Salon Automobile

Abarth Punto Evo est l’élaboration façon sport et technologie de la version Fiat présentée l’année dernière en septembre. Avec ce modèle, Abarth vise à renforcer encore davantage sa présence dans le cÅ“ur des jeunes passionnés, comme cela a déjà été commencé avec la Grande Punto, dont la plupart des clients appartiennent à la tranche d’âge des 18-30 ans. Beaucoup d’attentes et de curiosité pour Abarth 500C, la première convertible de la nouvelle ère du Scorpion. Une voiture élégante et dynamique, qui maintient son âme Abarth grâce aux contenus sportifs dont elle est dotée. Non seulement l’Abarth 500C est le fruit d’une nouvelle élaboration technique, mais elle se présente aussi comme un choix stratégique de la maison du Scorpion. Avec cette voiture, Abarth lance un clin d’Å“il à la clientèle féminine qui recherche le design et l’élégance, tout en appréciant les performances d’une vraie sportive.

Ces nouveautés importantes seront commercialisées au cours des prochains mois par le réseau de vente officiel Abarth en Europe, au Japon et bientôt dans d’autres marchés et pourront contribuer aux excellents résultats obtenus en 2009.

La meilleure démonstration que la direction prise est la bonne, ce sont les chiffres de cette marque qui continue à croître : depuis 2008 jusqu’à ce jour, 20 000 voitures ont été vendues, dont 8400 Abarth 500, 2700 Abarth Grande Punto et 3300 kits performance en 2009. Un succès commercial extraordinaire auquel s’ajoute la croissance inexorable des concessionnaires et préparateurs officiels.

Abarth achève de s’installer dans des villes stratégiques de l’Europe telles que Amsterdam ou Paris, tout en consolidant sa présence sur des marchés déjà acquis. Elle se déploie également en Europe de l’Est, comme par exemple en Roumanie, ou dans le bassin méditerranéen, comme à Israël.

Le réseau de distribution Abarth est donc une réalité unique en son genre, qui compte au jour d’aujourd’hui en Europe, 141 showrooms, 140 préparateurs officiels et 300 centres d’assistance. Sans compter le plus récent réseau de préparateurs Abarth Racing, 6 centres en tout, auxquels ont été confiées l’exclusivité de la vente des voitures de course du Scorpion et l’assistance aux clients.

Le stand d’exposition de Genève Un stand complètement revu pour le salon de Genève 2010 servira à l’exposition en avant-première des nouveaux modèles Abarth.

Le projet qui a inspiré la réalisation de cet espace est la simplicité : l’architecture n’utilise pas un langage propre pour interpréter la marque, mais est un substrat qui en exalte les valeurs. Abarth est protagoniste, comme tout son univers, et se montre au public dans sa pureté et simplicité, dans son essence même. Ce choix concentre ainsi l’attention sur les deux nouvelles Abarth, présentées en avant-première mondiale à Genève, qui viennent enrichir la gamme du Scorpion.

C’est ainsi que s’ouvre un grand espace avec deux zones de lumière où les deux voitures sont placées : c’est la scène où se joue et où est raconté le monde Abarth.

Une plaque en cristal est au centre de l’espace, pour recevoir l’icône Abarth bien connue. Les coulisses idéales qui servent de fond aux voitures sont un grand écran à DEL formant l’élément central de cette scénographie.

Toutes les lignes du stand sont symétriques, droites, avec des angles à 90° C et les matériaux sont également neutres et intangibles : des éléments structurels blancs et un important recours à la transparence contribuent à éliminer le « bruit » visuel pour laisser l’attention se focaliser sur le contenu.

Sous le sol en cristal, des dessins techniques reproduisent la mécanique Abarth et sont idéalement exposés, visibles par tous, comme cela existait auparavant pour les voitures avec le coffre arrière en partie soulevé.

Les éléments immatériels tels que la lumière, le son, les contenus numériques ne sont pas ici de simples accessoires : ils participent de manière intégrée et synchronisée à l’identification des différents moments scéniques, ce qui met le stand en perpétuel mouvement. L’espace physique neutre et minimal se colore et se remplit de scènes qui racontent en séquence les valeurs Abarth : défi, passion, ingéniosité, italianité, participation, détermination et authenticité.

Un espace qui raconte de manière vivante et participative le monde Abarth est le contexte idéal où présenter ses deux dernières expressions : Abarth Punto Evo et Abarth 500C.

La DS3 Racing possède un style qui inspire l’audace, le désir, la puissance, l’envie d’aller encore plus loin. Longue de 3,94 m, la DS3 Racing est un concentré de sportivité. Ses lignes séduisantes, à la fois fluides et tendues, évoquent force et puissance, plaisir de conduite et sécurité.

La DS3 Racing reprend les codes stylistiques de la DS3, mais elle se distingue de cette dernière par des attributs 100 % Racing, suggérant un tempérament fort et racé Elle dispose d’une finition carbone que l’on retrouve sur la lame semi-rigide du bouclier avant, sur la ceinture de bas de caisse ainsi que sur les élargisseurs d’ailes qui surlignent les grandes roues de 18 pouces, au design inédit, à la fois high-tech et sportif. Les protections latérales des portières sont également traitées dans cette même finition. La DS3 Racing bénéficie d’une étude aérodynamique issue du monde de la compétition automobile. Elle reçoit un diffuseur d’air en finition carbone qui a pour but de maintenir la stabilité de la voiture à haute vitesse. Enfin, la canule de sortie d’échappement chromée termine avec élégance une ligne séduisante. Tous ces équipements issus de l’univers des rallyes renforcent le caractère définitivement sportif et athlétique de la DS3 Racing, qui revendique son exclusivité à travers une signature spécifique sur le hayon. Exclusive, la DS3 l’est également par sa présentation inédite dans le cadre du Salon de Genève ; sa carrosserie reçoit une teinte gris foncé, alors que son pavillon, ses rétroviseurs extérieurs et ses étriers de freins sont de couleur orange. Cette teinte se décline en orange chromé sur la calandre et sur les jantes. Cette personnalisation se retrouve également sur le pavillon, le volet de coffre et la trappe à carburant au travers d’adhésifs décoratifs.

L’habitacle issu de celui de la DS3 bénéficie du même traitement spécifique que l’extérieur. Ses occupants sont accueillis dans une atmosphère à la fois luxueuse, racée et originale. Le carbone s’invite avec élégance sur la façade centrale de la planche de bord, sur l’enjoliveur du volant, sur les accoudoirs des portes et sur les supports de la casquette du combiné d’instrumentation. La teinte orange du pavillon est rappelée sur le bandeau de planche de bord par de grands et élégants bandeaux, sur le pommeau du levier de vitesse ainsi que sur la partie inférieure de l’enjoliveur du levier de vitesses. L’exclusivité de la DS3 Racing est clairement affichée par la plaque numérotée située sur la garniture de pavillon. Les sièges, spécifiques, reçoivent la signature Citroën Racing sur leur dossier.

Basé sur la motorisation 1,6 litre THP 150 et afin de garantir des résultats de haut niveau, les ingénieurs ont travaillé pour augmenter la puissance, qui passe de 156 à 200 ch. Le couple est également plus généreux. Il passe de 240 Nm à 275 Nm, soit une progression de près de 15 %, et reste disponible sur une large plage de régime, ce qui garantit souplesse et agrément de conduite.
L’augmentation de la puissance et du couple résulte de plusieurs modifications et optimisations apportées sur les organes mécaniques. Ainsi, le turbo a été adapté pour permettre un gain de puissance de l’ordre de 30 %. La cartographie du boîtier moteur a également été revue pour extraire la quintessence de ce moteur vif, puissant et musclé. Enfin l’échappement dispose d’une canule et d’un silencieux spécifiques.

Le châssis et les trains roulants de la DS3 ont fait l’objet d’un travail de mise au point de haute précision. Sur la DS3 Racing, les ingénieurs ont transcendé le travail déjà réalisé sur la DS3 en se donnant pour objectif de favoriser des sensations intenses et un dialogue permanent entre le conducteur et la route. Ainsi définie, DS3 Racing possède tous les atouts pour devenir, dans son segment, la référence en matière de comportement routier. Pour coller littéralement à la route, les voies avant et arrière ont été élargies de 30 mm. L’assiette a également été abaissée de 15 mn. Ces modifications permettent de modifier en profondeur le comportement routier de la DS3. Les amortisseurs avant et arrière sont nouveaux et bénéficient de réglages adaptés pour maîtriser la puissance. La DS3 Racing reçoit des ressorts spécifiques avec un taux de raideur accru. Ces évolutions renforcent la motricité et la stabilité de cette voiture déjà bien née. Elles assurent une excellente lecture de la route et permettent des passages en courbe plus rapides, en toute sérénité. Encore plus précise, la direction est elle aussi adaptée au tempérament sportif de la voiture : la cartographie de la direction de la DS3 Racing est spécifique, les lois d’assistance ont été modifiées et adaptées aux nouvelles montes pneumatiques. DS3 Racing garantit un très bon feeling et une excellente tenue de cap.

Cette puissance est parfaitement maîtrisable grâce à un système de freinage qui bénéficie lui aussi d’une définition Racing, dans le but de le rendre encore plus endurant et plus performant. À l’avant, la DS3 Racing reçoit des étriers à 4 pistons et des disques spécifiques. À l’arrière, toujours dans un souci d’efficacité, de performance et de sécurité, les disques de série sont ici percés. Enfin, l’ESP bénéficie d’une programmation spécifique résolument tournée vers la vivacité, la sportivité et le plaisir de conduite. Selon les envies du conducteur, il est entièrement déconnectable. Ces modifications apportées confèrent à DS3 Racing un tempérament garantissant émotions, sensations, dynamisme et enthousiasme.

La DS3 Racing sera commercialisée, via une série limitée à 1 000 exemplaires, à partir du second semestre 2010.

En février 2009, Citroën avait créé l’événement en annonçant la naissance d’une ligne de produits distinctifs : la ligne DS. Celle-ci annonçait une des facettes de la nouvelle dynamique de la Marque, symbolisée par sa signature : Créative Technologie.
Un an seulement après cet événement majeur, et alors que DS3 est à présent dans les showrooms de la Marque, Citroën franchit une nouvelle étape dans l’évocation du futur de cette ligne, avec le concept DS HIGH RIDER. Une vision moderne du dynamisme qui place la compacité comme valeur fondatrice et qui ouvre la voie à de nouveaux usages, à un nouveau plaisir automobile et une démarche technologique novatrice qui s’appuie en particulier sur une chaîne de traction « Full Hybrid » diesel.

Avec DS HIGH RIDER, Citroën reste clairement fidèle à la philosophie de la ligne DS : proposer des produits aux partis pris forts tant en style qu’en d’architecture. Sans renier les charmes des coupés traditionnels, CITROËN invente avec ce concept d’autres façons d’exprimer le dynamisme automobile. Des expressions moins contraignantes et moins exclusives, plus adaptées aux conditions de roulage de notre époque tout en distillant un plaisir de conduite renouvelé. Contrairement aux coupés 4 places plutôt longs et bas, DS HIGH RIDER signe un dynamisme tout en compacité et musculature. La silhouette de DS HIGH RIDER combinée à sa hauteur rendent en effet évidente la lecture de compacité, elle-même renforçant la perception de dynamisme.

Ce dynamisme suggéré visuellement se traduit, une fois au volant, par des sensations de conduites uniques notamment grâce à la combinaison des éléments suivants :

• un pare-brise qui remonte haut sur le pavillon,
• une architecture intérieure conçue au plus près des occupants afin d’exprimer la tenue et le maintien dont ils bénéficient,
• des liaisons au sol bénéficiant de tout le savoir-faire de la Marque pour garantir des sensations dynamiques et un filtrage au meilleur niveau.

Parce qu’il prend son inspiration directement dans les valeurs qu’il porte, le style de DS HIGH RIDER échappe aux clichés pour donner naissance à une forme inédite, radicalement moderne et naturellement élégante. DS HIGH RIDER n’essaie pas d’exprimer le dynamisme, ni la polyvalence : sa ligne en est le reflet à la fois vivant et pur.

Objet de désir, elle se distingue par sa cohérence, qui est celle d’une « belle automobile » qui privilégie l’harmonie des formes, à travers un modelé sensuel et physiquement très présent, qui évite toute caricature. La garde au sol rehaussée et la forte présence des roues de 19 pouces en alliage diamantées structurent les proportions et participent à la définition du caractère même de DS HIGH RIDER. La primauté donnée à la recherche d’une authentique élégance de ses formes a aussi permis de bannir les effets de genre qui, parfois, sont utilisés pour typer un véhicule : les passages de roues, le traitement des volumes et en particulier des flancs se suffisent à eux-mêmes quand il s’agit d’exprimer la robustesse et le caractère protecteur de DS HIGH RIDER. Les éléments tels que les pare-chocs avant et arrière, tout en exprimant eux aussi le dynamisme et l’agilité, sont, de ce fait, parfaitement intégrés aux volumes de DS HIGH RIDER, dont ils viennent souligner la cohérence.

Belle automobile, beau coupé, DS HIGH RIDER s’exprime aussi sur le registre de l’exclusivité et de l’élégance, en soulignant la beauté de ses formes par des touches de luxe contemporain : en accord parfait avec le « Golden Gloss » couleur dorée, sensuelle et glossy inédite qui a été retenue pour cette première apparition de DS HIGH RIDER, le chrome fumé des entourages de vitres latérales accentue leur forme très particulière et les met littéralement en lumière ; une lumière qui fait aussi partie de l’ornementation des faces avant et arrière grâce aux guides que dessinent les phares et les feux de position.

DS HIGH RIDER dynamise la polyvalence en lui apportant l’agilité : au premier regard, elle s’impose comme un coupé évocateur de mouvement, aux proportions bien campées. Un coupé qui inspire l’assurance, par son caractère subtilement musclé, sans agressivité outrancière : la garde au sol est surélevée, le champ de vision domine la route et le trafic. Le sentiment de sécurité et de protection est pleinement présent, mais sans arrogance ni brutalité. Sans non plus paraître occuper sur la route ou dans la rue un espace exagéré au regard du volume intérieur : la longueur de DS HIGH RIDER reste contenue avec 4, 26 mètres (largeur 1,82 m et hauteur 1,48 m), tout en préservant une habitabilité remarquable.

Si la praticité s’habille d’élégance sur DS HIGH RIDER, elle suggère aussi d’autres plaisirs, avec son toit recouvert d’un matériau gainé de textile, qui évoque une position découvrable.
L’agilité et la capacité à s’affranchir des contraintes de DS HIGH RIDER, si clairement visibles, se traduisent bien sûr dans le choix de la motorisation, puisque c’est une chaîne de traction « Full Hybrid » diesel qui
l’anime, en alliant :

• un moteur thermique diesel HDi FAP ;
• un moteur électrique implanté au niveau du train arrière ;

Le plaisir des performances dynamiques se conjugue ainsi avec un environnement préservé. Le « Full Hybrid » diesel permet en effet de conjuguer la sobriété d’un moteur diesel de dernière génération à un mode électrique ZEV (Zero Emission Vehicule), tout en optimisant en permanence le fonctionnement alterné ou conjoint des deux motorisations. Le moteur électrique peut en effet, dès que le conducteur a besoin d’une forte accélération, apporter instantanément son couple en supplément de celui du moteur HDi. De plus, ce couple est transmis aux roues arrière : dans ces conditions d’utilisation, la motricité est intégrale, et la maîtrise totale ; les qualités dynamiques de DS HIGH RIDER sont alors sublimées.

Nissan a dévoilé hier pour la première fois son tout nouveau petit Crossover, le Juke. Conçu pour offrir une alternative rafraîchissante aux clients qui font leurs courses dans le segment des petites voitures du marché, mais non inspirés par les offres traditionnelles, Juke est une combinaison distinctive de la ténacité des SUV et le style sportif. Nissan Juke va injecter une certaine masculinité tant besoin et de dynamisme dans le marché des petites voitures. La décision de lancer l’industrialisation le premier crossover compact sur le marché des petites voitures reflète la philosophie de Nissan, de défier les conventions en Europe.
Juke seront fabriqués en Europe à l’usine Nissan de Sunderland, en Angleterre et à Oppama, au Japon. En Europe, sa production aux côtés de la voiture familiale Note compacte et crossover Qashqai est le résultat d’un investissement de plus de 60 millions d’euros, qui protège plus de 1000 emplois Nissan, et plus de 2000 dans la chaîne d’approvisionnement. Les ventes de Juke débutera au Japon en été, avec le début européen et nord-américaine de lancement à l’automne.

Du point de vue design, SUV la partie inférieure du Juke est un véritable SUV. Il combine des roues généreuses, des pneus larges, une garde au sol étendu et une attitude robuste avec une partie supérieure qui s’inspire d’une voiture de sport, avec une ceinture de caisse haute, le graphisme du vitrage latéral et un style coupé avec une ligne de toit descendante. L’effet coupé est encore soulignée par les portes arrière qui ont leurs poignées cachés dans le châssis de la porte.

A l’intérieur, le thème de la voiture de sport se poursuit avec un combiné orienté vers le conducteur dominé par une console centrale au design inspiré d’ un réservoir de carburant moto. Le côté pratique est assurée par l’ouverture du hayon arrière et compartiment à bagages polyvalent avec possibilités de stockage caché.
Juke est basée sur la plate-forme B Renault-Nissan et il dispose d’un empattement de 2530mm, d’une longeur de 4135mm, 1765mm de largeur et 1570mm de hauteur. Sur les versions deux roues motrices, la suspension est de type Mac Pherson à l’avant avec d’une barre de torsion à l’arrière alors que les quatre roues motrices, les modèles ont une suspension multibras arrière ( équipant aussi Qashqai).

Le ALL-MODE 4×4-i, est un nouveau développement de Nissan électronique. Ce système de traction intégrale et dispose maintenant d’une technologie de répartition du couple pour améliorer l’agilité et réduire le sous-virage dans les virages. Ainsi en cas de motricité faible à l’arrière il peut désormais être répartis d’un côté à côte dans l’essieu arrière, aussi.
Ses capacités en virage sont renforcées par l’envoi de plus de couple à la roue arrière extérieure, réduisant ainsi le sous-virage. Au total, jusqu’à 50% du couple moteur disponible total peuvent être envoyés à une des roues arrières. L’inclusion de cette innovation est une première dans le segment des petites voitures – une technologie qui a, jusqu’à présent, été trouvé sur les haut de gamme.

En Europe, trois moteurs différents seront disponibles : une diesel et de deux unités de 1,6 litre à essence, qui sont entièrement conformes Euro 5. Au sommet de la gamme, un moteur turbocompressé essence (MR16DDT) avec injection directe. Le moteur est l’un des plus puissant de sa catégorie, il développe 140kW (190ch) et 240 nm. La combinaison de l’injection directe avec un turbocompresseur offre la puissance et les réponses attendues d’un moteur de 2,5 litre avec de l’économie d’un moteur plus petit.
Le second moteur à essence est une version nouvellement développé. Le HR16DE est léger, dispose de 16 soupapes à faible friction et d’un système unique bi-injection, permettant de comptage des jets de carburant pour une meilleure combustion plus fine et une puissance de 117ch.
Enfin, le K9K 81kW (110ch) 1,5 litres dCI diesel à rampe commune offre un excellent agrément de conduite – grâce à ses 240 Nm de couple – avec la bonne économie et des émissions.

En matière de transmissions, les deux roues motrices avec le moteur 1,6 litres turbo essence est disponible avec boite manuelle à 6 rapports. Nissan Xtronic transmission CVT, six vitesses avec mode manuel, sera disponible sur la gamme 4 roues motrices sur le 1.6 turbo essence.
Le 1,6 litres à essence est disponible soit avec une transmission manuelle 5 vitesses ou la mise à jour Xtronic CVT, tandis que le moteur de 1,5 litres diesel est disponible avec une boîte manuelle 6 vitesses.

Des listes d’équipements standards et optionnels seront libérés à une date plus proche de la vente, mais les articles, tels que la climatisation, la sellerie cuir, la caméra de recul et de l’Intelligent Key seront tous disponibles pour les clients ainsi que quelques fonctionnalités plus inhabituelles.
C’est le cas de la Nissan Dynamic Control System, un commandement central et le module d’affichage qui permet au conducteur de modifier les paramètres de conduite dynamique et de faire des changements aux fonctions les plus évidentes telles que la climatisation.

Plus dynamique, plus efficace et plus luxueux que jamais, la nouvelle BMWX5 étend sa domination sur le marché des 4×4 haut de gamme. Une gamme de moteurs entièrement renouvelée, une boîte automatique à huit rapports de série et des systèmes d’aide à la conduite innovants confèrent à ce SAV un plaisir de conduite encore plus grand. Les lignes du véhicule ont été modifiées à certains endroits pour lui donner un look sportif plus authentique. Les nouvelles teintes de carrosserie, les couleurs de l’habitacle et les jantes en alliage soulignent le caractère exclusif du véhicule. La nouvelle BMWX5 impressionne non seulement par ses lignes et par sa conduite, mais aussi par son efficacité, qui surpasse celle de tous les autres véhicules du segment. Il jouit d’un dynamisme de conduite considérablement amélioré, tout en étant moins gourmand, puisque sa consommation de carburant et ses émissions sont inférieures, de parfois 10 pourcent, à celles du modèle précédent.

La carrosserie de la nouvelle BMW X5 se distingue par ses proportions harmonieuses, qui révèlent à la fois l’élégance puissante et l’agilité du véhicule. L’empattement plus long, les petites saillies de la carrosserie à l’avant et à l’arrière et les grandes roues créent un équilibre visuel entre l’avant et l’arrière du véhicule, qui rappelle la fonction 4X4 permanente. Les montants sont agencés de façon à donner l’impression qu’ils s’élèvent tous vers le même point de fuite imaginaire, renforçant ainsi le sentiment d’être en présence d’une carrosserie robuste qui s’appuie sur les roues avant et arrière. En outre, le profil de la voiture paraît plus allongé, plus élégant, grâce à la dominance des lignes horizontales. Le capot, lui, s’inscrit dans le prolongement de la ceinture de caisse. La ligne de contour bien visible s’élève légèrement au niveau des poignées de porte et s’étend des roues avant jusqu’à l’arrière du véhicule. La sensation de stabilité et de présence est renforcée par la forme carrée et très marquée des passages de roues. Le Sports Activity Vehicle paraît dynamique, robuste et élégant. Ses lignes reflètent à la fois son esprit fougueux sur route, son potentiel tout terrain et son caractère noble de voiture de luxe.

Avec son capot moteur aux joints bordants marqués, ses naseaux BMW grand format et ses deux phares doubles ronds situés dans la partie supérieure, l’avant de la nouvelle BMW X5 exprime force et puissance, des caractéristiques propres aux modèles BMW X. Sur la nouvelle BMWX5, celles-ci se traduisent notamment au niveau de la structure du tablier avant et des feux anti-brouillard de série. Compte tenu du fait qu’un plus grand nombre de pièces sont peintes dans la même teinte que la carrosserie, l’avant de la voiture semble encore plus bas et proche de la chaussée. Par ailleurs, une prise d’air intérieure et les deux prises d’air extérieures plus grandes signalent la présence de moteurs plus puissants. L’avant du véhicule redessiné exprime ainsi le caractère sportif plus marqué de la nouvelle BMW X5. L’habillage synthétique noir situé sous la carrosserie est désormais beaucoup plus étroit. Symbole supplémentaire du caractère robuste de la nouvelle BMW X5, la présence d’une bande en matière synthétique Mattsilber au niveau du pare-choc, qui s’étend tout le long des prises d’air centrales et qui, de ce fait, renforce à son tour le caractère puissant du SAV. Les feux anti-brouillard sont désormais placés plus haut et moins loin des naseaux, formant ainsi avec les phares ronds doubles le triangle typique des modèles BMW X. L’unité visuelle des sources de lumière qui en résulte symbolise une concentration intense sur la chaussée. Les blocs-phares de la nouvelle BMW X5 révèlent un niveau de qualité particulièrement élevé. Les phares au xénon, disponibles en option, diffusent un cône de lumière symbole de technologie. Le contour noir qui les entoure renforce cette sensation. En outre, des anneaux LED servent à la fois de feux de position et d’éclairage diurne. Cet éclairage diurne typique de BMW est encore plus reconnaissable du fait que ces LED sont de couleur blanche. Un arrière sportif et puissant.

A l’arrière de la nouvelle BMW X5 également, la proportion plus élevée d’éléments de carrosserie peints de la même couleur que la voiture sont le signe d’une élégance à part entière et d’un esprit sportif. La jupe arrière a été redessinée pour rappeler l’avant de la voiture et les contours de sortie des tuyaux d’échappement, positionnés bien à l’extérieur, ont été soigneusement dessinés et peints de la même couleur que le reste de la carrosserie, afin de souligner le caractère luxueux du véhicule. Dans la partie du milieu se trouve une bande en matière synthétique Mattsilber au niveau du pare-choc, qui rappelle la robustesse de ce SAV et le fait que son utilisation ne se limite pas aux routes en asphalte. Au-dessus du pare-chocs se trouvent des lignes horizontales parallèles qui délimitent le plan de l’arrière du véhicule. Ce dernier semble plus large, plus puissante encore. Les feux arrière en forme de L et dont l’intérieur a également été repensé comportent des LED qui brillent de façon homogène et forment les bandes de lumière auxquels ont reconnaît la marque. Les étroites bandes de lumière blanche qui constituent les feux de recul soulignent la largeur du véhicule. Cette identité visuelle est accentuée par une nouvelle palette de teintes de carrosserie, qui comprend les coloris métallisés suivants : Tiefseeblau, Platingrau et Sparkling Bronze.

En haut de la gamme, on trouve la BMW X5 xDrive50i, dont le moteur V8, BMW TwinPower Turbo et injection directe haute précision d’essence (High Precision Injection) développe 300 kW/407 ch. La nouvelle BMWX5 xDrive35i, lui, est doté d’un puissant moteur six cylindres, avec BMW TwinPower Turbo, injection haute précision HPI et système VALVETRONIC, qui mobilise 225 kW/306 ch. Grâce aux motorisations de nouvelle génération, les deux versions diesel de la nouvelle BMW X5 bénéficient d’un excellent rapport entre dynamisme de conduite et consommation de carburant. Dans la nouvelle BMWX5 xDrive40d, un moteur six cylindres à carter en aluminium doté du BMW TwinPower Turbo et de l’injection directe d’essence à rampe développe une puissance maximale de 225 kW/306 ch, supérieure de 15 kW à celle du modèle précédent, pour une consommation moyenne en baisse de 0,8 litre, soit 7,5 l/100 km selon le cycle européen. Quant au nouveau BMW X5 xDrive30d, sa consommation moyenne est encore plus basse. Son moteur six cylindres diesel se contente de 7,4 l/100 km selon le cycle européen, pour unepuissance qui a augmenté de 7 kW et atteint 180 kW/245 ch. Tous les moteurs sont conformes à la norme d’émission EU5. Les nouveaux progrès réalisés en matière de réduction de la consommation et des émissions sont le résultat de la stratégie de développement BMW EfficientDynamics. Le sens de l’innovation du plus grand constructeur de véhicules haut de gamme au monde transparaît également dans le grand nombre de systèmes d’aide à la conduite, non disponible chez les concurrents, qui sont proposés dans le cadre de BMW ConnectedDrive. Le BMW X5 est le seul véhicule de sa catégorie qui soit équipé d’un affichage tête haute et du System Surround View. Par ailleurs, ce Sports Activity Vehicle propose au choix un ensemble de fonctions telles que le régulateur actif de vitesse avec fonction stop & go, l’alerte de dérive, l’indicateur de limitation de vitesse (Speed Limit Info) et la caméra frontale (Side View). Plus que jamais, la nouvelle BMWX5 offre dynamisme de conduite supérieur sur route et, grâce à ses quatre roues motrices intelligentes xDrive, il se comporte magnifiquement bien sur les terrains accidentés. Les quatre roues motrices permanentes de série assurent une répartition variable du couple entre les essieux avant et arrière. Sa commande électronique et l’interconnexion avec le contrôle dynamique de la stabilité DSC permettent de réagir particulièrement rapidement à tout changement de situation. Toute tendance au survirage ou au sous virage est détectée très tôt, puis corrigée, assurant ainsi une plus grande stabilité du véhicule et ce, avant même que le conducteur en soit conscient. De la sorte, xDrive peut optimiser le dynamisme de conduite et la traction du véhicule, même sur terrain glissant, en agissant de façon préventive. L’équilibrage des quatre roues motrices a été modifié sur la nouvelle BMWX5. Avec une version de base plus neutre, xDrive améliore encore le dynamisme de conduite.

La gamme d’équipements BMW ConnectedDrive disponibles pour la nouvelle BMWX5 est unique dans ce segment : systèmes d’aide à la conduite, d’optimisation du confort, de la sécurité et fonctions d’infodivertissement au choix. Le régulateur de vitesse avec fonction de freinage de série peut être remplacé par un régulateur actif vitesse-distance avec fonction stop & go. Le régulateur de distance automatique permet de s’insérer facilement dans la circulation sur grande route ou autoroute, ou bien de maintenir la distance choisie avec le véhicule qui précède en roulant à la vitesse minimum en cas de ralentissement. Si le BMW X5 se rapproche trop du véhicule précédent (en fonction d’une distance présélectionnée), le système commande le moteur et amorce le freinage de façon à rétablir la bonne distance. En cas de besoin, la voiture peut même être immobilisée. Après un bref arrêt, le système la fait de nouveau avancer. En cas d’arrêt prolongé, c’est au conducteur de faire avancer la voiture en appuyant sur une touche prévue à cet effet ou sur l’accélérateur. L’alerte de dérive peut détecter un changement de cap involontaire dès que le véhicule roule à une vitesse d’au moins 70 km/h. Le système se compose d’une caméra installée au niveau du rétroviseur intérieur sur le pare-brise avant, d’un outil de commande destiné à comparer les données et d’un déclencheur de signal qui déclenche une vibration immédiatement reconnaissable au niveau du volant. La caméra filme le marquage au sol sur au moins un côté de la voie. L’outil de commande calcule la position de la voiture par rapport à ce marquage. Le système fonctionne également en courbe, sur les voies étroites et dans l’obscurité, à condition que les feux soient allumés. L’alerte de dérive et le système de navigation Professional peuvent être utilisés conjointement avec le système d’information sur les limitations de vitesse Speed Limit Info. Cette fonction permet au conducteur de s’informer des données concernant la vitesse pour la portion de route sur laquelle il se trouve. La caméra utilisée pour l’alerte de dérive enregistre quant à elle en permanence les panneaux sur le bord de la route, ainsi que les différents messages affichés sur les portiques d’autoroute.

Autre nouveauté, la fonction Side View. Il s’agit de deux caméras intégrées dans les ailes avant pour observer la circulation sur les côtés du véhicule. Les images sont affichées sur l’écran de contrôle et permettent surtout au conducteur, lorsqu’il sort d’un portail étroit ou sans visibilité, ou d’un parking, de voir rapidement se qui se passe à gauche et à droite de son véhicule. La nouvelle BMWX5 est également équipé de l’affichage tête haute, qui projette sur le pare-brise, à la hauteur des yeux du conducteur, toutes les informations pertinentes pour la conduite, de l’assistant pleins phares et de l’éclairage directionnel adaptatif, incluant l’éclairage d’angle, la répartition variable de la lumière et le réglage automatique de la hauteur de faisceau. Notons parmi les autres équipements le détecteur d’obstacles Park Distance Control et la caméra de recul incluant le système Surround View. Avec BMW Assist, BMW Online, BMW TeleServices et toutes sortes de téléfonctions innovantes, BMW ConnectedDrive comprend maintenant un arsenal unique au monde de services d’aide à la mobilité : info-route, appel d’urgence, services relatifs à la voiture, services de renseignements et bureautiques, planification des voyages et des loisirs et Internet. L’intégration de la téléphonie mobile et des baladeurs numériques permet d’optimiser l’utilisation qui est faite de ces systèmes de télécommunication et de divertissement.

La nouvelle BMW X5 sera présentée en première mondiale au salon de Genève en mars prochain.

Dés cet été, Audi lance la nouvelle A1 qui concentre toutes les vertus d’Audi sur moins de quatre mètres – avec beaucoup de caractère, une qualité sans concession et des technologies d’efficience novatrices. Son châssis d’une grande maniabilité et ses moteurs performants font de l’A1 une compacte très dynamique.

Destinée à de jeunes citadins, l’Audi A1 a été conçue dès le départ pour un tel environnement. Grâce à sa compacité, elle se faufile facilement en ville tout en offrant une grande valeur pratique à l’utilisation quotidienne.

L’intérieur de l’Audi A1 se distingue lui aussi par sa qualité et sa sportivité. De nombreuses possibilités de personnalisation sont disponibles. La petite Audi bénéficie d’une vaste gamme de technologies ultramodernes, son système d’infotainment pose de nouveaux jalons dans ce segment.

Audi est un constructeur de voitures dynamiques. Grâce à la maniabilité procurée par son châssis et à ses moteurs performants, l’A1 est très dynamique, ce qui se voit d’ailleurs dès le premier coup d’Å“il. La vue de côté avec l’arc de toit marqué, le montant arrière rappelant un coupé et de grands passages de roue révèlent la parenté de l’A1 avec la famille Audi tout comme l’avant avec sa calandre Single frame typique. Le capot moteur et le capot arrière enrobent la carrosserie, les feux arrière ont un modelé tridimensionnel qui leur confère un caractère unique de jour comme de nuit.
L’habitacle : légèreté et émotion

L’habitacle de l’A1 donne une impression d’espace et de légèreté. Le tableau de bord évoque une aile d’avion, les quatre diffuseurs rappellent les turbines d’un jet. Audi revendique aussi une ergonomie franche, tout comme des finitions d’une grande qualité. Dans l’habitacle, nombreux sont les détails amoureusement peaufinés qui soulignent le caractère premium de l’Audi A1.

Outre les lignes d’équipement Attraction et Ambition, Audi offre un pack media style qui réunit des modules d’infotainment et des éléments de design intérieur. Les matériaux novateurs et les couleurs modernes soulignent encore le caractère de l’A1. Qu’il s’agisse de diffuseurs colorés, de lampes LED à l’intérieur ou de revêtements aux couleurs expressives, la personnalisation joue un rôle important. La gamme d’équipements offre de nombreuses possibilités de personnaliser l’A1 ; L’arche de toit est proposé en différentes couleurs. Les clients peuvent aussi commander un grand nombre d’équipements en post-montage, selon leur humeur et les dernières tendances de la mode.

Les systèmes d’infotainment et multimédia disponibles sont issus de la catégorie supérieure. A leur tête se trouve le système MMI Navigation plus, une centrale médiatique qui pose des jalons dans la catégorie compacte. Il est apparenté aux systèmes des modèles Audi des catégories supérieures, comme le montrent l’écran escamotable dans le tableau de bord et l’unité de commande basée sur le concept d’utilisation du MMI. Le pack connectivité, qui est basé sur la radio Concert, permet la monte ultérieure d’un système de navigation Audi avec affichage de carte – une nouveauté dans ce segment automobile. D’autres modules comme le Surround Sound System de Bose avec une puissance de
450 watts sont également disponibles.
Un concentré de plaisir de conduire

Grâce à son châssis agile, l’A1 est toujours très agréable à conduire, que ce soit en ville, sur les départementales ou sur autoroute, grâce à son réglage sportif, sa répartition optimale de la charge et sa direction très directe. Grâce au contrôle électronique de stabilisation ESP avec blocage transversal électronique fourni de série, la conduite gagne encore en précision et en sportivité et la sécurité est accrue.

En matière d’efficience aussi, la nouvelle A1 pose de nouveaux jalons. Elle est disponible dés le lancement en quatre motorisations 4 cylindres ; la puissance des deux moteurs diesel TDI et des deux moteurs à essence TFSI s’échelonne entre 86 ch (63 kW) et 122 ch (90 kW) . Sur tous ces moteurs à injection directe, la cylindrée a pu être réduite sans sacrifier la puissance grâce au turbocompresseur.

Toutes les variantes de l’A1 ont en commun leur sobriété – avec des consommations normalisées situées entre 3,8 et 5,4 litres aux 100 kilomètres (valeurs provisoires). Les émissions de CO2 du moteur 1.6 TDI de 90 ch (66 kW) à boîte manuelle sont limitées à 99 grammes au kilomètre (valeur provisoire). Tous les moteurs sont équipés d’un système qui leur permet de récupérer l’énergie cinétique lors de chaque décélération et disposent d’un système Start-Stop. Le 1.2 TFSI bénéficie d’une nouvelle gestion thermique avec régulation de la pompe à eau qui contribue à réduire sa consommation.

Chez Audi, l’efficience découle toujours aussi des techniques ultramodernes mises en Å“uvre – la S tronic à 7 rapports est disponible en option sur l’A1.
Cette boîte à double embrayage effectue les changements de vitesse avec rapidité, dans le confort et sans interruption perceptible de la force de traction ; sa commande est automatique ou manuelle, au choix par des palettes sur le volant. Elle contribue au plaisir de conduire tout en réduisant la consommation – une combinaison typique d’Audi.
L’A1 est dynamique, puissante et attrayante. Toute nouvelle dans la catégorie des compactes, elle s’adresse à de jeunes citadins branchés. Les clients de l’A1 s’intéressent au design, à la musique, à la mode et aux sports ; parmi eux, nombreuses seront les femmes.

L’Audi A1 en bref:
- Design marqué et moderne, évoquant un coupé, épaulement sur tout le tour,
grands passages de roue, sur demande arche de toit en couleur individuelle contrastée.
- Projecteurs au dessin caractéristique, sur demande Xenon plus avec éclairage
de jour à LED, feux arrière tridimensionnels
- Carrosserie à haute rigidité, grande qualité de finition

- Design intérieur dynamique, inspiré de l’aéronautique
- Finitions de haute qualité, matériaux et couleurs modernes
- Deux lignes d’équipement et pack media style, nombreuses options améliorant
le confort, l’agrément ou la personnalisation
- Pack connectivité pour le montage a posteriori de la navigation à carte Audi

- Nouvelles technologies d’infotainment, sur demande écran MMI escamotable
dans le tableau de bord
- Système de navigation performant avec concept d’utilisation MMI
- Nombreuses possibilités de raccordement et de restitution pour téléphone
portable et baladeurs numériques, interface Bluetooth
- Pack connectivité pour l’intégration ultérieure d’un système de navigation
- Système audio Bose avec technologie LED-fibre optique

- Deux moteurs TDI performants et efficients, deux TFSI, tous turbo et à
injection directe, puissance de 86 ch (63 kW) à 122 ch (90 kW)
- Tous les moteurs avec récupération d’énergie et système Start/Stop, 1.2 TFSI
avec gestion thermique
- 1.6 TDI de 90 ch (66 kW) et 105 ch (77 kW) avec boîte manuelle, émissions
de CO2 à partir de 99 grammes au km (valeur provisoire)
- S tronic à 7 rapports sur demande
- Ordinateur de bord avec programme d’efficience

- Répartition équilibrée de la charge entre les essieux, faible poids total
- Châssis sport à voie large, direction à démultiplication directe
- Contrôle de stabilisation ESP avec blocage transversal électronique sur l’essieu avant améliorant la maniabilité

L’Audi A1 sera présentée en première mondiale au salon de Genève 2010.

Avec sa nouvelle S60, Volvo Cars fait une percée significative sur l’un des segments automobiles les plus concurrentiels au monde : le segment C/D Premium.
La nouvelle S60 est la voiture la plus raffinée et la plus dynamique jamais conçue par Volvo. Elle n’en reste pas moins indubitablement la meilleure ambassadrice de l’excellence du style suédois.
Presque toutes les lignes sont dessinées pour ciseler une silhouette en coin, empreinte de dynamisme. Les montants C de la nouvelle S60 s’étirent avec sensualité jusqu’aux feux arrière. Le pavillon de toit élancé, à la manière d’un coupé, enveloppe les épaules de part et d’autre de la ceinture de caisse, pour créer un double mouvement tout à la fois léger et puissant qui prend naissance au niveau des projecteurs avant et s’achève au bord des optiques arrière.
La double vague creusée en son centre campe visuellement la voiture tout en mettant en valeur les arches de roues. La voiture s’en trouve mieux assise, abaissée, plus cossue d’allure. Le capot sculpté et les courts porte-à-faux avant et arrière renforcent l’impression de sportivité de la voiture.

Pour les passionnés, la nouvelle S60 est une voiture exceptionnelle à conduire. C’est incontestablement le modèle le plus dynamique jamais conçu par Volvo.
La berline dispose de deux châssis au choix. Le nouveau châssis dynamique est livré de série sur les marchés européens tandis que le châssis confort avec option sport est réservé essentiellement aux marchés nord-américain et asiatique.
La différence entre les deux versions de châssis réside dans les amortisseurs et les soubassements avant et arrière. La variante axée confort bénéficie de réglages de suspensions un peu plus souples pour pallier aux effets des revêtements dégradés.

Pendant la phase de développement, l’équipe châssis a défini une solution inédite mettant en oeuvre des modifications et raffinements touchant quasiment à chacun des détails qui conditionnent les capacités dynamiques d’un véhicule. D’où une direction retravaillée, des ressorts et coussinets plus fermes, ainsi qu’un amortissement plus efficace que sur tous les modèles Volvo précédents.
Le système AWD (transmission intégrale) a été revu au niveau logiciel pour tenir compte des différentes versions de Volvo S60 (transmission intégrale de série sur la T6 AWD et sur la D5 AWD) et pouvoir exploiter le nouveau châssis dynamique jusqu’aux limites.
Toutes les versions de S60 peuvent recevoir la suspension active « Four-C ». Cette suspension active a fait l’objet de soins attentifs afin d’optimiser la maîtrise du véhicule et le confort par rapport aux précédentes Volvo.

Le nouveau châssis dynamique de la nouvelle Volvo S60 repose sur un ensemble complet de systèmes électroniques qui repoussent les limites de la conduite sportive. La S60 est la première berline du marché à disposer d’un contrôle de trajectoire évolué.
Le nouveau capteur d’angle de roulis détecte toute velléité de perte d’adhérence à un stade très précoce. Ainsi, le système DSTC (contrôle électronique de stabilité) peut intervenir plus tôt, avec une plus grande précision. Le système avancé de contrôle de stabilité constitue un sérieux atout en conduite sportive, où d’importances forces latérales sont en jeu, pour améliorer le comportement, notamment dans les situations de manoeuvres rapides d’évitement.

Le Contrôle en virage est une nouvelle fonctionnalité qui utilise les effets de couple qui s’exercent en virage pour négocier les courbes en douceur. Cette technologie représente un raffinement supplémentaire du système DSTC. En virage, la roue motrice intérieure est freinée tandis qu’un couple supérieur est transmis à la roue motrice extérieure. Cette caractéristique facile le passage en virages serrés tout en réduisant la tendance au sousvirage.
Le système de freinage hautement performant constitue une donnée essentielle des capacités dynamiques de la toute nouvelle S60. La berline est équipée de dispositifs qui interagissent pour raccourcir les distances de freinage dans tous les cas de figure.

L’habitacle de la nouvelle Volvo S60 fait accéder Volvo Cars à une nouvelle dimension en terme de qualité exclusive. En outre, les stylistes Volvo ont enrichi la simplicité rationnelle du design scandinave traditionnel en jouant sur l’émotion, la gaieté et les contrastes.
Le design scandinave est souvent décrit en termes rationnels, tels que fonctionnalité, simplicité et clarté. En créant la nouvelle S60, l’équipe de style a voulu jouer la modernité, en instillant de petites notes contrastées suscitant l’enthousiasme et la gaieté.
L’habitacle de la nouvelle S60 n’est pas avare de touches orientées conducteur, tout en accueillant cependant toujours cinq occupants dans d’excellentes conditions de confort et l’habitabilité. A l’arrière, les sièges disposés aux extrémités sont dessinés avec soin pour fournir un meilleur soutien latéral au passager central. L’espace aux genoux a augmenté de 30 mm par rapport à la S60 de précédente génération. La banquette arrière est rabattable 40/60 et l’ouverture de coffre gagne 100 mm en largeur.

L’habitacle raffiné de la nouvelle S60 dispense aussi l’environnement le plus technologique jamais mis à la disposition d’un conducteur Volvo.
La Détection Piéton couplée au freinage automatique à pleine puissance constitue une solution technologique révolutionnaire. Le système sait détecter les piétons en mouvement aux abords du véhicule, avertir le conducteur et déclencher automatiquement un freinage d’urgence à pleine puissance si le conducteur ne réagit pas à temps.

En cas d’urgence, le conducteur est averti par des bips sonores accompagnés de signaux lumineux dans l’affichage tête haute du pare-brise. Dans le même temps, le circuit de freinage monte en pression. En l’absence de réaction du conducteur et dans le contexte d’une collision imminente, le système déclenche automatiquement un freinage à pleine puissance.
La Détection Piéton couplée au freinage automatique à pleine puissance permet d’éviter le choc avec un piéton jusqu’à une vitesse de 35 km/h si le conducteur ne réagit pas à temps. A allure plus soutenue, les ingénieurs ont privilégié la réduction maximale de la vitesse du véhicule avant l’impact.
Une plus faible vitesse d’impact réduit sensiblement le risque de blessures graves. Par exemple, si la vitesse est réduite de 50 à 25 km/h, la Détection Piéton couplée au freinage automatique à pleine puissance peut faire chuter la mortalité de 20%, voire de 85% dans certaines situations spécifiques.
Dans sa première année de commercialisation, la nouvelle Volvo S60 offre un choix étendu de motorisations essence et Diesel, avec un modèle économique DRIVe de 115 ch en entrée de gamme, couronnée pour les plus exigeants par une puissante version turbocompressée développant 304 ch.
Le moteur à essence T6, d’une cylindrée de 3.0 L, a sensiblement progressé, notamment en matière de réduction des frottements internes. Il délivre désormais 304 ch et pas moins de 440 Nm de couple. Il couvre le 0-100 km en 6,5 secondes et affiche une vitesse maxi de 250 km/h.
Parallèlement, les motoristes de Volvo Cars sont parvenus à abaisser la consommation de carburant d’environ 10 %, à 10,2 L / 100 km (cycle mixte européen, données provisoires).
La puissance est transmise aux roues avant via une boîte automatique à 6 rapports (Geartronic) de seconde génération. La réactivité de passage des rapports est optimisée par rapport au modèle précédent grâce à de nouveaux clapets et à la réduction des frottements. La transmission intégrale AWD est en dotation série sur la T6.

Le nouveau 4-cylindres essence 2.0 GTDi (Gasoline Turbocharged Direct Injection), d’une cylindrée de 2 L, délivre la confortable puissance de 203 ch pour un couple de 320 Nm disponible dès 1750 tr/min. Il couvre le 0-100 km/h en 7,7 secondes en boîte manuelle et en 8,2 secondes en boîte automatique. La vitesse maxi ressort à 235 km/h en boîte manuelle et à 230 km/h en boîte automatique. La consommation de la Volvo S60 équipée d’une boîte manuelle s’établit à 7,9 l/100 km (cycle mixte européen, données provisoires).
Les effets conjugués de la nouvelle technologie turbo développée par Volvo, de l’injection directe et du double arbre à cames à calage variable, se traduisent par de faibles consommations et émissions, de pair avec des performances élevées sur une large plage d’utilisation, le tout dans des dimensions particulièrement réduites.
C’est en effet le plus petit turbo du marché par rapport à la puissance maximale du moteur. Autre caractéristique inédite, le turbo et le collecteur d’échappement sont réalisés en tôle d’acier et non en acier moulé. Pour le collecteur, la tôle d’acier n’est pas une nouveauté en soi, mais jusqu’à présent, elle n’avait été utilisée que couplée à un boîtier de turbo moulé. Le nouveau système turbo intégré en tôle d’acier constitue une innovation mondiale, brevetée par Volvo.
Courant 2010, la nouvelle S60 sera également disponible en version 2.0 GTDi délivrant une puissance de 240 ch et un couple de 340 Nm. Plus tard, apparaîtra un 1.6 GTDi, sous deux configurations de puissance : 180 ch (T4) et 150 ch (T3) avec un couple de 240 Nm.
Tous les moteurs GTDi seront associés soit à une transmission automatique Volvo à 6 rapports Powershift, soit à une boîte manuelle à 6 rapports.

La gamme de motorisations comporte également deux 5-cylindres bi-turbo délivrant 205 ch et 420 Nm de couple. Le 0-100 km/h est couvert en 7,8 secondes (boîtes manuelle et automatique). La vitesse maxi ressort à 235 km/h en boîte manuelle et à 230 km en boîte automatique.
Sur la version D5 la plus récente lancée au printemps 2009, deux turbocompresseurs de dimensions différentes (le second en complément du premier, pour fournir un surcroît de puissance sur une plage de régime étendue), satisfont aux exigences de performances et plaisir de la conduite. La consommation de carburant se limite à 5,9 l/100 km (cycle mixte européen, données provisoires) en boîte manuelle, ce qui place le moteur en tête de la concurrence.
En outre, la gamme s’enrichit d’un tout nouveau Diesel 5-cylindres 2,0l D3 qui délivre 163 ch et 400 Nm de couple. Il couvre le 0-100 km/h en 9,2 secondes (boîte manuelle ou automatique). Il atteint en vitesse maxi 220 km/h (boîte manuelle) et 215 km/h (boîte automatique).
Le nouveau moteur 5-cylindres D3 est dans son principe identique à l’actuel 2.4 D, mais sa cylindrée a été abaissée par une réduction de la course pour optimiser la consommation de carburant. En boîte manuelle, la consommation en cycle mixte européen chute désormais à 5,2 l/100 km (données provisoires).
Les deux turbodiesels sont disponibles en boîte automatique ou manuelle, à 6 rapports dans les deux cas. La D5 est également livrable avec la transmission intégrale.
Courant 2010, une version DRIVe de la nouvelle Volvo S60 sera également disponible, animée par un moteur 1.6 Diesel. La consommation n’est que de 4,3 l/100 km (cycle mixte européens, données provisoires), ce qui correspond à des émissions de CO2 inférieures à 115 g / km. Le moteur délivre 115 ch pour un couple de 270 Nm et sera accouplé uniquement à une boîte manuelle à 6 rapports.

Nouvelle Mégane Coupé-Cabriolet vient couronner le renouvellement de la famille Mégane et joue la carte de la séduction, avec un design « coup de cœur ».
Son allure se caractérise par une élégante sobriété et se distingue par un grand toit vitré qui évoque le cabriolet même en position coupé. Ce toit vitré « noir grand brillant », couplé à la finition chrome satiné autour du pare-brise et de la ligne de ceinture apportent une touche haut de gamme qui fait revivre le « mythe du cabriolet ». Les feux arrière rouge sombre lui confèrent une signature lumineuse très distinctive grâce aux guides de lumières et aux feux stop à LED.
Le design intérieur exprime lui aussi élégance et raffinement par la qualité des matériaux et des finitions ainsi que par le choix des harmonies : carbone foncé, beige clair ou bi-ton carbone-rouge, pour les sièges en cuir.
Si la planche de bord au design aérien est partagée avec la Berline, les sièges à maintien latéral renforcé ainsi que les panneaux de porte à médaillon en « aile de papillon » sont spécifiques au coupé-cabriolet et contribuent à l’élégance de la voiture.

A bord de Nouvelle Mégane Coupé-Cabriolet, les passagers profitent d’une sensation de plein air en toute sérénité et en toutes circonstances. Le toit rigide escamotable en verre est proposé de série. Il offre une surface de transparence de 0,47 m² (la plus étendue du segment). Il apporte une grande luminosité dans l’habitacle et procure une sensation d’espace et de liberté. Il confère également un excellent confort acoustique et thermique et la sérénité d’une meilleure protection contre le vandalisme. La cinématique de ce toit rétractable en deux parties est assurée par un mécanisme électro-hydraulique entièrement automatique. Par un appui sur la commande dédiée, le conducteur peut découvrir l’habitacle en 21 secondes. En position cabriolet, le conducteur et les passagers jouissent d’une véritable sensation de liberté. L’accès à bord est facilité par l’avancée de 6 cm de la traverse de pare-brise par rapport à Mégane II Coupé-Cabriolet. Pour que l’ensemble des passagers profitent de la position cabriolet sans en subir les inconvénients, Nouvelle Mégane Coupé-Cabriolet se dote d’une vitre coupe-vent fixe de série (une prestation unique sur le segment) située derrière les appuie-têtes de la deuxième rangée. Ce dispositif permet de rouler à quatre en limitant les perturbations jusqu’à 90 km/h. Associé au filet anti-remous amovible qui se positionne derrière les places avant, il permet de rouler à deux en toute sérénité, sans turbulences, quelle que soit l’allure.

Avec une longueur de 4m48 de Nouvelle Mégane Coupé-Cabriolet offre au conducteur et aux trois passagers un confort digne d’une berline. Le conducteur bénéficie d’un poste de conduite dont l’ergonomie soignée profite des solutions adoptées par Mégane Berline et Mégane Coupé :

• regroupement des commandes autour du volant et en console centrale,
• réglage du siège en hauteur sur 70 mm et en profondeur sur 240 mm,
• système de mémorisation de la position de réglage des sièges avant, après escamotage,
• réglage du volant en profondeur sur 45 mm et en hauteur sur 5°

Si Nouvelle Mégane Coupé-Cabriolet soigne son style, elle ne délaisse pas pour autant les aspects pratiques. Elle dispose d’un coffre :

• à fermeture automatique pour un verrouillage facile et sécurisé,
• bien proportionné : 417 dm³ en coupé et 211 dm³ en cabriolet,
• facile d’accès, avec les meilleures valeurs du segment en termes de hauteur de seuil (590 mm par rapport au sol) et d’ouverture (258 mm) en cabriolet, ce qui permet de charger 3 bagages cabine côte à côte.

Nouvelle Renault Mégane CC bénéficie de la précision de conduite des Mégane Berline et Coupé, pour un comportement dynamique agréable et sain :

• Le train avant de type pseudo-McPherson est relié à un berceau « à cornes », qui limite les déplacements latéraux du berceau moteur par rapport au châssis. La raideur transversale est trois fois supérieure à celle de la génération précédente
• Le train arrière est un essieu souple à profil fermé, qui permet une augmentation de la raideur en torsion, tout en allégeant le véhicule
• La nouvelle direction assistée électrique apporte plus de vivacité et de réactivité au véhicule, mais également plus de confort de conduite, avec une remontée d’information encore plus fidèle en provenance de la route

La rigidité de la caisse en torsion a été augmentée de 80 % par rapport à Mégane II Coupé Cabriolet, pour accompagner l’augmentation de raideur des trains et améliorer la rigueur de comportement du véhicule, tant en position cabriolet qu’en position coupé.

Côté motorisations, Nouvelle Mégane Coupé-Cabriolet dispose d’une gamme riche de sept groupes motopropulseurs essence et Diesel. L’offre essence regroupe :

• Le moteur 1.6 16v 110 ch associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports.
• Le moteur TCe 130 – Turbo Control Efficiency, couplé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports.
• Le moteur 2.0 16v 140 ch proposé avec une nouvelle transmission continûment variable CVT, qui apporte plus de confort de conduite, grâce à l’absence de ruptures d’accélération au passage de rapports.

L’offre Diesel est composée des blocs moteurs homologués Euro 5 :

• Le dCi 110 FAP disponible avec la toute nouvelle transmission automatique six rapports à double embrayage EDC – Efficient Dual Clutch  – et avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports
• Le dCi 130 FAP associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports.
• Le dCi 160 FAP proposé avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports.

Nouvelle Mégane Coupé-Cabriolet est fabriquée à l’usine Renault de Douai en France, aux côtés de Scénic et Grand Scénic. Elle bénéficie ainsi de tout le savoir-faire acquis depuis le démarrage du programme Mégane et capitalise sur l’expérience du montage de la précédente génération de Mégane Coupé-Cabriolet.

Nouvelle Mégane Coupé-Cabriolet sera révélée au grand public à l’occasion de l’édition 2010 du Salon de Genève (4-14 mars). En parallèle, elle sera également exposée à L’Atelier Renault (53 avenue des Champs-Elysées à Paris).

Renault Wind est un coupé roadster 2 places de 3.83 m à la découvrabilité inventive. Avec un innovant concept de toit électrique pivotant en seulement 12 secondes, Renault Wind propose de nouvelles perspectives aux amoureux de la conduite au grand air. Renault Wind s’adresse à une clientèle à la recherche d’un véhicule compact et découvrable, à la fois distinctif et pratique au quotidien.
Grâce à ses dimensions, il est agile en ville. Il est le seul à proposer dans sa catégorie un volume de coffre constant de 270 dm³ VDA, quelle que soit la position de son toit. Fidèle à sa signature de marque « Changeons de vie. Changeons l’automobile » Renault souhaite
avec Wind rendre la passion accessible à tous.
Renault Wind sera révélé lors de la conférence de presse du salon de Genève le 2 mars à 16h15 sur le stand Renault.