Salon Automobile

Mitsubishi Motors Corporation (MMC) présentera la version européenne de l’i-MiEV, véhicule 100% électrique lors du Mondial de l’Automobile 2010 qui se tiendra au Parc des Expositions situé Porte de Versailles à Paris, du jeudi 30 septembre au dimanche 17 octobre (ouverture au grand public à partir du samedi 2 octobre).

Au total 12 véhicules (7 durant les journées presse) seront exposés sur le stand Mitsubishi dans le Hall 3, dont :

• Le tout nouveau ASX (RVR au Japon), compact crossover équipé du moteur diesel Mitsubishi 4N13,
• La Lancer Sportback (Galant Fortis Sportback au Japon) proposant désormais le même moteur 150ch 1.8 DiD*1,
• Le nouveau Outlander 2.2 DiD, avec une motorisation Mitsubishi développant 177ch (4N14) issue de la même famille de groupes moto-propulseurs diesels.

MMC prévoit l’arrivée progressive de la version européenne de l’i-MiEV à partir de décembre 2010 dans 14 pays*2, dont la France, le Royaume-Uni, l’Allemagne… puis dans le reste de l’Europe à partir d’avril 2011.

Le prix*3 de la version européenne de l’i-MiEV différera selon les pays mais sera fixé entre 33000€ et 35000€. Le coût client final après les aides gouvernementales (dans les pays concernés) sera ainsi maintenu sous la barre des 30000€ dans la majorité des pays où elle sera commercialisée.

L’ i-MiEV version européenne diffère du modèle du marché japonais comme suit :

• nouveau design des pare-chocs avant et arrière pour répondre aux normes européennes,
• modification de la partie centrale du tableau de bord,
• amélioration du confort intérieur.

De plus, la sécurité – active et passive – a été améliorée avec l’ajout de l’ASC (Active Stability Control) et d’airbags rideaux en équipement standard.

Véritable travail de style, CITROËN DS4 suscite le désir avec une silhouette de coupé surélevé à quatre portes. Elle fusionne avec audace des codes que, jusque là, tout opposait. Marc Pinson, styliste en charge du projet : « la réinterprétation des codes est une clef qui ouvre de nouvelles perspectives, apporte des réponses concrètes et étonnantes à la mobilité automobile ».

Dès le premier coup d’œil sur la face avant, CITROËN DS4 affirme sa place au sein de la ligne distinctive. La mise en scène des chevrons dans la calandre, l’apposition du logo DS sur le capot, ses guides de lumières visibles de jour comme de nuit, lui donnent un caractère exclusif. Son profil qui arbore notamment une ceinture chromée autour des vitres latérales surteintées, est modelé par des passages de roues musculeux mettant en exergue ses larges roues – jusqu’à 19 pouces – et est surplombé par un pavillon tendu qui aboutit sur un becquet travaillé pour encore plus de dynamisme.

La vue arrière de CITROËN DS4 caractérise parfaitement l’exclusivité de sa silhouette. A la fois ramassée et musclée, elle respecte la promesse d’exclusivité de la ligne distinctive de la Marque. Pour exemples : le décor chromé sur la partie inférieure du bouclier et les guides de lumière horizontaux qui mettent en scène les feux arrière, allumés de jour comme de nuit, avec un effet boomerang inédit.

A l’instar du style extérieur, l’habitacle de CITROËN DS4 dégage force, dynamisme et raffinement : la place du conducteur est enveloppante et les cadrans cerclés de chrome semblent jaillir de la planche de bord. Une planche de bord sculptée avec une qualité tactile exceptionnelle notamment grâce à l’utilisation d’une matière souple au toucher (slush ou cuir) avec un grain de caractère. Cet habitacle est dominé par un pare-brise panoramique qui se prolonge par un pavillon sombre pour une ambiance lumineuse contrastée à bord.

CITROËN DS4 est en effet doté d’un pare-brise panoramique offrant une vision vers le haut de 45°. Associé à la surélévation de la voiture, ce dernier optimise la visibilité pour une action de conduite dynamique et efficace dans un contexte urbain parfois chargé et chaotique. Il propose un véritable bien-être en baignant littéralement l’habitacle dans une luminosité tamisée qui sublime chaque couleur, chaque matière de l’intérieur. Le conducteur, comme son passager, dispose d’un occulteur rigide individuel comprenant des pare-soleils rabattables pour un confort préservé.

Raffinement, qualité perçue et richesse de présentation ont guidé le travail de style de chacun des éléments de l’intérieur. Le client de CITROEN DS4 a ainsi le choix entre cinq combinaisons de cuir pour personnaliser les sièges de sa voiture avec, entre autres, des propositions « bi-ton ». Dans sa finition haut de gamme, CITROËN DS4 se voit habillée d’un cuir pleine fleur aussi bien sur sa planche de bord que sur ses panneaux de portes et sur ses sièges avant en confection « Bracelet ». La partie centrale des sièges évoque en effet les maillons d’un bracelet de montre alors que les bords des assises sont agrémentés d’un jeu de coutures qui renforce l’aspect tendu et musclé de l’ensemble.

L’utilisation de chromes sur les cerclages d’aérateurs, du combiné et du levier de vitesses ou sur certaines commandes de la console centrale, apporte une touche de luxe supplémentaire. Le soin du détail dans l’habitacle ancre définitivement CITROËN DS4 dans un univers exclusif et dynamique. Son pédalier en aluminium, l’embossage du cuir sur les crosses de portes, ses éclairages d’ambiance en sont les preuves.

Le comportement routier de CITROËN DS4 est tout à fait fidèle à l’impression d’agilité et de stabilité qu’elle dégage.

Le typage de la CITROËN DS4 privilégie un comportement dynamique, pour des clients à la recherche de partis-pris forts. Jérémie Maestracci chef de projet CITROËN DS4 de dire à ce sujet : « Nous avons absolument cherché à ce que le conducteur ait l’impression d’avoir les roues au bout des doigts pour un toucher de route unique ».

CITROËN DS4 donne l’impression d’être collée à la route et offre aux passagers une sensation de sécurité en toutes circonstances. Elle dispose d’un train avant pseudo-McPherson, un train arrière à traverse déformable et une direction hydraulique à groupe électropompe, des solutions éprouvées et réglées spécialement pour un typage « à part » de la voiture. Il en est de même pour les liaisons au sol ajustées pour offrir un filtrage et une agilité au meilleur niveau.

CITROËN DS4 est en outre équipée, selon les motorisations, de disques de frein avant ventilés de grande taille (340 mm de diamètre) et, de série, de systèmes dédiés au contrôle du freinage (répartiteur électronique de freinage, aide au freinage d’urgence), à l’assistance (contrôle de traction intelligent) ainsi qu’au maintien de trajectoire (ABS, ESP), gages d’un contrôle optimal du véhicule dans les situations de conduite les plus délicates.

Pour son lancement, ce nouveau modèle de la ligne distinctive bénéficie de 2 moteurs diesel Euro V équipés de série d’un filtre à particules : le HDi 110 (disponible en version e-HDi) et le HDi 160, et de 3 motorisations essence Euro V développés en coopération avec BMW : le VTi 120, le THP 155 et enfin le nouveau THP 200 ch. Cette dernière version construite à partir du moteur 1,6L procure des performances et un agrément de très haut niveau grâce à sa puissance (147 kW) et à son couple maximal (275 Nm à 1700 tr/mn) avec des émissions de CO2 limitées à 149g ! Tous ces moteurs sont dotés de boites de vitesses à 6 rapports qu’elles soient manuelles ou manuelles pilotées.

Afin que la mécanique reste discrète pour les passagers, un traitement acoustique particulier a été apporté à la voiture. Pour parfaire l’ambiance intérieure feutrée, les vibrations et les bruits de moteurs, d’aérodynamisme, de roulage ou de percussion ont été neutralisés au plus près des sources d’émission ou d’excitation, comme :

• le pare-brise panoramique feuilleté acoustique intégrant un film amortissant,
• des barrières d’étanchéité sur la caisse, les portes, ainsi qu’une barrière extérieure réservée habituellement aux véhicules haut de gamme allemands,
• ou encore l’ajout d’absorbants dans le compartiment moteur.

CITROËN DS4 est dotée de la technologie micro-hybride e-HDi, disponible dès le lancement sur sa motorisation HDi 110 ch. L’originalité de ce système résulte de la combinaison de plusieurs technologies : un moteur HDi, l’une des motorisations les plus performantes du marché ; un système Stop&Start qui permet la mise en veille instantanée du moteur dans toutes les situations où la voiture est à l’arrêt (feux rouges, perturbations du trafic…) avec un alternateur réversible de seconde génération et un système e-booster qui permettent le redémarrage immédiat du moteur (0,4 s) ; un système de pilotage électronique de l’alternateur permettant la récupération de l’énergie lorsque le véhicule ralentit et une boîte de vitesses manuelle pilotée aux rapports optimisés.

Les principales fonctions de confort (clim, radio…) et d’assistance (direction, ESP…) sont bien entendu maintenues lorsque le moteur est en veille. Cette innovation réduit les consommations de carburant et les émissions de CO2 des moteurs HDi jusqu’à 15% en ville.

Pour ouvrir la voie à de nouveaux usages, à un nouveau plaisir automobile, CITROËN DS4 a pour ambition d’inventer une nouvelle vision du dynamisme automobile. Avec une longueur de 4,27 m, une largeur de 1,81 m et une hauteur de 1,53 m, CITROËN DS4 est incontestablement une voiture compacte. Elle tient pourtant une promesse, qui ressemble plutôt à un défi : introduire de la polyvalence et des prestations d’usage dans une silhouette dynamique.

Pour faciliter l’accès aux places arrière, souvent critiqué sur les silhouettes dynamiques, CITROËN DS4 se dote de portes arrière, parfaitement intégrées en style. Ces dernières se découvrent en effet seulement lors de l’activation de la poignée incorporée dans l’encadrement de porte. Grâce à ces accès optimisés, les portes avant de CITROËN DS4 sont également moins grandes, moins lourdes, et donc plus maniables pour une installation aisée à l’avant.

Autre atout de CITROËN DS4 en termes de polyvalence et d’habitabilité, son coffre. Avec un volume de plus de 370 litres VDA, le coffre de CITROËN DS4 est tout à fait digne d’une berline traditionnelle.

CITROËN DS4 propose enfin de multiples rangements pour faciliter la vie à bord : grande boîte à gants éclairée, bacs de portières avant pouvant contenir une bouteille de 1,5L, tiroir sous siège passager avant. Grâce à l’architecture intelligente d’une console centrale haute disponible avec les versions équipées de la boîte manuelle pilotée, CITROËN DS4 est également en mesure d’offrir des espaces de rangements impressionnants. Le premier, réfrigéré et éclairé peut contenir jusqu’à 4 bouteilles de 50cl et abrite une zone de connectique, protégée par un tiroir coulissant avec : une prise Jack, une prise USB ainsi qu’une prise 12V. Autre élément de connectique, une prise 230V est disponible dans le vaste rangement qui se situe sous l’accoudoir avant.

Au delà du design et des performances, l’habitacle de CITROËN DS4 regorge d’équipements, de fonctionnalités, d’innovations « Créative Technologie » étudiés pour être au service du conducteur et de ses passagers.

Des équipements Créative Technologie …

A bord de CITROËN DS4 le voyage s’effectue incontestablement en première classe avec des équipements tels que:

• un système audio qui intègre un logiciel de traitement audio permettant la spatialisation du son. Ce nouveau système confère ainsi un son authentique et bien réparti dans tout le véhicule.
• des sièges avant massant avec un réglage lombaire électrique présent dans le dossier des sièges conducteur et passager.
• des équipements personnalisables qui sortent de l’ordinaire. Le conducteur peut en effet choisir l’ambiance qui lui convient à bord. Il a ainsi le choix parmi 4 gammes de sons polyphoniques (Classic, Crystal symphony, Jungle fantasy, Urban rythmik) pour les signaux d’alertes et de rappels, 3 niveaux d’intensité de débit de climatisation (doux, moyen, intense), et un nuancier de coloris allant du blanc vers le bleu pour la couleur du combiné.

Ces commandes de conduite et de confort couramment utilisées par le conducteur sont accessibles sans quitter le volant des mains et sont visibles en permanence d’un coup d’œil, même de nuit grâce au rétro-éclairage des pictogrammes.

Parce que le plaisir ne peut être complet sans sérénité, CITROËN DS4 embarque :

• CITROËN eTouch. Il s’agit d’un système qui passe automatiquement, ou à l’initiative des passagers, des appels d’urgence et d’assistance localisée selon les pays grâce à une carte SIM intégrée (gratuits et disponibles 24 h/24, 7 j/7), pour une localisation précise et une intervention rapide en cas d’incident ou d’accident.
• des projecteurs antibrouillard avant avec éclairage statique d’intersection. En situation de virage, ce système apporte un faisceau lumineux supplémentaire pour augmenter la visibilité vers l’intérieur du virage ou de l’intersection et ce jusqu’à 75° à gauche comme à droite du véhicule. La mise en Å“uvre de cet équipement est automatique à partir du moment ou le conducteur actionne son clignotant ou lorsque l’angle de braquage du volant atteint 60°.
• un système de surveillance d’angle mort. Sur le même principe que les radars de recul, cet équipement fonctionne grâce à 4 capteurs à ultra-sons (entre 12 et 140 km/h). Il indique, par un pictogramme dans les rétroviseurs, la présence d’un véhicule dans les angles morts c’est-à-dire qu’il surveille une zone qui s’étend jusqu’à environ 5m derrière le pare-chocs arrière et 3,5m sur le côté du véhicule.
• un régulateur/limiteur de vitesse programmable qui permet d’enregistrer (à l’arrêt) des consignes de vitesses. Le conducteur peut ainsi, plus rapidement, les utiliser durant son voyage.

Citroën DS4 sera présenté en première mondiale au Mondial de l’Automobile 2010 fin septembre à Paris.

Cette année, au Mondial de l’Automobile de Paris, Mazda fera la part belle aux véhicules à faibles niveaux de consommation et de rejets polluants.

Sa petite citadine, la Mazda2 – élue voiture de l’année 2008 – a fait l’objet d’un restylage et sera présentée en première européenne à Paris. Ses principaux changements sont les suivants :

• Nouvelle face avant emblématique des modèles de la marque et intérieur restylé

• Nouvelle gamme de motorisations Euro V

• Châssis optimisé pour un confort de conduite encore supérieur

• Introduction d’une version à transmission automatique

Cette Mazda2 restylée sera rejointe par le tout nouveau Mazda5 qui inaugure un nouveau moteur diesel particulièrement sobre, le 1.6 litre MZ-CD. Particulièrement économique, le Mazda5 est un monospace à vocation familiale qui offre les caractéristiques suivantes :

• moteur diesel 1.6 litre sobre et puissant (5,2 l/100 km, 115 ch)

• rejets de CO2 inférieurs de 15% à ceux du précédent 2.0 litres diesel

• nouvelle boîte de vitesses manuelle allégée à 6 rapports

• design séduisant qui le rend totalement exclusif sur le segment des monospaces compacts

• intérieur d’une modularité encore supérieure grâce au système Karakuri, pouvant accueillir jusqu’à sept passagers, et portes arrière coulissantes.

Mazda présentera également sa nouvelle Mazda3 équipée d’une version optimisée du moteur diesel 1.6 litre MZ-CD. Offrant un surcroît de puissance et de couple tout en affichant de plus faibles niveaux de consommation et de rejets polluants, cette nouvelle version se distingue par :

• une puissance maximum en hausse de 6 ch,

• un couple maximum supérieur de 12 %,

• une consommation de 4,4 l/100 km et un niveau de CO2 de 117g/km

• une nouvelle boîte de vitesses manuelle allégée à 6 rapports

Les premières commandes de la CITROËN DS3 RACING pourront être prises à partir du 1er Septembre 2010 pour le plus grand plaisir des fans de sport automobile. Les ingénieurs de CITROËN RACING se sont en effet appropriés la CITROËN DS3 et l’ont façonnée à l’image du département compétition de la Marque. Un gage de sensations et de dynamisme puisque CITROËN aligne cinq titres de champion du monde des rallyes constructeurs en WRC et six titres pilote et copilote pour Sébastien Loeb et Daniel Elena.

Basée sur le niveau de finition haut de gamme de la CITROËN DS3 (Sport Chic), la version RACING affiche un parti-pris résolument sportif et exclusif. La CITROËN DS3 RACING arbore en effet des attributs 100 % RACING, comme l’intégration d’éléments en carbone et d’équipements spécifiques issus du monde de la compétition automobile. Mise au point par CITROËN RACING, sa motorisation 1,6 litre développe 202 ch et lui permet d’abattre le 1000 m départ arrêté en 26,5 secondes. Son châssis et ses trains roulants ont également fait l’objet d’un travail de mise au point de haute précision.

Proposé à partir de 29 990 €, les premiers à avoir commandé un des exemplaires de cette 1ère édition limitée à 2 000 voitures, pourront faire leurs premiers tours de roue dès la fin de l’année.

Longue de 3,96 m, la CITROËN DS3 RACING est un concentré de sportivité. Reprenant les codes stylistiques de la CITROËN DS3, elle se distingue de cette dernière par des attributs 100 % Racing tels qu’un diffuseur d’air, une sortie d’échappement avec une double canule chromée ou encore une finition carbone que l’on retrouve sur de nombreux éléments de carrosserie (diffuseur d’air, lame semi-rigide du bouclier avant, ceinture de bas de caisse, élargisseurs…) suggérant un tempérament fort et racé.

La CITROËN DS3 RACING se décline en deux coloris, noir Obsidien avec un pavillon orange ou Blanc Banquise avec un pavillon gris. Des adhésifs de personnalisation permettent d’affirmer encore un peu plus son caractère sportif.

L’habitacle, issu de celui de la CITROËN DS3, bénéficie du même traitement spécifique que l’extérieur. Des rappels de teintes extérieures et de carbone se retrouvent sur de nombreuses pièces d’habillage comme la façade centrale de la planche de bord, l’enjoliveur du volant ou encore les supports de la casquette de combiné.

L’exclusivité de la CITROËN DS3 RACING est clairement affichée par la signature CITROËN RACING sur le dossier des sièges avant ainsi que sur une plaque d’identification située sur la garniture de pavillon.

La performance est au cœur de la CITROËN DS3 RACING. Son moteur, mis au point par CITROËN RACING, bénéficie de toute l’expertise des équipes de la Marque cinq fois championne du monde des constructeurs en WRC.

A partir de la motorisation 1,6 litre THP 150, les ingénieurs ont réussi à augmenter la puissance de 156 à 202 ch tout en contenant les émissions de CO2 à 149g/km. Le couple est également plus généreux. Il passe de 240 Nm à 275 Nm, soit une progression de près de 15 %, et reste disponible sur une large plage de régime, ce qui garantit souplesse et agrément de conduite.

Le châssis et les trains roulants de la CITROËN DS3 ont fait l’objet d’un travail de mise au point de haute précision. Sur la version RACING, les ingénieurs ont transcendé le travail déjà réalisé en se donnant pour objectif de favoriser des sensations intenses et un dialogue permanent entre le conducteur et la route. Ainsi définie, la CITROËN DS3 RACING possède tous les atouts pour devenir, dans son segment, une référence en matière de comportement routier.

Pour coller littéralement à la route, un travail de fond a en effet été mené sur la suspension avec des réglages d’amortisseurs spécifiques et avec un élargissement de 30 mm des voies avant et arrière. L’assiette a également été abaissée de 15 mm. Des évolutions qui modifient en profondeur le comportement routier de la CITROËN DS3.

Encore plus précise, la direction est elle aussi adaptée au tempérament sportif de la voiture. Le système de freinage composé à l’avant d’étriers à 4 pistons et de disques spécifiques, bénéficie d’une définition RACING, dans le but de le rendre encore plus endurant et plus performant.

La CITROËN DS3 RACING est chaussée de grandes roues de 18 pouces au design inédit, à la fois high-tech et sportif. Les jantes bénéficient en effet, en première mondiale, de la technologie dite « Reverse » qui consiste à déplacer le creux de jante de l’extérieur (conception traditionnelle) vers l’intérieur de la jante. Visuellement, elles deviennent donc équivalentes à des roues de 19’’ et permettent une optimisation de l’inertie et une réduction de la masse.

Principales caractéristiques

Dimensions (L x l x h) (mm) 3962 x 1717 x 1443

Empattement (mm) 2464

Moteur THP 200 BV6

Emissions CO2 149 g/km

Consommation mixte 6,4 L/100km

Type 4 cylindres / 16 soupapes essence + turbo

Cylindrée (cm3) 1598

Puissance maxi ch/kW à tr/min 202 / 149 à 6000

Couple maxi (Nm) à tr/mn 275 de 2000 à 4500

Pneumatiques 215 / 40 R 18

1000 m départ arrêté 26,5 secondes

0 à 100 km/h 6,5 secondes

Principaux équipements en complément d’une base de CITROËN DS3 Sport Chic

Finition Carbone extérieure et intérieure

Roues Alu 18 pouces avec technologie « Reverse »

Rétroviseur intérieur électrochrome

Allumage automatique des feux

Essuie-vitre avant automatique

Aide au stationnement arrière

Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement

Couleurs disponibles

Noir Obsidien / pavillon Orange

=> Entraîne roues orange, jonc et chevrons avant orange

Blanc Banquise / pavillon Gris

=> Entraîne roues Gris mat, jonc et chevrons avant carbone

Garnissage

Garnissage Maille Trami Mistral / Alcantara

Sièges Sport (maintien renforcé) avec embossage CITROËN RACING

Surtapis et décor de plip spécifiques

La nouvelle famille Ford C-MAX a été développée dans le cadre de l’ambitieuse stratégie internationale définie par Ford pour ses modèles du segment C.

Les clients adeptes des monospaces Ford ont désormais le choix entre un C-MAX 5 places et un Grand C-MAX 7 places totalement exclusif, qui hérite de deux portes coulissantes et de sièges innovants afin de disposer d’une habitabilité et d’une modularité tout à fait exceptionnelles.

Le nouveau C-MAX annonce aussi l’arrivée d’une nouvelle famille de moteurs à essence Ford EcoBoost puissants, sobres et aux faibles émissions de CO2. Il est le premier modèle équipé du moteur EcoBoost de 1,6 litre qui associe l’injection directe à haute pression, la suralimentation par turbocompresseur à faible inertie et le double calage variable de la distribution pour offrir un niveau de consommation amélioré de 20 % par rapport à des moteurs à essence de plus forte cylindrée développant une puissance comparable.

A l’instar de la Focus de la prochaine génération, les nouveaux modèles C-MAX adoptent la nouvelle plate-forme conçue par Ford pour ses modèles du segment C. Les nouveaux C-MAX et Grand C-MAX seront commercialisés en Europe fin 2010 tandis que la version 7 places du C-MAX destinée à l’Amérique du Nord le sera fin 2011.

Parmi les 5 modèles prévus dans la stratégie d’électrification annoncée par Ford, le C-MAX 5 places servira de base à deux versions, l’une hybride et l’autre hybride rechargeable, dont la commercialisation est prévue en Europe en 2013.

La nouvelle gamme Ford C-MAX destinée au marché européen offre aux acheteurs de monospaces du segment C le choix entre deux modèles distinctifs selon leurs besoins, le C-MAX 5 places au profil résolument sportif ou le nouveau et très spacieux Grand C-MAX 7 places.

« Le C-MAX et le Grand C-MAX ont été soigneusement développés pour satisfaire les besoins de deux groupes de clients très différents » explique Gunnar Herrmann, Directeur de la ligne de véhicules du segment C. « Le Grand C-MAX s’avère être le véhicule idéal pour toutes les jeunes familles tandis que le C-MAX, plus sportif dans l’âme, s’adresse à une catégorie d’acheteurs nettement plus large. »

Pour lui garantir une habitabilité maximale, le Grand C-MAX a vu son empattement rallongé de 140 mm et a également gagné 58 mm en hauteur par rapport au C-MAX classique. Avec une longueur hors-tout de 4,52 m, il offre suffisamment de place pour accueillir sept passagers ou cinq occupants avec tous leurs bagages.

Le C-MAX 5 places conserve des dimensions extérieures sensiblement équivalentes à celles du modèle actuel. Habitable, pratique, il se démarque par sa nouvelle silhouette très séduisante, adoptant tous les codes du kinetic design. Ce nouveau modèle renforcera ainsi son pouvoir de séduction auprès des clients de tous âges qui apprécient son confort intérieur, sa position de conduite surélevée, sa modularité et ses dimensions compactes.

Le dessin du C-MAX et du Grand C-MAX, tant à l’extérieur qu’à l’intérieur, est le fruit de la toute dernière évolution du kinetic design, le style fédérateur de la marque qui reprend différents idées inaugurées sur plusieurs modèles lancés récemment, à l’instar des très populaires Fiesta, Kuga et Mondeo.

La configuration des sièges et les portes du nouveau Grand C-MAX 7 places ont été finalisées à l’issue d’études approfondies menées au sein de groupes de familles représentatifs qui ont déterminé les configurations les plus souhaitables pour un monospace compact.

Les deux portes latérales arrière coulissantes sont associées à un concept de sièges rabattables particulièrement ingénieux pour la deuxième rangée. Il s’agit d’un mécanisme permettant de replier rapidement et facilement le siège central sous le siège côté droit et de dégager ainsi un passage très pratique entre les deux sièges d’extrémité pour accéder facilement à la troisième rangée de sièges.

La configuration des sièges du nouveau C-MAX 5 places est basée sur celle de son prédécesseur, avec une deuxième rangée composée de trois sièges individuels et fractionnable 40/20/40. Il est toujours possible d’opter pour le système diagoflex permettant d’escamoter le siège central et de faire coulisser les sièges d’extrémité diagonalement vers l’arrière et vers l’intérieur afin d’obtenir une configuration 2+2 pour un plus grand confort.

Le poste de conduite – commun aux deux modèles de C-MAX – présente une position de conduite surélevée avec une console centrale et un levier de vitesse implanté en position haute. Les commandes et affichages du poste de conduite intègrent la nouvelle génération de l’interface d’information du conducteur qui bénéficie des dernières évolutions apportées aux récentes Fiesta et Mondeo.

La nouvelle gamme Ford C-MAX est dotée de moteurs modernes qui lui confère d’excellentes performances, une consommation réduite et de faibles émissions de CO2.

A la tête des motorisations essence, le tout nouveau moteur 4 cylindres, 1,6 litre EcoBoost, disponible en deux versions de 150 et 180 ch.

Ce moteur incarne une nouvelle génération de moteurs à essence de cylindrée réduite alliant un rendement élevé et un faible niveau de CO2. Mis au point pour une application mondiale par les motoristes Ford en Europe, le moteur allégé tout aluminium 1,6 litre EcoBoost associe l’injection directe à haute pression, la suralimentation par turbocompresseur à faible inertie et le calage variable double indépendant de la distribution pour offrir un niveau de consommation amélioré et des émissions de CO2 nettement réduites.

A bord du C-MAX, le moteur de 180 ch offre une motricité exceptionnelle – qui se retrouve dans des accélérations de 0-100 km/h en 8,5 secondes, et des reprises 50-100 km/h en 8,8 secondes (en quatrième) – avec des émissions de CO2 de 154 g/km.

La gamme diesel présente des versions profondément remaniées des célèbres moteurs Duratorq TDCi de 1,6 et 2,0 litres, plus performants, au rendement énergétique amélioré et aux émissions réduites.

Ces moteurs s’avèrent extrêmement concurrentiels en termes de consommation et d’émissions de CO2 : le 1,6 litre TDCi rejette 119 g/km de CO2 à bord du C-MAX, et 129 g/km de CO2 à bord du Grand C-MAX.

Ces moteurs à essence et diesel à haut rendement et à faibles rejets de CO2 sont associés à la nouvelle boîte de vitesses manuelle Ford Durashift à 6 rapports, montée pour la toute première fois sur le nouveau C-MAX, et à la transmission Ford PowerShift, une boîte à double embrayage et six rapports.

La gamme C-MAX intègre également des caractéristiques du programme Ford ECOnetic qui participent à la réduction de la consommation et des rejets de CO2, telles que le nouveau Ford Ecomode, l’indicateur de passage de rapport et le système de charge par récupération d’énérgie cinétique.

« Le premier C-MAX doit sa réputation à ses qualités dynamiques et à son exceptionnel confort, » souligne Gunnar Herrmann. « Ce nouveau modèle entend placer la barre encore plus haut, en offrant à ses conducteurs un comportement routier à la fois réactif et sportif, doublé d’un confort remarquable. »

Le C-MAX dispose d’une nouvelle direction assistée électrique (EPAS), d’une nouvelle épure optimisée de la suspension arrière à biellettes multiples Control Blade, du faux-châssis semi isolé, et en série du Contrôle vectoriel de couple (TVC) qui améliore encore la stabilité en virage et l’agilité de comportement.

Une génération d’avance: avec la CLS,  Mercedes-Benz a créé une nouvelle catégorie de véhicules en 2003, qui pour la première fois combinée à l’élégance et le dynamisme d’un coupé avec le confort et la fonctionnalité d’une berline. Le public était ravi, étonné de la concurrence et une icône de style est né: pendant des années la CLS a enduré comme le coupé quatre portes de sa classe, et, depuis Octobre 2004, elle a été la voiture de choix pour environ 170.000 acheteurs du monde entier. «Les clients du monde entier ont bénéficié de notre geste audacieux pour lancer un concept totalement nouveau véhicule sur le marché», explique, ravi, le Dr Joachim Schmidt, membre du conseil d’administration de Mercedes-Benz Cars, Sales & Marketing. »Et avec son design intéressant, la nouvelle édition de la CLS bénéficie également du fait que nous sommes toute une génération d’avance sur la concurrence avec notre coupé à quatre portes. »

Célébration de sa première mondiale au salon de l’automobile de Paris (2 – 17 Octobre 2010), la nouvelle CLS s’appuie sur le rôle de pionnier de son prédécesseur mais en même temps est une édition entièrement nouvelle. « Les nouveaux points CLS la voie à suivre pour l’idiome de conception perceptible avenir de Mercedes-Benz», explique le professeur Gorden Wagener, responsable du design chez Mercedes-Benz. « En même temps il prend son inspiration dans la grande tradition de style, de sportivité raffinée qui a toujours été une caractéristique des coupés Mercedes. »

Les proportions restent aussi spectaculaires que jamais: long capot, des fenêtres étroites-look avec vitres latérales sans cadre, le toit de balayage dynamique de retour à un angle vers l’arrière. Le coupé quatre portes de Mercedes-Benz immédiatement fait sa marque en 2003 comme une icône de style nouveau. Maintenant, les proportions sont les mêmes – et pourtant tout est différent: la deuxième génération de ce faiseur de tendances design a adopté une toute nouvelle allure.
Ce qui frappe immédiatement l’Å“il est la conception innovante avant, qui rappelle l’AMG Mercedes-Benz SLS. Visuellement, la calandre n’est pas intégré dans le capot, mais est formé séparément. Cela met en lumière la longue, le chapeau encore plus sportive. La grille est dominée par la grande étoile centrale, qui souligne la relation de la voiture à l’autre coupés de la marque et renforce également l’identité de marque. Les grandes entrées d’air sombre allongée avec des grilles noires aussi ajouter à l’aspect sportif du véhicule.

Un autre trait distinctif se présente sous la forme des feux à DEL, qui sont les premiers à offrir toutes les fonctions régulière de la lumière dynamique utilisant la technologie LED. Cette innovation bénéficie d’un design impressionnant – à l’intérieur, ils sont divisés en trois couches en forme de flèche de haut en bas: la couche supérieure contient un indicateur LED, sous laquelle est une lumière LED offrant côté la suppression des fonctions feux de croisement. La lumière latérale peut aussi être vu lorsque la fonction de feux de croisement est allumé, créant ainsi une nouvelle et distincte de conception de nuit et look distinctif. Le niveau le plus bas du projecteur maisons du faisceau principal et les fonctions de vue nocturne. Un total de 71 LEDs fournissent non seulement une apparence unique, mais aussi une vue beaucoup plus élevées de la route par rapport aux systèmes précédents.
Le schéma typique CLS, avec ses proportions élégantes de long, est l’attribut dominant du nouveau modèle. L’effet de la dynamique, la forme d ‘athlétisme a été amélioré avec une nouvelle interaction de lignes et de zones. Le bord avant de la structure, au-dessus du garde-boue, qui descend en direction de l’arrière – connu sous le nom de la ligne de chute par des designers – n’est pas seulement une caractéristique de conception nouvelle, mais représente également une nouvelle interprétation d’un élément de la conception formelle de ressasser la richesse unique la richesse des formes actuelles dans les sports Mercedes voitures historiques.
Une ligne distinctive et musculaire sports épaule voiture comme ci-dessus de l’essieu arrière souligne le caractère sportif de la nouvelle CLS. Les passages de roue évasés ressemblent aux cuisses puissantes d’un prédateur félin prêts à bondir.
La vue latérale est arrondie avec de larges feux arrière enveloppants doté de la technologie LED, qui sont agencés sous la forme d’un élément de liaison vers l’arrière du véhicule. La forme est soulignée par la ligne des épaules larges, ce qui est clairement visible de l’arrière et soutient le toit rigide plat. Un insert en métal gamme ajoute un autre point fort visuel à l’arrière.

L’intérieur de la CLS se distingue également par un design intemporel qui allie l’élégance simple avec des détails innovants et de perfection artisanal. Un plaisir pour les yeux est l’effet enveloppant du poste de pilotage: une ligne à haute balaie de la porte du conducteur sur le support du tableau de bord et à travers à la porte du passager avant. L’écran central a également été intégré harmonieusement dans la partie supérieure du tableau de bord. Dans le même temps, la ligne de côté la baisse de balayage sur les portes de la dynamique continue abandon ligne de l’extérieur.
En tant que leader de conception, de la CLS établit de nouvelles normes dans les intérieurs avec son large éventail d’options individualisation. Cinq couleurs intérieures, cinq motifs de garniture et trois qualités de cuir sont disponibles au choix. En conséquence, chaque CLS est une pièce unique et peut être configuré individuellement entre le naturel chaleureux et une modernité décontractée.

Le CLS vit aussi à son rôle une icône du design Merci pour le caractère novateur des matériaux utilisés. Celles-ci comprennent un mélange excitant de satin et brillant de finition utilisés sur les surfaces métalliques. Faits saillants ici également Matt évents galvanisé, par exemple, qui constituent le cadre idéal pour une horloge analogique à haute brillance garni.
perfection artisanale se reflète dans des détails tels que le siège ou le couvre cousu cousue dite de couverture pour le tableau de bord. Pour ces derniers, les différentes parties de la couverture en cuir sont cousues à la main dans un processus qui prend plusieurs heures, après quoi ils sont montés et garnie de mousse de haute qualité. Avant ce processus, le cuir est également chauffé jusqu’à ce « preshrink », de sorte qu’il conserve sa forme même après une exposition extrême à la lumière du soleil directe.
particulièrement fine, 1,6 mm d’épaisseur en cuir semi-aniline PASSION qui est utilisé répond aux normes les plus élevées en termes de « look and feel ». Protégé par une pigmentation que la lumière, la structure des pores naturel demeure intact et le cuir a une en particulier chaude et douce sensation à lui. Étant donné que les caractéristiques naturelles restent également visibles pour la plupart, le cuir semi-aniline exige un processus de sélection très précis manuel.
La sportivité raffinée de l’intérieur de la CLS se reflète également dans l’utilisation généreuse de haute qualité des éléments de garniture. Ils sont situés sur le support du tableau de bord de la console centrale et sur les pièces des garnitures de porte. Les clients peuvent choisir entre trois types de bois exclusifs: brillant en ronce de noyer brun, brillant frêne noir et le peuplier satiné de couleur marron clair. Le bois a même été parfaitement aménagé autour contours difficile pour une finition main de maître, et les boiseries ont été jumelés en fonction de grain, dans le cadre d’un processus de sélection d’élaborer, pour créer une impression d’ensemble harmonisé.
L’intérieur peut être donné un look encore plus progressive avec l’ajout de laque de piano ou de fibre de carbone éléments de garniture. Faits à la main une fois de plus la perfection joue un rôle de premier plan dans le processus de production. Jusqu’à sept couches sont appliquées et polies pour la laque de piano de finition, par exemple, jusqu’à ce que le désirer finition haute brillance est atteint.