Salon Automobile

L’Opel Ampera sera également proposée en conduite à droite au Royaume-Uni par la marque jumelle d’Opel, Vauxhall.

« L’Opel Ampera démontre encore une fois la longueur d’avance prise par GM dans l’électrification de l’automobile, » a dit Carl-Peter Forster. « Son système de propulsion électrique révolutionnaire Voltec est le type de technologie radicalement différente dont l’industrie automobile a besoin pour faire face aux défis énergétiques et environnementaux. »

Cinq portes et quatre places, l’Ampera reprend les apports du nouveau vocabulaire de formes d’Opel, un design très apprécié marqué par la rencontre de l’art de la sculpture et de la précision allemande. Elle décline ainsi plusieurs éléments de style déjà découverts sur les prototypes Flextreme et GTC Concept.

« Il ne pourrait pas y avoir meilleure manière de célébrer les 110 ans d’innovation Opel dans le monde automobile qu’avec cette présentation de l’Ampera, » a assuré Alain Visser, Vice-président d’Opel.

L’essieu moteur de l’Ampera est entrainé en permanence par un moteur électrique, quelles que soient les circonstances ou la vitesse. Pour des parcours jusqu’à 60 kilomètres (MVEG), l’Ampera fonctionne sur l’électricité stockée dans sa batterie de lithium-ion de 16 kWh, et émet zéro CO₂. Quand l’énergie de la batterie est épuisée, l’électricité d’un moteur-générateur prend le relai et porte l’autonomie de l’Ampera à plus de 500 kilomètres.

L’Ampera peut être branchée sur n’importe quelle prise électrique domestique 230 volts pour y être rechargée. GM Europe étudie aujourd’hui comment implanter une infrastructure de recharge pour les véhicules électriques rechargeables sur secteur avec des spécialistes de la distribution d’énergie, comme l’espagnol Iberdrola.

Première mondiale à Genève : l’Opel Ampera, commercialisée en 2011