso bénéficie d’ailleurs de la signature environnementale Airdream®, qui met en évidence les véhicules de la gamme Citroën les plus respectueux de l’environnement.

L’allure souveraine, sur laquelle on ne saurait se tromper, dégage la sportivité typée BMW sous sa forme la plus élégante. Le caractère original de la berline de grand luxe découle de traits de style tels que les proportions dynamiques, la silhouette basse et élancée, les surfaces sculpturales symboles de modernité, les grands naseaux BMW qui adoptent une position droite et basse ainsi que les lignes horizontales à l’arrière qui soulignent force et largeur.

Le style intérieur de la nouvelle BMW Série 7 matérialise le luxe sous une forme particulièrement moderne. Avec un agencement clair des fonctions dédiées à la conduite et au confort, le concept intérieur est très innovant. L’ambiance rayonne exclusivité et prestige et est, surtout, une invitation de monter à bord. Des formes au galbe doux, des matériaux raffinés et une habitabilité accrue créent cette impressiond’harmonie, de générosité et de luxe que dégage l’ensemble. Le poste de conduite est tourné vers le conducteur avec un écran adoptant la nouvelle technologie « black panel » ; le sélecteur électronique de la boîte de vitesses automatique de série est logé sur la console centrale juste à côté de l’unité de commande du Contrôle de la dynamique et du bouton multicommandes BMW iDrive ; le volant multifonctions est à commandes élargies.

Nouvelle génération du système de commande avant-gardiste BMW iDrive : écran de 10,2 pouces, représentation graphique haute défi nition, structure optimisée des menus, nouveau bouton iDrive pour sélectionner et gérer les fonctions grâce à des mouvements de rotation, de pression et de basculement, touches d’accès direct aux menus et pour la première fois touches d’appel favorites à programmation libre pour une commande encore plus intuitive du système. Systèmes de navigation à fonctions optimisées, système audio à mémoire disque dur. Première mondiale de BMW ConnectedDrive : utilisation llimitée d’Internet via l’écran de la voiture en option.

Gamme de moteurs entièrement renouvelée : V8 à essence à injection directe essence (High Precision Injection) suralimenté par Twin Turbo en guise de motorisation de pointe (300 kW/407 ch), six cylindres en ligne à puissance optimisée avec Twin Turbo et High Precision Injection (240 kW/326 ch), six cylindres en ligne diesel de conception nouvelle à injection par rampe commune de la troisième génération suralimenté par turbocompresseur (180 kW/245 ch). Toutes les motorisations se distinguent, face à leurs concurrentes, par des consommations et des émissions inégalées.

Boîte automatique à six rapports d’un dynamisme de commande optimisé de série avec toutes les motorisations, passage plus rapide des rapports, confort accru, con sommation réduite, sélecteur électronique.

Vaste concept de construction allégée pour contribuer encore plus à BMW EfficientDynamics : mise en oeuvre d’aciers multiphasés et d’aciers mis en forme à chaud sur les structures porteuses de la carrosserie. Toit, portes, capot avant et panneaux latéraux en aluminium, supports de res sort avant en aluminium coulé sous pression, différentiel arrière à carter en aluminium, tous les moteurs à carter de vilebrequin en aluminium.

Train de roulement de conception entièrement nouvelle pour optimiser tant le dynamisme de conduite que, surtout, le confort : première berline BMW dotée d’un essieu avant à doubles triangles obliques, essieu arrière Intégral V exclusif à BMW, essieux avant et arrière réalisés essentiellement en aluminium. Suspension pneumatique arrière de série sur les modèles BMW 750Li et BMW 740Li. Direction hydraulique à crémaillère avec pompe d’assistance à la direction asservie au besoin. Première mondiale : la Direction active intégrale optionnelle qui forme une symbiose de la Direction active sur l’essieu avant et d’une direction de l’essieu arrière asservie à la vitesse.

Nouvelle Commande variable des amortisseurs avec Contrôle de la dynamique de série. Les amortisseurs, la dynamique de commande de la boîte de vitesses ainsi que les lois de l’accélérateur et de l’assistance à la direc tion peuvent être modulés sur trois niveaux – « CONFORT », « NORMAL » et « SPORT » – via la touche de commande du Contrôle de la dynamique. Le conducteur peut aussi appeler un mode de traction spécial ainsi que le niveau « SPORT + » sur lequel l’intervention du DSC peut être réduite, voire supprimée, pour une conduite particulièrement sportive. Système antiroulis Dynamic Drive disponible en option.

Association unique d’aides à la conduite innovantes dans la catégorie de grand luxe (optionnelles) : régulateur actif vitesse-distance avec fonction stop & go, alerte de dérive avec indicateur de la limitation de vitesse, assistant de trajectoire, affi chage tête haute, assistant pleins phares, BMW Night Vision pour la première fois avec repérage de piétons, fonc tion Side View, caméra de recul.

Protection maximale des occupants grâce à une structure de carrosserie optimisée associée à des systèmes de sécurité passive complexes, accordés les uns aux autres et pilotés par l’électronique en fonction de la situation donnée ; ceintures de sécurité à trois points et enrouleur automatique sur toutes les places, airbags à déclenchement bi-étage, airbags latéraux et airbags protège-tête, appuie-tête actifs à l’avant, pneus antidéjantage (runflat), indicateur de dégonflage des pneus. Phares doubles bi-xénon avec éclairage diurne, antibrouillards et feux stop bi-intensité de série, éclairage directionnel adaptatif avec faisceau à portée et répartition variables et éclairage d’angle en option. Appel d’urgence automatique évolué signé BMW ConnectedDrive disponible
en option.

Vastes fonctions de confort et options innovantes pour le divertissement : système audio avec mémoire disque dur, prise auxiliaire (AUX-In) de série. Connexion USB, système audio multicanaux, syntoniseur double DAB, système DVD à l’arrière, bouton multicommandes iDrive pour la com mande des fonctions de divertissement, de télécommunication et de navigation depuis les places arrière, climatisation à quatre zones, aération active des sièges, sièges massants, toit ouvrant coulissant galbé innovant au design et à l’acoustique optimisés, ainsi que services en ligne et services télématiques signés BMW ConnectedDrive (BMW Online, BMW Assist, BMW TeleServices) disponibles en option, notice utilisateur intégrée de série.

La nouvelle BMW Serie 7 sera présentée au Mondial de l’Automobile 2008 en première mondiale.

Motorisations :
BMW 750i : V8 essence avec Twin Turbo et injection directe (High Precision Injection)
Cylindrée : 4 395 cm3
puissance : 300 kW (407 ch) entre 5 500 et 6 400 tr/mn
Couple maxi. : 600 Newtons-mètres entre 1 750 et 4 500 tr/mn
Accélération 0 à 100 km/h : 5,2 s (BMW 750Li : 5,3 s)
Vitesse maxi. : 250 km/h
Consommation moyenne (norme européenne) : 11,4 l/100 km (BMW 750Li : 11,4 l/100 km)
Émissions de CO2 (norme européenne) : 266 g/km (BMW 750Li : 266 g/km)

BMW 740i : six cylindres en ligne essence avec Twin Turbo et injection directe (High Precision Injection)
Cylindrée : 2 979 cm3
Puissance : 240 kW (326 ch) à 5 800 tr/mn
Couple maxi. : 450 Newtons-mètres entre 1 500 et 4 500 tr/mn
Accélération [0 à 100 km/h] : 5,9 s (BMW 740Li : 6,0 s)
Vitesse maxi. : 250 km/h
Consommation moyenne (norme européenne) : 9,9 l/100 km (BMW 740Li : 10,0 l/100 km)
Émissions de CO2 (norme européenne) : 232 g/km (BMW 740Li : 235 g/km)

BMW 730d : six cylindres en lignes diesel turbocompressé (turbine à géométrie variable) à injection directe à rampe commune de la troisième génération
Cylindrée : 2 993 cm3
Puissance : 180 kW (245 ch) à 4 000 tr/mn
Couple maxi. : 540 Newtons-mètres entre 1 750 et 3 000 tr/mn
Accélération [0 à 100 km/h] : 7,2 s
Vitesse maxi. : 245 km/h
Consommation moyenne (norme européenne) : 7,2 l/100 km
Émissions de CO2 (norme européenne) : 192 g/km